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第二章内燃机** 工作原理使用煤气作燃料、成功地以四冲程工作循环进行工作的最早的内燃机由尼古拉斯·奥古斯特·奥托于1876年研制成功。
奥托是一位在道依茨公司（许多年来，一直是世界上最大的内燃机制造商）工作的自学成才的德国工程师。
奥托的助手之一戈特利布·戴姆勒后来研制成功了一台使用汽油的发动机，1885年的4315号专利对该发动机进行了描述。
戴姆勒首次将这种发动机用于汽车上。
汽油机将空气与汽油的可燃混合气吸入气缸，当这些混合气得到压缩后，通过一个定时的火花将可燃混合气点燃。
因此，这样的发动机有时也被称为点燃式（S.I.）发动机。
为了完成一个工作循环，这些发动机的活塞需要走过四个行程：离开气缸盖向外运动，从而吸入空气与燃油的进气行程；向里朝向气缸盖运动，从而使混合气得到压缩的压缩行程；向外运动的做功行程以及向里的排气行程。
进气行程。
进气门开启，排气门关闭。
活塞下行，离开气缸盖（见图2-1a）。
活塞沿着气缸的快速运动导致了压力降低或叫做低压。
在该行程完成三分之一时，此低压会达到低于大气压力约0.3巴的最大值。
实际上产生的低压将取决于发动机的转速和负荷，而一个典型的平均值为低于大气压力0.12巴。
这个低压会将按照10~17份空气与1份汽油的比例（重量比）进行混合的新鲜空气与雾化汽油的混合物吸入气缸。
一种利用缸内低压来实现进气的发动机被称为“通常进气”或“自然吸气”式发动机。
压缩行程。
进、排气门都关闭。
活塞开始上行，朝向气缸盖运动（见图2-1b）。
在活塞达到最内的位置时，进入气缸的混合气会被压缩到原始气缸容积的1/8~1/10。
这种压缩使空气和雾化的汽油分子会靠的更近，并且不仅提高了缸内气体压力，而且还提高了温度。
一般，在节气门全开、发动机运转在大负荷下，最大的气缸压缩压力范围在8~14巴之间。
做功行程。
进、排气门全关闭，并且就在活塞到达压缩行程的上止点之前，火花塞将浓可燃混合气点燃（见图2-1c）。
