公路隧道防排水

公路隧道防排水措施一、隧道防排水的重要性隧道防排水质量和效果的好坏，直接影响隧道整体工程质量和运营使用。

鉴于已建成隧道存在不同程度的渗漏通病，所以目前对公路隧道特别是高速公路隧道的防排水尤为重视，质量要求也特别高。

高速公路隧道渗漏水的危害性较大，在冻融地区的隧道渗漏水危害更大。

如果隧道出现渗漏或路面溢水，会造成路面湿滑，不利于行车安全；在严寒地区由于反复冻融，会造成衬砌开裂、变形乃至破坏；冬季在隧道内渗漏水会形成冰柱及冰湖，常会诱发交通事故。

同时长期的渗漏水，还会对隧道内的机电设备、消防系统和通讯线路构成威胁。

因此，规范要求隧道内不得有渗漏水。

新的《公路工程质量检验评定标准》已将隧道防排水要求提升到显要位置，以突出其重要性。

为的是要切实保证防排水质量，防止病害的产生。

所以对隧道防排水这一系统工程及其施工技术的探讨，就显得非常必要且具有重要的现实意义。

二、隧道防排水的要求和措施隧道防排水应遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。

其基本要求是保证运营期隧道防水可靠，排水畅通，不渗不漏。

具体来讲，要求隧道拱部、墙部、设备箱洞处及车（人）行通道均无渗漏水；路面干燥无水；洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水畅通；隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。

隧道防排水的主要措施包括：喷射混凝土防水、衬砌混凝土防水、钻孔排水、注浆堵水和综合防排水。

1、喷射混凝土防水：喷射混凝土的主要功能是快速封闭岩层，约束围岩变形，并与围岩共同作用，防止围岩失稳。

同时也具有一定的防水功能和抗渗能力，使其在内水压力作用下不致产生危及围岩稳定的大量渗水。

在高水流、水压情况下，喷射混凝土封闭水是无效的，应事先对岩石排水或注浆，以降低水流和水压。

2、衬砌混凝土防水：衬砌防水混凝土（C25）具有较强的防水能力。

其防渗等级一般应达到58，在施工过程中只要振捣密实，比较容易达到这一结构本身的要求。

采用防水混凝土，并在其中添加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土防裂渗的能力。

中国工程建设标准化协会公路隧道防排水技术规程公路隧道是重要的交通工程，为了确保隧道工程的安全与可靠性，必须采取有效的排水措施。

隧道排水技术规程由中国工程建设标准化协会制定，以下将详细介绍该规程的内容。

一、技术规程的目的和依据该技术规程的目的是为了指导公路隧道的防排水工程，确保隧道的正常通行与安全使用。

依据包括国家相关法律法规、标准与规范，以及国内外关于隧道防排水方面的先进经验。

二、技术规程的适用范围该技术规程适用于公路隧道工程中的防排水工程设计、施工与验收。

对于不同类型的隧道，如山岳隧道、水下隧道、城市隧道等，应根据具体情况综合考虑。

三、技术规程的基本要求隧道防排水工程应满足以下基本要求：1.明确的设计任务和规定的设计内容；2.合理的排水系统布置，包括进水口、出水口、渗水管、泵站等；3.安全可靠的防水措施，如隧道内壁、顶板、路基等的防水处理；4.合理的施工工序和质量要求；5.健全的验收标准和方法。

四、技术规程的主要内容1.示意图与参数表：要求通过示意图和参数表清晰表达排水系统的布置和技术参数，以便设计单位理解和施工单位操作。

2.进水口设计：要求考虑隧道附近的水文地质条件，设计合理的进水口位置、尺寸和密封措施。

3.出水口设计：要求设计合理的出水口位置、尺寸和道路排水系统的连接。

4.渗水管和防渗措施：要求设计合理的渗水管布置方案和防渗措施，确保隧道内部的地下水得到有效排除。

5.泵站设计：对于需要抽水的隧道，要求设计合理的泵站位置、尺寸和配置。

6.隧道内壁、顶板、路基的防水处理：要求设计隧道内部结构的防水措施，确保隧道的结构安全和使用寿命。

7.施工工序与质量要求：要求规范施工工序，包括材料的选择和安装要求。

8.验收标准与方法：要求制定健全的隧道防排水工程验收标准和方法，确保工程质量和安全。

该技术规程的编制参考了国内外隧道防排水方面的相关经验和成功案例，具有较强的实用性和可操作性。

通过严格按照该规程进行设计、施工和验收，可以提高隧道工程的安全性和可靠性，保障公路交通的畅通。

公路隧道防排水施工质量管控措施摘要：受自然条件､地质条件､设计､施工､运营等各方面因素的影响，公路隧道会出现渗水､漏水､冻害等，从而严重威胁隧道的安全，因此在隧道设计和施工过程中，相关工作人员必须高度重视防排水工程。

然而就实际情况来看，我国很多公共隧道的防排水工程施工并不十分理想，不同程度的渗水､漏水问题仍然存在，可见针对公路隧道防排水施工质量管控措施深入探讨和研究有非常重要的意义。

关键词：公路隧道；防排水施工；质量管控；措施1公路隧道防排水施工现状公路隧道是公路的连接点，隧道的开发铺设的过程中会出现不同的地质状况，这会给公路隧道内的防排水工程施工带来很大阻碍，因此对公路隧道的防排水工程施工水平要求更为严格，尤其是隧道的设计结构､施工材料的选择和工程的施工技术等都要求具备一支专业的施工队伍。

目前，我国的公路隧道存在着严重的隧道渗漏问题，主要体现在隧道的拱形顶部上端渗水，甚至会导致向下滴水，在隧道内侧墙上以及地面同样会出现渗水问题和路面积水等情况。

特别是在寒冷低温的冬天，受冷空气影响隧道内的积水会出现结冰，给出行者带来安全隐患。

我国建设的大部分公路隧道中都存在地下水，因此在施工过程中，一旦中间的某个环节出现纰漏，都会导致整个隧道防排水体系出现问题，进而产生隧道的渗漏水情况。

其中最主要的原因是施工方的专业技术水平较低，对隧道环境掌握较为片面，在施工过程中技术要求不达标，直接导致公路隧道的渗漏水问题层出不穷。

2公路隧道防排水施工要点2.1做好公路隧道超前地质探测在前期施工准备阶段，提前做好地表地质钻孔勘察工作，对地质特殊地段加密地质钻孔，根据地质报告，提前做好开挖工法变更和隧道注浆防水工作；在公路隧道开挖之前，提前进行隧道超前地质预报，主要采取超前地质探孔､超前地质雷达等措施判断裂隙水发育情况和前方地质状况，采取合适的开挖施工方法，尽量减少开挖对围岩的影响，并编制帷幕注浆､超前注浆的措施。

2.2混凝土施工质量控制管理混凝土施工质量不仅与二次衬砌结构强度有关，还与隧道结构自防水密切相关，因此提高混凝土施工工艺同样能起到防水作用。

隧道路基排水措施1. 引言隧道是一种人工工程结构，通常用于解决铁路、公路或水渠等交通或水利工程的穿越问题。

隧道路基排水措施是确保隧道内部和周围地质环境的排水系统，防止水损害、土壤塌陷以及减少地下水位对地表的影响。

本文将介绍隧道路基排水措施的重要性以及常见的排水方法。

2. 隧道路基排水的重要性隧道路基排水是确保隧道稳定和安全运行的关键因素之一。

有效的排水系统可以解决以下问题：•水损害：隧道周围的地下水可能渗漏进入隧道中，导致墙壁和顶部受潮或渗漏，进一步导致结构损坏或道路塌陷。

•土壤塌陷：地下水位过高可能导致土壤失去稳定性，引发土壤塌陷，对隧道结构造成巨大损坏。

•地下水位影响：地下隧道附近的地下水位过高可能导致地表下陷和城市建筑物的损伤，严重影响周围地区的安全。

因此，采取适当的排水措施对于确保隧道结构的稳定和安全运行至关重要。

3. 常见的排水方法3.1 垂直排水井垂直排水井是最常见和有效的排水方法之一，在隧道路基的不同部位设置井筒。

井筒通过岩石和土壤层到达地下水，并将地下水通过排水管道引导到合适的排水位置，例如河流或其他排水系统中。

垂直排水井不仅可以降低地下水位，还可以有效地排除隧道内部的积水，防止水损害。

3.2 横向排水系统横向排水系统是通过设置水平排水管道来控制地下水位的方法。

该系统位于隧道正门前方的高处，通过埋设水平排水管道横向引导地下水，防止水从隧道壁和顶部渗漏进入。

3.3 排水沟和泄水孔排水沟和泄水孔是常见的边坡排水方法，用于排水附近地区的地表水。

排水沟位于隧道周围，并与横向排水系统相连接，将地表水从隧道周围引导到合适的排水位置。

泄水孔则是在隧道壁上设置的孔洞，用于排除隧道壁内的水。

4. 隧道路基排水的设计考虑因素在设计隧道路基排水系统时，需要考虑以下因素：•地质条件：隧道路基排水设计需要根据周围地质条件，如岩石类型、土壤类型和地下水位等进行评估。

•隧道结构：排水系统的设计应考虑隧道结构的特点，例如隧道的长度、倾斜度和截面形状，以确保排水系统能够适应不同条件下的排水需求。

交通科技与管理167工程技术0　引言基于现代化发展背景下，在我国公路隧道工程行业持续发展过程中，各个地区施工范围逐渐迈向山区地带，然而实际项目建设过程中，防排水施工工作作为不可缺少的部分，为了能够高质量完成防排水施工任务，就必须要求施工单位合理选用防排水施工技术，秉持实事求是原则，制定完善的防排水施工管理方案，确保整个项目按照正常进度加以处理的基础上，自然也是推动我国公路隧道施工行业稳定发展的重要保证。

1　工程概况某地区公路隧道防排水施工工作，起点为K12+840，迈向南向施工方位，呈现出山坡化的布局态势，于K15+016设阿永隧道后跨南那河，转向西南方向沿老路布设至K18+825本合同结束，整个施工长度为5.985 km。

其中某区域内隧道设计为Ⅴ级围岩，处于浅埋状态，极大影响施工人员开挖与支护等施工工作的顺利进行。

通过调查可以看出，该项目降雨时节集中在五月到十月，在施工人员实施隧道开挖过程中，有着较大的断面结构，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约100 m2。

2　防排水施工措施2.1　主要的防水措施本地区公路隧道项目防水施工过程中，施工人员在正式进行模筑混凝土衬砌工序以前，先应该秉持实事求是的原则，合理设置所有的防排水设施，鉴于施工过程中使用的防水板与无纺布，分别应该控制厚度在1.2 mm与300 g/m2，最终构成的复合防水板，才能够由施工人员站在隧道外部区域下，保证一次衬砌构建完成，同时，在内部空间结构操作过程中，防水层铺设工序的进行，施工人员可以应用吊挂台车实施处理，最为关键的是，也应该加强对环向以及纵向排水盲沟设置工作。

在正式开展防水操作中，首先在初期支护与二次衬砌之间敷设土工布+PVC防水板，作为第一道防水措施；然后拱部及边墙二次衬砌采用P8防水混凝土，作为第二道防水措施。

2.1.1　防水层施工施工人员在进行防水层操作环节当中，期间使用的防水板与土工布，最好为复合防水为1.5 mmPVC防水板，以及+400 g/m2土工布，在完成二次衬砌模筑混凝土工序前，由施工人员按照事先制定好的操作方案，高效开展接下来防水层施工工作，详细流程可以围绕以下几方面进行：首先，经过现场全方面勘察以后，如果发现存在钢筋网突出的区域，施工人员应该先切断钢筋网，然后借助砂浆素灰，对该区域实施妥善抹平操作。

隧道防排水施工作业指导书一、概述1.1、目的明确隧道防排水施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水施工作业。

1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。

⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》⑷、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。

1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道防排水施工。

二、施工方法及工艺2.1、施工规范要求2.1.1、洞身防排水设计⑴、洞内行车道路面低侧路缘带下设纵向φ25cm边水沟，路面中心底设φ50cm（或30、或50×50矩型沟）中心水沟，为方便后期中心水沟检修，中心水沟中线偏移隧道行车道中线右侧112.5cm，水沟纵向坡度与隧道纵坡一致。

⑵、洞内边水沟纵向每隔25m设沉砂井一处，中心水沟每100m设检修井一处。

⑶、环向排水盲管采用φ50mm软式透水管，透水管外包一层土工布将其覆盖住，正常段每道一根，其设臵间距为：①、Ⅵ.Ⅴ.Ⅳ级围岩段按10m一道设计，Ⅲ.Ⅱ级围岩段按15m一道设计。

②、环向盲管的纵向间距根据开挖后地下水情况可适当调整，岩层渗水量大时一般2～3根并列一环，大面积淋水地段在引水面上采用大幅防水板引排；盲沟由上而下铺设，使之与初喷面密贴固定，盲沟沟身不得侵入衬砌内，否则应凿槽埋设。

⑷、隧道边墙底纵向盲沟采用φ80mmHDPE双壁波纹管（单侧打孔），横向排水管采用φ100mmHDPE双壁波纹管；隧道两侧墙脚处纵向排水管全隧道埋设，纵向坡度与隧道坡度相同；横向排水管的设臵间距与环向透水管相同。

①、环向盲管采用φ50mm软式透水管，φ50mm软式透水管沿初期支护表面作环向布臵，纵向间距10m。

交通科技与管理107工程技术1　工程概况 某隧道位于陕西延安坪桥镇，属于Ⅱ级风险控制性单洞双线隧道，全长7 288 m。

该隧道施工过程主要分为4段，进口施工长度为1 437 m，1号斜井施工2 111 m，2号斜井施工1 735 m，出口施工2 005 m。

隧道工程施工过程经历冲洪积地层、湿陷性黄土、裂隙发育、土石界面等复杂地层，地下水丰富，施工过程裂隙出现较大涌水，且反坡排水，给隧道施工过程的顺利进行带来一定困难。

2　隧道排水设计的重要性 隧道由于其特殊的结构特性，极易受到地下水入渗的侵蚀。

为了保证隧道的安全使用，需要保持隧道地面的干燥和清洁。

隧道路面干燥可减少因积水和湿滑引起的车辆轮胎打滑现象，防止事故发生。

隧道一般建在表层，容易造成底层地下水渗漏。

丰富的地下水从孔隙中缓慢渗入隧道结构层，造成隧道内积水。

隧道内长期滞留的水将对隧道的施工、维护、结构稳定和管理造成全方位的不利影响。

结合隧道本身的复杂情况，在进行排水工程设计时，应将洞身排水系统与路面排水系统融为一体。

隧道防排水工程是一项从初期设计、施工材料选择、施工方案审批到后期运营维护的协调统一的综合性系统工程。

每个环节都是在各自独立的基础上相互联系的。

选择合适的科学材料和施工方法是基础环节。

设计目标是节约经济成本，完成隧道的安全使用。

按照安全环保作业标准，严格按照施工步骤完成施工任务，按周期完成隧道运维工作。

为设计适合隧道路面的防排水装置，减少隧道排水不及时、不畅造成的积水，有必要制定相应的隧道路面防排水方案和隧道路面渗水病害的处理措施根据隧道及地下水系统的实际地质条件。

3　公路隧道工程防排水施工技术防治对策3.1　进洞前的防排水处理 隧道在开挖前，应先做洞外地表防排水施工，为后续的防排水工程创造良好的条件，地表防排水可采用井点降水，开挖截水沟等措施，进洞后仔细地检查岩壁和洞顶，做好岩石稳固性的测量。

在发现岩石缝隙后，可以先利用喷射混凝土将裂缝封住，防止裂缝扩大，然后再做进一步的加固，用混凝土封住裂缝后，再依序进行铺砌，加强洞体的稳固性。

分界梁特长公路隧道分区防排水设计与实施前言分界梁特长公路隧道是一种位于山区或较长隧道中的重要结构，用以支撑隧道顶部，并确保隧道通行的安全性。

在隧道施工和运行过程中，防止水雨顺畅进入隧道内部，是保障隧道通行安全的重要措施之一。

因此，分界梁特长公路隧道分区防排水设计与实施显得尤其重要。

本文将介绍分界梁特长公路隧道分区防排水设计的方法和实施过程，并简要分析其原理。

基本原理分界梁特长公路隧道具有较高的结构强度，因此，防止水雨流入隧道的一个重要方法是采用分区排水技术。

分区排水技术是将隧道划分为若干个区域，在每个区域中设置排水管道和排水口，以及完善的防水材料，在排水管道中沿着隧道梁的弧形路径布置轮廓吸水等材料，以收集和排放雨水或污水。

在隧道的壁上设置防水屏障、排水槽、雨水口等设备，以保持隧道内部的干燥和安全性。

设计流程第一步：选择合适的排水系统分界梁特长公路隧道采用分区排水技术，需要选择合适的排水系统。

排水系统的选择要考虑到隧道地质环境和气候条件，确定排水管道和雨水口的数量、大小和位置等细节。

一般来说，排水系统的选用应该符合以下要求：•合理的管道布局，根据隧道布局特征和地质条件，选择合适的管道形状，使排水口间距合理，保证排水通畅。

•适当的口径和流量，排水量应与雨水或污水量相匹配，不要造成过度排水或积水等现象。

•排水系统尽量简化，可靠性高，维护方便，避免故障发生。

第二步：防水材料的选用随着科技的发展，防水材料种类越来越多，为隧道防水提供了更多选择。

在隧道建设和维护中采用合适的新型防水材料是非常必要的。

常用的防水材料有：胶卷、沥青层、高聚物等，这些材料应根据实际情况选择，考虑防水层与分区排水系统的结合，尽量达到良好的防水效果。

第三步：各设施施工在对分界梁特长公路隧道进行分析设计的过程中，需要对各项设施进行施工，确保设计的方案能够得到有效的实施。

设施施工包括：排水管道、雨水口、防水屏障、排水槽等工程设施和材料，这些设施应按照方案的要求和施工标准进行安装，避免施工质量问题造成隧道防水效果失效。

随着我国交通建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路等交通领域发挥着越来越重要的作用。

然而，由于地质条件复杂，隧道排水问题成为制约隧道工程质量和安全的关键因素。

为提高隧道排水治理效果，确保隧道安全运营，特制定本施工方案。

二、施工目标1. 消除隧道内积水，确保隧道内无积水现象。

2. 防止地下水侵入隧道，降低隧道内湿度。

3. 保证隧道排水系统畅通，提高隧道排水效率。

4. 确保隧道排水治理工程质量和安全。

三、施工方法1. 隧道排水系统改造（1）在隧道内增设排水沟、排水井、集水坑等设施，形成完善的排水系统。

（2）对原有排水设施进行修复、加固，提高其排水能力。

（3）对隧道衬砌进行防水处理，降低地下水侵入隧道。

2. 隧道内积水排除（1）利用水泵、排水管道等设备，将隧道内积水及时排除。

（2）对隧道内排水沟、排水井进行清淤、疏通，确保排水畅通。

3. 隧道排水监测（1）在隧道内设置水位监测仪、流量计等设备，实时监测隧道内水位和排水流量。

（2）对监测数据进行分析，及时发现问题并采取措施。

四、施工步骤1. 施工准备（1）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、质量控制要点等。

（2）组织施工人员、设备、材料进场，进行技术交底。

2. 隧道排水系统改造（1）开挖排水沟、排水井、集水坑等设施，确保施工质量。

（2）安装排水管道、水泵等设备，确保排水系统畅通。

3. 隧道内积水排除（1）利用水泵、排水管道等设备，将隧道内积水排除。

（2）对隧道内排水沟、排水井进行清淤、疏通。

4. 隧道排水监测（1）安装水位监测仪、流量计等设备，实时监测隧道内水位和排水流量。

（2）对监测数据进行分析，及时发现问题并采取措施。

5. 施工验收（1）对隧道排水系统改造、积水排除、排水监测等工作进行验收。

（2）确保隧道排水治理工程质量和安全。

五、施工保障措施1. 严格施工管理，确保施工质量。

2. 加强施工人员培训，提高施工技能。

3. 优化施工方案，确保施工进度。

2.加固围岩由于系统锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等得以联结，因而增大了锚固区围岩的强度（c、φ值）。

锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动区是十分有效的四、锚杆支护类型选择与支护参数设计(1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。

一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。

对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。

预选设计方案通常包括以下内容：①隧道断面形状和尺寸；②开挖的方式、方法、主要机械设备；③初期支护的结构和设计参数；④二次衬砌结构参数和构筑时机；⑤施工程序，一次掘进长度；⑥监控量测计划；⑦复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及机械设备。

(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。

第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。

第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。

(3)制订围岩监控量测方案。

通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。

两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。

采用钢架时，宜选用格栅钢架。

第四节隧道防排水一、隧道防排水的基本原则和基本要求1. 隧道防排水的基本原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。

隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。

2.隧道防排水的基本要求(1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求：①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结；③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。

公路隧道防排水技术规程公路隧道防排水技术规程指的是为确保公路隧道不因渗漏水造成病害，危及行车安全，腐蚀洞内设备，降低结构使用寿命而采取的防水及排水措施所遵循的技术规范。

这项工作涉及多种因素，包括地形、气候、工程地层和水文地质、结构方案、施工方法和材料性质等，是一项综合性工作，基本要求应以预防为主。

公路隧道防排水技术规程包括以下方面：1.防排水的设计要遵循的原则：利用防、截、排、堵的方法，结合当地的实际情况采取可行的办法，做好防水、排水工作，还要做到经济合理，没有隐患；加强地表水与地下水的处理工作，在洞内与洞外组建完整的排水工程，使隧道结构与隧道设备可以正常使用并保障行车的安全；防水工作初期要做好支护防水，通过衬砌结构做好抗渗防水工作，将施工缝、变形缝做为施工的重点，再就是做好注浆防水工作与防水层的防水工作；因为地下水对混凝土的腐蚀性，要通过相应措施，促进结构更安全、更具有持久性。

2.防水等级与设防的要求：隧道防水设计要达到一级，在隧道的拱部、边墙、设备洞、人行横通道以及车行横通道都不能出现渗水；路面要达到干燥无水的程度；洞内的排水不能出现淤积和堵塞，要保证排水畅通；在严寒地区的隧道衬砌不能有积水，在排水沟不能出现冻结的情况。

3.隧道工程防排水应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。

对水资源保护有严格要求的隧道，防排水应采取“以堵为主、限量排放”的原则。

对地表水和地下水应做妥善处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统。

4.隧道工程施工防排水应积极采用经过试验和鉴定并经实践检验行之有效的新材料、新工艺、新技术，根据工程的水文地质条件、耐久性要求、施工技术水平、防水等级，选用适宜的材料。

5.客运专线铁路隧道正洞和设备洞衬砌防水等级应达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准,衬砌结构不允许渗水,衬砌结构表面无湿渍。

公路隧道施工防排水问题探究摘要：在公路隧道建设中，排水系统是影响隧道建设质量好坏的重要因素之一。

目前，我国高速公路隧道正进入高速发展的阶段，隧道内外的排水系统已取得了长足的发展。

本文将对公路隧道施工的导排水结构、防排水技术以及施工方法进行具体探讨。

关键词：公路隧道；防排水；建设中图分类号： tu457 文献标识码： a 文章编号：1671-3362（2013）03-0034-021 隧道导排水结构隧道导排水结构主要包括整体导排水结构与初衬背后的导流结构。

1.1 隧道整体导排水结构隧道使用过程中产生的污水和隧道围岩中渗出的地下水是隧道内的主要水系。

针对这两种水系，目前各国公路隧道采用的导排水结构大致有两种。

（1）第一种结构是欧洲及日本等常用的导排水结构，如图1所示。

这种结构具有以下特点：①路面下路基山体渗水直接通过渗水层汇入中央主排水管排出洞外；②糙道内路面污水由路缘侧排水沟排出；③油体内渗水通过衬砌后面纵向汇水管汇集，再通过横向导水管流入路面下中央主排水管排出洞外。

（2）另一种结构是我国常用的导排水结构，如图2所示。

其主要特点是路面污水与围岩渗出的地下水经由路缘排水沟排出。

1.2 初衬背后的导排水结构一般情况下，在衬砌背后都会出现地下水的集聚。

而如何有效及时的排出这些积聚的地下水，防止其对隧道支护的损害，是关乎着隧道寿命的关键。

针对此处的排水系统，通常在设计中采用设置导流设施，降水导向衬砌后面汇水管处排出的方法。

2 公路隧道主要防排水技术2.1 复合式衬砌防排水技术目前我国采用新奥法施工的隧道一般都使用复合式衬砌防排水技术。

此种技术主要包括一次支护、两次模筑混凝，以及加筑其间的防水材料（注浆填塞）。

（1）初期支护通常包括锚杆和喷射混凝土两部分。

铺设一次支护时，通常采用或刷式或喷涂式或粘贴式的方法铺设防水材料。

其中，刷式防水层是指将新型的防水材料刷在初期支护上，形成隔水层；喷涂防水层，顾名思义指的是将防水材料喷涂在初期支护表面上，使其形成一层保护层，从而达到防水的目的。

隧道防排水施工规定1.隧道工程防排水，应采取“防、堵、截、排相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，保障结构物和设备的正常使用和行车安全。

对水文环境有严格要求的隧道，防排水应采取“以堵为主、限量排放”的原则。

对地表水和地下水应作妥善处理，使洞内外应形成一个完整的防排水系统。

2.隧道工程施工防水应积极采用经过试验和鉴定并经实践检验行之有效的新材料、新工艺、新技术，根据工程的水文地质条件、施工技术水平、防水等级，选用适宜的材料。

3.隧道工程施工防水应以混凝土自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，并辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用要求。

4.电气化隧道、车站隧道及机电设备洞室的防水，应满足下列要求：（1）衬砌不渗水，安装设备的孔眼不渗水，衬砌表面无湿渍。

（2）道床排水畅通，不浸水。

（3）在有冻害地段的隧道，衬砌背后不积水、排水沟不冻结。

5.非电气化隧道、隧道内一般洞室的防水，应满足下列要求：（1）衬砌不漏水，衬砌表面可有少量湿渍。

（2）安装设备的孔眼不渗水。

（3）道床排水畅通，不浸水。

（4）在有冻害地段的隧道，衬砌不渗水，衬砌表面无湿渍，衬砌背后不积水、排水沟不冻结。

6.隧道正洞间的联络通道防水，应达到衬砌不渗水、地面不积水；兼顾运营期间养护维修使用的辅助坑道防水，应达到衬砌拱部不滴水、边墙不淌水，地面不积水；供其他使用的辅助坑道防水，应达到衬砌不能有线流，洞内排水通畅。

提高隧道防水等级，是吸取多年来铁路隧道发生病害的教训，借鉴地铁、公路隧道施工和运营的经验而确定。

衬砌表面无湿渍指的是衬砌表面渗水量极小，随时被正常的人工通风所带走，而混凝土结构的散失量通常为0.012～0.024L/m2·d，所以当渗透小于蒸发时，结构表面不会留存湿渍。

有少量湿渍指的是：湿渍总面积不大于总防水面积的6‰，单个湿渍面积不大于0.2m2。

7.施工污水应进行处理达标后排放，应符合现行《污水综合排放标准》（GB8978）的规定。

公路隧道防水和排水施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。

1.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。

1.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。

施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。

1.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

1.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。

1.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。

1.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：1.1.7.1 一般公路隧道(1)拱部、边墙不滴水。

(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。

(3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。

(4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。

1.1.7.2 汽车专用公路隧道隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。

1.2 施工防排水1.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求：(1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水；(5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；(7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施摘要：在公路隧道施工过程中，隧道排水会影响隧道工程的施工进度。

公路隧道工程是一项系统的工程，不仅包含了前期的山体勘测、地理勘察，还包含了中期的掘进、衬砌、防排水施工等，后期还要做好维护，其中防排水施工是隧道工程中的重要环节，防排水施工技术直接影响了工程的整体质量。

关键词：公路隧道；防排水；施工技术；防治措施引言目前，公路隧道通常采用复合式衬砌结构形式，初期支护和二衬之间设全包或半包防水隔离层，防水隔离层外侧布置隧道衬砌外排水系统，隧道内另有洞内排水系统，三者共同组成了隧道的防排水系统。

由于受到排水盲管敷设位置的限制，纵向盲管通常位于边墙基础背后上部，高于隧底，导致隧底以下无直接排水通道。

当基底下为软弱地层或不良地质时，公路运营期间易发生病害，存在安全隐患，因此有必要对现行常规基底防排水方式进行优化，以免出现问题再返工维修，造成经济损失甚至是安全事故。

1公路隧道排水设计的重要性因为公路隧道构造性质特殊，容易受地下水渗透侵蚀，为保证公路隧道的安全使用，隧道的地面需要保持干燥整洁。

公路隧道路面的干燥能减少因为积水湿滑造成行驶车轮胎打滑的现象，以防止事故的发生。

公路隧道通常会修建于地表层，极易造成底层中蕴藏的地下水泄露。

丰富的地下水会从细孔缓慢渗透至隧道结构层内部，造成隧道内部积水。

隧道内部长期留存积水会对隧道造成全方位的不良影响，即对隧道施工、维护、结构稳固性、管理等造成影响。

结合隧道自身复杂的情况，在进行排水工程设计的时候要将隧道洞身防排水和路面防排水等各部分系统融合为一个整体。

隧道防排水工程是从最初的设计、施工材料选择、施工方案审批，到后期运营、养护各个环节协调统一的综合性系统工程。

各个环节之间在各自独立的基础上又互相关联，选择合适的科学材料和施工方法是基础环节，以实现节约经济成本和完成隧道安全使用为设计目标，按照安全环保的操作标准，严格遵照施工步骤完成施工任务，认真按照周期完成隧道的运维工作。