海西今日|厦门海西晨报“海峡西岸”,这个以前常被人误认作“海峡两岸”的新名词,正为人们耳熟能详,“先行先试”“改革创新”“跨越发展”常常与它相伴。
它为我们描绘的是这样一个空间概念:东与台湾地区一水相隔,北承长江三角洲,南接珠江三角洲;以福建为主体,涵盖浙江、广东、江西等相邻地区。
而今天,当我乘坐动车组,用3个小时从温州到厦门、再用1个小时15分钟从厦门到达福州,快速地位移更加让我真实感受了一把它们的亲密:地缘相近、文缘相承、商缘相连。
曾几何时,这又是一块处境尴尬、亟待突围的区域:受多种因素影响,一些早被赋予的特有优势非但没有充分发挥,反而逐渐成为长三角和珠三角之间的“相对洼地”;“起个大早,赶个晚集”,一度成为这一区域人们的困惑。
温州市市长赵一德介绍说:“加快海峡西岸经济区发展, 6年前,由福建省正式提出,1年前,被中央确定为一项重要的战略决策,《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》在长期充分准备的基础上,于20__年5月14日由国务院正式对外发布,从七个方面、共计32条措施系统阐述了加快推进海峡西岸经济区建设的国家决策。
”关心海西,支持海西,就这样第一次被拿上了台面,成为上上下下的共识。
70多个国家部委、中央企业已先后与福建省签署协议、纪要或备忘录,支持海峡西岸经济区发展: 国家发改委明确,在安排中央预算内投资时将对福建原中央苏区县参照执行西部地区政策、老区县参照执行中部地区政策;铁道部表示,全力支持福建早日建设发达完善的铁路网;交通运输部决定,今年将对福建农村公路建设、港口群建设、内河水运以及在海西综合实验区平潭岛建设公铁水综合交通滚装码头等方面加大支持力度;国家电网加大对海西电网的投资,将在20__年建成温州-福州-泉州双回特高压通道……忽如一夜春风来,千树万树梨花开。
不仅如此,前一阵,福建省省长黄小晶率领的交流团,刚刚结束了以“走亲访友做生意”为主题的赴台经贸文化交流活动。
6天时间里,交流团在台湾掀起了一阵强烈的“海西旋风”。
就在《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》颁布一周年前夕,福州至厦门的高速铁路于4月26日正式开通运营,宣告福建从此迈进高铁时代。
两大城市之间的火车运行时间由以前的11个小时压缩为1个半小时。
直到5月底的某一天,我走出福州站的时候,庆祝福厦铁路开通的红色标语仍旧挂在火车站前,小小的火车站似乎被注入了一种难以言喻的活力。
温州和厦门在1998年结为友好城市,一直保持着频繁的经贸文化交流。
特别是海西战略实施以来,在海西平台上,两市交流合作又有了新的内涵和着力点。
随着温福铁路、福厦铁路相继开通,两市的距离在“动车时代”进一步拉近。
就在福厦铁路开通的第二天,温厦两市统战部主办了一次福厦经济论坛,两地的市领导、专家学者、民营企业家和海外知名温商、闽商、台商共200多人聚在了一起,分享和讨论着一个不争的事实:在未来,温厦两个城市将更加紧密地合作及海内外温商、闽商和台商将共同参建海西、共谋发展。
当然,在论坛中,也有学者提出,福州和厦门之间的提速,是海西建设发展的一个缩影。
一年间,海峡西岸经济区以一系列高规格、大手笔的建设和发展之势备受瞩目。
推进海西建设的过程,成为交通基础设施建设突飞猛进的过程。
围绕“三纵六横九环”海峡铁路网积极推进。
“目前已经通车2000公里,在建的超过2000公里,规划和前期推进的2000公里,到20__年左右基本建成。
” 福建省副省长张志南说。
以“三纵八横”为主骨架的海峡高速公路网加快形成。
按照计划,高速公路网明年可以超过3000公里,20__年可以达到5000公里。
目前,一个以海、空港口为枢纽,以铁路海运为主通道,以公路为网络,以内河为辅助的综合运输体系正在海西大地上加速勾勒。
交通的提速,不仅大大压缩了时空距离,更成为打通长三角、珠三角与海峡西岸经济区,推动一体化发展的“经济新动脉”。
随着动车的开通,今年“五一”小长假期间,沪、浙、粤等地游客大幅度增加,在我乘车的时候,也感到了平日里福厦动车的火爆度。
“福厦铁路上的26对动车组基本上趟趟是满负荷,接下来我们要增加车次。
”福建省副省长张志南说。
同时,作为海西的组成部分,周边省份加速与海西的融合步伐。
温州市主动提出加入海峡西岸经济区建设,并设立“海西办”专门负责与福建的对接;广东省支持汕头扩大对台经贸合作,参与海西经济区建设。
据不完全统计,目前,仅温州商人在闽东的投资额就高达数百亿元,可提供10多万人就业。
温州经济可谓是“走出去”经济,但在不同阶段有不同的追求。
一开始,“走出去”是为了求生存,后来是求发展,现在是求转型。
在这里,我所见到的两位温州商人的故事也许能够充分说明。
温州人讲“鞋头”二字,即看人要先看鞋,再看头发。
这就是温州的流行。
温州制鞋业在全国闻名,中国最大的民营制鞋企业之一奥康集团,其掌门人是王振滔。
从温州市里出发,乘公共汽车北行,跨瓯江,经过1个多小时的颠簸,就到达了温州永嘉县下面的一个小村庄:千石。
王振滔就出生于永嘉县黄田镇的一个农民家庭,兄妹4个,家境贫寒。
高中没上完,16岁的他跟着堂舅坐火车到武汉学木工,之后还临时起意推销电器,而且做得还不错。
王振滔有三杯茶的人生论:人生的第一杯茶一定是苦茶,能吃了这苦茶才有第二杯甜茶,也就是有了事业苦尽甘来的时候,而到了老了又要喝回忆茶。
1988年,他从苦茶到甜茶的转折来了,东拼西凑了3万元的王振滔带领8个人创办了一家制鞋厂,开始了艰苦创业的历程。
“从一个勤快的销售到品牌运营商再到如今的资本运营商,从做产品赚10块钱,做品牌赚100块,到资本运作赚到10000块”。
王振滔诠释着温州人求生存、求发展、求转型的成功历程。
“全世界让我选择一个地方发展企业,我还是会选择温州,不是因为我生长在这里,你看这里漂亮、舒服,环境又好。
”王振滔说到自己生长的温州便开始滔滔不绝。
作为民营企业的发源地,奥康这个品牌也从这里建立起来,现在奥康要走出国门,则欲先跨过海峡。
他说,“台北跟温州是有商缘、血缘、文缘和地缘的。
你看现在飞机从温州飞到台北才一个多小时,我们的品牌要走出去,也要有其他品牌的引进与合作。
”地缘同样需要高铁的强力带动,王振滔说:“三个小时的高铁圈把城市间的距离和人的距离都拉近了,对我们来讲企业发展就更快了。
第一要追求信息化,信息快,地球才能从圆的变成平的再到今天的透明的。
第二是开发快,第三投产之后的物流也要快。
第四是上柜快,第五资金回流快。
”生活或是创业,王振滔都无愧是一个追求速度极致的人。
永嘉瓯北珠岙被誉为“温州童装第一村”,家家户户都在从事童装及其相关产业。
红黄蓝集团董事长叶显东母亲就是当地公认的“永嘉童装第一人”。
现在坐在叶显东面前,听他讲他从小与童装结下的不解之缘:1984年,高中毕业刚满19岁的叶显东开办了手工服装作坊。
当他第一次坐着绿皮火车出门跑业务的时候,从没出过温州的他,要从温州坐七八个小时汽车到金华,再从金华买了火车票到上海,上海再转战到西安。
“从金华到上海是我人生第一次看见火车,坐上火车。
”叶显东回忆中多少有些感慨,“人特多,根本没座儿,厕所都站得没地方。
”但他还是会找到一些小技巧,比如“去列车员休息室想想办法,讨好一下”。
1989年改革开放的契机带来了温州商业的蓬勃发展,就这样,从1984年至今,叶显东经历了改革开放后中国服装业从无到有、从小到大的全过程,谈起他对这些年服装行业发展的感受,叶显东说:“我有一个很形象的例子,那是我的亲身经历,一路走来,看看我的交通工具的变化,就知道我们温州童装业的发展脚步了。
”20世纪80年代叶显东骑自行车,那时温州的批发市场主要集中在鼓楼、广场路一带,从永嘉到鼓楼要经过瓯江,需要渡船,那时用自行车运货,把货物捆绑在自行车后座,但这样车尾的体积很大,很不方便,货物上船要到船背上去,颠簸得厉害,遇到雨天送货就更不方便。
90年代初是摩托车的天下,摩托车自然就成为送货的不二选择。
那时童装市场已经形成一定的规模,西站、铁井栏、公园路、童装城形成了大大小小的童装市场,送货也不只去一个地方了,但依旧是一个人驾车,人在前,货在后,能运多少就运多少,送货到店,以货换钱。
到90年代中期,汽车时代来临,运货量增多了,受老天的气也少了,送货更是风雨无阻。
那时很多小生产商都买了私家车,用四个轮子的车送货要好得多,更快也更安全。
到了90年代中期,生产商已有固定客源,给特定的几家店定点送货,而且铁井栏的市场相对比较集中,也就不需要东西南北地跑了。
而现在,温州童装在国内叫响,很多小的生产商几经变迁和发展,有的已经形成了相当的规模,送货也早已不再需要自己送了,有特定的物流部门操作。
这个过程其实就是温州童装的进步,是童装历史的变迁:温州童装业从批发一统市场到品牌的逐渐崛起。
叶显东说:“从这几年来看,我们的童装消费需求同比一直保持高速增长,像国内童装消费总量大概为21亿件左右;年均童装消费约400亿元,大概占全国服装总消费7%、全球童装总消费3%。
”随着人们生活水平的提高,童装市场的容量在今后几年内还会有较大的飞跃。
随着人们消费意识的成熟,目前的童装市场已经转向品牌的消费。
20__年以来,童装市场的品牌数已经翻了两番多。
但是,从去年发布的浙江省童装产品结构报告中可以看到,童装产品每件价格在50元以下的占了72.8%,100元以上的只有6.2%。
这说明,我们多数童装企业仍然靠数量扩张来获得利润,而非品牌的附加值。
温州市服装商会会长、奥奔妮服饰(集团)有限公司董事长郑晨爱也对本刊记者说:“随着市场竞争的日益激烈,产业结构低端、企业核心竞争力弱、资源紧缺、制造成本增高、高素质设计人才匮乏等制约产业发展的历史问题依然没有得到有效地解决。
”在动车的开通有效地缩短了温州与长三角及海峡西岸经济区各大城市之间的距离,降低了企业商务成本的支出,减少了出差时间的耗费,并提供了舒适、安全的乘车环境的同时,温州还在瓶颈中突围。
今年,叶显东从温州到杭州开会,已经不会选择让司机开车而是乘坐动车前往了。
他之前已经有十几年没坐过火车了,巨大的时间区隔给了他惊艳的感觉。
奥康集团董事长王振滔精辟地总结到,国务院支持海西建设《意见》出台,是“天时”;温福动车、福厦动车开通和两岸实现“大三通”,是“地利”;两岸和平发展以及地方政府的真诚与热情,是“人和”。
越加便利的交通和人员的南北流通是否能够给温州企业带来改革开放后的第二个春天王振滔、叶显东的表情在告诉我们他们在等待,更多的闽浙商人都在等待。
“高速动车,是海西建设发展的一个缩影。
未来,它也将成为连接海西经济圈、长三角与珠三角的纽带,压缩地域之间的空间距离,更加紧密地合作闽商、温商、台商共谋发展,这是一个巨大的历史飞跃。
”这是才子服饰股份有限公司董事长蔡宗美对高速动车的真诚评价。
