城市轨道交通 南京地铁二号线相关内容

中国科技期刊数据库 工业C2015年50期 31南京地铁2号线客室门上导轨变形分析李迎春南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012摘要：南京地铁二号线列车现已进入架修期。

列车客室门采用电动塞拉门。

客室门故障对地铁车辆的运营安全影响很大。

本文从上导轨变形案例分析原因并提出整改措施。

关键词：城市轨道交通；塞拉门；故障 中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)50-0031-021 南京地铁二号线客室门及修程介绍南京地铁2号线车辆由法国ALSTOM 公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共35列车。

每列车6辆编组：A-B-C-C-B-A ，分为两个完全对称的单元，车型为A 型车。

每节车厢左右各有5套客室门，呈对称分布，每列车共有60套客室塞拉门。

1.1 客室门结构下图为客室门整体结构图（如图1）。

图1客室门可分为门承载机构及门页，门承载机构为门页执行开关门动作提供控制及动力。

门页在固定轨迹中在开门和关门位置中移动。

门页相对车体门框尺寸是可以改变的，通过调整门机构与尺寸相关部位可以达到改变门页尺寸的目的，如调整门页平行度和上外摆尺寸只需通过调整机构上导轨位置即可调整。

1.2 修程介绍南京地铁车辆维修采取故障修和计划修的维修模式，计划修分为一般性维修、架修和大修。

一般性维修分为日检和全效修，所谓全效修，是指列车的年度维修总量不变，将原本传统计划修（即双周检、月检、半年检、年检、临修）的作业内容划分若干修程（南京地铁分为12个全效修程），使集中检修的模式转换为按月度均分，充分利用车辆回库的窗口时间，完成维修作业内容的一种创新的维修模式[1]。

以走行公里数或使用年限为单位分为架修和大修。

南京地铁2号线车辆自2010年开通运营，经过将近5年50万公里的运行，现已进入车辆架修期。

根据车辆维修部门对车辆故障的统计，客室门故障占车辆故障总数的20%以上。

因此，为了使列车安全、平稳地运营，减少客室门故障带来的不利因素，在车辆架修期间，在完成规定修程的基础上，发现生产设计中的缺陷，为以后的车辆安全运营至关重要。

170 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering数据库技术• Data Base Technique【关键词】区域线路中心 自动售检票系统 网络协议中间件1 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、可靠和绿色的交通方式，成为主要城市发展城市交通的首选，在过去十年中取得了快速和长足的发展。

轨道交通自动售检票系统（Automatic Fare Collection ，简称AFC ）是保障轨道交通运营的核心关键系统，在轨道交通快速发展的过程中出现了一些值得关注的问题。

首先，早期投建的AFC 系统设计年限相继到期，系统设备故障率不断上升，造成运维成本高企；其次，由于早期供应商的战略转移和产品迭代，部分在线运行的AFC 系统已面临无厂家维护的状态，直接威胁了AFC 系统的生产运营；最后，新型支付方式（互联网取票、手机二维码过闸、银联闪付过闸等）的快速和广泛投入使用，采用了和传统完全不同的票务形式，给现有的AFC 系统的体系架构造成了冲击。

南京地铁1、2号线AFC 系统运营时间达十数年，利用新线建设契机实现AFC 中央控制系统的改造升级是地铁建设者的主要任务之一。

为了更好地解决系统的兼容性问题及老线改造对生产系统的影响，保证在不影响生产系统正常运行条件下，实现产品的更新换代，本文提出采用 “新老共存、逐步替换”的升级改造设计思路，利用现有软硬件架构，通过增加少量的协议转换中间件设备，充分发挥ZLC 系统在兼容性方面的优势，实现老线票卡数据到ZLC 系统的接入。

南京地铁1、2号线区域线路中心系统改造方案文/高申1 吴娟2 杨路辉32 AFC与ZLC系统概述2.1 AFC系统AFC 系统利用计算机系统管理购票、检票、计费、收费、统计的全部过程，能够有效减少票务管理人员，减少人为差错，加快售检票速度，提高轨道交通系统的运行效率和效益。

现阶段国内车票线网化的AFC 系统主要采用五层架构，由票卡层、车站终端设备层（SLE ）、车站系统层（SC ）、线路中心系统层（LC ）和轨道交通清算管理层（ACC ），如图1所示。

南京地铁线路以及站点名称
地铁1号线：
迈阜桥、红山动物园、南京站、新模范马路、宣武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、软件大道、花神庙、南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、龙眠大道、南医大·江苏经贸学院、中国药科大学。

地铁2号线：
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、明孝陵·苜蓿园、中山陵·下马坊、孝陵卫、灵谷寺·神灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心、羊山公园、南大仙林校区、经天路。

地铁3号线：
林场、星火路、东大成贤学院、泰冯路、天
润城、柳州东路、上元门、五塘市场、小市、南京站、南京林业大学·新庄、鸡鸣寺、浮桥、大行宫、常府街、夫子庙、武定门、雨花门、卡子门、大明路、明发广场、南京南站、宏运大道、胜太西路、天元西路、九龙湖、诚信大道、东大九龙湖校区、秣周东路。

地铁4号线：
龙江、草场门·南艺·二师、云南路、鼓楼、鸡鸣寺、九华山、岗子村、蒋王庙、王家湾、聚宝山、徐庄·苏宁总部、金马路、汇通路、灵山、东流、，孟北西岗桦墅、仙林湖。

地铁10号线：
雨山路、文德路、龙华路、南京工业大学、浦口万汇城、临江·青奥体育公园、江心洲、绿博园、梦都大街、奥体中心、圆通、中胜、小行、安德门。

项目概况本项目由东延线的仙鹤中站-仙鹤东站-南师
大站三站两区间和东东延的南京大学站、体育学
院站及站后折返线组成。

南京地铁二号线东延线由紫金山站-体育学
院站，我院承担了仙鹤中站-南师大站-仙鹤东站
-南京大学站-体育学院站五座车站及2个区间，
一个站后折返线组成，这是我院有史以来首次承
担轨道交通行业的地铁车站单体设计，战略意义
重大。

设计主要考虑到车站建筑与景观的融合，
车站建筑景观采用减法的设计手法，通过轻盈通
透的雨篷形式、全开敞或半开敞的公共区等处理
手法，减小车站体量感，充分利用自然通风和采
光，既将仙林大道的景观充分融入了车站，又改
善了乘客舒适度和良好视觉感受。

建筑风格采用了新颖的建筑造型如仙鹤中站的麦芒式、南师大站的两叶小木舟、仙鹤东站的芭蕉叶、南京大学的“亭”和“廊”、体育学
院的“伞”造型都具有轻盈且富有时代气的感觉。

中国江苏：南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计客户：
南京地下铁道有限责任公司工作范围：
部分区间、场站施工图设计合作日期：2008年12月建造费用：人民币17138万元
轨道工程
仙鹤中站南师大站仙鹤东站南京大学站
体育学院站。

40YAN JIU JIAN SHE南京地铁车辆二号线增购项目招标方式探析Nan jing di tie che liang er hao xian zeng gou xiang mu zhao biao fang shi tan xi 王鹏本文从南京地铁车辆增购项目招标方法的现实情况与发展需要出发，针对其中存在的难点与问题进行了深入的分析与研究，提出了具有科学性与可行性的解决意见与发展策略，有利于同行业借鉴当前南京地铁车辆增购项目招标方法，提升招标效率与工作质量。

一、南京地铁二号线车辆增购项目背景及意义南京地铁二号线是南京市轨道交通线网中的第二条地铁线路，同时又是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线。

二号线采用A 型车6辆编组，列车最高运行速度80km/h，DC1500V 接触网供电。

车辆牵引系统包含了VVVF 主逆变器、VVVF 逆变器输入电源电路、牵引电机、制动电阻及其冷却装置、辅助电源系统等核心部件。

目前，二号线采用单一交路运行，早高峰最小行车间隔3分56秒，晚高峰最小行车间隔为周五的4分22秒，旅行速度为35km/h，全程运营时间59min，周期126min。

二号线现有配属车35列/210辆，最大上线32列，工作日早高峰上线32列。

周六和周日最大上线28列。

自2010年5月28日开通运输以来，客流增长迅速，尤其在南京地铁三号线开通之后，客运量及高峰断面客流量已提前达到设计近期的客流规模，高峰期间的上线列车数无法满足客流运输需求。

为保证地铁的运行安全，方便乘客出行，适应客流大规模发展需要，提高二号线的运营能力，为即将开通的四号线和宁和城际换入客流储备能力，南京地铁二号线通过招标采购的方式增购14列（84辆）地铁车辆，包括增购车载信号设备、车载通信设备、轨旁设备等，以缓解交通拥挤的现状，切实履行企业使命。

二、南京地铁车辆增购项目招标方式难点及解决方案1.工程可行性研究项目招标方式的确定此次二号线车辆增购工程可行性研究规定操作方式为公开招标，最后采用的操作方式单一来源采购。

南京地铁线路南京地铁是中国南京市的城市轨道交通系统，是江苏省第一个地铁系统。

截至2021年，南京地铁共有9条运营线路，总里程达到212.61公里，共有159个车站。

南京地铁每天为市民出行提供便利，成为南京市民不可或缺的一部分。

一号线是南京地铁的第一条线路，于2005年正式开通运营。

一号线全长38.8公里，设有33个车站，覆盖了南京市中心的核心区域。

这条线路是南京地铁系统的主干线路，连接了南京站、新街口、油坊桥等重要交通枢纽和商业中心。

一号线的运营时间是从早上5点到晚上11点，平均每4分钟一班列车。

二号线是南京地铁的第二条线路，于2010年开始试运营，2010年底全线开通。

二号线全长39.2公里，设有32个车站。

该线路连接了南京市的北部和南部，串联了江宁机场、新街口、青奥村等重要地点。

二号线的运营时间和一号线相同。

三号线是南京地铁的第三条线路，于2015年正式开通运营。

三号线全长50.7公里，设有31个车站。

这条线路基本贯穿南京市南北，沿线连接了江宁大学城、南京南站等重要地点。

三号线的运营时间是从早上6点到晚上10点30分。

十号线是南京地铁的第十条线路，于2021年开通运营。

十号线全长15.4公里，设有8个车站。

该线路连接了南京市的东西两侧，串联了山西路、大行宫等重要地点。

十号线的运营时间是从早上6点到晚上10点。

除了上述的四条线路，南京地铁还有五号线、S1号线、S3号线、S7号线和S8号线等。

五号线是南京地铁的第五条线路，全长44.6公里，设有34个车站。

S1号线是南京地铁的第一条城际线路，全长21.2公里，设有10个车站。

S3号线是南京地铁的第三条城际线路，全长89公里，设有17个车站。

S7号线是南京地铁的第七条城际线路，全长244公里，设有18个车站。

S8号线是南京地铁的第八条城际线路，全长69公里，设有14个车站。

南京地铁线路的建设不仅改善了南京市民的出行条件，也对促进经济发展、缓解城市交通压力起到了重要作用。

南京地铁你不知道的50个秘密原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网来源：李爽 Joy的日志即使你把南京地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。

十万名乘客一定有十万个为什么，下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧……NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？这一条你可能真不知道。

因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。

NO.2 为什么地铁里没暖气？你可能误以为地铁里有暖气。

冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。

工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。

之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。

假如安装制热系统，车上的人多不方便脱衣，忽冷忽热反而容易感冒”。

地铁在冬天只开通风设备。

NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。

实际不止这个数字。

目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。

而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。

根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。

NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。

因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。

如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。

NO.5 地铁背景音乐有什么含义？地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。

据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。

南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。

1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。

分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。

2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。

途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。

3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。

具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。

具体走向为：仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。

具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。

浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修摘要2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。

南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。

笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。

关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修0 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。

其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。

隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。

架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。

这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。

因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。

柔性接触网采用了两种形式：地面、高架正线、试车线采用双承力索双接触线式全补偿简单链型悬挂；渡线、存车线采用单承力索单接触线式全补偿简单链型悬挂。

至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132.86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建南京地铁网站昨发布公告，对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。

意味着地铁六号线工程开始启动。

有消息称，该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。

南京地铁网站发布公告称，近期对二号线东延线（马群—仙林大学城）、二号线西延线（集庆门大街—城西路）、三号线（南京南站—江浦林场）、六号线西北环线（南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街）进行工程可行性研究招标。

其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。

这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。

据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。

南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。

据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。

据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。

为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。

目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。

据悉，根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划，未来10年，南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。

二号线建成之后，将在新街口站与一号线形成十字交叉，在大行宫站与三号线形成十字交叉，在明故宫站与六号线形成十字交叉。

而六号线全线建成后，将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。

2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息，详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。

南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点康亚庆（南京地下铁道有限责任公司南京210008）摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。

关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计1、工程概要南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。

南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。

列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。

2、技术性能指标2.1车辆运行指标和主要参数。

车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。

表1车辆运行指标表２车辆主要参数一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。

在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，然后空载返库。

一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。

2.3噪音水平车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。

车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。

3、电气系统的主要设计方案及其特点电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。

南京地铁 2号线既有线西延线 FAS 系统组网设计及实施方案摘要:南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站等主机和区域机之间均采用爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点），接入既有线爱德华EST3网络，全线在控制中心、车站、车辆段/停车场、主变电所消防控制室内的火灾报警控制器之间通过光纤连接，组成全线FAS主干网，通过网络化管理实现对地铁沿线运行你的远程。

实时监控，确保地铁运行安全。

并预留了扩展能力以适应未来性能提升的需求。

关键词: 火灾自动报警系统，FAS主干网，延伸线1.南京地铁2号线概述南京地铁2号线西延工程线路全长5.4km，其中地上段0.2km，地下段5.2km；全线平均站间距为1.35km；全线共设车站4座，全部为地下站，其中螺塘街站为2、7号线换乘站、鱼嘴站为2、9号线换乘站；设区间变电所一座，位于油坊桥至螺塘街站的区间洞口位置处。

在线路西端，秦新路南侧，秦淮新河北岸设一处鱼嘴停车场，为地下停车场。

利用既有所街主变电站供电，控制中心纳入既有珠江路控制中心。

南京地铁2号线的既有火灾自动报警系统为独立环网，为了降低已运营车站的改造工作量，减少接入风险，南京地铁2号线西延线FAS系统接入时，将油坊桥站FAS环网破环，南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的互联互通。

通过原主线设置在控制中心中央级设备，搭建全线火灾自动报警系统集中告警平台，与控制中心的综合监控、通信、信号等系统共同构成防救灾指挥管理平台。

2.南京地铁2号线（含西延线）系统网络结构全线FAS采用“两级管理三级控制”的模式设置，由中央级、车站级、就地级，设备维修管理系统以及FAS主干网构成。

中心级FAS系统主要由中心级爱德华EST3火灾报警控制器（网络型）、中心图形工作站FIREWORKS构成，本工程沿用既有2号线中心级火灾报警控制器并对中央图形工作站进行更新换代。

中心级FAS系统布置在控制中心，中心级FAS系统由2台EST3报警主机、2套图形工作站（工业控制计算机）组成，作为FAS中央级调度终端，工作站配置1台连续纸实时打印机。

南京地铁2号线列车编组的比较研究
何晔
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2004(007)006
【摘要】根据南京地铁规划设计的实际情况,从牵引加速性能、列车设备配置、列车造价、运载客流量、列车规划设计等方面,就列车编组的两种情况进行比较.列车编组时,动拖比越大,列车的牵引和制动性能越好;动拖比为1:1时,每辆车的平均价格最经济.
【总页数】3页(P67-69)
【作者】何晔
【作者单位】广州地铁总公司建设事业总部机电系统工程部,510380,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.92
【相关文献】
1.上海轨道交通1、2号线列车编组“6改8”项目的技术对策及实施效果分析 [J], 朱沪生
2.宁波市轨道交通2号线列车编组模式选择研究 [J], 吴婷婷;倪少权;吕苗苗
3.南京地铁1、2号线区域线路中心系统改造方案 [J], 高申; 吴娟; 杨路辉
4.南京地铁2号线西延工程技术创新与管理实践 [J], 高海翔
5.南京地铁2号线模拟视频监控系统高清数字化改造设计方向 [J], 李宗
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南京地铁二号线东延线南师大站交通一体化规划
许琛
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2012(019)002
【摘要】文章以南京地铁二号线东延线南师大站为实例,分析了轨道交通站点接驳线网的规划。

研究轨道交通站点和各种交通方式的衔接是否有利用交通的无线接驳,从而达到提高单位时间内交通客流量最大化的目的。

凸显了交通一体化衔接规划重要性,是轨道交通站点形成无缝接驳的主要原因。

【总页数】2页(P131-132)
【作者】许琛
【作者单位】合肥工业大学建筑与艺术学院,安徽合肥230009
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.南京地铁二号线东延南京大学站钢结构质量控制 [J], 李侃闻
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