基于AHP-可拓物元公交服务质量评价

基于AHP方法的汽车金融服务质量综合评价［摘要］汽车金融是汽车制造业、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。

本文在介绍层次分析法基本原理和分析步骤的基础上,并根据当前我国汽车金融业的现状,归纳了影响汽车金融服务质量的主要因素。

建立汽车金融服务质量的层次结构模型,构建判断矩阵。

最终得出我国汽车金融服务改善重点,并提出改善我国汽车金融服务质量的相关建议。

［关键词］汽车金融；层次分析法；综合评价1 引言汽车金融是在汽车生产、销售、使用过程中,由金融及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其他金融服务,包括对生产商、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等,是汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及的资金融通的方式、路径,包括从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。

它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。

近年来,汽车产业已经成为我国经济增长的支柱性产业之一,与此同时也对作为现代经济核心的金融业提出了新的要求。

汽车金融服务质量的好坏将直接影响我国汽车产业的发展,从而牵动着我国经济的迅速发展。

汽车金融服务在国民经济运行中,起到十分重要的作用。

汽车金融服务同其他消费信用一起刺激消费,加速固定资产折旧,调节经济运行中供需不平衡的矛盾,调剂社会消费资金,使其在时间、数量上实现供给平衡,充分调整人们现实消费需求和潜在消费需求的结构性矛盾。

具体来讲,汽车金融服务是通过调节汽车工业生产与汽车消费矛盾来发挥作用的。

汽车金融作为经济的发展热点,在此之前也已经有许多学者对其进行了相关研究分析,但是大多都停留在定性分析阶段,而未对其使用定量方法进行系统的评价。

本文采用层次分析法将我国汽车金融服务质量的定性评价问题转换成定量分析问题,从而客观的对其进行评价,避免主观因素的影响。

2 层次分析法的基本原理层次分析法(Analytical Hierarchy Process,AHP)是由美国的运筹学家(T.L.Satty)于20世纪70年代末提出的。

基于物元可拓模型的城市公交系统绩效评价普荃摘要：本文通过笔者带领所教学生到昆明的青年路、环城东路等主要城市道路进行城市公交车运营情况调查分析，在此基础上结合访问昆明市公交二公司的数据来结合物元可拓模型的应用原理，对城市公交系统如：服务质量、管理水平和运营环境等方面进行绩效评价。

主要是考虑到“公交优先”在昆明等很多城市已经实施运行了十余年之久，至今，公共交通优先仍有哪些优势？在众多的评价方法中，如何有效避免单目标评价所带来的片面、孤立结论？如何经过定性和定量的评价能较为客观地得出现在我市公共交通运行中仍然存在的一些问题并能有的放矢的进行完善和提升，最终为其他人口规模和发展水平相类似的城市的公交系统的发展提供一些有价值的参考。

关键词：物元可拓模型；城市公共交通；绩效评价；服务质量；管理水平；运营环境中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）16-0092-05一、引言面对日趋严重的城市交通拥堵问题，尽管早在1999年前后我国就已经明确了以公共交通为主导的交通格局发展模式，很多城市也一直坚持发展“公交优先”并取得了一定效果，目前城市公交系统还存在哪些不足需要完善和改进？该如何结合城市本身特点来评价公共交通系统运营绩效呢？种类繁多的评价方法和评价指标该如何选择才能更好地合理、科学来反映城市公交的情况，并为城市的管理者和决策者提供有价值的参考和借鉴。

从大量事实表明：国内外很多城市都大力发展公共交通，其带来的效益是巨大的，比如：极大程度改变了市民出行方式，以公共交通为主结合其他交通方式出行带来来巨大的社会经济效益，包括交通拥堵的减少、出行质量的提高、能源消耗的降低、低收入人群能享受到社会的福利等，对城市公交系统运营绩效进行科学的评价能针对性较强地发现城市公交车在运行中还存在哪些不足，亦能较好地推动城市公共交通的发展并有效提高和完善其发展。

国外建成城市公交系统时间较早对城市公交系统的评价研究也相对起步较早，既有涉及对城市公交某个方面的评价，如：票价、政策、路网布置、换乘系统等，也有包含了运营环境、服务质量、管理水平等的整体评价。

基于AHP和广义函数法的常规公交发展水平评价吴芳【摘要】在分析公交规划建设、运营管理及安全环境的基础上,建立了常规公交发展水平评价指标体系,进而运用层次分析和广义函数相结合的方法建立了综合评价模型,最后运用该方法对于兰州市常规公交发展水平进行了综合评价,并对评价的结果进行了分析.研究结论对政府相关部门有一定的参考意义.%On the basis of analysis of transit planning,construction,operation management and security environment,the development level evaluation index system of conventional public transport is set up in this paper,then the combination of AHP and generalized functions is used to establish comprehensive evaluation model.Finally,this method is applied to making comprehensive evaluation for Lanzhou conventional bus level of development.The conclusions of the study have some reference value for government departments.【期刊名称】《兰州交通大学学报》【年(卷),期】2013(032)003【总页数】5页(P99-102,108)【关键词】公共交通;发展水平;评价【作者】吴芳【作者单位】兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U491目前，城市交通拥堵问题已经普遍存在于城市中，严重影响了城市的进一步发展［1］.常规公共交通作为一种大众化的交通方式对于缓解交通拥堵具有重要的作用［2］.近年来，在公交优先政策的指引下，各城市公共交通得到了较好的发展，但发展水平不一致，特别是发展中还存在各种问题［3－4］.因此，建立一个通用的公交发展水平评价模型，对各城市的常规公交进行科学合理的评价，同时指出公交发展中存在的不足，对于进一步提高公交发展水平，创建和谐的交通环境具有重要的意义.本文拟以常规公共交通为研究对象，运用层次分析法和广义函数法，建立常规公共交通发展水平评价指标体系，并建立综合评价模型.为验证模型及方法的可行性及有效性，本研究将以兰州为例展开实证研究.1 影响常规公共交通发展水平的因素研究公交系统是一个多层次、多因素的复杂系统.本文中所考虑的影响常规公共交通发展水平的因素主要有：公共交通规划建设、公共交通运营管理、公共交通安全及环境影响等.1）公共交通规划建设城市经济的发展，必然带动人们对交通出行的需求变化.先进的交通方式为城市的进一步发展提供了条件，特别是高效率的城市公共交通，适应了人民生活水平提高后的出行需求，为城市经济的发展起到了促进作用.公共交通发展的停滞或倒退，首先是缺少具有科学性、前瞻性、系统性的公交规划，因此要健全和发展公共交通事业，为城市的可持续发展作贡献，必须要做好公共交通规划与建设.公共交通运营管理是一个系统工程，必须遵循公共交通管理的客观规律.从城市公共交通运营管理的内容，可以分为车辆调度、车辆运行、技术、服务和票务运营管理等多方面.公共交通的运营管理直接影响着公共交通运营水平，并且在运营管理过程中发现新问题，通过滚动规划，在运营管理阶段不断进行检验，使得公共交通的规划建设及管理运营各阶段滚动发展相互影响且互为依托，以达到不断提高公共交通运营效率的目的.3）公共交通安全及环境影响公共交通运营的安全性以及公交车辆行驶中产生的环境影响，也是衡量公共交通发展水平的一个方面.本文探讨的安全性主要包括万车事故率和安全运行间隔里程，环境影响主要是污染气体的排放和交通噪声.2 常规公交发展水平评价指标体系在选定评价指标时考虑到以下因素：各指标尽可能相互独立；在保证反映公共交通系统特征的前提下，尽量减少指标数；所选指标尽量能定量描述.其评价指标体系如表1所示.表1 常规公共交通发展水平评价指标体系Tab.1 Development evaluation index system for regular public transport目标层准则层指标层公共交通规划建设A公共交通发展水平评价指标线路重复系数A1平均非直线系数A2站点覆盖率A3（%）线网密度 A4（km／km2）换乘方便程度A5平均换乘系数A6车辆满载率B1（%）公共交通运营管理B公交车辆准点率B2（%）公交车辆平均运营速度B3（km／h）乘客满意度B4（%）智能化水平B5每万人拥有公交车辆B6（标台）万车事故率C1（次／万车）安全及环境影响C 安全运行间隔里程C2（万公里／次）污染气体排放C3交通噪声C4部分指标解释如下所述.公共交通的规划建设，与公共交通发展水平有着直接的关系，综合考虑线网和枢纽的因素，选取了6个指标，其中，线路重复系数A1是指线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度.换乘方便程度A5能反应乘客换乘过程中在时间和空间上的方便程度.2）公共交通运营管理车辆满载率B1：公交车辆的实际载客数与满载定员的比例.公交车辆准点率B2：准时到达的公共交通车辆占公共交通车辆总数的比例.乘客满意度B4：乘客对公共交通服务水平的满意程度.在本文将其定量为调查乘客人数中感到满意的百分比.智能化水平B5：运用现代信息技术的程度.3）安全及环境影响安全运行间隔里程C2：公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率.交通噪声C4：交通噪声的影响因素包括车辆类型、行驶速度、车流量等.3 常规公交发展水平评价方法在选择一种综合评价方法时，通常要考虑它的理论成熟性、适用范围、是否便于理解和掌握等因素.一般来说，不存在普遍适用的综合评价方法.因此有必要通过分析整个常规公共交通发展评价系统、评价指标的类别及其层次的划分.而对于公共交通发展水平评价而言，考虑到它的指标具有多层次、多因素的特点，而且绝大部分为定量指标，因此本文采用层次分析法确定指标权重和广义函数法计算指标分数相结合的方法来进行评价.3.1 评价指标的无量纲化1）定量指标的无量纲化［5－6］选用功效评分法进行指标的无量纲处理.功效系数di＝di（xi），i＝1，2，3，…，m 的具体形式有多种多样，论文中针对不同的指标属性情况，给出下面3种线性表达式.① 正向指标③ 区间型指标设x＊为xi的最佳值，［xa，xb］为xi的可变动区间，则2）定性指标的无量纲化本着从实用的角度出发，本文采用模糊数学的方法，设定评价等级为（好、较好、一般、较差、差），用专家打分法确定各指标对于各评价等级的隶属度［7］. 3.2 确定评价标准1）定量指标的评价标准参考《城市道路交通管理评价指标体系说明》（2005年版）、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220—95）》以及实际情况对于定量指标确定了各项指标的评价标准，见表2.2）模糊定量指标在本文选定的指标中，换乘方便程度、智能化水平、公交车辆的污染气体排放和交通噪声属于很难定量描述的指标，因此，这里采用专家评分法来对其进行打分，通过计算得出结果（百分制）.3）权重的确定本文运用层次分析法（AHP）确定各评价指标的权重.表2 评价标准表Tab.2 Table of evaluation criteria等级较差一般较好好评分指数［0，60）［60，70）［70，80）［80，90）［90，100］指标差线路重复系数 A1 ［0，1.5）［10，7）［1.5，2.5）［7，5.5）［2.5，3）［5.5，5）［3，3.5）［5，4.5）［3.5，4］［4.5，4］平均非直线系数 A2 ［4，2.2）［2.2，1.8）［1.8，1.4）［1.4，1.2）［1.2，1］站点覆盖率A3（%）（300m）［0，20）［20，40）［40，60）［60，80）［80，100］线网密度 A4（km／km2）［0，0.5）［0.5，1）［1，1.5）［1.5，2）［2，3］平均换乘系数 A6 ［3，2.5）［2.5，2）［2，1.5）［1.5，1）［1，0］车辆满载率B1（%）［0，60）［60，70）［70，80）［80，90）［90，100］公交车辆准点率B2（%）［0，60）［60，70）［70，80）［80，90）［90，100］车辆平均运营速度B3（km／h）＜10 ［10，12）［12，16）［16，20）≥20乘客满意度B4（%）［0，60）［60，70）［70，80）［80，90）［90，100］每万人拥有公交车辆B6（标台）［0，4）［4，6）［6，8）［8，11）≥11万车事故率C1（次／万车）［320，200）［200，160）［160，120）［120，80］［80，30］安全运行间隔里程C2（万公里／次）［0，50）［50，75）［75，100）［100，125）≥1253.3 利用广义函数法计算其评价值1）根据实际情况，确定各指标的计算值.2）选择相应的广义函数，将各指标值变换成无量纲指数，用指数大小来描述指标对整体水平的贡献.3）计算被评价对象总的指数U：每个指标都分为｛好、较好、一般、差、很差｝，分别对应一定的指标值范围，如图1所示.图1 指标分级值和指数分级值Fig.1 Indicator classification value and index classification value用这种分级的方法，建立起指标值和评价指数之间的函数关系，如下所示：将城市公共交通发展水平评价结果分为V＝（好、较好、一般、较差、差），评价标准如表2所示，依据各项指标的分级标定及已经建立的函数将指标计算值换算为相应指数，然后利用加权求和的方法计算得到总分.4 实证研究——兰州市公交发展水平评价4.1 兰州市公共交通概况兰州市市区面积1 631.6km2，总人口311万.市区南北群山环绕，东西黄河穿城而过，形成了兰州市“两山夹一川”、沿河带状组团式的地形，具有带状盆地城市的特征.截止2010年底，全市共有公交线路87条，公交营运线网总长度达到1 176.5km，基本覆盖了兰州市区，并向城市周边的乡镇，如阿干镇、大沙坪等地方延伸.但现状公交线网主要集中在中心城区，外围公交线网较为稀疏.目前兰州城区面积1 113km2，公交线网平均密度仅为0.94km／km2，现状300m的公交站点覆盖率为39.6%，500 m的公交站点覆盖率为64.9%.车辆平均运营速度为16.7km／h.4.2 兰州市常规公共交通发展水平评价运用前文所述方法计算得到兰州市常规公共交通发展水平如表3所示.表3 兰州市常规公共交通发展水平评价Tab.3 The development evaluation of regular public transport in Lanzhou备注：表中的定量指标数值来源：《兰州市公共交通专项规划》、《兰州市畅通工程自评情况说明》及《兰州市公共交通运行情况调研报告》.指标层指标实际值指标分数权重值评价值权重值综合评价值A 74.86 0.29 82.79 B 85.34 0.61 C A1 6.63 62.47 0.031 9 A2 1.56 76.00 0.031 9 A3（%） 39.60 69.80 0.063 9 A4（km／km2） 0.94 68.80 0.031 9 A5 — 82.86 0.063 8 A6 1.30 84.00 0.063 8 B1（%） 87.00 87.00 0.042 7B2（%） 90.00 90.00 0.085 4 B3（km／h） 16.70 81.75 0.128 1 B4（%）89.00 89.00 0.219 6 B5 — 74.59 0.085 4 B6（标台） 12.96 100.00 0.042 7 C1（次／万车） 84.39 88.91 0.035 C2（万公里／次） 181.55 100.00 0.035 C3 — 78.37 0.018 C4 —90.23 0.10 83.42 0.0124.3 评价结果分析通过对兰州市常规公共交通发展水平的评价与分析可知，目前兰州市常规公共交通发展水平较好，尤其在城市交叉口拥堵率、平均行车延误、交通标志设置率、公交车辆准点率、以及万人拥有公交车辆和安全运行间隔里程等指标均达到优良状况，而线网密度、站点覆盖率、线路重复系数指标较差，公共交通规划建设方面总体得分偏低，这说明兰州市公共交通在规划与建设方面做的还不够好，主要是线网和站点的布设不尽合理.5 结语较低的公交发展水平不仅妨碍公交优势的发挥，亦在一定程度上阻碍了城市功能有效发挥.本文在分析公交规划建设、运营管理及安全环境的基础上，建立了常规公交发展水平评价指标体系，进而AHP和广义函数法建立了评价模型.通过针对兰州市常规公交的实证研究表明，该评价模型正确，且容易实施，对于促进城市公交的科学发展具有一定的指导意义.【相关文献】［1］A’lvaro anization of urban public transport systems in western European metropolitan areas［J］.Transportation Research A.1996，30（5）：349-359. ［2］任福田.交通工程学［M］.北京：人民交通出版社，2003.［3］王炜，杨新苗，陈学武，等.城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］.北京：科学出版社，2002.［4］马荣国.城市公共交通系统发展问题研究［D］.西安：长安大学，2003.［5］叶双峰.关于主成分分析做综合评价的改进［J］.数据统计与管理，2001（2）：52－57. ［6］李雪，吴芳，左建伟.兰州市交通运输效率的评价分析［J］.交通科技与经济，2007（3）：56－60.［7］李明远.多指标决策与评价的新方法——主成分投影法［J］.数据统计与管理，2000（5）：45－48.。

基于AHP方法常规公交服务水平模糊综合评价吴启顺;班越【摘要】为提高城市常规公交的服务水平，采用AHP方法对公交服务水平进行模糊综合评价。

以蚌埠市为例，建立蚌埠市常规公交服务水平评价体系，由AHP方法计算出指标层对目标层的综合权重，从便捷性、安全性、准时性、经济性以及舒适性五个方面对公交服务进行模糊综合评价。

评价结果表明：蚌埠市常规公交服务水平在便捷性、准时性、舒适性评价均为“满意”、安全性和经济性评价为“一般”，最后根据评价结果给出了相应的建议。

%In order to improve level of regular bus service,using AHP to evaluate fuzzy comprehensively for Bengbu bus level of service.The evaluation system of the bus service level of Bengbu was established,and the comprehensive weight of index from index layer to target layer was evaluated,then fuzzy comprehensive evaluation on level of service was made from conven-ience,security,punctuality,efficiency and comfort of the five aspects .The result shows convenience,punctuality and com-fort are satisfied,the security and efficiency are general.Finally response suggestion is put forward as these results.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2016(039)007【总页数】3页(P148-150)【关键词】常规公交;服务水平;AHP;模糊综合评价【作者】吴启顺;班越【作者单位】重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074;重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U491.11.1 建立层次结构建立待解决问题的层次结构模型，通常包括目标层、准则层、指标层。

基于物元可拓模型的城市公交系统绩效评价作者：普荃来源：《教育教学论坛》2017年第16期摘要：本文通过笔者带领所教学生到昆明的青年路、环城东路等主要城市道路进行城市公交车运营情况调查分析，在此基础上结合访问昆明市公交二公司的数据来结合物元可拓模型的应用原理，对城市公交系统如：服务质量、管理水平和运营环境等方面进行绩效评价。

主要是考虑到“公交优先”在昆明等很多城市已经实施运行了十余年之久，至今，公共交通优先仍有哪些优势？在众多的评价方法中，如何有效避免单目标评价所带来的片面、孤立结论？如何经过定性和定量的评价能较为客观地得出现在我市公共交通运行中仍然存在的一些问题并能有的放矢的进行完善和提升，最终为其他人口规模和发展水平相类似的城市的公交系统的发展提供一些有价值的参考。

关键词：物元可拓模型；城市公共交通；绩效评价；服务质量；管理水平；运营环境中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）16-0092-05一、引言面对日趋严重的城市交通拥堵问题，尽管早在1999年前后我国就已经明确了以公共交通为主导的交通格局发展模式，很多城市也一直坚持发展“公交优先”并取得了一定效果，目前城市公交系统还存在哪些不足需要完善和改进？该如何结合城市本身特点来评价公共交通系统运营绩效呢？种类繁多的评价方法和评价指标该如何选择才能更好地合理、科学来反映城市公交的情况，并为城市的管理者和决策者提供有价值的参考和借鉴。

从大量事实表明：国内外很多城市都大力发展公共交通，其带来的效益是巨大的，比如：极大程度改变了市民出行方式，以公共交通为主结合其他交通方式出行带来来巨大的社会经济效益，包括交通拥堵的减少、出行质量的提高、能源消耗的降低、低收入人群能享受到社会的福利等，对城市公交系统运营绩效进行科学的评价能针对性较强地发现城市公交车在运行中还存在哪些不足，亦能较好地推动城市公共交通的发展并有效提高和完善其发展。

基于AHP的公路客运服务质量评价指标的探讨摘要：根据旅客接受客运服务的全过程，将公路客运服务分为进站服务、途中服务和出站服务三个阶段，分别分析了影响各个阶段服务质量的主要因素，利用层次分析法建立公路客运服务质量评价指标体系，计算各个指标权重，并筛选出影响公路客运服务质量的关键指标。

关键词：公路客运；服务质量；评价指标；层次分析法Abstract: according to the passenger accept passenger service in the whole process of highway passenger service into stops service, service and the service station on three stages, respectively, analyzes the impact of each stage the main influencing factors of quality of service, the analytical hierarchy process (ahp) build highway passenger service quality evaluation index system, the calculation of each index weight, and influence the highway passenger service quality were the key indicator.Keywords: highway passenger; The service quality; Evaluation index; Analytic hierarchy process (ahp)0 引言近年来，随着我国经济发展，旅客出行需求发生了巨大变化，出行时旅客更加注重客运服务的安全性、快捷性、舒适性、文明性等服务质量。

基于可拓物元法的轨道交通换乘站服务水平综合评价作者：赵晓磊肖为周来源：《河北工业科技》2022年第04期摘要：為了更好地帮助车站运营者对车站服务水平进行综合评价，以反映不同客流组织措施的效果进而进行方案抉择，从行人基本出行体验、走行体验及设备设施体验3方面入手，建立综合服务水平指标体系，并基于可拓理论提出换乘站服务水平综合评价方法。

针对客流问题给出4种客流组织场景，利用Anylogic软件对苏州轨道交通石湖东路站进行仿真，得到不同组织场景下的各项指标，随后基于可拓物元法对各场景进行综合评价分析，结合关联度矩阵、具体指标与仿真效果，确定最佳的客流组织方式为场景1，可将综合服务水平由现状的“一般”提高至“良好”。

可拓物元法建立的综合评价模型可为车站管理者进行组织措施提供参考，也可为车站运营组织提供技术支撑。

关键词：铁路运输管理;轨道交通;换乘站;服务水平评价;微观仿真中图分类号：U291 文献标识码：ADOI： 10.7535/hbgykj.2022yx04004Service level evaluation of metro transfer stations based on extension and matter element method ZHAO Xiaolei，XIAO Weizhou（School of Urban Rail Transportation，Soochow University，Suzhou，Jiangsu 215000，China）Abstract：In order to help station operators conduct a comprehensive evaluation of the station service level，so as to reflect the effect of different passenger flow organization measures，and then make a plan choice，a comprehensive service level indicator system was established from the three aspects of basic pedestrian travel experience，walking experience and equipment and facilities experience，and a comprehensive evaluation method for the service level of the transfer station was proposed based on the extension theory.Four passenger flow organization scenarios were given for the passenger flow problem，and the Suzhou Rail Transit Shihu East Road Station is simulated by using Anylogic software to obtain various indicators under different organizational scenarios.Then the comprehensive evaluation and analysis of each scenario is carried out based on the extension matter element bined with the correlation degree matrix，indicators and simulation effects，the best passenger flow organization method is determined as scenario 1，which can improve the comprehensive service level from the "general" to "good".The comprehensive evaluation model established by the extension matter element method can provide reference for the station managers to take organizational measures，and can easily provide technical support for the station operation organization.Keywords：rail transport management;rail transit;transfer station;service level evaluation;microscopic simulation地铁作为具有专有路权的公共交通方式，因准时、绿色、安全、高效等优点，逐渐成为大城市解决交通需求问题的重要手段。