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浅谈磷酸铁锂电池的性能与应用摘要：随着科学技术发展速度不断加快，锂离子电池技术也得到了相应的发展，磷酸铁锂带电池应运而生，这种类型的电池所具优势明显，如安全性好、没有记忆效应、工作电压高、循环寿命长以及能量密度大等。
下面笔者就磷酸铁锂电池的性能以及应用进行研究和分析。
关键词：滇池；性能；磷酸铁锂；储能一、前言目前在锂电池的研究中，所研究的主要正极材料包含有LMin2O4、LiCoO和LiNiO2等，但因钴资源有限，再加上其有毒，在制备钼酸锂上难度较大。
自从磷酸铁锂所具的可逆嵌脱锂特性被报道以后，该材料也受到了广泛关注，关于该材料方面的研究和文献报道也随之增多，和传统锂电池比较，磷酸铁锂电池所具安全性能较好，原材料来源比较广泛，循环寿命长且成本较低等，目前在通信、电网建设中已得到广泛应用。
二、磷酸铁锂电池性能分析磷酸铁锂电池正极由LiFePO4材料所构成，由铝箔连接正极；电池负极为碳石墨构成，由铜箔和负极连接；电池中间为聚合物隔膜，借助于此隔开电池正负极，其中锂电子能经过隔膜，而电子不可经过隔膜，在电池内存在电解质。
于LiFePO4和FePO4间完成电池充放电反应，充电期间，LiFePO4缓慢脱离出锂离子成为FePO4；放电期间，锂离子嵌入FePO4逐渐形成为LiFePO4。
当电池在充电时，自磷酸铁锂晶体电池中锂离子迁移至晶体的表面，于电场力不断作用下开始进入电解液，接着穿过隔膜，而后通过电解液迁移至石墨晶体表面，继而嵌入到石墨晶格。
在此时，电子通过导电体逐渐流向电池正极铝箔集电极，通过极耳—电池正极柱—外电路—负极极柱—负极极耳逐步流向至铜箔集流体，最后再通过导电体流至石墨负极，从而使负极电荷可达到平衡。
电池在放电期间，锂离子脱嵌于石墨晶体，进入电解液，接着穿过隔膜，通过电解液迁移至磷酸铁锂晶体表面，而后重新嵌入至磷酸铁锂晶格中，此时，电子通过导电体逐渐流向至铜箔集电极，通过极耳—电池负极柱—外电路—正极极柱—正极极耳而流向至铝箔集流体，并再通过导电体流至电池正极，以便正极电荷达到平衡。
磷酸铁锂电池的研发与应用随着移动互联网和新能源汽车的普及，电池技术变得越来越重要。
磷酸铁锂电池是目前新能源汽车和储能领域广泛应用的电池技术之一。
本文将介绍磷酸铁锂电池的研发历程和应用情况，并探讨其未来的发展方向。
一、磷酸铁锂电池的研发历程磷酸铁锂电池是一种锂离子电池，其正极材料是磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池最早应用于笔记本电脑等便携式设备中。
2008年，磷酸铁锂电池应用于国内一汽大众的混合动力汽车，标志着其在汽车领域的应用。
此后，磷酸铁锂电池得到了广泛应用，并逐渐成为了新能源汽车领域的主流电池技术之一。
磷酸铁锂电池的研发历程可以追溯到上世纪90年代。
1996年，日本小川欣治发现了磷酸铁锂材料的正极性能，但由于其电化学性能较低，一度被认为不具备商业价值。
随着磷酸铁锂电池技术的不断突破和商业化应用，该技术的研发越来越受到关注。
二、磷酸铁锂电池的应用情况磷酸铁锂电池在新能源汽车、储能等领域得到广泛应用。
目前，磷酸铁锂电池的市场份额约占全球锂电池市场的30%，在新能源汽车领域市场份额更高。
磷酸铁锂电池具有安全、稳定、寿命长等优点，逐渐取代了传统的镍氢电池和铅酸电池。
在新能源汽车领域，中国是全球最大的电动汽车市场，磷酸铁锂电池也得到了广泛应用。
目前，中国的新能源汽车市场中，磷酸铁锂电池占比超过90%。
例如一汽大众的途观L，其使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，具有较高的安全性与能量密度。
此外，磷酸铁锂电池还应用于储能系统，如江苏常州储能电站。
三、磷酸铁锂电池的未来发展与应用的挑战随着新能源汽车和储能领域的不断发展，磷酸铁锂电池在未来将继续发挥重要作用。
磷酸铁锂电池在能量密度、功率密度、安全性和寿命等方面的不断提高，将极大地促进其应用。
然而，磷酸铁锂电池在长续航能力、快速充电、低温性能等方面仍然存在一定的挑战。
因此，磷酸铁锂电池的未来发展需要不断优化电池组架构、提高材料性能，并采用智能充电技术等手段来满足不同应用场景的需求。
磷酸铁锂电池的特点及其在动力电池中的应用分析磷酸铁锂电池（Lithium Iron Phosphate Battery，简称LFP电池）由于其安全性高、寿命长、环境友好等特点，在动力电池领域中得到了广泛应用。
本文将介绍磷酸铁锂电池的主要特点，并分析其在动力电池中的应用情况。
一、磷酸铁锂电池的特点1. 高安全性：磷酸铁锂电池相比于其他类型的锂电池，具有更高的安全性。
其内脂电解质稳定，不易发生热失控，可以有效防止过充、过放、短路等电池故障。
2. 长寿命：磷酸铁锂电池使用寿命长，可循环充放电次数高达2000次以上。
相对于其他类型的锂电池，其寿命更长，适用于需要长时间使用的动力电池应用。
3. 高温适应性强：磷酸铁锂电池有较高的工作温度范围，可以在较高温度下工作，不易发生热失控。
这使得磷酸铁锂电池在一些高温环境下的动力应用中具有优势。
4. 能量密度适中：相较于其他类型的锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度较低。
这使得其在储能和动力应用中更为适用，可避免过高能量密度可能造成的安全隐患。
二、磷酸铁锂电池在动力电池中的应用分析1. 电动汽车领域：磷酸铁锂电池由于其长寿命和高安全性，成为了众多电动汽车制造商的选择。
它能够满足电动汽车对长周期和高可靠性的要求，并且具有较低的成本。
由于电动汽车市场的不断扩大，磷酸铁锂电池在动力电池中的应用也将进一步增加。
2. 电动工具领域：对于电动工具来说，除了安全性和长寿命的要求外，充电速度也是一个重要的考虑因素。
磷酸铁锂电池充电速度较快，可以满足电动工具频繁使用的需求。
3. 储能领域：随着可再生能源的不断发展和普及，储能技术的需求也越来越大。
磷酸铁锂电池由于其长寿命、高安全性和较低的成本，成为了储能领域的重要选择。
例如，太阳能和风能发电中的储能系统中，常采用磷酸铁锂电池作为储能装置。
4. 电动自行车领域：磷酸铁锂电池在电动自行车领域有着广泛的应用。
它既满足了电动自行车对于长时间续航的需求，又具备了较高的安全性，使得用户能够更加放心地使用电动自行车。
磷酸铁锂电池应用现状及发展摘要：本篇文章介绍了磷酸铁锂电池的工作原理和应用现状，以及其在新能源汽车、5G通信等领域的发展趋势。
新技术、新材料和新工艺的开发不断推出稳定性能的产品，预计未来磷酸铁锂电池的应用范围将继续扩大。
关键词：磷酸铁锂；应用现状；发展趋势引言随着全球经济发展和能源危机加深，锂电池市场将继续增长。
磷酸铁锂材料的开发得到加强，相关企业推出了新技术方案如“刀片电池”、“CTP”，扩大了磷酸铁锂电池的应用空间。
供需格局改善，未来磷酸铁锂市场占比将会增加。
1磷酸铁锂电池主要应用领域在当前电池领域，锂离子电池已经成为使用最为广泛的电池类型之一。
锂离子电池的性能不仅与制造工艺、电解液等因素有关，同时也主要取决于其正负极材料的特性。
正极材料是锂离子电池中起到举足轻重角色的电池部件之一，直接影响到电池的能量密度、容量、寿命和稳定性等方面。
目前主流的正极材料有钴酸锂、三元材料和磷酸铁锂等。
其中，磷酸铁锂作为一种新型的锂离子电池正极材料，由于其低成本、长循环寿命和高安全性得到广泛的认可，被应用于新能源汽车、储能设备和移动通信设备等领域。
目前，随着全球对节能环保技术的提升和电动化的日益重视，以及国家政策的支持，磷酸铁锂电池市场呈现出快速增长的趋势。
头部企业在技术创新和市场推广等方面具有明显优势，因此在这股市场增长中，磷酸铁锂材料为正极的产品已经占据了头部企业的市场份额超过30%以上。
可以预见，在未来一段时间内，磷酸铁锂电池在动力电池市场中的地位将会更加巩固。
2发展趋势2.1磷酸铁锂电池在乘用车领域发展趋势三元锂离子电池的优点在于其能量密度相对更高，能够为新能源汽车等应用提供更加持久的动力支持，同时还具有长寿命、高性能等特点。
这使得三元锂离子电池领域的市场需求与日俱增。
受政策引导，三元锂离子电池产业得到了进一步发展，并逐渐成为新能源汽车等领域的主流动力电池之一。
同时，该产业在技术创新、产业链优化等方面也得到了持续推进。
磷酸铁锂储能应用
磷酸铁锂（LiFePO4）电池是一种新型的锂离子电池，由于
其优异的性能在储能应用领域得到了广泛的应用。
首先，磷酸铁锂电池具有很高的安全性能。
相比于其他常见
的锂离子电池，如钴酸锂或三元材料电池，磷酸铁锂电池的热
失控概率更低，且不会引发严重的热失控事故。
这使得它成为
储能领域的首选电池技术之一，特别适用于安全要求较高的应
用场景。
其次，磷酸铁锂电池具有较长的使用寿命。
根据实验数据显示，磷酸铁锂电池的循环寿命可达到2000次以上，即使在高
温环境下使用，其寿命仍然可保持较长。
这使得磷酸铁锂电池
在储能系统中可以提供稳定而可靠的电力输出。
此外，磷酸铁锂电池还具有较高的能量密度和功率密度。
能
量密度是指单位体积或单位质量中储存的能量，而功率密度则
是指单位时间内放电或充电的能力。
磷酸铁锂电池相对于其他
常见的储能电池技术具有更高的能量密度和功率密度，这意味
着可以在相对较小的体积和重量下存储更多的电能，并提供更
高的功率输出。
此外，磷酸铁锂电池的充电效率高达99%以上，充电时间短，对电网的负载适应能力也较强。
这使得磷酸铁锂电池在储能系
统中能够快速充电并释放电能，满足对电能的快速响应需求。
总的来说，磷酸铁锂电池在储能应用中具有很多优点，如高安全性、长寿命、高能量密度和功率密度等。
因此，它被广泛用于各种储能领域，包括家庭储能系统、工业储能系统、电动汽车、混合动力车辆等。
随着科技的不断进步与发展，磷酸铁锂电池及其应用领域将进一步拓展和完善。
磷酸铁锂电池用途磷酸铁锂电池是一种锂离子电池的类型，也被广泛应用于各个领域。
下面将从移动设备、电动汽车和储能系统三个方面介绍磷酸铁锂电池的用途。
一、移动设备磷酸铁锂电池在移动设备中应用广泛。
比如，智能手机、平板电脑、手提电脑等。
磷酸铁锂电池具有高能量密度、长寿命和安全性能好的特点，非常适合移动设备的使用。
它能够为移动设备提供持久的电力支持，满足用户在日常生活中的各种需求。
同时，磷酸铁锂电池还具有较低的自放电率，即使长时间不使用也能保持较高的电量，方便用户随时使用。
二、电动汽车磷酸铁锂电池也被广泛应用于电动汽车领域。
电动汽车作为清洁能源的代表，正逐渐替代传统汽车成为人们出行的首选。
磷酸铁锂电池作为电动汽车的主要动力来源，具有高能量密度、长循环寿命和较高的安全性能，可以满足电动汽车对能源密度、寿命和安全性的要求。
此外，磷酸铁锂电池还具有充电速度快、可充放电次数多等优点，为电动汽车行驶提供了可靠的动力支持。
三、储能系统磷酸铁锂电池还可以应用于储能系统中。
随着可再生能源的快速发展，储能系统的需求也越来越大。
磷酸铁锂电池作为储能系统的核心，具有高能量密度和长循环寿命的特点，可以有效地将可再生能源储存起来，以供人们在需要的时候使用。
此外，磷酸铁锂电池还具有较高的安全性能，可以保证储能系统的稳定运行。
储能系统可以应用于家庭、工业和商业等领域，用于平衡电网负荷、备用电源和应对突发事件等。
总结来说，磷酸铁锂电池作为一种锂离子电池，在移动设备、电动汽车和储能系统等领域都有广泛的应用。
它具有高能量密度、长循环寿命和较高的安全性能，可以满足各个领域对能源的需求。
随着科技的不断发展和人们对清洁能源的追求，磷酸铁锂电池的应用前景将会更加广阔。
磷酸铁锂的详细资料2010-11-15 11:25:18| 分类：默认分类 |字号订阅磷酸铁锂的详细资料磷酸铁锂电池功能用途磷酸铁锂电极材料主要用于动力锂离子电池.自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A为碱金属，M为CoFe两者之组合:LiFeCOPO4)的橄榄石结构的锂电池正极材料之后, 1997年美国德克萨斯州立大学John. B. Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性，美国与日本不约而同地发表橄榄石结构(LiMPO4), 使得该材料受到了极大的重视，并引起广泛的研究和迅速的发展。
与传统的锂离子二次电池正极材料，尖晶石结构的LiMn 2O4和层状结构的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染。
磷酸铁锂性能1.高能量密度，其理论比容量为170mAh/g，产品实际比容量可超过140 mAh/g（0.2C, 25°C）;2.安全性，是目前最安全的锂离子电池正极材料；不含任何对人体有害的重金属元素；3.寿命长。
在100%DOD条件下，可以充放电2000次以上； (原因：磷酸铁锂晶格稳定性好，锂离子的嵌入和脱出对晶格的影响不大，故而具有良好的可逆性。
存在的不足是电子离子传导率差，不适宜大电流的充放电，在应用方面受阻。
解决方法：在电极表面包覆导电材料、掺杂进行电极改性。
)4.无记忆效应；5.充电性能，磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，最快可在1小时内将电池充满。
具体的物理参数：磷酸铁锂松装密度：0.7g/cm振实密度：1.3g/cm中位径 2——4um比表面积＜30m/g涂片参数：LiFePo4:C:PVDF=90:3:7极片压实密度：2.1-2.4g/cm电化性能：克容量＞140mAh/g 测试条件：半电池，0.1C，电压4.0-2.0V循环次数1000次国内国际磷酸铁锂材料生产商：国内：天津斯特兰北大先行湖南瑞翔苏州恒正其中天津斯特兰现在材料稳定批量产业化生产北大先行小批量生产国际：加拿大Phostech、美国Valence、美国A123、日本sony. 其中A123规模最大且得到美国政府的大力资助。
谈磷酸铁锂电池工作原理及在高压直流供电系统中实际应用来源：机房360 作者：高健石伟宏武亚波更新时间：2011-7-7 15:42:01摘要：磷酸铁锂电池基本原理，就是在充、放电的过程中，对应的锂离子在正负极之间来回的嵌脱，完成对负载的供电。
磷酸铁锂蓄电池内部的电解质为不流动的六氟磷酸锂，运行时环境温度范围宽，没有记忆效应；比能量较高且具有大电流充放电能力。
磷酸铁锂蓄电池具有体积小、重量轻、能量密度高、密封好、无泄露、无记忆效应、放电性能高、自放电率低、充电迅速、循环寿命长、工作环境温度范围宽、节能和绿色环保等特点。
磷酸铁锂蓄电池在充电过程中，正极中的锂离子（Li+）通过电解质，穿过隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子（Li+）通过电解质，穿过隔膜向正极迁移。
一、磷酸铁锂蓄电池的结构磷酸铁锂蓄电池是由正、负极板（正极为磷酸铁锂材料，负极为石墨材料）、隔膜、电解质、极耳和铝塑膜组成。
正负极板是电化学反应的区域；隔膜、电解质提供Li+的传输通道，通过化成等工艺处理后电池极板表面会形成一层致密的SEI膜（也叫固体电解质界面膜）；极耳是在电池导电时使用。
橄榄石晶体结构的磷酸铁锂材料作为电池的正极，通过粘结剂附着在铝箔上，为电池的充放电提供Li+；正负极之间是聚乙烯隔膜（或者是聚丙烯和聚乙烯复合隔膜），它把正极与负极隔开，充放电过程中Li+可以通过其孔隙，而电子e-和其它离子不能通过；石墨材料作为电池的负极，通过粘结剂附着在铜箔上，为电池的充电提供孔隙接收嵌入的Li+。
电池电解质的电解质是六氟磷酸锂。
二、磷酸铁锂蓄电池的工作原理电池充电时，Li+从磷酸铁锂材料中迁移到晶体表面，从正极板材料中脱出，在电场力的作用下，进入电解质，穿过隔膜，再经电解液迁移到负极石墨晶体的表面，然后嵌入负极石墨材料中。
与此同时，电子流通过正极的铝箔，经极耳、电池极柱、负载、负极极柱、负极耳流向负极的铜箔电极，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。
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电动巴士穿梭澳门 环保效益新体验 ２０１１－０４－０２ ２２：４３ 来源： 来源：人民网 人民网澳门 ４ 月 ２ 日电（记者 傅旭）今天是正在澳门举行的环保展推出的“绿色公众日”。
为了让参展商 及公众亲身体验电动巴士性能，大会在展览期间特别派出电力巴士加入营运，有 ３ 条免费巴士路线穿梭会 场与市区。
带同一家大小观展的陈先生说，电动巴士安静又稳定，剎车亦不会震动，觉得比较舒服。
他认为电动 巴士节能环保，值得推广。
驾驶银通电动车的孙师傅说，电动巴士与其它自动车辆一样，只要事前了解车 辆表板及操控，即可随心所欲。
他介绍说，驾驶电动巴士时速最高可达 １４０ 公里。
与其它电动车一样，“续航力”是最大考验。
对此，银通的生产商表示，他们已突破此开发瓶颈，并于 生产地珠海开始参与公交营运服务。
该公司市场经理钟远航说，为了推动环保，原先以研发电池新能源为 业务的珠海银通新能源有限公司收购了几家巴士厂，开始研发电动车。
至今，珠海共有 ２０ 辆电动大巴行走 于 ２６ 个路线。
他说，该电动大巴采用的磷酸铁锂电池，用 ５ 小时慢充模式可将电池充满，行走 ２５０ 公里，而快速充 电模式则只需 ５、６ 分钟，亦可行数十公里。
钟远航介绍，经实践比较，珠海公交柴油巴士行走 １００ 公里耗油 ２７ 公升，以现时油价算，燃料费为 １７８．２ 元人民币，而电力巴士 １００ 公里耗电是 ８０ 度，以每度电 ０．５ 计算，同等路程的能源费只是 ４０ 元，十 分经济。
一台巴士全年约行走 ８ 万公里，采用电能，每辆车每年便可节省 １０ 多万人民币。
他表示，现时电力巴士售价约 １７０ 万，而珠海政府为推动环保，给予每辆电力车补贴 ７０ 万元。
责编：海量 超威超长寿命电池量产让新能源汽车时代来临 ２０１１ 年 ０４ 月 ０２ 日 １６：５１ 来源：中国经济网 据了解，蓄电池行业龙头企业超威率先研发的超长寿命磷酸铁锂电池，预计将在今年 ７ 月投入批量生产， 目前虽还未进入生产阶段， 但国内众多电动汽车厂家已纷纷和超威建立战 略合作。
这意味着我国即将迎来新能源汽车时代。
近来，新能源汽车正在全国掀起前所未有的热潮，无论是国家还是企业，都把发展低碳环 保汽车的希望寄予在新能源汽车上， 而新能源汽车并没有让人失望， 已在蓬勃发展的新能源 汽车产业或将造就一个个新的财富神话。
新能源汽车发展虽然快， 但目前并没有投入到量产 阶段，关于蓄电池和充电问题一直是阻碍新能源汽车进入市场化的大问题。
动力电池作为新能源汽车的心脏，关系到新能源汽车的性能和使用情况。
对消费者来说， 选汽车就是选电池的观念也越来越深入， 因而蓄电池行业的发展基本上决定了电动汽车的市 场化程度。
有业内人士称， 超威超长寿命电池的研发， 意味着我国蓄电池行业在技术和应用方面上了 一个大台阶， 很大程度上解决了新能源汽车动力源性能不佳的问题。
这也是超威超长寿命电 池刚通过国家检测就有众多厂家慕名前去洽谈合作的主要原因。
据悉，目前已和超威建立合作的新能源汽车厂商已达 ２０ 多家，其中不乏国外知名企业。
可见，各汽车企业已开始发力新能源汽车市场。
超威方面也表示，将继续推进汽车用动力电 池的研发，力求在现有基础上予以更大的突破，以带来动力电池的更优性能。
当然，不仅仅是超威，整个蓄电池行业都呈现了蓬勃向上的发展状态。
随着蓄电池行业的 提速发展，新能源汽车将很快步入到量产阶段，推动我国进入新能源汽车时代。
虽然我国蓄电池行业的发展推动了新能源汽车的市场化进程， 但由于充电站等充电设施的 建设还不完善，甚至普遍缺失，新能源汽车的充电问题难以解决，造成消费者对新能源汽车 的选择产生疑虑。
基于这点，我国新能源汽车真正走入千家万户仍需要一段时间的等待。
段轮一就新能源产业发展到襄阳高新区调研 ２０１１－０３－３０ １４：０３ 来源：中国网 段轮一在中日龙公司调研 中国网 滨海高新讯 日前， 副省长段轮一到襄阳高新区调研， 了解新能源光伏发电技术 和新能源电动汽车电池等产业的研发、生产及市场销售情况。
市领导虞国旗、王彬彬和高新 区领导陈万波、詹昌忠陪同调研。
段轮一首先来到湖北追日新能源技术有限公司， 了解该公司光伏逆变器和电动汽车充电 机的研发情况。
当听到技术人员介绍该公司将太阳能光伏发电技术应用于电动汽车智能充 电，真正实现了电动汽车“零污染、零排放、零噪音、更节能”后，段轮一的脸上露出笑容。
他希望该公司再接再厉， 开发出更多的新能源节能产品， 为新能源技术的全面推广和应用做 出贡献。
随后，段轮一又了解了中日龙机电公司的工业用机械手及系列产品研发、制造和市 场销售情况。
在湖北国通青山新能源高科技公司，段轮一走进设备先进的“磷酸铁锂动力电池”生产车 间，详细了解该电池的每一道生产工序和先进的科技性能及市场前景。
通过引进日本“东京环境设计株式会社”和“长野新能源研究所”全球领先的锂电池技术， 湖北国通青山公司开发出了独特的正极材料混浆配方和电解液配方， 重新研究出具有国内领 先水平的大容量磷酸铁锂动力电池。
该电池也是湖北省首位一次性通过国家强检的电动汽车 动力电池，现已配套东风旅行车有限公司生产的“东风天翼”纯电动客车。
目前，湖北国通青山公司正在加快扩大磷酸铁锂动力电池产业化规模，现已累计投入 １．２ 亿元。
计划在今年 ６ 月前，再投资 ２ 亿元，在高新区新建 ２ 条动力电池自动化生产线， 使动力电池日产能达到 ２０ 万 ＡＨ，年产能达到 ６０００ 万 ＡＨ 以上。
纯电动卡车可借专用车突围 ２０１１ 年 ０３ 月 ３０ 日 １０：３２ 来源：商用汽车新闻 李天爱 卡车行业对发展纯电动提不起神？从现状看确实如此。
日前， 纳威司达的纯电动轻卡引 起业界关注，其市场定位于市内配送。
对于国内卡车企业来说，此般尝试早已展开，但示范 的意味更浓一些。
究其原因，无非是无法找到合适的切入点，用户不接受，市场推广难。
然而，在北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家“８６３”电动汽车重大项目 课题负责人林程看来，纯电动商用车市场潜力不小：“预计不久的将来，国内纯电动商用车 整车及运营体系将形成较大的规模， 能够集中、 有效地解决传统燃油机动车的污染排放问题。
同时，纯电动商用车在大中城市会有着更为广阔的空间，毕竟大中城市的污染比较严重一 些。
” 事实上，纯电动卡车早已在国内大中城市中出现，除了市内配送外，还承担着环卫用车 的重任。
在市场化推进不力的背景下，市政环卫专用车给纯电动卡车提供了出路。
纯电动专用车有先天优势 “专用车通常的行驶距离都是点对点的短途，且大多以车队形式存在，便于对其进行专 业化管理。
纯电动汽车的优势恰恰在于‘零排放，高环保’，但是纯电动汽车仍然处于起步阶 段，各方面技术都不很成熟，在续驶里程上存在短板。
然而，如果将纯电动与专用车结合起 来，就可以发挥二者的优势，为纯电动专用车的用户提供最大化的经济效益。
”天津清源电 动车辆公司研究院院长赵春明如是说。
以用作城市清洁工作的纯电动环卫车来说， 它平时主要是定点定线的运行， 并不需要跑 很远的距离， 对于动力电池以及电机的要求没有那么高， 国内现有的技术能力和条件就可满 足。
早在 ２００９ 年，北汽福田就向北京市西城区环卫服务中心交付了 ２４ 辆纯电动环卫车，专 门用于街道的环卫工作。
据了解，这些环卫车大多都是电动欧马可轻卡，由福田汽车与北京 理工大学共同研发。
这是一款“零排放”的纯电动轻型卡车，它的电池采用了磷酸铁锂电池， 一次最远可行驶 ２００ 多公里，完全可以满足一天的市内作业。
据称，该款纯电动所配有的电 池快速更换系统，可以在专用充电站实现 ４～５ 分钟快换，如果直接在 ２２０Ｖ 普通电源上进 行充电，那么大概充 ６～８ 小时就可以充满了。
目前公司已经研发出了 ２ 吨、８ 吨和 １６ 吨共 三种系列的纯电动环卫车产品，按功能可以分为垃圾收纳车、清扫车及洒水车三大类。
“一般的纯电动专用车使用的地域覆盖面比较窄，操作简单，更易实现规模化运营。
” 中国农业大学车辆与交通工程系教授纪威补充道。
诸多因素限制发展 现阶段，发展纯电动专用车也存在一些问题，主要就是电池问题。
由于纯电动专用车依 靠电池动力，如果电池达不到相当水平，使用起来就会很麻烦。
以电池的续航能力为例，纯 电动专用车目前虽然不需要跑很长的距离，但还是得具备较强的续航能力。
这其中，电池容 量与充电时间也是两个重要因素。
与此同时， 电池的成本问题虽是老调重弹， 但仍不容忽视。
北汽福田相关负责人表示， 电池问题确实是发展纯电动专用车的主要问题之一， 况且目 前国内企业的研究力量比较分散，基本上是“各行其道”，这也间接影响了纯电动专用车的发 展。
另外， 政府补贴大多针对购买纯电动汽车的消费者， 对纯电动汽车生产企业和使用单位 的补贴相对较少， 而且充电基础设施不够完备， 这都从某些层面上限制了纯电动专用车的发 展。
“和纯电动客车一样，纯电动专用车的推广主要是依靠财政支持。
纯电动专用车在市政 环卫等市场的突破，实际上证明了政府财力支持的必要性。
”某业内人士表示：“不过，目前 不会有太多城市对此有大的投入，这对于纯电动专用车推广来说是最大的限制。
” 目前需求比较小 “前景看好，推广艰难”，这是纯电动汽车面临的共同难题。
“就国内纯电动专用车发展 情况而言，由于短期内市场需求比较小，而纯电动专用车成本比较高，所以还无法大范围推 广使用。
北京、上海地区的情况相对乐观，除了受到节能环保的影响之外，当地政府大力的 财政支持也是重要原因。
”江淮专用汽车有限公司销售公司市场管理部相关负责人告诉《商 用汽车新闻》记者。
赵春明也透露道：“纯电动汽车要想从专用车打开突破口，归根结底还是由市场因素决 定。
市场掌握着主导权，如果市场认同纯电动专用车，说明其有发展潜力。
如果一直得不到 市场认同，即便有政府补贴，想要长远发展也是不可能的。
根据目前情况来看，预计 ５ 年之 后，纯电动专用车才会有长足发展。
” （责任编辑 ［上海客车展］安凯三款参评车深获国外专家团赞誉 上海客车展］ 文章来源： 中国客车信息网 第十一届世界客车博览亚洲展览会将于 ２０１１ 年 ３ 月 ３０ 日至 ４ 月 １ 日在上海汽车会展中 心隆重举行， 而在 ３ 月 ２７ 号和 ２８ 号首先进行的对参评车辆的各项指标的测试中， 安凯三款 车型深受国外专家团的赞誉，安凯客车此次参评的车辆包括豪华旅游客车 ＨＦＦ６１２４Ｋ４０、纯 电动客车 ＨＦＦ６１２７Ｋ４６ＥＶ、豪华商务车 ＨＦＦ６９０３ＫＺ－８。
