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随道变形与坡体灾害相互关系及其预测模式

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关 键 词 ： 道 变 形 ； 体 龙 害 ： 能 预 测 隧 坡 智 中 图分 类 号 ； １ １ Ｕ ５．７
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第１ ４卷第 １ 期
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我 国 铁 路 运 营 隧 道 已达 ４０ ０余 座 ， ０ 总延 长 ２０ ０ ０ 多 ｋ ． 在 多 种 病 害 ｍ 存 最 近 对 ２０多 座 铁 路运 营 隧 ０
对 于早 治早 防 隧道 病 害 ． 隧 道 安 全 运 营有 重要 意 义 。 使
道 的 阔 查 分 析 表 明 ， 水 害 造 成 的 隧 道 病 害 占 ４ｌ 因 ＿ 隧 道 变 形 开 裂 占 ４ ， 砌 腐蚀 占 １ ｌ 衬 ３ 由 于铁 路 大 多 依 山 傍 水 而 建 ． 多隧 道 建 于坡 体 地 段 ． 道变 形 许 隧 开裂大多与坡体病害相关。滑坡、 型错落 、 大 崩塌 等 坡 体 灾 害 都 会 直 接 引起 隧 道 变 形 开 裂 ． 如 成 昆 线 东 荣 例
摘
要 ：分 析 ｒ坡 体 病 害地 段 隧 道 受形 开裂 的 特 征 及 二者 相 互 关 系 ． 出 了隧 道 变 形 与 坡 体 病 害 相 关 系 的 ５ 姑
种 地 质 结 构 模 型 ． 此 基 础 上 提 出 ｒＪ 隧 道 变 开 规 律 预 刹 坡 体 灾 害 的 模 式 ． 用 地 质 力 学 模 犁试 验结 果 加 驻 在 ｊ ｝ ｊ 并 证 本 文 的成 果 对 建 立 铁 路 运 营 隧道 智 能 管 理 系娩 有 重 要 促 进 作 用 。
文 章 编 号 ：１ ： ８ ６ ｆ ０ ２ ０ ０ １ ６ ’ ３ ０ ０ １０ ８ ０１ ２
隧 道 变 形 与 坡 体 灾 害 相 互关 系及 其 预测 模 式
周 德 培 毛 坚 强 张 鲁 新！ 马 惠 民： ． ． ，
西 南 交 通 太 学 土 木 Ｌ 学 院 ．四Ｊ 成 都 程 Ｊ Ｉ ６ ０ ５ ； 中铣 西北 科 学 研 究 院 ． 肃 兰 州 ７０ ￣ １ｏ１ 甘 ３ ０１ １ ）
ａ ｒ ｘｓ ． ｎ ｉＣ Ｎ ｅ ｈ ｅａ ｉ ｎ ｈ ｐｂ ｔ． ｅ ｈ ｕ ｎ ｌ ｅ ｏ ｍ ａ ｉｎａ ｄ ｔ ｅｓｏ ｅ ｄｓ ｓ ｅ ｓ ： ｓ ｉ ａ ｄ ｄＳ Ｕ Ｓ Ｓｔ ｅｒ ｌｔｏ ｓ ｉ ｅ ｖｅ １ ｅｔ ｎ ｅ ｄ ｆｒ ｔ ｎ ｈ ｌｐ ｉ ｔｒ ．Ｆｉｅｇ ｏ ｏ ｑｃ ｅ ｔ ＇ ］ｔ ｏ ａ ｖ ｅ ｌｇ

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隧道软弱围岩挤压大变形地质灾害预测预报分析和工程整治研究15-11-12

隧道软弱围岩挤压大变形地质灾害预测预报分析和工程整治研究15-11-12


4）上述预测方法的可靠性评价
在有（无）支护情况下，用上两式（6）和（7）预测 的隧道围岩变形收敛率，可以评价其可靠程度的概率 密度分布曲线，如下图5所示。从图可见：设臵支护后 ，围岩的变形收敛率有相当多的降低，其平均值由未 支护前的 =19% 下降到支护后的9.5% 。还可见到， 经初期支护后，评价其预测收敛率值可靠性程度的概 率密度分布，极多地都密集地集中在其平均值的附近 ，说明其可靠性是有保证的；而在未支护前，则预测 收敛率可靠性的概率密度分布其的离散性则要大得多 ，这说明，毛洞围岩变形收敛率的大小更难以掌控。
2015/11/18
隧道软弱围岩挤压大变形地质灾害 预测预报分析和工程整治研究
前言
讲演提纲
① 弹性变形阶段； 过峰值强度后，当侧向应力小 时、进入塑性软化阶段； ③ ④ 残余强度； 侧向应力大时 （当水平构造地 应力大的情况）的塑性硬化。 ②
·修建隧道工程，一般有“三怕”：软、水、变形大； ·软岩变形过度（“大变形”），对隧道开挖施工期围岩的稳
围岩强度随塑性变形发展而急剧降低
·实践已反复证明，无论采用传统的刚性支护、用
衬砌作“硬扛”或换用“柔性支护让压”（先释 放自由变形）的两种施工方案，多数情况下都是 不成功的；
·在围岩已呈稳定的条件下，再施筑二次衬砌，此时
的二衬厚度和配筋均可有大幅度减小，起到“堤外 损失（指扩挖使土石量的增加）堤内补（指二衬节 约）”的效果；
·通过经验“预测”和“现场测试与实验”，再结
合进行“三维流变数值分析”，可以预估大变形 的具体量值，使之有根据地作扩挖洞体幅员，进 而采用新型大尺度让压锚杆“边支边让”的方案， 可望做到在恒定支护力的持续支撑作用下，在变 形发展过程中维护围岩稳定；
隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析

隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析

2008年3月第3期(总114) 铁　道　工　程　学　报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Mar 2008NO.3(Ser .114) Ξ　收稿日期:2007-07-09　ΞΞ作者简介:王崇讯,1971年出生,男,工程师。

文章编号:1006-2106(2008)03-0050-04隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析Ξ王崇讯ΞΞ(中铁十五局集团西北工程有限公司,　西安710048)摘要:研究目的:本文对隧道口滑坡的影响因素和处理措施进行探讨,解决有效控制滑坡体滑坡的处理措施。

研究结论:滑坡带在水的作用下抗滑力减小,隧道口人工开挖或爆破是造成滑坡的主要原因。

滑坡体经过地表排水、喷射混凝土,在隧道开挖前修筑重力式挡土墙,超前进行管棚预注浆,在隧道施工中使用钢支撑、注浆锚杆、固结灌浆、衬砌等处理措施,可有效控制滑坡体滑坡。

关键词:隧道口;滑坡;影响因素;处理措施中图分类号:U457 文献标识码:AAnalyses of I nfluenci n g Factors of Landsli de at Tunnel Port al and ItsTreat mentM easuresW ANG Chong -xun(Northwest Co .,L td,China Rail w ay 15th Engineering Bureau Gr oup Co .L td .,Xi ′an,Shanxi 710048,China )Abstract:Research purposes:The discussi on is made in this paper on the influencing fact ors of landslide at tunnel portal and its treat m ent measure f or the pur pose of effect contr ol of the landslide at tunnel portal .Research conclusi on s:The main causes for the landslide are decrease of the antiskid capacity of slides z one under the acti on of water,manual excavati on of the tunnel open or blasting .The landslide can be contr olled effectively by taking relative measures,such as surface drainage,jetting concrete,constructi on of gravity retaining wall bef ore the tunnel excavati on,adop ting p i pe -shed gr outing in advance,steel structure,gr outing anchored bar,cons olidati on gr outing and lining .Key words:tunnel portal;landslide;influencing fact ors;treat m ent measures1　工程概况西汉线沙窝隧道是一条地质条件复杂,施工难度大的分离式隧道。

滑坡地段隧道变形机理的模型试验研究

滑坡地段隧道变形机理的模型试验研究

滑坡地段隧道变形机理的模型试验研究
陶志平;周德培
【期刊名称】《工程地质学报》
【年(卷),期】2003(011)003
【摘要】通过室内地质力学模型试验,研究了滑坡地段坡体变形与隧道的相互作用机理、围岩和衬砌压力的变化规律以及坡体和隧道的变形特征,着重研究了滑带土浸水软化及发生蠕变时坡体变形与隧道的相互作用关系.本文的成果可为该类病害的预测预报和有效整治提供科学依据.
【总页数】5页(P323-327)
【作者】陶志平;周德培
【作者单位】西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U456
【相关文献】
1.堆载诱发型滑坡变形演化机理的模型试验研究 [J], 胡田飞
2.滑坡地段隧道变形的地质力学模型及工程防治措施 [J], 陶志平;周德培
3.隧道-滑坡体系应力变形机理模型试验研究 [J], 秦睿;陈小云
4.堆积层-基岩接触面滑坡形成机理物理模型试验研究 [J], 李鹏;苏生瑞;曾金;李松;郭敏
5.库水复活型滑坡牵引滑动机理模型试验研究 [J], 孙立娟;崔凯;王溢轩
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隧道爆破与边坡崩塌之关系分析

隧道爆破与边坡崩塌之关系分析

３ １ 爆破振动安全允许距离计算公式 ．
１。 ６。 ０ ８， ５ ８、 ０ １ ／８ 节理面 平直 光滑 ， 度 ２ 条／ 不等 ， 密 ～５ ｍ 延 伸长度 ３ ｍ， ～８ 少量泥质充填。 （） ４气象因素：０４ １ 月下旬连续降雨 ， ２０ 年 ２ 并于 １ 月 ２ ２ ８日凌 晨４ 时开始下雪 ， 至中午 １ 时降雪量 已达 ３ｃ 是近十年来最大 ２ ０ ｍ， 的一次降雪过程， 、 雪 水使岩土体处于饱和状 态， 抗剪强度降低 。
（）主震 频率选取 ： 隧道 爆破工 程属 于浅孔 爆破 ， １ ３ 其频 率
在 ４ ￣１０ 之 间。 ０ ０ Ｈｚ
（）Ｋ、 ２ 值选取 ： 隧道岩石为 晶屑熔结凝灰 岩， 于坚硬岩石 属
２４ ．ｍＸ２４ 每个断面炮孔为 ２ 个 ， ．ｍ， １ 爆破断面进尺为２５ 即 ．ｍ，
炮孔深度为 ２５ 单孔装药量为 ｌ５ ｇ 采用逐个炮孔微 差爆 破 ． ｍ， ＿ｋ ，
（） ５ 人为因索 ： 人工爆破 ， 削坡建房 ， 形成陡立边坡及危岩体 ， 破坏了岩体 的完整性 ， 其次是 受近期 隧洞施 工爆破 振动影 响， 进
一
据ห้องสมุดไป่ตู้ 爆破安全规程》Ｇ ６２－２０ ）爆破振动安全允许距 （ Ｂ ７２ ０ ３ ，
离计算公式 ：
Ｒ＝（ Ｖ）／×Ｑ ／ Ｋ／ 】
总第 １０期 ２
西 部 探矿 工 程
Ｗ ＥＳ Ｔ— ＣＨ ｌ ＮＡ ＥＸＰＬ ０ＲＡＴ１ ０Ｎ ＮＧＩ Ｅ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
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２ ０ 年第 ４期 ０６
文章 编号 ：０ ４ ５ １ （０ ６０－ ０ ８－ ０ １０ － ７６ ２０） ４ －１０ ２