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浅谈接触网作业车液压系统的日常维护保养及故障对策【摘要】接触网作业车是电气化铁路建设、维修的专用车辆。
它的最大特点是增加了液压系统，利用液压系统控制接触网作业车的升降平台和随机吊，来完成接触网设备的检修和维护。
本文对接触网作业车液压系统的结构组成、日常维护保养要求、常见的故障及对策进行了简要的概述。
【关键词】接触网作业车、液压系统、维护保养、泄露0引言接触网作业车（以下简称作业车）是20世纪80年代随着全国大规模发展电气化铁路的需要而诞生的，它与建国初期就开始使用的运输用轨道车的区别就在于增加了液压系统，利用液压系统控制作业平台及随机吊进行接触网的施工作业，它的诞生极大的推动了电气化铁路运输的发展，为铁路运输现代化发挥着重要作用。
1液压系统组成及其作用一个完整的液压系统由五部分组成：即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油，它们的作用分别是：1.1动力元件是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统的油泵，它向整个液压系统提供动力。
1.2 执行元件（如液压缸和液压马达）是将液体的压力能转换成机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。
1.3 控制元件（即各种液压阀）在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。
1.4 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。
1.5 液压油是液压系统中传递能量的工作介质。
2液压系统的维护对于作业车来讲液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志，正确的维护是液压系统可靠运行的根本。
2.1 选择适合的液压油液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。
应按随车《使用说明书》中规定的牌号选择，特殊情况需使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。
不同牌号的液压油不能混合使用，以防产生化学反应，性能发生变化。
2.2 防止固体杂质混入液压系统液压系统有许多精密偶件，有的设阻尼小孔或缝隙等。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
接触网日常维护及检修工艺探讨摘要：接触网安全可靠是整个电气化铁路安全可靠运营的关键因素。
实际上，接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥重要作用。
本文对接触网交叉线岔检修和消弧分段检修工艺进行了详细的研究和探讨，同时分析了目前接触网检修存在的一些弊端，最后，在改善接触网检修模式，提高铁路运输能力，提高接触网安全可靠性方面提出了建议。
关键词：城市轨道；国铁接触网；质量管理一、绪论为了规范接触网检修作业的标准化，实现接触网检修作业的制度化、流程化、专业化，提高设备检修质量，确保人身行车和设备安全，本文依据现行的接触网安全工作规程和布局的相关规定，总结并归纳交叉线岔检修和消弧分段检修工艺，重视工具材料的准备，将保证检修作业顺利开展的重要条件。
实际上，检修工艺要求作业组成员必须按作业分工，准备和检查工具材料的状态，确保工具材料符合作业需要，数量足够，状态良好，进而实现接触网交叉线岔和消弧分段的维修作业。
二、接触网交叉线岔检修工艺作业前要进行点名，标准道岔定位柱应该位于线间距600毫米处，线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨630~1085毫米范围内的横向中间位置，承力所交叉点与接触线交叉点应在同一铅垂面内，两承力索交叉处的间隙不小于60毫米。
限制管无损伤，变形限制管应安装牢固，限制管型号正确，中心偏移符合安装曲线要求。
限制管两端定位线夹螺栓穿向正确，线夹入槽，螺栓紧固力矩符合规定，限制管内两接触线应有1~3毫米的活动间隙，且接触线在限制管内无卡制。
定位支柱处两支接触线倒高符合设计要求，允许误差±30毫米，正线、侧线标准拉出值均为375毫米，正线、侧线定位器坡度为1/10~1/5，定位器与定位支座之间的限位间隙符合技术标准，两只接触悬挂的承力索与接触线应在同一铅垂面，侧线承力索距正线平面壁上表面，或正线承力索距侧线平腕臂下表面的垂直距离不小于100毫米，支撑定位装置各部线夹状态良好，螺栓紧固符合要求。
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
刚性接触网维修规程（2012年版）2012-0 - 发布 2012- -实施上海申通地铁集团有限公司发布目录1. 总则 11.1 接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
11.2 本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
11.3 本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
11.4 本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
12. 设备维修形式 22.1 刚性接触网设备维修分巡视、检测、检修、大修四个修程。
22.2 巡视分为步行巡视、车梯巡视、登电客车巡视三种。
22.3 检测分为接触网接触线磨耗检测、导高和拉出值检测两种。
22.4 检修分定期检修、临时检修两种。
22.5 检修有保养、检调、更换三种形式。
是对接触网设备进行清扫、除锈、涂油、检查、调整、零部件更换等，以保持和恢复接触网正常的技术状态。
22.6 年、季、月度维修计划由各接触网维修部门编制，经上级部门审批同意后，由维修部门负责执行。
22.7 大修见接触网大修规程。
23. 巡视 34. 检测 55. 检修 75.1 检修分定期检修、临时检修两种。
75.2 定期检修的主要是对螺栓检查和紧固、绝缘子检查和清扫、接触线检查、刚柔过渡检查、汇流排检查、汇流排接头检查、定位点检调、标示牌检查、隔离开关检修、分段绝缘器检修、电连接检修、线岔检修、中心锚结检修、锚段关节检修、冷滑检查等。
75.3 临时检修的项目为巡视、检测、检修中发现影响电客车运行的较大缺陷。
7总则接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。
为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。
本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。
本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。
本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。
电气化铁路接触网日常维修与管理摘要：电气化铁路主要是依靠动力运行的，列车自身并不携带电源，而是利用接触网向列车供电形成的一种输电线路，但电气化也容易产生一些故障影响列车运行。
该文分析铁路接触网设备在维修过程中存在的问题，并以相关措施进行解决。
关键词：电气化；铁路；接触网；维修措施一、电气化铁路的概述电气化铁路简称为电化铁路，主要包括动车与电动车两种列车形式。
电气化铁路使用的能源来自供电系统，电力牵引是供电系统中的核心因素，该系统主要包括牵引变电所、接触网两部分。
对于牵引变电所，它主要是安装在铁道附近，将高压电送到接触网上去。
对于接触网来说，它主要是列车直接输送电能的设备。
牵引供电制主要为接触网电流制与交流制，传统的铁路建设是以直流制为主，而现代的电气化铁路大多是以交流制为主。
交流制的方式是将高压、三相电力在变电降压以及变电单相后，直接对接触网进行供电。
在我国电气化铁路运输形式下，牵引力供电制就是交流制，因为铁路运输的能力较强，实际运营的成本低，同时能源消耗较少、行驶速度快，所以其不仅工作条件好，并且在技术形式上以及经济条件上也具有较大优势。
二、电气化铁路接触网设备维修的重要性2.1电气化铁路接触网设备电气化铁路是以动车和电动机车两种列车运行为主的铁路。
电气化铁路列车能源主要由电力牵引供电系统提供，该系统包括牵引变电所和接触网两大部分。
在电气化铁路中，接触网设备在其中占有较高地位，它不仅是电气化工程建设的主体，还是电力机车供电的一种特殊形式。
如图1所示为电气化铁路接触网系统的主要设备图，从图中可以看出，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几大部分组成。
在接触网设备中最主要的一部分就是接触悬挂，它负责将牵引变电所获得的电能输送到列车。
支持装置是用来支持接触悬挂的，能够将产生的负荷传给支柱。
定位装置是为了将接触线的位置进行固定，并保证接触线与受电弓的不脱离现象，特别是接触线在滑板运动轨迹范围内，能够将产生的负荷传给支持装置，这部分主要是由定位管、定位器等组成。
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
