亚大汽车气制动管路产品介绍综合版

制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。

本标准由提出。

本标准由归口。

本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。

制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。

本标准适用于汽车的制动硬管。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。

图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。

图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。

制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。

4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。

4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。

汽车气制动系管路螺纹孔和管接头外螺纹下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。

目录AAR E分册制动机和制动设备 (2)M—602－99 空气软管垫圈E-22 (2)S－400－99 货车制动装置安装规范E-65 (6)S—401－99 货车制动机基本设计数据E-105 (36)S—420－72 货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器（E组）限制设计尺寸E-128 (45)S—421－81 典型的安装于中央拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-130 (46)S—422－81 典型的安装于上拉杆的货车用机械式双向拉伸自动间隙调整器E-131 (47)S—423－92 机械式双向自动间隙调整器一般检修和修复技术条件E-132 (48)S—424－99 折角塞门的位置E-137 (51)S—425－63 在采用“F”型联锁车钩及其附件并具有标准套口缓冲器的货车上折角塞门的位置E-138 (52)S—440－99 端部空气软管组件的年度试验要求E-152 (53)S—444－64 “AB”制动缸缓解阀拉杆手柄的位置E-159 (54)S—448－47 闸瓦通过量规E-171 (55)S—470－99 球型折角塞门批准技术条件E-306 (56)S—476－81 折角塞门和制动管端塞门修理技术条件E-364 (61)S－477－99 从事获批准的控制阀工作的空气制动机车间认证要求E-366 (62)S－492 现场检修过程报告要求E-412 (64)S－4004－89 制动缸性能试验技术条件E-450 (65)S－4005－99 转向架安装式制动系统的批准性能试验程序E-453 (65)RP－400－87 间隙调整器—通用资料E-477 (69)AAR E分册制动机和制动设备M—602－99 空气软管垫圈E-221913年采用，1929、1930、1935、1938、1947、1951、1958、1959、1962、1963、1983、1988、1999年修订1.0范围1.1本规范涉及用于列车空气制动和空气信号软管连接器的垫圈。

机动车制动软管认证规则【原创实用版】目录一、机动车制动软管的概述二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准2.认证程序3.认证要求三、机动车制动软管的应用范围四、机动车制动软管的压力标准五、结论正文一、机动车制动软管的概述机动车制动软管是一种用于输送高压气体或刹车油的柔性管件，其主要功能是将制动力从制动系统传递到车轮，以实现车辆制动。

根据制动介质的不同，机动车制动软管可分为气压制动软管（空气）、液压制动软管（制动液）和真空制动软管（负压）。

二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准在全球范围内，约有五十多个国家和地区对道路机动车有独立的认证法规体系。

针对机动车制动软管，各国法规针对整车、系统、零部件、独立技术单元均有对应的法规规定。

其中，我国参照 SAEJ1402:2005 标准制定了 GB71282008《汽车空气制动软管和软管组合件》国家标准。

2.认证程序机动车制动软管的认证程序主要包括以下几个步骤：（1）制定认证计划：根据认证标准，制定认证计划，明确认证的范围、目标、内容、方法、时间、人员等。

（2）产品设计与开发：根据认证计划，进行产品设计与开发，确保产品符合认证标准要求。

（3）样品准备与测试：根据认证计划，准备认证样品，并进行测试，以确保样品符合认证标准要求。

（4）认证申请与审核：将认证样品和测试报告提交给认证机构，进行审核。

（5）认证批准与颁发证书：认证机构审核通过后，颁发认证证书。

3.认证要求机动车制动软管的认证要求主要包括以下几个方面：（1）材料：制动软管应使用符合标准要求的材料制造，如聚氨酯（PU）等。

（2）结构：制动软管的结构应满足制动系统的要求，具有足够的强度、耐压性能、耐磨性能等。

（3）尺寸：制动软管的尺寸应符合标准要求，以确保制动系统的正常工作。

（4）测试：制动软管应通过一系列测试，如压力测试、爆破测试、耐磨测试等，以确保产品性能符合认证标准要求。

三、机动车制动软管的应用范围机动车制动软管广泛应用于各种道路机动车，如乘用车、商用车、特种车辆等。

吉林化工学院文献综述大型汽车防抱死制动系统的研究Large automotive anti—lock braking system research性质： 毕业设计□毕业论文教学院：机电工程学院系别：机械电子工程系学生学号：11410228学生姓名：林永成专业班级: 机自1102指导教师：关会英职称：讲师起止日期：2015.3。

1～2015.3.28吉林化工学院Jilin Institute of Chemical Technology大型汽车防抱死制动系统的研究摘要：本文介绍了汽车防抱死制动系统（ABS)的组成、工作原理、设计原则、主要类型以及它的发展历史和未来趋势,并总结了其存在的主要问题.关键词：汽车防抱死系统；刹车系统；传感器1。

汽车防抱死系统(ABS）组成ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，如图1所示主要由传感器、电子控制单元（ECU)和电磁阀三部分组成。

传感器一般安装在车轮上以测量车轮的转速，传感器一般为磁电感应式.ABS工作时ECU接收传感器送来的车轮信号，一般为符合ECU电压要求的矩形电压波,然后固化在ECU中的程序根据各个车轮的速度来决定对各个车轮的制动液压力如何调节，并输出相应的控制信号给各个车轮的液压控制单元.液压控制单元接收到信号后对车轮分泵的压力进行调节.传感器的作用是为ECU提供车轮的运动情况，ECU是ABS系统的控制中心，ECU中固化的程序实际上是ABS的控制方法，而液压控制单元是ABS控制方法的执行机构［1]。

图1-1 汽车防抱死系统（ABS)组成图2.汽车防抱死系统（ABS)工作原理在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变,如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死.在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作(工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%）,制动效果达到最好,行车最安全。

制动管路介绍范文
制动管路是汽车的重要系统，它起着安全制动的作用。

在汽车上，它
用来转移制动液以及汽车的压力和制动蒸汽。

通常情况下，在任何汽车中，制动管路都采用金属管或橡胶管。

金属制动管路一般由钢材制成，具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性。

管
壁厚度可根据汽车的负荷和制动要求来指定。

使用金属制动管路时，需要
注意接头处的防锈误差，以确保液体能够顺利地转移。

橡胶制动管路由EPDM橡胶配以金属裹层而成。

它具有良好的耐腐蚀
性和耐磨性，能够稳定地传输制动液。

橡胶制动管路比金属制动管路软，
能够有效地缓冲发动机振动，从而提高汽车的可靠性。

制动管路一般包括制动泵、转向器、制动马达和换向马达等多个部件。

它们可以结合在一起形成引擎制动系统，利用液压力将汽车的制动力转换
为液体制动力。

由于它们可以提供比传统制动力更强的制动力，因此在深
切拐弯或恶劣路况下，可以有效地改善汽车的操纵性。

此外，制动管路还能够提高汽车的控制性能和安全性能。

当紧急制动时，可以迅速将液体压力传递至车轮，从而减少汽车的滑动及可能导致的
事故发生。

刹车管线的一般尺寸
刹车管线（刹车管）的尺寸通常是指其内径和外径。

在汽车制动系统中，刹车硬管和软管（刹车油管）的具体尺寸可能会根据不同的车辆型号、制造商要求以及适用标准而变化。

- 刹车硬管：一般情况下，汽车制造商会采用标准长度如36公分的刹车硬管，这些硬管的规格可能根据不同车型进行定制，其内外径也有所不同，但通常会保持一定的标准化以确保与其他部件兼容。

- 刹车软管：刹车软管，尤其是用于公路自行车或者摩托车上的刹车油管，例如捷安特777彦豪后刹车油管大约为130厘米长，这类软管的内径与外径也会有相应的标准尺寸，比如常见的刹车软管内径可能在2mm至4mm之间，外径则相应增加到5mm或更大一些，具体数值需要参考该特定品牌和型号的标准配置。

对于汽车刹车系统的液压管线，其内径大小能够影响制动液流速和响应时间，因此在设计时会考虑到制动系统的性
能需求和安全性要求。

同时，管线材料的选择和结构强度也是关键因素之一，确保在高压环境下能稳定工作且不易老化破损。

车辆工程技术49车辆技术1　前言 对于一辆汽车来说，制动系统与其主要的动力系统控制系统在使用过程当中都是同等重要的，而制动系统直接关系到车辆行驶的安全，制动系统的关键也是一门学问。

首先是需要满足相应的安全需求，这还要与整体车体不能发生干涉，工装格局需要牢靠，同时也要考虑到成本拆卸和安装方面等多方面因素。

本文将对于制动系统设计一些基本原理和常用材料进行相关的介绍以供大家进行设计时提供参考。

2　制动管路的材料选择 设备常用的制动材料，基本上来说可以分为钢管，胶管，尼龙管三种类型，但三者之间有着不同的优缺点，需要根据实际情况进行具体的选择和安排。

所以要在进行相应的设计之前，我们需要对于各种材料的优缺点有一定的了解，并熟悉它各自的所适应的范围。

合理的使用和利用不同材料的特性，可以有效的发挥各种管线的各自身优势，同时也可以降低整车的制造成本。

（1）钢管的适用范围。

钢管具有金属普遍的优点，具有较好的耐磨，耐高温，使用寿命长等优点，其管壁也比光滑制动液流动阻力较小，制动液可以顺利地流动，散热性能好。

但对于工艺的要求较高，安装后管路两端不可拆卸，对于日后的检测是不利的。

因此钢管主要用于制动阻钢和汽车底盘的一部分，其强度较高，变形较小的优势能够得到充分的发挥，并且由于底盘可能受到的冲击力较大，钢管能够有较好的抗冲击，抗变形的能力。

从而在异常情况下能够保护相应的制动液，不发生泄漏现象，影响制动系统的使用。

（2）胶管的应用范围。

胶管明显的优势在于是可以弯曲，并可以在一定范围内进行旋转，能够让制动液快速流动，制动效果比较好，但比起尼龙管来说更有耐磨性，但是在使用久后会存在疲劳现象，耐热性也不如钢管，一般常用于汽车底盘与前桥左右轮边的制动器上面进行连接，当汽车在行驶过程当中发生转向时，制动器上的管线也可以随之运动。

（3）尼龙管的应用范围。

尼龙管相对于上述两种材料来说，在轻量化、快速拆卸、成本优势、耐化学性、便于整车空间布置方面都有优势，可以根据不同的装车环境进行布置管路，两边采用快插接头形式便于拆卸，更换检查容易，在维修时相对于其他的管线设计来说，具有较大的灵活性，而且有较好的密封性。

汽车气制动管束标准
汽车气制动管束（也称为气制动管路）的相关标准和规范通常由国家或地区的交通运输管理部门、行业协会或国际标准化组织（ISO）等制定和监管。

在中国，汽车气制动管束的相关标准可能包括下列标准：
1. GB/T 14190-2013《汽车气制动装置技术条件》
2. GB/T 24927-2010《货车和挂车气制动系统安装与连接技术条件》
3. GB/T 24930-2010《汽车气制动软管总成》
4. GB/T 24929-2010《汽车气制动管束总成》
在美国，可能会参考SAE国际标准，比如：
- SAE J1402 -道路车辆用充气式制动管束标准
- SAE J1403 -汽车用非金属制动管束标准
这些标准通常包括气制动管束的技术要求、规格、安全性能、安装要求等，以确保气制动系统的正常运行和安全性。

具体的标准和规范需要根据您所在地区的法律法规和行业要求来确定，在实际应用中，建议您遵循当地的相关法规和标准进行操作，并在必要时咨询专业人士。

目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料和颜色 (2)5 外观和安装 (2)6 尺寸 (3)7 管子的试验清单 (3)8 试验要求和步骤 (4)9 检验规则 (16)10 标志 (17)11 包装、运输与贮存 (17)附录 A （规范性附录） PA11，PA12，PA1012材料的性能 (18)附录 B （规范性附录）低温冲击装置 (20)附录 C （规范性附录）试验和相应试样的概要 (23)道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管1 范围本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装及运输和储存等要求。

本标准适用于最大工作压力为1.25 MPa及以下的管路系统。

本标准规定的管路系统适用的工作温度范围为－40 ℃～100 ℃。

本标准不适用于牵引车和拖车之间的气制动系统用尼龙螺旋管总成。

螺旋管总成的要求见QC/T 79.1和QC/T 79.2的规定。

2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改单）适用于本标准。

GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法(ISO 1183-1:2004,IDT)GB/T 1043.1-2008 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验（ISO179-1:2000,IDT）GB/T 2408－2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（ISO 2859-1:1999，IDT）GB/T 12006.1-2009 塑料聚酰胺第1部分：黏数测定（ISO 307:2007,IDT）GB/T 16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯GB/T 16422.4-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第4部分：开放式碳弧灯GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）（ISO 3146:2000,IDT）GB/T 1690-2010 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法GB/T 32363.1-2015 塑料聚酰胺模塑和挤出材料第1部分:命名系统和规范基础QC/T 79.1 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第1部分：尺寸（ISO 7375-1:1986,MOD）QC/T 79.2 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第2部分：性能要求（ISO 7375-2:1998,MOD）ISO 6427:2013 塑料有机溶剂萃取物的测定(常规法)（Plastics. Determination of matter extractable by organic solvents (conventional methods)）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

制动管路介绍范文制动管路是指汽车制动系统中的管路，它通过提供液体压力传递给制动器，从而起到制动汽车的作用。

制动管路的设计和制作对整个制动系统的安全性和性能起着重要的影响，下面对制动管路进行详细介绍。

一、制动管路的组成制动管路主要由制动主缸、配气器、制动胆、制动钳、弹簧、液压缸以及管道组成。

1.制动主缸制动主缸是制动管路中的核心部件，它接收由车主踩踏刹车踏板所产生的力，并将其转化为液压信号传递给制动系统的其他部件。

制动主缸通常由两个独立的气腔组成，每个气腔连接到一个制动回路。

当一个气腔的液压力减小时，另一个气腔的液压力会增加，这样就可以保证在一个制动回路出现故障时，另一个制动回路仍然可以正常工作。

2.配气器配气器是制动管路中的一个分支器，它将压力传递到制动胆和制动钳，使其能够正常工作。

配气器通常采用阀门或活塞机构，通过控制气体流动来控制制动胆和制动钳的工作。

3.制动胆制动胆是制动管路中的一个重要组成部分，它接收从制动主缸传递过来的液压信号，并将其转化为推动制动盘或制动鼓的力。

制动胆通常包括一个活塞和一个活塞杆，当液压力作用于活塞上时，活塞会向外推动，从而使制动盘或制动鼓停止转动。

4.制动钳制动钳是一种用于夹住制动盘的装置，它在制动管路中的作用是接收并转化制动胆传递过来的液压信号。

制动钳通常包括一个或多个活塞和刹车片，当液压力作用于活塞上时，活塞会向前推动，使刹车片与制动盘接触，从而实现制动。

5.弹簧弹簧在制动管路中起到固定和保护其他组件的作用。

它们通常用于固定制动器和制动钳，并起到防止其移动或振动的作用。

6.液压缸液压缸是制动管路中的一个重要组成部分，它接收制动主缸传递过来的液压信号，并将其转化为力来推动制动器。

液压缸通常包括一个或多个活塞和活塞杆，当液压力作用于活塞上时，活塞会向前推动，从而推动制动器。

7.管道管道是制动管路中流动液体的通道，它负责将制动主缸产生的液压信号传递到制动器。

管道通常由金属或橡胶材料制成，具有足够的强度和耐压性能。