路勘设计
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公路勘察设计收费标准公路勘察设计是公路建设的重要环节,其质量直接影响到公路的安全和舒适度。
为了规范公路勘察设计收费标准,保障公路勘察设计质量,提高公路建设水平,制定了以下收费标准:一、勘察设计范围。
1.1 勘察设计范围包括路线勘察、地质勘察、水文勘察、交通勘察、环境影响评价等内容。
1.2 按照勘察设计范围的不同,收费标准也会有所不同,具体收费标准将根据不同的勘察设计内容进行制定。
二、收费标准计算方法。
2.1 收费标准按照勘察设计范围、难易程度、工作量等因素进行综合考虑。
2.2 具体收费标准将根据实际情况进行测算,确保公路勘察设计收费合理、公平。
三、收费标准执行。
3.1 收费标准执行由相关部门进行监督,确保公路勘察设计收费标准的执行符合法律法规。
3.2 对于违规收费的行为,将依法进行处理,确保公路勘察设计收费的合法性和透明度。
四、收费标准调整。
4.1 收费标准将根据市场变化、技术进步、成本变化等因素进行适时调整,以确保公路勘察设计收费标准的合理性和时效性。
4.2 收费标准调整需要经过相关部门的审批,确保调整合理、合法。
五、其他事项。
5.1 收费标准执行过程中,如有任何疑问或争议,可向相关部门进行咨询和投诉,相关部门将及时处理并回复。
5.2 收费标准执行过程中,如有任何不正当行为,可向相关部门进行举报,相关部门将依法进行调查处理。
总结,公路勘察设计收费标准的制定和执行,是为了保障公路建设的质量和安全,促进公路建设的可持续发展。
各相关部门将严格按照收费标准执行,确保公路勘察设计收费合理、公平,为公路建设提供有力保障。
道路勘测设计课后习题答案道路勘测设计是土木工程专业中非常重要的一门课程,它涉及到道路建设中的勘测、设计和规划等多个方面。
通过学习这门课程,我们可以了解到道路的勘测设计原理、方法和技术,为今后从事相关工作打下坚实的基础。
下面是一些道路勘测设计课后习题的答案,希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是道路勘测设计?道路勘测设计是指在道路建设前,对道路线路、地形地貌、土壤地质等进行详细的调查和测量,然后根据勘测结果进行设计和规划的过程。
它包括道路线路选择、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计等内容。
2. 道路勘测设计的目的是什么?道路勘测设计的主要目的是确定道路的线路、纵断面和横断面等参数,以满足交通运输的需求,并保证道路的安全性、经济性和环保性。
通过勘测设计,可以合理规划道路的线路,提高道路的通行能力和交通安全性。
3. 道路勘测设计的基本步骤有哪些?道路勘测设计的基本步骤包括:确定勘测设计的目标和要求;进行地形地貌调查;进行土壤地质调查;进行地面控制点的测量;进行纵断面和横断面的测量;进行交叉口设计;编制勘测设计报告等。
4. 道路勘测设计中常用的测量方法有哪些?道路勘测设计中常用的测量方法包括:全站仪测量法、电子经纬仪测量法、GPS测量法、水准测量法、三角测量法等。
这些测量方法具有高精度、高效率和高可靠性的特点,可以满足道路勘测设计的要求。
5. 道路纵断面设计的主要内容有哪些?道路纵断面设计的主要内容包括:确定纵断面的起点和终点;确定纵断面的坡度和坡长;确定纵断面的超高和超高长度;确定纵断面的曲线和曲线长度;确定纵断面的渠化和渠化长度等。
这些内容都是为了保证道路的通行能力和交通安全性。
6. 道路横断面设计的主要内容有哪些?道路横断面设计的主要内容包括:确定横断面的车道数和车道宽度;确定横断面的路肩和路肩宽度;确定横断面的人行道和人行道宽度;确定横断面的排水设施和排水设施宽度等。
这些内容都是为了保证道路的通行能力和交通安全性。
道路勘测设计课程道路勘测设计是交通工程专业中的一门重要课程,它涉及到城市交通规划和道路建设的前期工作,对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要意义。
本文将从道路勘测设计的基本概念、内容和方法等方面进行介绍。
一、道路勘测设计的基本概念道路勘测设计是指在道路建设规划和设计阶段,通过对道路所在区域进行详细勘测和测量,获取相关数据和信息,为道路建设提供准确的基础数据和技术支持的过程。
它包括道路线路测量、地形测量、交通流量测量、地质勘探、环境影响评价等内容,是道路建设的基础和前提。
二、道路勘测设计的内容1. 道路线路测量:通过测量道路线路的长度、宽度、坡度、曲线等参数,确定道路的几何形状和布局,保证道路的安全性和通行性。
2. 地形测量:通过测量道路所在地区的地形地貌,包括高程、地势、水文等信息,为道路的纵、横断面设计提供基础数据。
3. 交通流量测量:通过测量道路上不同时间段的交通流量,了解道路的交通负荷,为道路设计提供合理的通行能力和交通组织方案。
4. 地质勘探:通过地质勘探,了解道路所在地区的地质条件,包括土壤、岩石、地下水等信息,为道路的地基设计和路基处理提供依据。
5. 环境影响评价:通过对道路建设对环境的影响进行评价,包括噪音、空气污染、水土流失等方面,为道路建设的环保设计提供科学依据。
三、道路勘测设计的方法1. 传统测量方法:包括全站仪测量、经纬仪测量、水准测量等,通过测量角度、距离、高程等参数获取道路相关数据。
2. 遥感技术:利用遥感卫星和航空遥感技术获取大范围、高精度的地形数据,为道路勘测设计提供全面的地理信息。
3. 地理信息系统:通过地理信息系统,将道路勘测设计所需的各类数据进行整合、分析和展示,提高勘测设计的效率和精度。
4. 数字测图技术:利用数字化测图仪等设备,实现对道路线路和地形地貌的高精度测量和绘制,提高测绘效率和准确性。
道路勘测设计是道路建设前期必不可少的工作,它通过详细测量和勘测获取各类数据和信息,为道路建设的规划和设计提供科学依据。
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道路勘测设计道路勘测设计是指在进行道路建设前,对所建造的道路进行现场勘测、设计和规划,以确定道路建设的具体方案及技术要求。
道路勘测设计是道路建设的基础,它对于道路建设的顺利进行起到了关键性作用。
在道路勘测设计中,包括了地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作,下面我们将详细介绍道路勘测设计的流程。
一、地形测量地形测量是道路勘测设计的第一步,它的主要目的是收集道路所在地区的地形信息以及周围的自然环境信息。
地形测量的方法主要有正投影法、三角剖分法和电子地图等,我们需要根据实际情况选择合适的地形测量方法进行勘测。
在地形测量中,需要测量的参数包括地面坡度、地貌形态、土质特征等,这些参数对于道路建设的顺利进行具有重要的指导意义。
二、地下管线调查道路勘测设计中的地下管线调查是对于道路所在区域内的各类管线进行调查和记录,以确定道路建设时所需避开的管线位置以及施工时需要注意的事项。
地下管线调查中的主要工作内容包括排水管、污水排放管、通讯光缆、电缆线路、天然气管道、自来水管道等的位置、深度、规格等。
这些管线的存在和管线的布局位置将直接影响到道路建设的方案选择和方向规划。
三、土壤力学试验土壤力学试验是道路勘测设计中必不可少的一环,它的主要目的是对于道路建设所需使用的土壤材料进行力学性质测试,包括压缩性、弹性、剪切性、稳定性等。
土壤力学试验对于道路的设计和建造有着重要的指导意义,通过试验可以确定道路所需的土壤材料的物理和力学性质,以及不同材料间的协调性,从而选择合适的土壤材料来保证道路的稳定性和持久性。
四、原材料取样原材料取样是指在道路勘测设计中根据所需施工材料的特点确定取样点位,采集需要施工工程所需的原材料,方便后续的实验和检测。
原材料取样包括石头、砂石、水泥,混凝土等,我们在进行取样时需要注意取样的数量和方法。
道路勘测设计是道路建设的第一步,它直接影响着道路建设的质量和进度。
在道路勘测设计中,我们需要通过地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作来确定道路建设方案和技术要求。
道路勘测设计全知识点道路勘测设计是道路建设项目的前期工作,旨在确定道路的线路、断面和纵、横坡等参数,为道路的建设提供准确、详尽的设计数据。
本文将从勘测设计的步骤、内容、注意事项等角度,全面介绍道路勘测设计的知识点。
一、勘测设计步骤道路勘测设计包括勘测前的准备工作、现场实地勘测、数据处理和设计编制等步骤。
1. 勘测前准备工作道路勘测设计前需要进行充分的准备工作,包括确定勘测的目的、范围和要求,获取相关的基础资料等。
此外,还需要编制勘测设计方案,明确勘测设计的内容和方法。
2. 现场实地勘测现场实地勘测是道路勘测设计的核心环节,主要包括路线勘测和纵、横断面勘测两个方面。
路线勘测主要是确定道路的线路,包括起点、终点、过渡线路等。
在路线勘测过程中,需要实地考察地形、地质、水文等因素,并确定路线的位置和走向。
纵、横断面勘测是为了确定道路在纵、横向上的变化情况,包括坡度、曲线半径、超高、房屋、水利设施等,以及与路线相关的交叉路口、桥梁、隧道等。
3. 数据处理在完成实地勘测后,需要对所获得的数据进行处理和整理,以便进行后续的设计编制。
数据处理的主要内容包括数据的计算、归纳和绘制等。
4. 设计编制在数据处理完成后,根据道路的勘测数据,进行设计编制工作。
设计编制包括道路线形设计、断面设计、标志标线设计、排水设计等,最终形成道路勘测设计成果。
二、勘测设计内容道路勘测设计的内容十分丰富,主要包括路线勘测结果、纵、横断面信息、地形图、地物图、标志标线图、排水设计等。
1. 路线勘测结果路线勘测结果包括道路的起点、终点、里程桩号、路线的走向、交叉路口、桥梁、隧道等信息。
2. 纵、横断面信息纵、横断面信息是道路勘测设计中重要的部分,包括地面线、纵断面线、辅助线等,以及相关的道路标高、房屋、水利设施等数据。
3. 地形图道路勘测设计需要制作地形图,以直观展示道路所经过的地形情况。
地形图需要准确表达地势、高程和地面特征等信息。
4. 地物图地物图是道路勘测设计中绘制的道路周边地物的分布图,包括建筑物、树木、水域等。
道路勘测设计实施方案一、前言。
道路勘测设计是道路建设的重要环节,它直接影响到道路的安全性、通行性和经济性。
因此,制定科学合理的勘测设计方案对于保障道路建设质量至关重要。
本文档旨在提出道路勘测设计的实施方案,以期为相关工作提供指导。
二、勘测设计原则。
1. 依据地形地貌,合理选取勘测线路,保证勘测数据的准确性和全面性。
2. 结合道路设计要求,确定勘测内容和方式,确保勘测数据的有效性和实用性。
3. 严格按照国家相关规范和标准进行勘测设计,确保勘测数据的合法性和规范性。
4. 充分考虑环境保护和资源利用,合理规划勘测方案,确保勘测工作的可持续性和环境友好性。
三、勘测设计步骤。
1. 确定勘测范围,根据道路规划和设计要求,确定勘测范围,包括道路线路、路基、桥梁、隧道等相关区域。
2. 勘测前准备,收集相关地形地貌、气候水文等基础数据,编制勘测方案和计划。
3. 勘测测量,采用现代化的勘测测量技术,进行道路线路、地形地貌、交通流量等数据的测量和记录。
4. 数据处理,对勘测获取的数据进行处理和分析,提取有效信息,形成勘测报告和设计图纸。
5. 勘测评审,对勘测报告和设计图纸进行评审,确保数据准确、完整和符合设计要求。
6. 勘测成果归档,将勘测成果进行归档管理,为后续道路建设提供可靠的数据支撑。
四、勘测设计技术要求。
1. 测量精度要求高,采用高精度的测量仪器和技术手段,确保勘测数据的精准性和可靠性。
2. 数据处理技术先进,运用先进的数据处理软件和算法,对勘测数据进行快速、准确的处理和分析。
3. 设计图纸规范化,编制设计图纸时,严格按照国家相关标准和规范,确保图纸的规范性和可读性。
4. 勘测报告完整性,编制勘测报告时,应包括勘测范围、勘测方法、勘测数据、数据处理结果等完整内容。
五、勘测设计质量控制。
1. 严格遵守相关规范和标准,确保勘测设计工作的合法性和规范性。
2. 强化勘测设计过程中的质量管理,确保数据的准确性和可靠性。
一、单项选择题:1常为一般公路所采用的测设程序是()。
A.一阶段测设B.二阶段测设C.三阶段测设D.四阶段测设1.气阻力大小的主要影响因素是()。
A.汽车质量B.道路质量C.轮胎与路面的附着条件D.汽车车速3.根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于()。
A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径4.属于纵断面设计的控制指标是()。
A.最大纵坡B.平均纵坡C.最短坡长D.坡度角5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为()。
A.V=(A1+A2)LB.V=2(A1+A2)LC.V=(A1-A2)LD.V=(A1+A2)L/26.线的第一步工作是()。
A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案7.现场定线时,放坡的仪具可采用A.水准仪B.手水准C.罗盘仪D.求积仪8.某断链桩K2+100=K2+150,则路线( )。
A.长链50米B.短链50米C.长链25米D.短链25米9.某级公路平曲线半径R=60m,sl=35m,采用第2类加宽,最大加宽W=1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为()。
A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m10.测角组作分角桩的目的是()。
A便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径二、判断题:1.公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。
( )2.计算路基横断面挖方面积时,挖土方与挖石方的面积合在一起计算。
( )3.公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。
( )4.汽车匀速运动,动力因数等于道路阻力系数。
( )5.沿溪线布线时,一般应优先考虑高线位。
( )三、名词解释:1.超高:2.平均纵坡:3.横断面:4.展线:5.初测:四、解答题:1.缓和曲线的作用是什么?制定缓和曲线的最小长度标准时,考虑的因素有哪些?2.设计中确定加宽缓和段长度时应考虑哪些因素?3.纵断面设计的步骤有哪些?4.土石方调配的要求有哪些5.自然展线的特点是什么?五、计算题:1.某路线平面部份设计资料如下:JDl=K6+666.66 JD2=K7+222.22 ZYl=K6+622.32 YZl=K6+709.59 (1)试计算弯道1的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号;(2)试计算交点间距。
2.某级公路相邻两段纵坡i1=5%,i2=-6%,变坡点里程为K1+100,变坡点高程为200.53米,该竖曲线半径选定为1000米。
(1)计算竖曲线要素。
(2)计算K1+120桩号的设计高程。
(3)如果要求切线长大于100米,则竖曲线半径应如何确定?一:B D C D D C B B C A二:1.()公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线(缓和曲线)。
2.()3.()公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准(会车视距标准)、超车视距标准三种。
4. () 5. ()沿溪线布线时,一般应优先考虑高(低)线位。
三:1.超高:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,称之为超高。
2.平均纵坡:平均纵坡是指一定路线长度范围内,路线两端点的高差与路线长度的比值。
3.横断面:道路中线任意点的法向剖切面。
4.展线:采用延长路线的办法,逐渐升坡克服高差。
5.初测:指初步设计阶段的外业勘测和调查工作。
四:1. 缓和曲线的作用:线形缓和、行车缓和、超高和加宽缓和。
(1)从控制方向操作的最短时间考虑3s。
(2)离心加速度变化率应限制在一定范围内。
2.在公路设计中,加宽缓和段长度应考虑:(1)加宽所需的最小长度。
在不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应按渐变率1:15且不小于10m的要求设置;(2)超高缓和段长度Lc;(3)缓和曲线长度Sl。
3. (1)准备工作(2)标注控制点(3)试坡(4)调坡(5)核对(6)定坡(7)设计竖曲线(8)高程计算4. (1)先横后纵。
(2)纵向调运的在远距离一般应小于经济运距。
(3)借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。
(4)土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。
(5)不同性质的土石方应分别调配,以做到分层填筑。
可以以石代土,但不能以土代石。
(6)回头曲线部分应先作上下线调配。
(7)土石方工程集中的路段,因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同,可单独进行调配。
5. 在越岭展线布局时,一般应首先考虑采用基本形式中的自然展线,其特点是:平面线形较好,里程短,纵坡均匀,但由于路线较早地离开河谷升坡,对沿河居民服务性差,路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。
五:1.解:(1)①切线长1=44.34 m ②曲线长1=87.27 m, ③缓和曲线长1=0m,④QZ1=K6+665.96,(2)两曲线间的交点间距=556.97m 2.解:(1)曲线要素为:11.0%5%612 ii 坡度差因坡度差为“-” ,故为凸形竖曲线(米)曲线长11011.01000 RL切线长度51.110002552 5521102 22 RTELT (7分)(2)K1+120桩号的设计标高:因变坡点里程为K1+100,故该桩号在变坡点之后20米,又因切线长为55米,故该桩号还在竖曲线范围内。
x=55-20=35 (米) )( 61.010********米 Rxy H切=200.53-20×6%=199.33 (米)HS= H切-y =199.33-0.61=198.72 (米) (4分)(3))( 18.181811.010022米 TR 竖曲线半径应大于1818.18米一、单项选择题:1.初步设计时,应编制()。
A.决算B.预算C.修正概算D.概算2.道路阻力包括()。
A.滚动阻力和坡度阻力B.惯性阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力D.惯性阻力和空气阻力3某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为()。
A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+5004.确定路线最小纵坡的依据是()。
A.汽车动力性能B.公路等级C.自然因素D.排水要求5.中间带的组成包括一条中央分隔带和()。
A.2条左侧路缘带B.2条右侧路缘带C.1条左侧分车带D.1条右侧分车带6.展线是为了()。
A.克服高差B.绕避地物障碍C.放坡D.跨河7.实地放线的时间阶段是()。
A.竣工阶段B.施工阶段C.勘测设计阶段D.养护阶段8.某断链桩K2+150= K2+100,则路线( )。
A.长链50米B.短链50米C.长链25米D.短链25米。
9.某平曲线的半径R=200m,转角 50 ,缓和曲线mlS50 , 则其回旋曲线参为( )。
A.10mB.100mC.250mD.300m10.各级公路的最小合成坡度不宜小于()。
A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%二、判断题:1.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级。
( )2.两变坡点之间的水平距离为坡长。
( )3.平曲线半径较大时,“竖包平”是一种好的组合。
( )4.在高速公路中,若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时,则该弯道可以不设缓和曲线。
( )5.越岭线布线时,一般应优先考虑回头展线。
( )三、名词解释:1.加宽:2.路线纵断面:3.经济运距:4.横向力系数:5.定测:四、解答题:1.回头展线的特点有哪些?2.无中间带的公路,超高过渡的方式有哪些?并说明它们的适用条件。
3.设计时,高速公路采用何种视距标准?为什么?4.缓和曲线的线形特征有哪些5.重庆市路网的结构形式是否是方格网式?方格网式路网的特点是什么?五、计算题:1.某平面凸型曲线,交点里程JD=K0+199.25,其转角为α=22°33ˊ,如果缓和曲线长取60米,R=152.45米:(1)试计算该平曲线切线长、外距、平曲线长。
(2)试计算该平曲线缓直点里程。
2.某级公路相邻两段纵坡i1=-5%, i2=5%,变坡点里程桩号为K8+800,变坡点高程为100.00米,该竖曲线半径选定为1000米:(1)试计算竖曲线要素;(2)填出下表中的空白部分。
得分里程桩号切线标高X 纵距Y 设计标高K8+820 K9+000一:D A B D B A C A B B二:1.()城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级(类别)。
2.() 3.()平曲线半径较大时,“竖包平”(“平包竖”)是一种好的组合。
4. ()5.()越岭线布线时,一般应优先考虑回头展线(自然展线)。
三:1. 加宽:为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
2.路线纵断面:用一曲面沿公路中线竖直剖切,展开成平面叫路线纵断面。
3.经济运距:按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。
4.横向力系数:横向力与车重的比值,叫横向力系数。
5.定测:指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。
四:1.平曲线半径小,同一坡面上下线重叠,对施工、行车和养护都不利,但能在短距离内克服较大的高差,并且回头曲线布线灵活,利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易。
2.(1)绕内边缘旋转。
用于新建公路。
(2)绕中线旋转。
用于改建公路。
(3)绕外边缘旋转。
用于特殊情况。
3.应满足停车视距标准。
其原因是有中间分隔带,无对向车,因此,不存在会车问题。
并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上,快慢车用划线分隔行驶,各行其道,也不存在超车问题。
4.(1)缓和曲线曲率渐变,设于直线与圆曲线间,其线形符合汽车转弯时的行车轨迹,从而使线形缓和,消除了曲率突变点。
(2)由于曲率渐变,使道路线形顺适美观,有良好的视觉效果和心理作用感。
(3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后,使平面线形更为灵活,线形自由度提高,更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合,使平面线形布置更加灵活、经济、合理。
(4)与圆曲线相比,缓和曲线计算及测设均较复杂。
5. 否。
方格网式路网划分的街坊整齐,有利于建筑布置。
这种路网交通分散,灵活性大。
缺点是对角线方向的交通不便;如果方格网式路网密度大,则交叉口多;旧城区的方格网式路网由于道路狭窄,功能不分,不能适应现代化城市交通发展的需要。
五:1.解:(1)T=60.55 E=4.00 L=120.00(2)缓直点桩号计算如下:ZH=JD-T=K0+199.25-60.55=K0+138.70 HZ=ZH+2ls =K0+138.70+120=K0+258.702.解:2、(1)计算竖曲线要素:10.0%)5(%512 ii 坡度差因坡度差为“+” ,故为凹(2分)(米)纵距(米)形竖曲线(1分)(米)曲线长10010.01000 RL切线长度25.110002502 5021002 22 RTELT (2分)(2分)(2)填出下表中的空白部分。