亚大汽车气制动管路产品介绍综合版

制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。

本标准由提出。

本标准由归口。

本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。

制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。

本标准适用于汽车的制动硬管。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。

图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。

图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。

制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。

4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。

4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。

汽车气制动系管路螺纹孔和管接头外螺纹下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。

目录AAR E分册制动机和制动设备 (2)M—602－99 空气软管垫圈E-22 (2)S－400－99 货车制动装置安装规范E-65 (6)S—401－99 货车制动机基本设计数据E-105 (36)S—420－72 货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器（E组）限制设计尺寸E-128 (45)S—421－81 典型的安装于中央拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-130 (46)S—422－81 典型的安装于上拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-131 (47)S—423－92 机械式双向自动间隙调整器一般检修和修复技术条件E-132 (48)S—424－99 折角塞门的位置E-137 (51)S—425－63 在采用“F”型联锁车钩及其附件并具有标准套口缓冲器的货车上折角塞门的位置E-138 (52)S—440－99 端部空气软管组件的年度试验要求E-152 (53)S—444－64 “AB”制动缸缓解阀拉杆手柄的位置E-159 (54)S—448－47 闸瓦通过量规E-171 (55)S—470－99 球型折角塞门批准技术条件E-306 (56)S—476－81 折角塞门和制动管端塞门修理技术条件E-364 (61)S－477－99 从事获批准的控制阀工作的空气制动机车间认证要求E-366 (62)S－492 现场检修过程报告要求E-412 (64)S－4004－89 制动缸性能试验技术条件E-450 (65)S－4005－99 转向架安装式制动系统的批准性能试验程序E-453 (65)RP－400－87 间隙调整器—通用资料E-477 (69)AAR E分册制动机和制动设备M—602－99 空气软管垫圈E-221913年采用，1929、1930、1935、1938、1947、1951、1958、1959、1962、1963、1983、1988、1999年修订1.0范围1.1本规范涉及用于列车空气制动和空气信号软管连接器的垫圈。

机动车制动软管认证规则【原创实用版】目录一、机动车制动软管的概述二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准2.认证程序3.认证要求三、机动车制动软管的应用范围四、机动车制动软管的压力标准五、结论正文一、机动车制动软管的概述机动车制动软管是一种用于输送高压气体或刹车油的柔性管件，其主要功能是将制动力从制动系统传递到车轮，以实现车辆制动。

根据制动介质的不同，机动车制动软管可分为气压制动软管（空气）、液压制动软管（制动液）和真空制动软管（负压）。

二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准在全球范围内，约有五十多个国家和地区对道路机动车有独立的认证法规体系。

针对机动车制动软管，各国法规针对整车、系统、零部件、独立技术单元均有对应的法规规定。

其中，我国参照 SAEJ1402:2005 标准制定了 GB71282008《汽车空气制动软管和软管组合件》国家标准。

2.认证程序机动车制动软管的认证程序主要包括以下几个步骤：（1）制定认证计划：根据认证标准，制定认证计划，明确认证的范围、目标、内容、方法、时间、人员等。

（2）产品设计与开发：根据认证计划，进行产品设计与开发，确保产品符合认证标准要求。

（3）样品准备与测试：根据认证计划，准备认证样品，并进行测试，以确保样品符合认证标准要求。

（4）认证申请与审核：将认证样品和测试报告提交给认证机构，进行审核。

（5）认证批准与颁发证书：认证机构审核通过后，颁发认证证书。

3.认证要求机动车制动软管的认证要求主要包括以下几个方面：（1）材料：制动软管应使用符合标准要求的材料制造，如聚氨酯（PU）等。

（2）结构：制动软管的结构应满足制动系统的要求，具有足够的强度、耐压性能、耐磨性能等。

（3）尺寸：制动软管的尺寸应符合标准要求，以确保制动系统的正常工作。

（4）测试：制动软管应通过一系列测试，如压力测试、爆破测试、耐磨测试等，以确保产品性能符合认证标准要求。

三、机动车制动软管的应用范围机动车制动软管广泛应用于各种道路机动车，如乘用车、商用车、特种车辆等。

吉林化工学院文献综述大型汽车防抱死制动系统的研究Large automotive anti—lock braking system research性质： 毕业设计□毕业论文教学院：机电工程学院系别：机械电子工程系学生学号：11410228学生姓名：林永成专业班级: 机自1102指导教师：关会英职称：讲师起止日期：2015.3。

1～2015.3.28吉林化工学院Jilin Institute of Chemical Technology大型汽车防抱死制动系统的研究摘要：本文介绍了汽车防抱死制动系统（ABS)的组成、工作原理、设计原则、主要类型以及它的发展历史和未来趋势,并总结了其存在的主要问题.关键词：汽车防抱死系统；刹车系统；传感器1。

汽车防抱死系统(ABS）组成ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，如图1所示主要由传感器、电子控制单元（ECU)和电磁阀三部分组成。

传感器一般安装在车轮上以测量车轮的转速，传感器一般为磁电感应式.ABS工作时ECU接收传感器送来的车轮信号，一般为符合ECU电压要求的矩形电压波,然后固化在ECU中的程序根据各个车轮的速度来决定对各个车轮的制动液压力如何调节，并输出相应的控制信号给各个车轮的液压控制单元.液压控制单元接收到信号后对车轮分泵的压力进行调节.传感器的作用是为ECU提供车轮的运动情况，ECU是ABS系统的控制中心，ECU中固化的程序实际上是ABS的控制方法，而液压控制单元是ABS控制方法的执行机构［1]。

图1-1 汽车防抱死系统（ABS)组成图2.汽车防抱死系统（ABS)工作原理在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变,如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死.在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作(工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%）,制动效果达到最好,行车最安全。