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地铁预制轨道板整体道床施工技术发布时间：2022-11-11T05:49:39.281Z 来源：《中国建设信息化》2022年14期作者：倪铖伟[导读] 整体道床主要分为现浇道床和预制板道床。
倪铖伟南京地铁资源开发有限责任公司,江苏南京 210012摘要:整体道床主要分为现浇道床和预制板道床。
目前城市轨道交通以现浇道床为主，这种方法在实际应用的过程中存在一定的问题，比如施工效率低、进度缓慢，大量工序在现场进行，质量控制存在一定的离散性，对轨道运行的平稳性、减振降噪性能和后期的运营管理较为不利。
为了能够有效的促进城市地铁建设，解决以往施工过程中存在的问题，可以结合实际情况采用预制板道床施工技术，其铺设质量精度高，外形美观，铺设现场道床整洁且后期方便维修，符合国家装配化、标准化的发展方向。
关键词:轨道交通；整体道床；预制轨道板；施工流程 1工程概况某轨道交通工程项目在实际施工的过程中根据线路条件和工期，分别在高架线和地下线选用预制轨道板整体道床作为试验段，道床长度在800m左右，以此来促进预制板整体道床在本地区的推广和应用。
预制板需要提前在工厂内进行预制，制作完成后运输到施工现场进行现场拼装。
对于预制轨道板整体道床结构，主要由基底、自密实混凝土、土工布隔离层和轨道板及上部钢轨、扣件等部分共同组成。
2方案设计预制板道床为三层结构，由低到高依次为：C35混凝土基底，C40自密实混凝土，厚度为8公分，以及最上层的C60轨道板，厚度20公分。
预制轨道板采用工厂化制作，非预应力钢筋混凝土结构，长、宽、厚分别为4.7m、2.2m、0.2m，为提高隧道断面的适应能力，断面所有棱边均作倒角处理。
每块板设有两个限位凸台，通过轨道板中心的灌浆孔灌注自密实混凝土，轨道板四角设置杂散电流端子。
3施工工艺预制板道床在施工过程中主要包括以下几个步骤：首先浇筑最下层的混凝土基底，预制轨道板定位安装，在自密实砼与轨道板间需要设置土工布隔离层，然后通过轨道板预留灌浆孔灌注自密实混凝土，最后安装钢轨、扣件，进行线路施工。
机组流水法预制1 067 mm轨距预应力钢绞线轨枕技术唐辉 （中铁二十局集团有限公司 陕西西安 ７１００１６） 摘要：以安哥拉罗安达铁路大修工程的实例，介绍机组流水法预制1 067 mm轨距有挡肩P.C轨枕的生产线设计与规模、施工工艺、施工方法及质量控制，首次解决预应力钢绞线轨枕的预制生产的技术难题，为同类轨枕的预制生产积累经验。
关键词：机组流水法 预应力 钢绞线 高强混凝土 轨枕 中图分类号：Ｕ２１３．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３－１８１６（２００７）０１－００２７－０５ １ 工程概况 罗安达铁路大修工程是安哥拉共和国三条铁路主干线之一，是安哥拉战后重建的基础设施重点项目。
该工程包括路基、桥涵、轨道、信号、通信、电力、站后房建及其它设施等。
线路全长450 km，除仁热至卡库所段215 km为中修外，大修段长235 km范围内需拆除既有线旧轨，铺设新轨，需生产混凝土轨枕39.8万根。
原既有铁路全线采用钢枕，大修后全部设计采用1 067 mm轨距有挡肩P.C轨枕，正线数目为单收稿日期：２００６－１２－０５ 作者简介：唐辉（１９６２－），男，汉，陕西临潼人，高级工程师 ，学士，研究方向土木工程。
石家庄铁路职业技术学院学报 ２００７年第１期线，50 kg/m钢轨，路基宽5.5 m，桥涵荷载22 t，最高行车速度80 km/h，每公里铺设轨枕根数正线1 520根，站线1440根。
主筋采用钢绞线4φ10.8 mm，张拉力280 kN，箍筋采用7Ø5 mmQ235A盘条，检验静荷载强度轨下截面158 kN，枕中截面105 kN。
单根轨枕砼体积为0.082 m3，总质量210 kg，砼强度C60。
1 067 mm轨距有挡肩P.C轨枕结构图如图1所示。
２ 制枕厂的设计与规模 ２．１ 制枕厂平面布置 经过对该工程现场的多次考察，充分掌握地形地貌、气候条件及碎石、砂、水泥、水等环境资源资料的基础上，选择线路K103左侧处建设轨枕生产厂，占地总面积40 000 m2。
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述摘要：宁天城际轨道交通一期工程32.7km的高架桥梁，土建建设工期仅14个月，选择合理的桥梁设计方案至关重要。
根据工程及周边实际情况，本文对全线桥梁总体梁型、墩形、施工工法、桥面系等方案进行了重点研究介绍。
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system U442.5+9根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。
宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。
全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
预应力混凝土轨枕张拉工艺控制要点发布时间：2022-01-10T06:31:04.194Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：徐华山[导读] 承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。
中铁十五局集团路桥建设有限公司江苏省南京市浦口区 210000摘要：中老铁路为一般时速有砟铁路，设计时速为160公里，全线采用中国标准进行施工。
所使用的轨枕型号为IIIa型轨枕、新II型轨枕及IIIqa型桥枕，依据标准为TB/T 2190-2013《混凝土枕》及各型号岔枕。
在轨枕的生产过程中，轨枕预应力张拉工序是影响其质量的关键工序，为了提高轨枕张拉力的精度，现场采用自动张拉机进行张拉，控制要点为规范的张拉工艺操作流程、张拉机准确的标定、预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。
关键词：预应力混凝土轨枕；张拉工艺；自动张拉机；张拉机标定；钢丝伸长量1.工程概况新建磨丁至万象铁路，线路北起中老两国边境磨憨-磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里，设计时速160公里。
中铁十五局集团磨万构件厂位于老挝万象首府纳塞通区，承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。
2.预应力混凝土轨枕张拉控制要点预应力混凝土轨枕张拉工序属于关键工序，其张拉精度决定着轨枕的质量及寿命，张拉的控制要点主要有规范的张拉工艺操作流程，张拉机的标定，预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。
2.1预应力混凝土轨枕张拉工艺操作流程（1）通过升降横移小车将钢模搬运至张拉工位。
（2）将张拉小接手安装到钢模张拉丝杆上，小接手螺纹丝扣要上满，移动张拉小车，将张拉大接手套住小接手，旋转大接手，使大小接手受力面处于同一水平位置。
（3）在张拉作业前，选用相应型号轨枕的设置参数及程序，启动自动张拉机开始进行张拉作业，自动张拉机操作界面见图1-1。
关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。
本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。
关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。
钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。
4、仅能设置两侧沟。
应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。
上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。
经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。
短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。
1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。
轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。
1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。
根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。
南京地铁三号线27.5+40+40+27.5米预应力混凝土连续箱梁计算说明计算：计算时间：复核：复核时间：审核：审核时间：目录1 桥梁设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 结构形式及尺寸 (1)1.3 施工方法 (1)2 纵向计算(线间距3.822～7.131m米) (2)2.1 纵向计算荷载 (2)2.1.1 主力 (2)2.1.2 主+附力 (3)2.2 混凝土应力和抗裂验算 (4)2.2.1 混凝土截面正应力验算 (4)2.2.2 混凝土斜截面抗裂验算 (5)2.2.3 混凝土正截面抗裂验算 (6)2.2.4 混凝土截面剪应力验算 (6)2.3 强度计算 (7)2.3.1 正截面抗弯强度计算 (7)2.3.2 斜截面抗剪强度计算 (7)3 箱梁环框计算(线间距4.52米) (8)3.1 环框计算荷载 (8)3.1.1 主力 (8)3.1.2附加力 (9)3.2 无接触网立柱跨中截面环框计算 (9)3.3 有接触网立柱跨中截面环框计算 (10)附录1 二期恒载计算(线间距3.822～7.133m m) (12)1 桥梁设计1.1 设计依据⑴《地铁设计规范》(GB50157-2003)。
⑵《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。
⑶《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.3-2005）。
⑷《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）。
⑸《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。
⑹《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。
⑺《南京地区建筑地基基础设计规范》（DGJ32/J 12-2005）。
⑻《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331-2004）。
⑼《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。
1.2 结构形式及尺寸主梁为变宽度，宽度9.022m～12.331m，采用斜腹板单箱单室与单箱双室截面。
浅谈地铁轨道板整体道床施工技术摘要：南京地铁6号线工程轨道施工D.006.X-TA06标位于南京市栖霞区，正线铺轨长度35.252km。
正线均为地下线，设计铺设跨区间无缝线路，主要采用预制轨道板整体道床，该道床形式在南京地铁线路中首次应用。
关键词：地下线轨道板整体道床施工技术引言：地铁轨道板整体道床施工技术在地铁轨道工程建设中正在蓬勃发展，是今后地铁轨道工程建设推广应用的方向。
一、工程概况南京地铁6号线工程起点设置于南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程（简称机场线或S1线）的设计终点，终至栖霞山站，设双龙街停车场和栖霞山车辆段各一座，全线长约32.358km，共设站19座，均为地下站，其中换乘站9座。
采用B型车6辆编组，轴重≤14t，最高运行速度100km/h，采用DC1500V架空接触网供电。
中铁五局六公司负责施工的南京地铁6号线工程轨道施工D.006.X-TA06标位于南京市栖霞区，，正线铺轨长度35.252km。
正线均为地下线，设计铺设跨区间无缝线路，主要采用预制轨道板整体道床结构。
预制轨道板整体道床结构型式由钢轨、扣件、普通预制轨道板C60、自密实混凝土调整层及基底道床组成。
二、工程特点1）正线采用预制轨道板整体道床正线轨道主要采用预制轨道板整体道床，该设计在南京地铁在建线路中尚属首次。
2）自密实混凝土厚度不一红山新城站、营苑南路站、燕江新城站、兴学路站自密实混凝土厚300/318mm，其它车站自密实混凝土厚150/168mm，圆形隧道自密实厚度80mm，自密实混凝土厚度不一。
3）预留下料口少本标段共设置3处铺轨基地，分别为标段起点处红山新城站铺轨基地（DK51+150）、兴智街站铺轨基地（DK60+300）、栖霞山车辆段铺轨基地（出入段线DK1+550），其它车站未保留下料口。
4）区间距离长本工程车站间距离基本在2.5km左右，其中十金区间达到4km。
三、施工主要关键工序3.1基底混凝土施工基底混凝土是预制轨道板道床结构中的底座部分，钢轨至预制板底的结构高度为532mm,自密实混凝土层设计厚度80mm，设计允许偏差为﹢5mm～-15mm，基底施工主要的控制：平面精度、高程精度、曲线上横坡。
地铁预应力长轨枕钢模的设计摘要:通过对国内常用的地铁预应力混凝土长轨枕钢模型的结构分析，结合郑州地铁2号线的技术要求和公司多年来生产普通预应力轨枕和高速岔枕的成功经验，研制成功并应用了新的钢模结构、气囊式横孔成孔器、橡胶复合铁挡板等工艺配件，解决了地铁长枕尺寸精度差、横孔周围和端部蜂窝麻面严重的现象，使地铁长枕尺寸精度和外观上都了一个档次，顺利通过了铁总质检中心的型式试验和业主的进场验收。
关键词:地铁长枕;钢模;工装;研制1研究背景地铁预应力长轨枕(下列简称地铁长枕)，作为地铁线路常用的根底部件，随着地铁建设里程的快速延长，需求量也日益增多，但目前在流水机组法地铁长枕的生产过程中，普遍存在套管位置精度超标、坡度不合格、外观质量差，特别是横孔周围和端部因为密封不严漏浆造成的外观质量差，有时甚至发生被施工单位退货的情况，影响地铁线路的正常施工。
我公司有幸中标了郑州地铁2号线的地铁长枕、短轨枕和岔枕的供给。
由于地铁和大铁的业主不同，所以对产品要求的理解也不尽相同，地铁相对于大铁对于产品的外形尺寸的要求根本相同，但外观要求更为严格一点。
我公司在大铁普通预应力混凝土轨枕和高速岔枕钢模型的根底上，集各种钢模型的优点，研制出了一种新型地铁长枕钢模型，其主要创新在于:①使用机加工的端平板和定位螺栓，保证其塑料套管的位置和承轨面坡度;②利用橡胶复合铁挡板中橡胶的特性对轨枕端部进行密封;③利用充气后横孔成孔器的膨胀对钢模侧孔实现密封，放气后成孔器收缩又可顺利取出。
通过以上措施的实施，生产出的地铁长枕，外观根本没有气孔，非常漂亮。
得到了同行和业主、监理的高度评价。
研制出的一种橡胶成孔器已经申请了国家专利(专利号ZL200821326772.5)。
2地铁长枕的钢模研制2．1地铁长枕简介地铁长枕分2.1米和2.2米两种型号，由四根高强度螺旋肋钢筋、数道箍筋、4个塑料套管和C60混凝土组成。
塑料套管根据扣件系统要求设置在轨枕中心线两侧，相对尺寸公差小于±1mm，两承轨面向内设1∶40的坡度，外表缺陷(气孔、粘皮、麻面等)的长度≤10、深度≤5，要求十分严格。
