地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析
地铁站台屏蔽门与列车客室车门的同步开启对于地铁安全系数显得尤为重要，其原因很多，最常见的是人工按压开门按钮时操作不合理。

文章描述了地铁站台屏蔽门和列车客室车门同步打开的重要性、工作原理，在此基础上分析了其不能同时打开的原因并提出解决的措施。

标签：屏蔽门；地铁；同步；安全
1 地铁站台屏蔽门工作原理
1.1 地铁站台屏蔽门设计原则
地铁站台屏蔽门的使用使得地铁到站时乘客上下车更为方便和安全，也为地铁系统节约了人力物力。

当然地铁站台屏蔽门的设计也讲究一定的原则，包含载荷要求，分为挤压载荷、风压载荷、地震载荷、撞击载荷等；紧急故障应对原则，一般情况下站台屏蔽门会有供电障碍等其他不正常情况，此时设计中需满足乘客能徒手打开屏蔽门，杜绝发生因断电乘客不能下车的情况发生；对周边环境的要求，要求门的滑动无障碍，温度、湿度适中；防火要求，符合相应的防火规范；其他要求。

1.2 地铁站台屏蔽门自动工作原理
地铁站台屏蔽门和列车在空间上是始终保持一定距离的，所以毫无疑问其自动开关借助了无线通信的操控，列车员通过按钮实现它。

典型的屏蔽门开关控制系统采用继电器有接点电路，其包括开关按钮、数字I/O模块、计数器、列车自动驾驶/保护系统另加一些信号线路组成。

当列车员把车停在无线信号接收范围所要求的列车停车范围内后按下开门按钮，其会产生触发式信号脉冲送给数字I/O模块，同时计数器自动加一，并触发相应信号告知驾驶/保护系统，后者释放无线信号通知ATS系统相应动作的命令，ATS接收到命令后通过硬线向屏蔽门系统发送控制门自动打开，关门时原理类似。

1.3 地铁站台屏蔽门手动工作原理
屏蔽门手动工作则是雇佣工作人员在站台屏蔽门前，等列车停稳后手动同步开门，此办法虽然比较稳定实用，能对拥挤的客流安全性进行照顾，但在社会高度信息化的当今不被提倡。

在自动开门系统中也会在断电等故障情况下启用手动开门措施，乘客需对此有所认知，或者需要得到提醒，在发现屏蔽门始终不能打开的情况下（使用推压杆）手动打开它，避免不良情况发生。

2 地铁站台屏蔽门与列车客室车门同步开启的重要性
2.1 同步开启的重要性
地铁是现代大中城市建设不可或缺的一部分，因为其身在地下，无交通堵塞的障碍，速度快，载客量大。

而地铁站固有的客流多，空间狭窄，接车频繁，停车时间短等特点，是人们活动的密集区和事故多发地带。

从多年来交通方面的统计来看，国内外很多城市的地铁运行都事故频发，北京一年有五十多次乘客跌落站台事故，而上海则一度达到一百多起。

即使在国外，例如伦敦的类似事故每年也曾有过一百五十起。

从站台跌入铁轨是地铁交通事故中最经常发生的。

地铁站台屏蔽门和列车车门同步一方面是节约了时间，为在简短的停车时间中让所有乘客下车、上车做一定保证。

另一方面防止因站台人员拥挤而发生跌落轨行区的危险。

2.2 不同步可能造成的安全隐患
在地铁站台屏蔽门措施不完善的时代，如前文所述，地铁在世界各地运行的事故多而残忍。

试想屏蔽门和车门不能同时打开，其安全隐患是明显的：站台屏蔽门会落后车门一段时间打开，此时下车乘客特别多，又争先恐后，然而站台屏蔽门仍然关闭，乘客离开车后所能站立的空间十分有限，而后面的乘客并不知道情况，还会继续拥挤，从而导致乘客们向两边寻找空间，也很有可能迫使不能站稳的乘客掉进轨行区，造成灾难性后果。

故屏蔽门与列车门的同步开关非常重要。

3 人工按压开门按钮时间差导致不同步的原因及改进措施
3.1 系统设定的时间差及改进措施
现阶段地铁站台屏蔽门自动控制系统多采用前文所述的模式，即电路控制加无线通信发送指令。

而人工按压开门按钮后车门不能同步打开的原因有两点，其一是系统自身在时间差方面的原因造成时间延迟，其二是信号发送接收错误。

系统自身设定存在时间差多体现在数字I/O模块接收开关按钮带来的脉冲方面。

在通信技术中，信号的强度有大小和持续时间两方面的要求，因此数字I/O 模块接收到的信号强度不够或者持续时间不够长，就不能检测为有效的开关指令。

譬如设定接受信号脉冲要达到500ms，由于种种原因，虽然列车员按下了按钮发出了脉冲，但未达到500ms的持续时间，就被判定为无效，从而无法进行下一步的信号传递，导致站台屏蔽门的不能打开。

对此我们需要对数字I/O模块进行设计修改，把它的脉冲需求时间度减小。

当然这不是唯一的方法，因为我们最终要求是列车车门与站台屏蔽门同时打开，所以可以通过闭环控制的原理设置另一个探测设备实时地检测车门有没有打开，如果打开就立即发送脉冲信号送给另一个数字I/O模块，这两个模块再产生的信号用逻辑“或”的方式相结合，即只要一个信号达到就能实现开门的有效指令传达就能有效驱动发送指令保证屏蔽门打开。

因为检测车门的模块是有微程序控制，在其无损坏的情况下可以拥有很高的稳定度，从而加强了对站台屏蔽门和列车车门同步打开的保证。

3.2 人为操作的时间差及改进措施
虽然在系统设计上能找出它的自身原因并能做出改正，但不可否认的是列车员按按钮也有其个人的习惯，或者当时的情绪干扰，抑或是其他因素使得按下的按钮产生的效果无法达到系统的需求。

驾驶列车是一个枯燥而精力高度集中的工作。

司机们生活中三分之一的时间都在操作列车，长期单独工作加上对到站、路次情况、时间的高度注意，会有一定的心理压力和情绪，这或多或少影响他们对列车的操作。

因为生活的习惯性，他们也会把平时的不良生活习性带到工作中来，如为能迅速开门而用力、长时间按压按钮，违背要求操作列车。

另外，司机们虽然技术卓越，但文化水平整体偏低，对操作要求细节方面有不重视的情况。

对这些人为因素，我们有必要做到以下几点：其一，地铁运营部门给列车员做相应技术培训，针对按下按钮的方法，按下的时间度做针对性讲解，让大家明白系统的部分原理，有必要的话写进列车说明书和技术手册，不厌其烦。

其二，地铁运营单位加强对列车员职业素养的培养，让广大司机们不要着急或者在工作中带有个人情绪和个人不良习惯，在相关规定中加上对开门按钮的保护环节，譬如不能反复把玩，不能用力按压、长时间按压等，系统设置列车未停靠此按钮无效。

充分认识到列车运行和停靠中乘客的安全是首位的，不能掉以轻心。

其三，应该针对广大司机们的工作安排，适当组织相应的活动，愉悦身心，减轻压力。

4 结束语
地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同时打开的问题看似简单，却十分重要，关系到地铁站台的安全。

随着我国城市化的快速推进，地铁也将遍布更多地区，两车门不能同步打开的问题将长期存在，但在相关部门的重视下，必能得到良好的优化措施。

地铁也会更好地服务我们的生活。

参考文献
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