【VIP专享】_动车论坛_铁路客运专线施工组织设计概述

铁路工程施工组织设计概述一、简述（一）施工组织设计主要内容包括：编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。

（二）编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。

（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。

（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。

所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。

（五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。

争取提前竣工。

（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。

（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当地的生态环境，努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷。

二、施工总体安排施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。

首先进行施工准备。

上场时，对职工进行安全教育，并调查现场，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。

其次是线下工程。

包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。

第三，线上工程。

铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。

站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。

并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。

三、施工方案（一）路基工程施工方案路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业，移挖作填，先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后，再开展施工。

目录第一章编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 设计概况 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.1.1线路走向 (3)2.1.2本标段工程简介 (3)2.1.3合同工期 (4)2.2主要技术标准 (4)2.3主要工作内容及数量 (4)2.4主要工点表 (7)2.5特殊拆迁项目情况 (7)2.6 工程特点 (8)2.7 控制工程及重难点工程 (9)第三章建设项目所在地区特征 (13)3.1自然特征 (13)3.1.1地形地貌 (13)3.1.2地质情况 (13)3.1.3水文情况 (13)3.1.4气象特征 (13)3.1.5地震动参数 (14)3.2 交通运输情况 (14)3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 (15)3.4当地建筑材料的分布情况 (15)3.5其他与施工有关的情况 (16)3.5.1拆迁情况 (16)第四章施工组织安排 (18)4.1 建设总体目标(安全、质量、工期、环保等) (18)4.1.1 安全目标 (18)4.1.2质量目标 (18)4.1.3 工期目标 (18)4.1.4投资控制目标 (18)4.1.5 环境保护目标 (19)4.1.6施工环保和水土保持目标 (19)4.1.7文明施工目标 (19)4.1.8 技术创新目标 (19)4.1.9职业健康目标 (19)4.1.10文物保护目标 (19)4.1.11 标准化管理目标 (20)4.1.12 信息化管理目标 (20)4.1.13廉政建设目标 (20)4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 (20)4.2.1 施工组织机构 (20)4.2.2队伍部署 (21)4.3总体施工安排和主要阶段工期 (23)4.3.1总体施工安排 (23)4.3.2主要阶段工期 (23)4.3.3桥梁下部结构工期安排 (24)4.3.4连续梁进度安排 (25)4.3.5制梁、架梁安排 (27)4.4 关键线路分析 (28)4.5 施工总体平面布置图 (29)4.5.1 施工进度计划横道图 (29)4.5.2 施工计划网络图 (29)4.5.3 施工组织形象进度图 (29)4.6施工准备和建设协调方案 (29)4.6.1施工准备 (29)4.6.2施工物资供应计划 (29)4.6.3建设协调方案 (33)4.7主要进度指标 (34)4.8 工程接口及配合 (35)第五章临时工程 (38)5.1临时工程 (38)5.1.1 制存梁场 (38)5.1.2 施工便道、便桥 (38)5.1.3 拌合站建设 (39)5.1.4 施工用电 (40)5.1.5 临时通信 (41)5.1.6 生产生活用水 (41)5.1.7 工程试验准备 (41)5.1.8 物资准备 (42)5.1.9其它临时设施 (42)第六章控制工程和重点工程施工方案 (43)6.1控制工程施工方案清丰山溪特大桥 (43)6.1.1主要施工场地布置及临时设施 (43)6.1.2施工任务划分、主要施工方案、施工进度安排、劳动力安排 (44)6.1.3挂篮施工的措施 (47)6.1.4悬臂现浇箱梁及道路安全防护 (48)6.2重难点工程施工方案 (51)6.2.1赣抚运渠特大桥 (51)6.2.2跨沪昆铁路特大桥 (66)第七章主要工程施工方案 (71)7.1 总体施工方案 (71)7.2测量施工方案 (72)7.2.1总体测量施工方案 (72)7.2.2路基工程测量方案 (73)7.2.3桥梁工程测量方案 (73)7.2.4无砟轨道测量方案 (73)7.3路基工程施工方法 (73)7.3.1路基工程总体施工方案 (73)7.3.2地基加固处理施工方案 (74)7.3.3 路堤填筑 (90)7.3.4路堑开挖 (93)7.3.5 基床施工 (95)7.3.6路基过渡段施工 (97)7.3.7路基附属及防护施工方案 (99)7.3.8土石方调配方案 (99)7.3.9路基防排水、四电预埋工程施工方案 (100)7.3.10电力、电缆、通信、信号电缆槽施工方案 (100)7.3.11防护栅栏施工 (102)7.3.12路基地段接触网支柱基础 (103)7.3.13 综合接地引入 (103)7.3.14 路基声屏障施工 (104)7.3.15路基工程施工技术措施 (107)7.4桥涵工程施工方案 (111)7.4.1钻孔桩基础施工方案 (113)7.4.2承台施工 (123)7.4.3墩台身施工方案 (133)7.5简支梁预制方案 (139)7.5.1施工方法 (139)7.5.2技术准备 (139)7.5.3钢筋工程 (140)7.5.4模板工程 (142)7.5.5混凝土工程 (145)7.5.6养护工程 (148)7.5.7预应力工程 (149)7.5.8压浆、封锚工程 (152)7.5.9预制箱梁静载试验方法 (154)7.6箱梁运架方案 (157)7.6.1 总体施工方案 (157)7.7悬臂浇筑连续梁施工 (169)7.7.1总体施工方案 (169)7.7.2连续梁0号块施工 (169)7.7.3悬浇段施工 (177)7.7.4边跨现浇段施工 (181)7.7.5合拢段及体系转换施工 (181)7.8.3连续梁施工 (185)7.8.4转动体系 (185)7.8.5不平衡重称重试验及配重 (188)7.8.6平转实施 (189)7.8.7合拢段施工 (190)7.8.8体系转换 (191)7.8.9合拢段施工时应注意的问题 (191)7.9涵洞工程施工方案 (191)7.10无砟轨道工程施工方案 (192)7.10.1无砟道床施工方法及工艺 (193)7.11 桥面系及附属工程施工工艺及方法 (204)7.11.1 接触网立柱基础及下锚拉线基础 (204)7.11.2 电缆槽 (204)7.11.3 桥梁综合接地系统 (205)7.11.4 桥台防水层及保护层 (205)7.11.5 附属土方及台后、锥体回填. (206)7.12四电接口工程施工方案 (206)7.13综合接地施工方案 (206)7.14三电迁改工程施工方案 (207)7.15改路施工方案 (207)7.15冬季施工方案 (207)7.16大体积混凝土施工 (208)7.17其他 (212)7.17.1首件工程评估规划及方案 (212)7.17.2高性能混凝土施工 (214)7.17.2.1 高性能混凝土配合比的选定 (214)7.17.2.2 原材料选用 (215)7.17.2.3 高性能混凝土施工工艺控制及要求 (217)第八章资源配置方案 (221)8.1.主要工程材料采购供应方案 (221)8.1.1 物流组织安排 (221)8.1.2 机械设备配备计划 (222)8.1.3 施工设备管理办法 (222)8.1.4 主要试验、质量检测仪器配备原则及调配计划 (224)8.2.分年度主要材料设备计划 (224)8.3.主要机械设备的数量及进场计划 (224)8.4.劳动力计划 (224)8.4.1 劳动力组织方案 (224)8.4.2 劳动力配置计划 (225)8.4.3 劳动力保证措施 (225)8.4.4“架子队”组建方案 (226)8.4.4.1架子队安排 (227)8.4.4.2架子队人员配置 (227)8.4.4.3架子队管理措施 (227)8.5资金使用计划 (229)8.6临时用地计划 (229)8.6.1施工场地布置原则 (229)8.6.2临时用地计划 (230)第九章管理措施 (231)9.管理措施 (231)9.1标准化管理 (231)9.1.1标准化管理目标 (231)9.1.2标准化管理方案 (231)9.1.3推进计划 (234)9.1.4标准化管理措施 (235)9.1.5四化支撑 (247)9.2质量管理措施 (248)9.2.1质量管理目标 (248)9.2.2质量管理组织机构 (249)9.2.3质量管理制度 (254)9.2.4路基工程质量保证措施 (255)9.2.5桥涵工程质量保证措施 (256)9.2.6轨道工程质量保证措施 (266)9.2.7冬季施工质量保证措施 (267)9.2.8雨季施工质量保证措施 (269)9.2.9对已完工程保护措施 (270)9.2.10试验检测机构及监测制度 (271)9.3安全管理措施 (272)9.3.1安全管理组织机构 (272)9.3.2安全生产保证体系 (273)9.3.3 安全管理制度 (274)9.3.4安全保证措施 (276)9.3.5安全应急救援预案 (287)9.3.5.5设置安全生产远程视频监控系统 (293)9.4工期管理措施 (293)9.4.1工期管理组织机构 (294)9.4.2工期保证措施 (294)9.5环境保措施 (297)9.5.1施工环保、水土保护目标 (297)9.5.2职业健康管理目标 (298)9.5.3文明施工及环境、水与职业健康保护管理组织机构 (298)9.5.4施工环保、水土保持管理检查制度 (298)9.5.5环境保护措施 (299)9.5.6水土保持措施 (301)9.6文物保护措施 (302)9.6.1文物保护保证措施 (302)9.6.2文物保护保证措施 (303)9.7文明施工保证措施 (304)9.7.1施工现场材料管理 (304)9.7.2设置“五牌一图”及安全标牌 (304)9.7.3场内标语、标志和室内外布置 (304)9.8节能减排措施 (307)9.8.1节能减排目标 (307)9.8.2节能减排管理机构 (307)9.8.3主要节能减排措施 (308)9.9冬季施工技术措施 (309)9.10夏期施工技术措施 (310)9.10.1高温混凝土施工 (311)9.10.2加强技术管理 (311)9.11 雨季施工措施 (313)9.12预警机制和应急预案 (315)9.12.1预警机制和应急预案内容 (315)9.12.2预警机制 (315)9.12.3信息化管理 (317)9.13其他 (318)9.13.1界定原则 (318)9.13.2关键工序和特殊过程的界定 (318)9.13.3关键工序和特殊过程控制的管理措施 (319)9.13.4应对措施 (320)9.13.5影响施工质量的因素分析及相关措施 (322)第十章引用的设计文件与施工规范 (326)10.1 设计文件 (326)10.2 施工规范 (326)第十一章进一步研究解决的问题及建议 (328)第十二章施工组织图集 (331)附表 (331)附图 (331)第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据(1)新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图等.(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料.(3)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料.(4)本公司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果.(5)依据ISO9000质量管理体系标准、ISO14000环境管理体系标准和OHSAS18000职业健康安全管理体系标准.(6)指导性施工组织设计.(7)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况.(8)我集团公司及国内类似工程施工经验、施工技术.(9)中国铁路总公司发布的《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR 9004-2015);1.2 编制范围本标段起讫里程DK29+520.405～DK63+032.36,正线长度 33.588千米(长链77.575米).1.3 设计概况(1)本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司.(2)2009年初按原铁道部计划司要求和江西省委托,开始启动本项目的前期规划研究工作.(3)2013年2月至4月完成本项目初测工作.(4) 2013年8月,国家发改委批复了本项目建议书(发改基础［2013］1668号).(5)2014年6月底完成可行性研究正式稿并呈报国家发改委.(6)2014年7月中国国际工程咨询公司对项目可研报告进行了评估,7月底完成可研补充材料.(7)2014年9月26日国家发改委对本项目可研设计进行了批复(发改基础［2014］2247号).第二章工程概况2.1工程概况2.1.1线路走向昌赣客运专线位于江西省中南部,北连江西省会南昌市,南接江西重镇赣州市,衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路,辐射赣中南主要大中城市;是规划京九客运专线的重要组成部分.本线自南昌枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县至赣州市.2.1.2本标段工程简介CGZQ-2标段起止里程为：DK29+520.405～DK63+032.36,全长33.588千米(长链75.575米).主要工作内容含：拆迁及征地、路基、桥涵(含箱梁制、运、架工程)、无砟道床、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施等相关内容.本标段范围内Ⅲ型板运输(不含装车、含卸车)、铺设、及其调试、精测网CPⅢ测设和精调.主要工程数量：桥梁29.349千米/6座,占标段线路长度的 87.37%,路基4.239千米/6段,占标段线长度的 12.63%.箱梁预制架设888孔(含昌九客专同步建设段29孔);涵洞933.47延长米/29座;区间土石方78.0353万米³,地基加固旋喷桩64734米、CFG桩282704米、螺杆桩66445米、重型碾压2095米2、堆载预压193850米³、抛填石3599 米³、垫层90038 米、换填土46336 米³、绿色防护播草籽45.477万㎡、喷播植草2236㎡、栽植灌木395.8千株、栽植乔木4.93千株、金属防护网600㎡、土工合成材料48.7471万㎡;铺设无砟道床65.84千米及其他运营生产设备等.2.1.3合同工期工期53.5个月,计划于2015年7月15日开工,竣工.2.2主要技术标准⒈铁路等级：客运专线.⒉正线数目：双线.⒊设计速度：250 千米/h ,基础设施预留进一步提速条件.⒋正线线间距：5.0米.⒌最小曲线半径：困难地段4000米,地形较好地段可适当放宽.⒍最大坡度：20‰.⒎到发线有效长度：650米.⒏列车运行控制方式：自动控制.⒐调度指挥方式：调度集中.2.3主要工作内容及数量CGZQ-2标段起止里程为：DK29+520.41～DK63+032.36,全长33.588千米.主要工作内容含：拆迁及征地、路基、桥涵(含箱梁制、运、架工程)、无砟道床、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施等相关内容.本标段范围内III型板运输(不含装车、含卸车)、铺设、及其调试、精测网CP Ⅲ测设和精调.昌赣铁路线路平面图52.4主要工点表2.4.1昌赣CGZQ-2标工点一览表见附表2.4.2昌赣CGZQ-2标正线桥梁一览表见附表2.4.3昌赣CGZQ-2标涵洞一览表见附表2.5特殊拆迁项目情况我标段征地拆迁工作情况复杂、牵扯面广、工作量大 ,为完成昌九公司2015年征拆完成65％,2016年征地拆迁全部完成这一计划.我标段特制定重难点征拆表.重难点征拆表2.6 工程特点(1)路基工点分散,桥、涵过渡段较多,软土地基及过渡段是本标段路基施工的关键控制点,保证路基施工质量和安全是路基施工的一个重点.(2)桥梁工程结构形成复杂,深水基础施工难度大 ,其中最深水深13.348米,桥梁工程结构耐久性要求高.本标段桥梁共计29.349千米,施工线路长,下部结构施工任务重,上部结构现浇连续梁共有11联,跨度分别为1-(40+64+40)米、1-(40+64+40)米、1-(32+48+32)米、1-(32+48+32)米、1-(40+3*64+40)米、1-(40+56+40)米、3-(40+64+40)米、1-(60+100+60)米、1-(40+64+40)米,施工质量要求高,安全控制风险大 .赣抚运渠特大桥20号～23号墩位于6.5米～13.348米深水中,施工难度大及安全控制风险大 .(3)本标段共需预制架设箱梁888孔,制架梁任务重,大临设施多,设备投入大 ,是本工程施工控制重点和难点.(4)部分桥梁跨越既有沪昆高速公路、沪昆铁路、京九线、向莆线、西南联络线、昌宁高速、保证既有道路及铁路安全通畅是本工程控制重点.(5)全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土,以满足100年设计使用寿命的要求,这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求.(6)环保、水保任务重大本标段跨通航河流有赣抚运渠、清丰山溪、小港河等,建设绿色长廊,修建环保铁路任务艰巨.(7)跨沪昆铁路特大桥39～42号墩连续梁跨越既有沪昆铁路,采用转体法施工,安全质量控制难度大 .(8)标段全长33.588千米,桥涵、路基分散,专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大 .2.7 控制工程及重难点工程第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌线路位于江西省的中南部,自向塘镇至三江镇,基本沿赣江两岸通行.地势较为平坦,多河流及沟渠,道路交织,交通便利.本标段跨越大的河流有清丰山溪、赣抚运渠.3.1.2地质情况线路所经地区岩性复杂,主要分布有泥质砂岩、含砾砂岩,震旦～寒武系板岩、角砾岩、砂岩,沿线广泛分布.沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区以软土、松软土为主.3.1.3水文情况⑴地表水地表水系较发育、主要以鱼塘为主;地表水主要接受大气降雨补给.⑵地下水地下水主要发育有第四系孔隙潜水,水量丰富,场地地下水主要接受大气降水垂直入渗补给及地表河流侧向补给,地下水位受季节性降雨及地表水体的水位所影响.⑶地表水、地下水对砼等建筑材料的侵蚀性地表水一般对砼无腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋有弱腐蚀性.地下水一般对砼无腐蚀性(局部因工业污染等原因对砼有溶出型中等腐蚀性),对钢筋砼中的钢筋、钢结构具弱腐蚀性.根据《铁路砼结构耐久性设计规范》,全线碳化环境作用等级T2,局部化学侵蚀环境作用等级H1～H2,狮子洋水下工程存在氯盐环境作用.3.1.4气象特征线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候,区域内气候温和湿润,四季分明,雨量充沛,日照充足,无霜期长.沿线多年平均气温18.3℃.七月为最热月,多年平均气温29.5℃,极端最高气温40.2℃;一月为最冷月,多年平均气温6.2℃,极端最低气温-8℃.多年平均日照时间1821.8h,无霜期256～238d左右 .多年平均降水量为1459.8米米,年最大降水量2183.1米米,年最小降水量982.8米米.最大日降水量198.8米米.区内降雨主要是受季风影响,一般每年从4月前后起,暖湿的季风开始盛行,雨量逐步增加.5到6月冷暖气流交缓于江南一带,降雨量猛增;7-9月份受副热带高压影响,降水量逐步减少;冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响,降水稀少.汛期4～9月约占全年降水的 72%,主汛期4～6月降水占全年的 48%,7～9月约占全年的 24%.降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征.多年平均蒸发量1520米米,陆间蒸发量为750～900米米,其中7～9月份蒸发量最大 ,约占全年的 43%.多年平均相对湿度 78%;最小相对湿度9%.全年主导风向为北风,多发生在冬春季节,7、8月多西北风,长有台风入侵,多年平均风速2.4米/s,多年平均最大风速15 米/s.最大风速20米/s,风向为南(S)风.2.6.3工程地质3.1.5地震动参数场区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震烈度为Ⅶ度 .3.2 交通运输情况沿线地区对外交通主要以铁路和公路为主,地区内客货运输主要以公路为主,铁路为辅.①铁路沿线地区主要铁路有南北干线京九铁路;东西干线沪昆铁路等.本线与既有京九铁路走向基本并行,本工程施工时,可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站,再转运到工地.②公路沿线地区主要南北公路有樟吉高速、济广高速、G105、G206,东西公路有沪昆高速、G319、G320、G323等,并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网,为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件.路面宽度在3.5米～14米.桥梁荷载多为公路－II级,汽15,挂80.国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面,县道和乡村道绝大部分为砼路面.公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式.3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况⑴施工用电沿线用电来源于华中电网,电力资源丰富,10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近T接引入.⑵施工供水沿线河流较多,地表水及地下水水质对砼无侵蚀性,施工用水可就近取水或打井取水,进入城区范围内施工用水可利用城市管网自来水.⑶施工用燃料沿线燃料供应比较充足,机械使用燃料可就近购买,利用油罐车运到施工现场油库.3.4当地建筑材料的分布情况1、砂本线的河砂主要来自赣江,通过国道运输为主,产量较为丰富,能满足工程需要.石料本标段主要石场有以下3处,如下表所示：3、施工用砖、瓦沿线各市、县均设有砖厂,生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等建设需要.4、施工用石灰沿线分布有小型石灰供应点,可就近供应.5、施工用路基填料本线网纹黏土,白垩系红层分布广泛.网纹黏土大部分为高液限土,属D组填料.白垩系红层为泥质砂岩,泥岩等,为风化、易风化软质岩层,水稳定性差,改良效果不好,不宜用作客运专线正线路基填筑.根据现场调查,所缺土源由沿线分布的多个集中取土场集中取土提供.3.5其他与施工有关的情况3.5.1拆迁情况线路经过向塘、黄马、三江、段潭、小港等多个城镇,红线用地范围穿越有居民建筑密集、基本农田、鱼塘等,红线征地涉及房屋搬迁的赔偿、安置地规划、基本农田保护等问题;线路与沪昆高速、沪昆铁路、京九铁路等线路交叉;受多次铁路建设影响,征地、迁改的工作难度极大 ;沟通协调工作难度大 .拆迁建筑物总表第四章施工组织安排4.1 建设总体目标(安全、质量、工期、环保等)以科学发展观为指导,坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针,推行“标准化管理”,以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体,以“四化”为支撑,精心组织、精心管理、精心设计、精心施工,全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标,全力打造昌赣铁路客运专线安全工程和精品工程.4.1.1 安全目标(1)实现安全零死亡.(2)杜绝重大及以上施工安全事故.(3)杜绝重大及以上道路交通责任事故.(4)杜绝重大及以上火灾爆炸事故.(5)控制一般责任事故.4.1.2质量目标符合国家和原铁道部、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到 100%,主体工程质量零缺陷.4.1.3 工期目标(1)实现工期零延误.(2)确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标.(3)总工期目标：计划于2015年7月15日开工,竣工,工期为53.5个月.架梁开始工期：1日,架梁结束工期：2018年2月18日.配合铺轨开始工期：2018年9月10日,配合铺轨结束工期：2018年9月25日.4.1.4投资控制目标(1)实现全过程控制.(2)全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”,确保投资控制在部批概算内.4.1.5 环境保护目标(1)实现环保零投诉.(2)严格执行国家环、水保规定,符合国家批准的环水保各项要求,落实环、水保措施.(3)最大限度保护各生态功能区原生生态系统.(4)尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响.4.1.6施工环保和水土保持目标(1)实现环保零投诉.(2)严格执行国家环、水保规定,符合国家批准的环水保各项要求,落实环、水保措施.(3)最大限度保护各生态功能区原生生态系统.(4)尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响.4.1.7文明施工目标现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化、规范化管理.4.1.8 技术创新目标以科学发展观为指导,结合昌赣铁路工程特点,研究科技攻关方向,确定科研课题,组织强有力的技术力量开展研发工作,打造“科技创新建造精品、科技创新培养人才”的品牌.4.1.9职业健康目标树立“以人为本,生存重于施工”的思想,切实保障职工身体健康,从而有效保障施工任务的顺利完成.4.1.10文物保护目标严格按照《中华人民共和国文物保护法》的有关精神,与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书,确保文物不受损坏或流失.4.1.11 标准化管理目标认真贯彻中国铁路总公司和业主标准化管理要求,严格按照标准化管理方式实施管理,构建结构清晰、职责分明、内容稳定,实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理制度和工作流程,落实管理标准、技术标准、作业标准,实现对现场安全、工程质量全过程的有效控制.4.1.12 信息化管理目标根据业主建设项目信息化管理要求,配备相应的终端硬件设备,纳入业主统一接口,并接受业主统一管理;设置专人负责信息系统的管理和维护,按业主要求的资料目录及格式通过信息系统按时如实提供工程实施、管理过程中的相关资料,使之作为现场管理重要的技术管理手段和支撑.4.1.13廉政建设目标(1)实现全线零违法.(2)深化铁路工程建设领域突出问题专项治理.在工程建设过程中,不发生违法违纪和腐败事件,无严重不良反映,实现工程优质、干部优秀.4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分本工程按项目法组织施工,根据本标段工程特点及工程分布情况,成立“中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部”,组织机构按照经理部→项目分部→架子队三级管理模式组建.4.2.1 施工组织机构项目经理部设在DK51+000左侧小港镇附近,在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任.项目部设项目经理、常务经理、专职副书记、主管各部副职、设置5部2室,即工程管理部、安质环保部、物资机械部、财务部、工经部、综合办公室及中心试验室.项目管理组织机构见附件5-1《组织管理机构框图》.项目经理部下设6个分部,主要有3个线下综合分部、1个丰城东梁场、1个三电迁改分部、1个材料厂;分部采用项目法组织施工,设经理、副经理、总工程师,分部管理层下设工程管理部、安质环保部、物资机械部、财务部、工经部、综合办公室及试验分室.各分部根据施工生产需要,按专业分工组建适当数量架子队负责现场施工.图5-1 组织管理机构框图4.2.2队伍部署根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量,按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则,本标段设置4个分部(场),各分部(场)组织平行或流水作业.各分部任务安排及布置见“表4-1各分部署及任务划分表”.4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排计划开工日期为2015年7月15日,计划竣工日期为,总工期1631日历天.4.3.2主要阶段工期节点工期安排见表4-4.4.3.3桥梁下部结构工期安排桥梁下部结构安排见表4-5.表4-5 下部结构安排表4.3.4连续梁进度安排连续梁进度安排见表4-6.264.3.5制梁、架梁安排本标段设置箱梁预制场1处(丰城东制梁场),制梁场位于线路里程DK50+600～DK51+300左侧,南侧毗邻丰城市段潭乡段潭公路,总占地面积200亩.丰城东制梁场共承担888孔简支箱梁的预制和架设任务(其中32米箱梁812孔,24米箱梁76孔).制梁场设办公生活区、混凝土拌合区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区.制梁台座、存梁台座采用管桩进行地基加固.制梁场共设置32米制梁台座12个(其中2个兼24米制梁台座)、存梁台座80个(50个双层存梁台座,30个单层台座),钢筋加工棚3座,制梁场共配备32米箱梁内、端模6套(其中兼24米箱梁内、端模1套)、箱梁外模12套(其中兼24米箱梁外模2套)、钢筋绑扎胎具6套、钢筋笼整体吊具3套、900t轮胎式搬运机1台、900t运梁车2台、900t架桥机1台、75t龙门吊6台、HZS180型混凝土搅拌站2台.箱梁架设按先大里程、后小里程的原则进行安排,先依次架设梁场大里程方向的小港特大桥和剑南特大桥的 278孔箱梁,然后调头依次架设梁场小里程方向的清丰山溪特大桥、赣抚运渠特大桥、樟溪特大桥以及跨沪昆铁路特大桥的 581孔箱梁,最后架设昌九城际联络线的 29孔箱梁.根据施组总工期安排,架梁开始日期为1日,架梁结束日期为2018年2月18日(含预留昌九29孔箱梁架设).通过对制、架梁工期的综合计算,梁场1日架梁前存梁数量达到30孔,并于中旬达到每天2孔梁的生产能力,满足架梁总工期要求.制梁进度安排：梁场计划于2016年5月中旬完成梁场认证,2016年6月1日正式开始生产箱梁, 9日开始达到每天2孔的生产能力,于完成全部888孔箱梁预制任务.架梁进度安排：1日首架,1~8千米架梁进度按每天2孔安排,8~15千米架梁进度按每天1.5孔安排,15千米以上架梁进度按每天1孔安排,为保证架桥机平均每天有2片梁进度 ,投入2台运梁车进行箱梁运输,第二台。

客运专线工程施工方案设计一、工程概述客运专线工程是我国高速铁路网的重要组成部分，它连接着各大城市，满足了人们对高速、便捷交通的需求。

本工程全长XX公里，起点为XX市，终点为XX市，设计速度为350公里/小时。

工程主要包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场等施工内容。

二、施工目标1. 确保工程质量：严格按照国家铁路工程技术规范、质量评定验收标准及国家行业标准进行施工，保证工程质量达到优良水平。

2. 保证工程进度：合理安排施工计划，确保工程按时完工。

3. 确保施工安全：加强施工现场安全管理，预防事故的发生。

4. 降低工程成本：通过科学合理的施工方案，控制工程成本。

三、施工方案设计1. 路基施工：采用分层填筑、压实的方法进行路基施工。

针对不同地质条件，采取相应的处理措施，确保路基的稳定性和承载力。

2. 桥梁施工：根据桥梁的结构特点和施工条件，选择合适的施工方法。

主要包括桩基施工、墩台施工、梁体施工等。

在施工过程中，要注意保护生态环境，减少对周边环境的影响。

3. 隧道施工：根据隧道的地质条件、断面尺寸和施工环境，选择合适的施工方法。

主要包括钻孔、爆破、初期支护、二次衬砌等。

在施工过程中，要加强通风、排水、防尘、防火等措施，确保施工安全。

4. 轨道施工：采用铺设无砟轨道的方式进行施工。

主要包括轨排组装、轨道铺设、轨道调整等。

在施工过程中，要保证轨道的平顺性和稳定性，满足高速列车运行的要求。

5. 站场施工：根据站场的规模和功能，进行站房、站台、雨棚等建筑物的施工。

同时，进行相关设备的安装和调试，确保站场的正常运行。

四、施工组织和管理1. 成立项目管理机构，明确各岗位职责，确保项目顺利推进。

2. 编制施工组织设计，合理安排施工顺序、施工人员和施工机械。

3. 加强施工现场的管理和监督，严格执行施工方案，确保施工质量、安全和进度。

4. 开展施工技术创新和质量攻关，提高施工技术水平。

5. 加强与其他相关单位的沟通协调，确保工程顺利实施。

客运专线工程施工方案范本一、工程概况与特点本客运专线工程是一条连接A市与B市的高速铁路，全长XXX公里，设计时速XXX公里/小时。

工程特点包括线路走向复杂、桥梁隧道比例高、沿线地质条件多变等。

施工时需充分考虑地质环境、气候条件及施工技术的复杂性。

二、施工组织与管理成立专门的工程项目部，负责整体施工组织与管理工作。

编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、作业方法、资源调配等。

建立科学的管理体系，确保施工过程中的协调与沟通畅通。

定期进行施工安全检查，确保施工现场的安全与稳定。

三、施工方法与流程根据设计图纸和现场实际情况，确定合理的施工方法。

制定详细的施工流程，包括路基施工、桥梁施工、隧道施工等。

采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。

施工过程中注重环境保护，减少对周边环境的影响。

四、施工资源配置根据施工进度计划，合理配置人力、物力、财力等资源。

确保施工设备的供应和维护，保障施工顺利进行。

优化材料采购和库存管理，降低施工成本。

五、质量控制与安全措施建立完善的质量保证体系，确保工程质量符合设计要求。

定期对施工现场进行质量检查，及时发现并处理问题。

制定详细的安全措施，确保施工人员的生命安全。

加强对危险源的管理和控制，预防安全事故的发生。

六、工期安排与进度控制制定合理的工期计划，确保工程按时完成。

采用科学的进度控制方法，对施工进度进行实时监控。

对施工中的关键节点进行重点控制，确保工期目标的实现。

七、环境保护与水土保持严格遵守国家和地方的环境保护法规，确保施工过程中的环境保护措施得到有效执行。

采取合理的水土保持措施，防止水土流失和生态环境破坏。

优化施工方案，减少对自然资源的消耗和破坏。

施工现场设置噪声、粉尘等污染防治设施，降低施工对环境的影响。

八、验收与交付标准工程竣工后，按照国家和行业相关标准进行验收。

验收过程中发现问题及时整改，确保工程质量符合交付标准。

交付使用后，定期对工程进行维护和保养，确保工程安全运行。

客运专线工程施工方案一、项目概况客运专线工程是指为了满足人民群众出行需求，提高交通运输效率，加速区域经济发展而新建或改造的铁路客运专线。

客运专线工程施工是一个复杂的工作，需要充分考虑施工条件、人员安全、质量要求等方面的因素。

本方案旨在对客运专线工程施工中的施工方案进行详细规划和安排，确保施工顺利进行。

二、工程施工范围本次客运专线工程施工范围包括线路工程、桥梁工程、隧道工程、站场工程等。

具体工程范围包括线路铺轨、桥梁梁面施工、隧道贯通、站场建设等内容。

施工过程中需要充分考虑线路与桥梁、隧道的衔接问题，确保施工质量。

1. 线路工程线路工程是客运专线工程的重要组成部分，其施工包括线路铺轨、道岔设置、轨枕安装等工作。

施工过程中应注意线路设计图纸的准确性，确保线路平整、轨枕间距等指标符合要求。

2. 桥梁工程桥梁工程是客运专线工程中的重点工作，其施工包括桥墩、梁面、桥面铺装等工作。

施工过程中应考虑桥梁结构的稳固性和承载能力，确保桥梁工程的施工质量。

3. 隧道工程隧道工程是客运专线工程中的一项重要内容，其施工包括隧道贯通、衬砌、排水等工作。

施工过程中应充分考虑隧道的稳固性和安全性，确保隧道工程的施工质量。

4. 站场工程站场工程是客运专线工程中的一个重要组成部分，其施工包括站台建设、站房建设、设备安装等工作。

施工过程中应考虑站台的高低和长度，确保站场工程符合设计要求。

三、施工方案1. 施工计划根据客运专线工程的施工范围和工程进度要求，合理制定施工计划，确保施工任务按时完成。

施工计划应包括施工周期、施工步骤、施工队伍调配等内容，制定详细的施工进度表，确保施工任务有序进行。

2. 施工组织设计根据客运专线工程的施工特点和要求，合理组织施工队伍，确定施工任务分工和指导责任。

施工组织应包括施工队伍的编制、施工人员的培训、施工安全等内容，确保施工队伍的稳定和施工质量。

3. 施工技术措施根据客运专线工程的施工范围和施工要求，合理确定施工技术措施，确保施工质量。

施工组织设计㈠施工组织设计文字部分1总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程范围及地理位置新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线线路起讫里程哈尔滨站外DK1+600，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市，线路全长280.893km。

本标段为土建HQTJ-3标段，标段范围：路基、桥梁工程DK109+000～DK173+600，线路正线长度为64.599km；轨道工程施工DK124～终点，铺轨总长度325.46km。

1.1.2自然地理概况1.1.2.1地形、地貌线路处于冲积平原（嫩江平原）区，沿线经过的地貌单元分为：河流阶地（ⅡC）、河流漫滩（ⅡA）及冲积平原（ⅡB）。

松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具有典型辫状河流，海拔高程为110～130m。

沿线河流均属于松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流，松花江自西向东流经本线，河床宽度0.5～1.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110～140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育，两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。

1.1.2.2工程地质主要地层为第四系及第三系地层，第四系地层分为全新统人工堆积层、全新统新近沉积层、上更新统的冰水冲积层，中更新统湖积层，下更新统冰水冰川层；第三系主要为上新统的太康组。

人工堆积层主要为三大类，一类为填筑土，岩性主要为粉质粘土，局部为角砾土和碎石土，层厚0～3.0m，分布于既有路堤；另一类为杂填土，主要分布于沿线道路及城镇附近，厚度变化较大；最后一类为素填土，黄褐色，软塑～硬塑，以粉质粘土为主，充填少量植物根，层厚0～2.7m，主要分布于沿线道路。

新近沉积主要为湖沼沉积层、冲积层及风积层，湖沼沉积层主要岩性为黏土、粉土、粉质黏土、淤泥质土、软粘性土及砂类土，层厚0.3～10m，主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；冲积层主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土、砂类土，局部为细圆砾土透镜体，层厚1.0～32m，零星分布在各河低漫滩；风积层主要岩性为粉砂、细砂，层厚0.7～3.9m，在大庆至齐齐哈尔之间零星分布。

客运专线工程施工方案设计一、工程背景客运专线是指专门为客运目的而建设的铁路线路。

由于客运专线在远途客运、旅客列车行驶速度和运行组织方式等方面要求高，因此在线路设计和施工方面有着一定的特殊性和技术要求。

二、工程概况客运专线工程施工方案设计旨在保证工程质量、安全和进度，确保工程顺利完成。

客运专线施工方案设计应该全面考虑线路工程的特殊性和复杂性，合理安排施工步骤，充分保障施工过程中的安全与质量。

三、施工方案设计要点1. 施工组织设计根据客运专线工程的特点和复杂性，施工方案设计应该合理规划施工组织，严格安排施工进度，确保施工过程的安全和质量。

在施工组织设计中，应考虑施工现场的场地条件、交通运输情况和环境保护要求，制定合理的施工方案。

2. 施工技术方案设计在客运专线工程施工技术方案设计中，应考虑线路施工的特殊性和复杂性，合理确定施工工艺、施工方法和施工设备，确保施工安全和质量。

同时，应充分考虑施工现场的场地条件和环境保护要求，合理选择施工材料，保证施工过程的安全和质量。

3. 施工安全方案设计在客运专线工程施工安全方案设计中，应全面考虑施工过程中的安全风险，制定科学合理的安全管理措施，确保施工场地的安全和施工人员的安全。

在施工安全方案设计中，应充分考虑现场的危险源和安全隐患，进行有效的安全管理，提高施工过程的安全水平。

4. 施工质量方案设计在客运专线工程施工质量方案设计中，应全面考虑施工过程的质量管理要求，建立科学的质量管理体系，确保施工过程的质量。

在施工质量方案设计中，应合理制定施工工艺和施工方法，选用合格的施工材料，实施有效的质量控制措施，保证施工过程的质量。

四、工程实施1. 施工组织实施根据施工组织设计，合理调配施工人员和施工设备，安排施工进度，密切协调各施工单位之间的工作，确保施工进展顺利。

在施工组织实施中，应加强对施工现场的管理和监督，及时解决施工过程中的问题，确保施工过程的安全和质量。

2. 施工技术实施根据施工技术方案设计，实施科学的施工工艺和施工方法，合理选择施工设备和施工材料，确保施工过程的安全和质量。

铁路工程施工组织设计铁路工程施工组织设计是铁路工程建设的重要环节，是确保工程顺利进行、按期完成的关键。

本文将对铁路工程施工组织设计进行简要概述。

一、编制依据铁路工程施工组织设计的编制依据主要包括以下几个方面：1. 设计文件：包括施工图纸、施工方案、施工手册等，是施工组织设计的基础。

2. 国家及行业标准：包括《建筑工程施工质量验收统一标准》、《建筑工程施工安全规范》等。

3. 合同文件：包括工程合同、合同附件等，明确了工程建设的合同条款、工程量、质量、安全等要求。

4. 施工现场情况：包括地形地貌、地质条件、交通状况、水源电源等，施工组织设计应充分考虑施工现场的实际情况。

二、编制范围铁路工程施工组织设计的编制范围主要包括以下几个方面：1. 施工总体部署：明确施工的目标、任务、工期、质量、安全等要求，确定施工组织结构。

2. 施工区段划分：根据工程特点和施工需求，将工程划分为若干施工区段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序。

3. 施工准备：包括人员组织、施工材料准备、施工设备准备、施工现场准备等。

4. 施工顺序和施工程序：明确各施工阶段的施工顺序和施工程序，确保施工顺利进行。

5. 工期控制：制定合理的施工计划，确保工程按期完成。

6. 质量控制：制定质量管理体系，确保工程质量符合标准要求。

7. 安全管理：制定安全生产责任制，确保施工安全。

8. 环境保护：制定环境保护措施，确保施工过程中对环境的影响降到最低。

三、施工组织设计的特点铁路工程施工组织设计具有以下特点：1. 科学性：施工组织设计应结合工程实际情况，运用科学的施工方法和管理手段，确保工程顺利进行。

2. 先进性：施工组织设计应充分借鉴国内外先进施工经验，提高施工效率。

3. 经济性：施工组织设计应合理控制工程成本，提高投资效益。

4. 合理性：施工组织设计应充分考虑施工现场的实际情况，确保施工合理有序。

总之，铁路工程施工组织设计是铁路工程建设的重要环节，只有科学、合理、先进的施工组织设计，才能确保铁路工程建设的顺利进行和按期完成。

客运专线施工组织设计背景介绍客运专线是指为满足人们日常出行需求而建设的铁路线路。

在建设客运专线的过程中，施工组织设计是一个非常重要的环节，它直接关系到工程质量、工期和成本等方面。

本文将探讨客运专线施工组织设计的相关内容。

施工组织设计的重要性施工组织设计是指根据工程施工的实际情况和要求，设计合理的施工方案、施工步骤、施工方法、施工组织机构和施工资源配置等内容。

一个好的施工组织设计可以提高工程施工效率，保证工程质量，缩短工期，降低成本，减少安全事故发生的可能性，提高施工人员的工作积极性，从而保证工程顺利进行。

1.施工方案设计：根据工程的具体情况和要求，确定施工过程中的各项工作内容和步骤，包括施工的起止时间、工期、工序、工艺、人员、机械设备等。

2.施工方法设计：根据工程的特点和要求，确定合适的施工方法，包括采用的机械设备、施工工艺、操作流程等。

3.施工组织结构设计：确定施工单位的组织结构、人员职责和协作方式，明确各个施工单位之间的联系和配合关系，确保施工过程的协调和顺利进行。

4.施工资源配置设计：合理配置各种施工资源，包括人力、物资、资金、机械设备等，确保施工过程的顺利进行。

1.经济性原则：施工组织设计应当遵循经济性原则，尽可能降低成本，提高效益。

2.安全性原则：施工组织设计应当注重施工安全，保障施工人员和工程设施的安全。

3.环保性原则：施工组织设计应当考虑环保要求，减少对环境的污染。

4.高效性原则：施工组织设计应当追求效率，提高施工效率，缩短工期。

结语客运专线施工组织设计是实施工程施工的重要环节，只有合理、科学的施工组织设计才能确保工程的质量、进度和安全。

希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解客运专线施工组织设计的相关内容和重要性。