论在民航工作中树立持续安全理念

安全是民航事业发展的生命线安全是一项长期、艰巨的系统工程，只有起点没有终点。

只有将安全工作细致入微、坚持不懈地抓下去、落实下去，必须牢固树立“安全第一，预防为主”的安全原则，重视细节在安全工作中的作用，在安全工作中牢牢抓住细节，认真严肃地对待安全工作中的每一个细节，无论何时、何地、何种情况下，都不能轻视细节，才能创造一个安全和谐的工作环境，才能确保首都机场持续安全。

筑牢树立安全意识。

安全工作无小事，任何细节的疏忽都有可能造成无法挽回的后果，思想上的不重视必定为未来的安全事故埋下伏笔。

只有我们时刻架设安全隐患“零容忍”的高压线，及时将安全隐患消灭在萌芽阶段，才能真正实现安全隐患“零产生”、做到安全隐患“零存在”，达到安全隐患“零容忍”。

因此，在日常工作中，筑牢安全意识，深刻剖析安全隐患的产生根源，从案例事件中认真汲取教训，做到举一反三，使“零容忍”成为一种态度、一种行动、一种精神，才能以更强的责任心、更完善的制度措施、更优质的服务，确保民航安全工作“零容忍，持续提高业务素质。

从严抓好安全工作，提高业务素质，要牢固树立安全发展意识，坚持安全至上、生命至上，时刻把安全放在首位，时刻绷紧安全这根弦，任何时候、任何情况下都决不允许忽视安全工作，只有安全事故责任严肃追究，履职尽责能力严格考核，严守纪律，严明规矩，多项措施并举提高管理能力，措施得力，态度坚决，立场坚定才能从严抓好安全工作。

其次，认真对待每一次技能知识培训，每一次预案演练，不断强化自身的业务技能，扎实学好基本功，提升个人的综合素质，从而做到了风险快速排查、隐患快速消除、安全时刻保障。

积极培养严谨作风。

严厉整治，按照“四不放过”原则坚持专项督导、不定期检查等多管齐下，切实以“零容忍”确保“零事故”。

吸取教训要刻骨铭心，整改措施要举一反三，从严要求，从实管理，真正做到安全检查要“回头看”，隐患排查治理要“向前看”，规规矩矩，扎扎实实，坚决有效消除各种安全隐患，精准施策。

民航局局长李家祥：在工作中树立持续安全理念树立持续安全理念，以安全发展体现科学发展，保证科学发展，是我们民航系统当前学习实践科学发展观的一个载体，一个抓手。

为了把科学发展观变为自觉行动，在安全发展上取得扎扎实实的成效，必须以坚强的事业心责任感，层层落实安全责任。

事业心责任感是做好一切工作的核心要素，也是实现安全发展的关键所在。

如果说责任条文是死的，那么人是活的，事业心责任感是有生命的。

再明确、再严格的责任规定乃至具有法律意义的责任条文，也要靠人去落实，去履行，去兑现。

因此，我们讲落实责任，包括两方面的含义：其一，明确权力(利)、义务，即该干什么，能干什么；其二，检查行动、效果，即干了没有，干得怎样。

安全工作有系统性，落实安全责任也有系统性。

只有系统地落实安全责任，持续安全才能胜券在握。

要落实企业的安全主体责任企业(包括某些事业单位)是生产和经营的载体，企业的性质、功能、地位决定了它对于安全生产负有直接的主体性责任。

从依法治国的层面来说，根据《安全生产法》，企业承担安全生产的主体责任。

发生安全生产事故，主体责任在企业，这是十分明确，无可推卸的。

依法治国，其中就包括了一旦发生像三鹿奶粉那样重大的安全责任事故，便毫不留情、毫不手软地首先严肃追究企业应负的法律主体责任。

从讲政治和履行社会责任的层面来说，企业作为社会组织不仅要履行经济功能，还要履行社会功能，不仅要讲经济效益，还要讲社会责任。

以民航而言，由于航空运输的特殊性，一旦出现安全问题，发生重大飞行事故，不但给国家和人民生命财产造成重大损失，还会影响人心的稳定和社会的和谐，造成严重的社会后果。

航空企业一定要有政治意识、大局意识，这是企业的本质属性所决定的。

任何企业又都是社会的组成部分，都承担着一定的社会责任。

企业是社会这个肌体上的细胞，为了社会的健康，细胞不能感染“病毒”。

以人为本，为消费者服务，对消费者负责，是企业的道德规范。

而企业所承担的安全责任，即让消费者和全社会安全放心地使用你的产品，享受你的服务，是企业社会责任的最核心内容，也是企业道德规范的最集中体现。

民航安全心得（精选7篇）民航安全心得第1篇20xx年10月28日单位组织了第二批拓展训练，这一天的拓展训练让我收获很大，每个项目都很有意义，让我感受最深的项目及体会如下：高空断桥。

看到同事们一个个轻松的跨出高空的一小步后，我也勇敢的爬到断桥上，这时才发现迈出这“一小步”的艰难，这时才体会到“举步维艰”的意境，这时才意识到我眼高手低了。

站在空中，犹豫不决，腿有些颤抖，心里浮现着出现失误的景象：步子不够大，踩空了怎么办，或者步子够大，但没有踩到对面的木板上怎么办？恐惧和困难在我的想象中不断的放大。

断桥下，教练的鼓舞、队友的鼓舞都没有灌进耳朵里。

在我笨拙的跨到对面木板上后，心情豁然开朗，返回起跳木板的跨越轻松自如多了。

也许，眼前的困难并不可怕，可怕的是我们内心的恐惧不断的放大了困难的程度，内心的屏障阻碍了我们解决困难的步伐和克服困难的勇气。

信任背摔。

站在那比人还高的背摔台，心中真的有一种害怕的感觉，其实，怯意不是来自信任背摔的背摔台的高度，是来自那种背摔的方式，一个人直挺着、往后倒！“准备好了，请相信我们，123”。

背后传来队友的支持声，我想起了刚才我在台下接住同事的时候，那种自豪感、被信任感、那种信心和勇气，我心里放心了很多，内心的恐惧已减少了许多。

信任背摔项目结束后，我们围成一个圈儿，分享自己对这个培训项目的感受，大家普遍体会到人与之之间的互相信任、团队成员之间的互相信任，是干工作、做事业的基础，没有信任，一切都会变成空谈。

随后，我们进行孤岛求生、谁是N01的项目。

其中“孤岛求生”的项目给我留下了深刻的印象。

由于小组之间没有沟通，不了解其他小组的任务，因此每个小组都在各行其是，各自为了完成各自的任务而“忙碌着”。

很快，30分钟的游戏时间结束了。

结果我们这个“日不落”的团队顺利的完成了任务，但是其中走了不少的弯路。

当我们周围的环境发生变化时，首先应充分利用身边可利用的资源，以便让这些资源发挥最大的效能，帮助我们解决问题，在工作中作为一个团队，要相互帮助团队的每一个成员，大家有责任帮助每个成员渡过难关，以便达到胜利的彼岸。

科学发展观下的民航持续安全理念摘要：科学发展观和持续安全的理念在本质和内涵上有着密切的联系和辩证的统一。

全面把握科学发展观的本质和内涵，进一步明确“持续安全、安全为了谋发展，安全就是发展”的安全理念，才能切实提高对安全生产工作重要性的认识；只有真正地树立和落实科学发展观，才能做好安全生产工作。

关键词：科学发展观持续安全理念中图分类号：f562.9一、关于民航持续安全的理念持续安全理念是在科学发展观指导下，深入分析我国民航的发展形势，科学总结数十年来我国民航安全工作的成败得失，借鉴国外民航的安全管理经验而提出来的。

它的提出，经历了一个思维不断创新、认识不断深化的过程。

持续安全理念，是中国民航解放思想、创新思维的产物，是民航对安全工作长期实践和思考的成果，是深入学习实践科学发展观的抓手和载体。

持续安全理念提出并细化的“四个体系”（理念体系、队伍体系、法规体系、责任体系）建设，既是构建民航持续安全大厦的有力支撑，也是落实持续安全理念的努力方向。

二、民航持续安全理念提出的意义进入新世纪新阶段，我国民航发展呈现一系列新的阶段性特征，主要是：航空运输持续快速增长，运输总周转量位居世界第二，同时生产力水平总体上还不够高，管理创新能力还不够强，长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变：安全管理体制初步建立，同时影响行业安全发展的体制机制障碍依然存在，管理体制改革面临深层次矛盾和问题；运输航空需求旺盛、增长较快，同时运输航空与通用航空、干线运输与支线运输、东部地区与西部地区差距拉大的趋势还未根本扭转，统筹兼顾安全与效益、安全与发展的难度加大；安全法规规章体系不断完善，依法生产、依法监管基本方略扎实贯彻，同时人治现象依然存在，安全管理水平与行业发展的要求还不完全适应；“科技兴安”战略成果显著，安全文化建设不断加强，同时社会公众对民航安全工作提出了更高要求和更高期待；行业活力显著增强，同时民航企业组织形式、用工形式以及利益分配格局发生深刻变化，专业技术队伍建设和管理面临诸多新课题；对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，可以预见和难以预见的风险增多，统筹安全发展和对外开放要求更高。

李家祥：实现民航安全发展要把握好八个关系民航局局长李家祥在12月26日召开的2012年全国民航工作会议暨航空安全会议上提出，推进全行业实现更高水平的安全发展，要把握好八个方面的关系，即安全责任体系中“四个责任”之间的关系、安全保障能力与发展速度规模的关系、坚持“安全第一”与追求效益最大化的关系、防范关口前移与人员资质建设的关系、完善规章标准与依法严格监管的关系、提升运行品质与强化科技支撑的关系、安全链条稳固与行业内外和谐的关系、创新安全管理与建设行业安全文化的关系。

李家祥指出，在民航贯彻落实科学发展观，最根本的就是要坚持安全发展。

近年来，全行业坚持安全发展，正确处理安全发展中的各种关系，做了一定的探索，取得了不少共识。

在民航安全工作方面，2008年民航局党组基于对民航安全特点、规律的新认识和民航发展的新要求，提出持续安全的理念，并在实践中对其不断丰富和深化。

2009年提出前移九方面的安全防范关口；2010年强调“三个力戒、三个防止”；2011年突出严格落实安全主体责任，狠抓关键专业技术人员特别是机长的资质建设。

通过扎扎实实抓安全工作，2008年1月至今年12月20日，全行业运输飞行累计达1889万小时、876万架次，亿客公里死亡人数为0.003（同期世界平均水平为0.01），百万架次重大事故率为0.11（同期世界平均水平为0.5），百万小时重大事故率为0.05（同期美国平均水平为0.18）。

虽然三项指标均好于世界平均水平，但全行业仍要始终保持清醒头脑，进一步做好各项安全工作。

在民航发展工作方面，2008年民航局及时出台应对国际金融危机十项措施，促进了行业快速发展。

近年来，站在服务经济社会发展全局的高度，民航局加快行业结构调整，适时出台一系列相关政策，支持和鼓励中西部及东北老工业基地民航业发展，对支线航空、支线机场以及部分远程国际航线等给予补贴，行业中的一些增长结构已发生积极变化：中西部快于东部，中小机场快于干线机场，干线机场快于大型枢纽机场。

浅谈对民航安全管理的认识通过三天的学习，更加深了我对民航安全管理的认识。

但是，通过学习，明白了我的安全思维需进一步提高，对知识进行进一步消化，使我对安全的理解更趋系统化、完备花。

下面我谈谈对民航安全浅浅的认识。

一、以人为本，从员工的“培训”上下功夫员工是民航安全管理工作的核心，是企业安全发展的重中之重。

员工的思想意识、技术能力、专业素质、职业道德等等水平与民航的安全息息相关。

所以民航发展要立足于以人为本，不断提高员工素质能力，为民航发展时刻注入活力。

1、加大送外培训力度，培养机场的师资队伍。

培训是提高员工素质能力的根本，因此培养各专业的师资力量显得尤为重要，只要有了很强的专业老师，才能培养出专业化的队伍。

“以老带新”教会的是经验，不能教会你的创新能力。

因此建议找到一些接受能力快、口才好、专业素质较高的年轻人加以重点培养，使之较快成为民航的培训师，从而达到双赢。

2、完善培训机制，建立整套培训制度，是刻不容缓的任务。

国家经济形势不断好转，民航吞吐量不断提升，员工不断增加，对员工提出了更高的要求，以尽快适应当前快速发展的环境。

二、以人为本，在“管”字上下功夫民航安全管理，着重在一个“管”字。

从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫：1、以“严”字为本。

所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。

组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！2、责任大于天。

对于旅客，生命大于天；工作中一个小小失误或疏忽，都可能造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全工作的精髓。

在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是非常必要的。

从新员工到机场报到的第一天起，就应该让他明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风，这是必须完成的任务。

3、无规矩不成方圆。

所有的行为规范都需要规章制度的约束。

“民航机务个人工作总结”——航空安全工作中的责任与担当民航机务个人工作总结——航空安全工作中的责任与担当2023年，航空运输业仍然处于高速发展阶段，人们的出行需求在不断增长，不断提高的安全标准一直是机务人员最重要的任务之一。

本文旨在对本人的工作进行一次总结，梳理自己的工作经验和感悟，以及对未来工作的展望。

一、安全意识要牢固飞行安全是民航机务人员的首要工作，我们必须要有“安全至上”的思想，随时随地都要牢记安全意识和安全标准。

在自己的工作中，我坚守“过程安全管理”理念，严格按照规程操作，保障工作的精确和安全。

同时，我也注重自身技术的提高，不断学习和掌握新的技术和知识，尽可能提高自己的飞行安全管理能力，为机务工作的顺利推进提供了坚实的保障。

二、细心认真，彻底完成每一项工作机务人员的每一项工作都需要高度的细心和认真，对每一个细节都要严格把控。

在自己的工作中，我坚持“精益求精”的精神，严谨认真的态度做好每一项任务。

每一步工作都需要认真的思考和操作，确保工作中没有遗漏和疏忽。

只有每个环节都得到了严格的把控，才能确保航空安全。

三、与时俱进，坚持技术创新航空发展日新月异，现代技术的高速发展，让很多传统的机务工作也开始向智能化和自动化转型。

在这样的背景下，机务人员更要时刻保持技术创新的意识。

在自己的工作中，我始终坚持与技术同步，积极学习和掌握相关的新技术、新知识，运用科技手段改善工作效率，不断提高服务品质和效果。

例如，在调机方面，我会运用新的调机工具和软件，实时监控飞行状况，提前发现和排除飞行隐患。

四、团队合作，共同完成任务机务工作离不开团队协作，只有与团队成员紧密合作，才能更好地完成工作。

在自己的工作中，我始终坚持“团队合作”的精神，与团队成员密切配合，共同完成任务。

在工作中我主动与各个部门和专业人员进行沟通和交流，协调各个环节，确保整个工作物流畅顺利，并在团队合作中不断提高自身的综合素质和能力。

五、自我反思，不断进步机务工作的要求是非常高的，对于一个个人而言，要想做好自己的工作，不仅需要技术能力的提高，而且也需要自我反思能力的提高。

尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天，我们在这里举行民航安全讨论会，这是一个关乎每一位员工、每一位旅客乃至整个民航行业的重要议题。

安全，是民航工作的生命线，是我们永恒的主题。

在此，我结合自身工作实际，谈谈对民航安全的几点思考和建议。

一、强化安全意识，筑牢思想防线安全工作，首先要从思想认识上抓起。

我们要牢固树立“安全第一”的理念，时刻绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。

在日常工作中，我们要把安全意识融入到每一个细节，做到不忽视任何一个安全隐患，不放过任何一个安全漏洞。

具体来说，我们要加强安全教育培训，提高全员安全素质。

通过举办各类安全知识竞赛、案例分析等活动，让员工深刻认识到安全的重要性，增强安全意识。

同时，我们要加强安全文化建设，营造浓厚的安全氛围，让安全成为一种习惯，一种自觉。

二、完善安全管理制度，提高安全管理水平安全管理制度是确保民航安全的重要保障。

我们要不断完善安全管理制度，提高安全管理水平。

首先，要建立健全安全责任制，明确各级人员的安全职责。

从公司领导到一线员工，都要明确自己的安全责任，做到层层负责、人人有责。

其次，要加强对安全风险的识别、评估和控制。

通过定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。

同时，要建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力。

再次，要加强对安全信息的收集、分析和反馈。

通过建立安全信息管理系统，及时掌握安全动态，为安全决策提供有力支持。

三、强化科技创新，提升安全保障能力随着科技的不断发展，科技创新在民航安全领域的应用越来越广泛。

我们要紧跟科技发展趋势，加大科技创新力度，提升安全保障能力。

首先，要加大安全技术研发投入，推动安全技术的创新和应用。

例如，利用大数据、人工智能等技术，提高安全风险预测和预警能力。

其次，要加强对新技术、新设备的推广应用。

例如，推广使用智能安检设备，提高安检效率和安全水平。

四、加强协作，形成安全合力民航安全是一项系统工程，需要各方共同努力。

我们要加强与相关部门的协作，形成安全合力。

简述民航安全理念的内容
民航安全理念是指在民航行业的安全管理中，公司负责人和飞行人员应该遵循的安全管理原则，也是民航安全文化的核心内容。

其主要内容包括以下几点：
一是要重视安全，坚持安全第一的原则，落实安全管理，确保飞行安全。

二是树立正确的安全观念，积极倡导安全文化，提升安全意识。

三是加强飞行安全培训，认真落实安全管理制度，确保飞行安全。

四是坚持安全责任分类，推动安全管理，建立安全监督机制，确保安全程序的贯彻执行。

五是强化飞行操作管理，建立健全飞行操作安全管理体系，确保航空器安全飞行。

六是提高安全技术和人员素质，改善飞行管理，提高飞行安全水平。

七是不断提升安全等级，实施安全评估，强化安全管理，提高安全标准。

总之，民航安全理念着重强调要做到理性和科学，坚持“安全第一”的原则，重视安全，建立完善的安全管理体系，保证飞行安全，提高民航安全水平。

作为民航人建设民航强国做贡献1000字牢固树立持续安全理念,加强维修能力建设，注重促进行业结构优化，构建高安全的机务维修保障体系，这是航空业安全发展的迫切需要,亦是对确保民航的安全发展起着最根本的决定性影响。

努力学习航空知识，考入航空学校。

做好准备，为祖国航空添砖加瓦。

在学校这个阶段一定要好好学习理论，把基础打扎实了，学校学到的理论知识为以后飞行做一个强有力的支撑，目前来看飞行学院的课本教材上的知识都是飞行气象导航等等这些科目的背景知识和基础原理，如果时间富裕的话也可以跟专业课老师聊聊目前国内前沿水平的知识，因为很多民航方面的最新科研成果和技术引进都是通过各大高校来推进的，你们的老师很可能也有参与其中，2013年记得大学时候我的飞行原理老师，就参与了国内中国商飞C919的风洞实验，对很多新技术了解的很透彻，虽然这些技术在波音和空客已经相当成熟，但是对于刚起步的商飞确实很重要。

总而言之，飞行这工作是个技术活儿，如果专心搞飞行，一心向上，好好学习肯定没错，如果走行政岗位，那就要求除了飞行外为人处世八面玲珑了，这是另外一回事！有句话叫做：航空工业是一个国家工业水平的皇冠，那航空发动机就是皇冠上的那颗明珠，航空业需要历史几代人兢兢业业，勤勤恳恳付出才能造就整个行业的繁荣昌盛，中国民航史上先辈们可谓是历经坎坷，资金有限环境恶劣体制限制人事斗争各种制约，但好在政府又开始重视航空业，新洲60 ARJ-21 C919马上要开始商业运行，崭新的机型需要行业去呵护，不能轻而易举的就扼杀在摇篮里。

时代是由无数个人、无数个个体组成的，放在我们个人身上，多学一些技能本领，积极投身民航事业，将来可能在做一些周而复始的工作，或许是在做政治生态顶层的决策工作，不管哪个岗位，能尽职尽责积极向上做到问心无愧就算是促进了行业进步，也算是为民航强国做了自己的贡献！。

中国民航“持续安全理念”的完善过程2008年初，李家祥同志担任中国民航局局长之后，在一系列有关安全工作的讲话和指示中，代表民航局党组提出了持续安全理念。

与所有理论一样，民航持续安全理念也经历了一个不断完善的过程。

让我们回顾一下李家祥局长代表局党组提出并完善持续安全理念的过程：2008年1月10日，在全国民航工作会议暨安全会议上，提出了“持续安全观”和“系统安全观”的概念。

2008年5月15日，在“中国民航发展论坛”上发表的主旨演讲中提出，中国民航业实现科学发展，必须走安全发展、和谐发展、效益发展和绿色发展之路。

2008年6月6日，在全国民航安全监管工作会议上，提出了民航安全工作的“四观”，即持续安全观、统筹安全观、系统安全观和全员安全观。

2008年7月至8月，在中南、东北、西北民航单位进行调研时提出，全行业要树立持续安全观、系统安全观和过程安全观。

2008年10月10日，在《人民日报》发表了《安全发展是实践科学发展观的必然要求——论在民航工作中树立持续安全理念》一文。

2008年l2月8日，在《中国民航报》发表了《实现安全发展的关键在于落实责任——再论在民航工作中树立持续安全理念》一文。

2009年1月5日，在《光明日报》发表了《把安全发展作为系统工程精心谋划——三论在民航工作中树立持续安全理念》一文。

2009年1月6日，在全国民航工作会议上，作了题为《树立持续安全理念，促进行业安全发展》的重要讲话，系统阐述了持续安全理念的内涵、外延、特征及要求。

持续安全理念，是中国民航人解放思想、创新思维的产物，是民航人对安全工作长期实践和思考的成果，是深入学习实践科学发展观的抓手和载体。

持续安全理念提出并细化的“四个体系”(理念体系、队伍体系、法规体系、责任体系)建设，既是构建民航持续安全大厦的有力支撑，也是落实持续安全理念的努力方向。

附：《安全发展是实践科学发展观的必然要求——一论在民航工作中树立持续安全理念》《实现安全发展的关键在于落实责任——二论在民航工作中树立持续安全理念》《把安全发展作为系统工程精心谋划——三论在民航工作中树立持续安全理念》《实现民航安全发展要把握好八个关系》安全发展是实践科学发展观的必然要求——一论在民航工作中树立持续安全理念中国民用航空局局长、党组书记李家祥党的十七大报告指出，“坚持安全发展，强化安全生产管理和监督，有效遏制重特大安全事故。

对当代民航安全理念的认识摘要:我国民航局李家祥局长曾在会议上总结出“以民航安全发展作为根本且首要的发展任务，来落实和贯彻民航科学的发展状况。

”，这不仅仅是近年来落实民航安全工作时常在耳边的一句话，更是近5年深入贯彻并引领民航局系统能具备有效科学发展的一项行动指南。

我国民航近些年将重点落实防范关口前移、狠抓主体的安全责任问题、对相关技术员进行专业培训，加强建设其自制能力方面来确保生成一套牢不可破的安全管理流程和组合拳。

我国在航空安全领域早已名列前茅，并针对空防和管理方面的安全水平有着明显的提高并得到了重大成就。

关键词：民航安全；理念；认识；航空引言：若想我国民航科学能够得到稳步的发展，就必须树立并学习牢固的民航安全理念，其中最重要的因素就是以安全发展作为一项重要的基础和前提。

党组织于2008年曾针对以往安全方面的教训和相关经验来对我国民航的安全展开了认真的总结，并对我国民航不同阶段的安全管理所发现的不足和突出的特点进行了有针对性的讨论，并提出了今后民航安全需要面对的相应的新问题、情况和挑战。

此理念着重于针对安全理念体系进行进一步的强化并强调其持久性于延续性，力求呈现出航空安全的长效益与常态化并做到与时俱进。

一、针对当代我国民航安全理念的内涵进行分析通过我国民航科技人员的不懈努力，中国在21世纪初就已逐步成为第二民航安全大国，并稳步且坚定的迈进世界民航安全强国的营地。

民航局于2015年末就坚持创新并形成了鲜明的安全理念，使得民航安全理念能够紧扣新时代发展的特色主题，通过严谨的结构、完成的安全体系来进行演进，这对我国民航业来讲是相当珍贵{1}。

我国民航安全的价值是靠民航精神的主观意识所引领的，始终坚持稳中求进的理念作为主基调进行贯彻，并作为一项民航事业的重要保障和核心理念。

当代民航安全精神的内容主要针对其政治品格忠诚度、专业精神的严谨度、员工工作作风的团结度以及相关从业人员的敬业精神和职业操守方面进行加强管理。

浅谈民航机务航线维修的安全管理随着我国社会交通运输行业的不断发展，航空交通的发展也成为现代社会交通发展中不可忽视的一种交通运输方式。

发展的同时伴随着风险的产生。

航班量的不断增加，大量新基建、新工具、新设备的投入，新员工的加入等各方面的因素，使机务安全管理的压力倍增。

只有从行为、细节、规范、创新等方面入手，不断提高员工的安全素质和安全意识，使其养成良好的安全行为习惯，才能有效降低事故及人为差错的发生，从而实现航线维修的安全。

一、良好的安全行为习惯，是安全生产的前提习惯是长期养成的、不易改变的行为和心理倾向，具有很强的惯性，习惯伴随着人的一生，影响人的行为、思维、生活方式、工作方式，甚至决定个人的成长道路，所以，习惯对人极为重要。

我们在航线维修中的一些违章违规行为，很多都是由不良的行为习惯造成的。

据国内外专家分析，人们之所以违章操作不断有以下原因：一是因为安全教育没抓好，实际操作人员安全意识不强，对操作规程不熟悉；二是“不良行为习惯”在作祟。

违规人员通常的理由是“原来就是这么干的，从来都没出事！”、“规章是规章，只要不出事就可以了，你管那么多干嘛！”他们认为规章太繁琐，按规章操作太麻烦，所以在工作中会想尽各种理由或办法来达到速成。

就是这样一些不良的行为习惯和思想牢固盘踞在许多人的头脑中挥之不去，最终导致不该发生的事故发生。

良好的安全行为习惯不是一朝一夕能养成的，它是长期安全教育和规范操作的结果。

我们应该通过安全学习来增强安全意识，安全意识的形成，会直接影响一个人安全行为习惯的养成。

人的思想意识往往指导着自己的行为，有什么样的意识就有什么样的行为。

有了安全意识，才能知道违章作业、违章操作的危害，摒弃一切侥幸心理。

有些人总存在一些侥幸心理，认为偶尔一次违章不会发生维修事故。

大量的维修事故案例说明，就是这“偶尔”的一次违章行为，导致了终生的遗憾。

因此，良好的安全生产行为必须要坚持不懈，形成惯性，来不得半点马虎。

加强安全文化建设促进空管持续安全——对新时期空管安全文化建设的思考与认识(一)2009年年初，民航局局长李家祥在民航工作会议上发表题为《树立持续安全理念，促进行业安全发展》的重要讲话，从理论上对树立持续安全理念、确保安全发展问题进行了全面而系统地归纳，搭建起了持续安全理念的完整理论框架。

李家祥局长在讲话中全面回顾了数十年来中国民航安全管理工作的历程，强调指出要在新世纪新阶段实现安全发展，就必须开辟安全管理工作的新境界，他明确了民航安全管理工作下一步的努力方向是人文内涵式管理，即通过安全理念的创新，提高人的整体素质，促进人的全面发展，建设良好的安全文化，实现由“要我安全”向“我要安全”的更高的安全管理层次转变，使安全管理变为人文需求与人文自觉。

李家祥局长的重要讲话把文化建设在中国民航安全管理工作中的地位和作用提升到了一个新的高度，体现了民航局新一届领导班子先进的文化观、自觉的文化追求和崇高的文化目标。

企业文化是现代管理的基础，是企业在长期发展过程中逐步形成的企业精神、价值观念、职业道德、群体意识和行为规范的总称，它是维系一个社会组织的核心，是一个组织产生凝聚力和共同价值取向的最深层次的工作内容，企业文化理论的形成标志着企业管理理论进入了一个崭新的阶段———文化管理阶段。

安全文化是企业文化的延伸，是近年来安全科学领域提出的安全管理新方法，是安全系统工程和现代安全管理的一种新思路、新策略。

安全文化因子渗透在管理的每一要素中，决定着每一管理要素的功能强度，是安全生产企业安全价值观、安全行为准则以及安全知识与技术的综合体现。

良好的安全文化能激发人的主观能动性,使人发挥最大潜能，聚集安全行为的集体力量、社会力量以及环境气氛，形成自然强制力，潜移默化地深入到人的思想中，以达到安全生产的目的。

良好的安全文化一旦形成，就会以一种无形的约束力来监控从业人员的违章、违纪行为。

民航空管系统以安全生产为生命线，建设和发展具有时代和行业特征的安全文化，是实现空管持续安全与良性循环的内在要求。

发扬机务维护作风让持续安全成为行为习惯民航资源网2009年2月17日消息：作为一个年轻的机务工作者，在学习“持续安全理念”的过程中，如何正确理解“持续安全理念”，如何在“持续安全理念”的指导下做好当前及今后的本职工作，是我在工作和学习中一直思索的问题。

以下是我就学习“持续安全理念”一篇粗浅的学习体会。

在进入内蒙古空港航空地面服务有限公司（简称“地服公司”）工作之前我就听人介绍，地服公司机务保障部（简称“机务保障部”）有一个了不起的安全壮举：从地服公司成立以来，机务保障部创造了连续保障航线维修11万架次无差错的纪录。

参加工作近两年后，我才能理解取得这样的成绩有多么不易。

作为航线维修单位，很容易受到机型繁多、维修手段单一、维修设备不足等诸多不利因素的限制，并且地服公司的机务团队还包括下属的6个支线机场机务，安全工作难度之大，实难想像。

但地服公司却克服种种困难，不断寻求突破，通过不懈的努力获得了这样的成绩：良好的航线维修质量，众多航空公司的认可和好评，地服公司保障的航线维修在业界已经树立了自己的品牌！这是如何做到的？在学习“持续安全理念”和工作的过程中，我逐渐理解了领导和前辈们指导我们的话：在机务工作中，从自己做起，从点滴做起，“持续发扬”机务“维护作风”，让“持续安全”成为“行为习惯”。

“作”：从事、表现；“风”：态度、举止；“作风”，即人在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为。

“实事求是、严格要求、遵章守纪、细致周到、刻苦耐劳”这20字的老机务维护作风是“宝”。

我把这块“宝”简单理解：安全、严谨、标准、持续。

一说“安全”。

安全是机务工作永恒的主题。

机务维修，安全生产是起点，安全飞行是目标，机务的一切工作都是紧密围绕安全这个主题开展的。

作为一个年轻机务工作者，如何理解“安全”二字的含义并在实际工作中加以利用呢？首先，要明白“安全”对机务工作的重要性，从思想、行动上自觉地去重视它，关注它；其次，要立足本职岗位，明白自己所处的工作环境，明白自己所干的工作性质，养成自我保护的意识，时刻关注自身安全防护；最后，要明白安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人、对单位、对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。

民航安检员关于安全的心得体会民航安检员的安全心得安全从“我”做起对于民航行业来说，安全可以说是重中之重，尤其是作为一名安检员，安全更是自己工作的的核心，“安全第一，预防为主”的方针人人都会说，但是安全差错还是时有发生，怎样才能防止这些差错甚至是事故的发生，是每一个安检员都该深入思考的问题。

安检工作是由很多环节组成的，只要任何环节出现问题，就可能导致不安全事的发生，由此可见，要防止差错和事故的发生，就要落实到每一个环节，每一个岗位，每一个“我”身上，怎样落实呢？我觉得应该从以下几点来看：一是加强思想认识，落实岗位责任。

安全差错大多是由于疏忽和随意性造成的，有些员工在岗位上比较随意，认为自己随便弄一下就行了，没必要太过重视，机场也可以照常运行。

殊不知安全隐患就在其中，以安检为例，作为验证员，也许就在你低头玩手机的一瞬间，就有旅客进到安检通道里面，这样造成的后果就是没有对旅客进行身份核查，往小的说是漏盖登机牌，但要是一个根本都没有买票的人员进入到候机隔离区里面，那造成的后果就很严重了。

这从根本上来讲，就是对自己工作的思想认识不够，没有对安全工作的严肃性和重要性有足够的认识，在习惯性违章下，安全差错就自然产生了。

加强思想认识，要时时向员工贯彻“安全生产，人人有责”理念，让该理念真正深入到员工心中，强化员工的安全意识，形成良好的安全习惯，如影随形，片刻不离，立足岗位，落实岗位责任，做到“心中有责，行动有责”。

二是加强配合，查缺补漏。

在工作中，我们要时刻紧绷安全这个弦,但是一个人总难免会出错，这就需要每个岗位之间的互相弥补，把不安全事扼杀在萌芽状态，以安检工作为例，验证员在出现漏盖验讫章的情况下，引导员能认真复核登机牌，及时发现，就能杜绝漏盖、漏验的情况，这又回到了落实岗位责任上。

“履行自己的岗位职责，安全深入我心”，只有在做好自己的工作的同时，才能更好的与其他同事配合，查缺补漏，杜绝安全隐患。

每一个员工都是机场这台“大机器”的一颗“螺丝钉”，只有把安全观念深入心中，履行好自己的岗位职责，安全从“我”做起，才能让工作顺利安全的开展，才能更好地与其他同事之间相互配合，查缺补漏，保障空防安全。

民航演讲稿：安全是民航发展的生命线尊敬的各位领导，朋友们：你们好！今天我演讲的题目是《安全是民航发展的生命线》朋友们，“安全第一”是我们经常挂在嘴边的一句话，这句看似简单的话却是我们一直努力的目标。

试想一下，如果每一个工作环节没有安全理念作支撑，那将会是一个多么可怕的境况。

做为民航地面服务的一个重要的组成部分,安全检查这个岗位决定了对我们每一位员工素质的要求。

5.7”空难在大连上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。

时至2008年3月7日，南航cz6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸……这一起起航空安全的教训怎能不让人警醒万分?安全是责任。

在踏上工作岗位的第一天，领导就曾告诉过我们“大家选择了安检这个岗位，同时也选择了一份责任和挑战。

”从岗前培训开始，安全便无时不刻出现在我们脑海里，时刻敲响着警钟。

在道口安全检查的规范流程的每一项操作都烂熟于心：人身箱包检查都需要我们的每一位员工和旅客进行沟通和配合，在相互对接的每一个细节里面渗透的一个概念即为安全，因为安全是一切的前提，没有了安全一切都无法顺利进行。

安全是信仰。

我们始终牢记安全是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松的弦。

安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。

国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天！安全是民航发展的生命线，正因为有了安全，我们的事业才能繁荣发展，蓬勃呈现。

安全是一首歌，需要用心去谱写美妙的音符；安全是一棵树，需要用真情去浇灌绿色的向往；安全是一座山，需要用毅力去跋涉险峻的路途。

强化规章制度落实强化规章制度落实预防"错,忘,漏" Enhancingfulfillmentofrulesandregulationstoprevent"mistakes,forgetfulnessandneglig ence"口麻金海/文近年来管制工作的压力越来越重,一方面是因为我国民航事业的快速发展,管制员的工作负荷不断增加:另一方面是管制工作中出现的"错,忘,漏导致不安全事件时有发生,无形中给管制员带来一定的心理压力.通过对近年来管制工作中出现"错,忘,漏"情况的分析和了解,我们也不难发现很多"错,忘,漏"问题是具体的操作人员没有按照相应的安全规章制度去处理,结果造成这样那样的问题.那么,为什么会出现不按照制度去执行的情况?显然,根本的缘由是制度还没有真正地深入人心,没有真正地扎根在一线员工的脑海中.此外,在紧急情况出现之后,大家也容易慌了手脚,不知道该如何处置,拿经验当操作程序,问题也就容易出现了.制度足根奉众所周知,制度建设是一个制度制定,执行和不断完善的过程.近年来,山西空管分局不断推行(运行管理手册>,<规范化管理手册>.按章办事说起来容易,但真正在执行的时候总会有纰漏出现.我们的各种手册也在不断地更新,修订,再更新,再修订,但还是在执行的时候有问题,显然在一定程度上制度没有被完全地贯彻落实下去,成了两张皮.我们在各类制度的制定和建设中,对于经常出现的问题～直强调可操作性和制度的延续性,但很多时候管制员还是对规章制度不是很熟悉很了解,也常常抱怨规章制度繁琐.其中有些部分是我们的制度不够及时完善,但也有些部分是我们的制度就必须要求这样执行,没有变通的余地.安全规则要求我们必须严格遵守,对于这些制度必须强制管制员熟悉和认真贯彻,容不得丝毫的迁就和变通.对于需要完善和及时修订的部分,我们也一直以两个手册为指导,不断地进行更改.有章可循,有章必循是管制工作中必须强调的基础和主基调.落实者任到岗位再论在民航工作中树立持续安全理念>中强调的四个责任,提到了要落实员工的安全岗位责任.针对管制工作中的"错,忘, 漏"问题,这是非常重要的一个内因,"错,忘,漏"的出现正是安全岗位责任没有真正地落实到员工心中.我们一直强调规章制度的落实,但往往出现问题后,进行倒查,总能发现员工没有严格按照规章制度执行.是我们的规章制度不健全吗?不是.是我们的规章制度操作性不强吗?也不是.我们的规章制度一直在不停地修订,也并不是没有可操作性,但总有人不按照规章制度去执行.当我们领导干部的监督检查不到位的情况下,隐患就埋下了,问题的暴露也就成为迟早的事情.比如我们的日,周,月检等等,规章制度都有明确的规定,但我们的干部真正地督促检查了吗?很多时候,仅仅成为应付上级检查的一个规定.近年来,山西空管分局的年轻管制员增加了不少,新老管制员对规章制度的重视程度也存在着偏差,这就导致了工作态度的不同;有些职工认为规章制度不过是摆样子,是应付检查的,而不去重视,光做表面文章,隐患就这样悄然埋下了.因而,我们在源头上就要杜绝这种想法,让员工明白,规章制度其实是自己工作中的"保护神",从"要我执行"变为"我要执行",我们通过对员工,对领导干部的考核,尤其是对领导干部的监督考核来督促制度的真正落实到岗位.为此,山西分局制定了(山西空管分局安全生产运行干部专项考核办法>,从源头上抓落实,抓安全.《考核办法>确立了必保目标和奋斗目标以及考核标准,对发生违章,一般差错和差错问题的处理进行了详细,明确的规定,对机关职能部门进行了捆绑式考核,并对其包单位保安全进行了具体分工.领导干部重视了,落实工作就能一步步深入下去,责任也能落实下去.其实,只要严格执行规章制度,那么"错,忘,漏"问题就可以最大程度地避免.对"错,忠,漏"问题.'定要小题人作李家祥局长在谈到企业落实安全生产的主体责任时说李家祥局长在《实现安全发展的关键在于落实责任一过:"要着力抓住影响安全的关键环节和细节,从抓主要矛盾NO.2212OO9?0363入手掌握安全生产的主动权,增强安全生产的可靠度,同时汲取以往安全漏洞往往出自细节的教训,关注细节,防止安全之堤溃于蚁穴."对于管制工作中的"错,忘,漏"问题,其实就是空管的关键环节,也是细节,因为很多"错,忘,漏"问题开始的时候都是一些不起眼的事情,看似简单,实则贻害无穷.因此,我们在对待"错,忘,漏"问题,一定要小题大作.不要有麻痹思想,认为那不过是个小问题,不当回事,结果小问题堆积出大事件.我们针对容易引发"错,忘,漏"的关键环节做出有针对陛的提醒和强调,比如交接班过程,很多时候这个过程也极易滋生"错,忘,漏"问题.我们要求在交接班时,包括全班组或值班员换班,都坚持以检查单为主,逐次交接,防止因人的思维记忆有限而没有把全部当时席位的信息传达到下～组人员,还要坚持重叠制,对个别遗忘或补充的事项可以进行弥补,给下～班组创造和谐的工作环境.对管制工作中的一些细节工作也不断完善,比如加强监控席监控力度,在岗位时分清工作重点,在填进程单,监听,接打电话等多个事项中分清主次,有可疑之处多与其他席位沟通,掌握全局信息.与管制席人员做到信息共享,思维一致,协调通报及时有效.同时,在工作中遇到新变化,日常工作中遇到不经常遇到的事情要加强重视程度,必要时做好相关记录,在提示栏中做相关标记,以便班组掌握信息,同时也有利于下一班组人员到岗前可以醒目地看到提示信息,事先有思想准备. 以"Qc"活动推动颂防"错,忠,漏"作的深入进山西空管分局多年来一直推行"OC"管理活动,并通过主题鲜明的"0C"活动,引导和鼓励职工在技术创新的实践中发挥聪明才智.尤其是各一线运行岗位职工开展的"QC"活动,紧密围绕实际工作中遇到的难题,如《针对不停航施工减少"错,忘, 漏"》,《管制与监控协调配合,减少"错,忘,漏"》,《减少天气图分析中的"错,忘,漏"现象》,《降低雷达信号不正常发生率》,64NO.2212009?03《注意转折性天气提高趋势预报发布量》,《降,f~Eg话程控交换机故障率》,《规范陆空通话降低冲突几率》等,开展技术攻关, 解决实际工作中的问题.通过OC活动这一有效载体,严格遵循安全运行与日常管理,生产运行,企业文化相结合的原则,在职工队伍中形成了一种良好的工作氛围,有力地促进了安全运行.看似简单的0C活动,但以严格的PDCA循环很好地把实际工作中存在的问题以活动的形式展现出来,更主要的是可以做到班组全员参与,让大家在日常工作中自然而然地投入到相应的责任落实中.多年来,山西空管分局依托0C活动和其他劳动竞赛活动,有利地推进了安全运营.通过一线安渊研解决问题缓解压为了尽可能地避免"错,忘,漏"问题,我们经常在一线展开安全调查,及时了解一线员工对待安全运行的思路和态度.在我们的调查中,对于"双岗制","带班责任制","岗前讲评","岗后总结"等制度在工作中的作用如何,64{j;的人认为作用明显.这也是解决管制员"错,忘,漏"问题的有效办法之一.从今年国内空管部门发生的几起"错,忘,漏"问题,我们也发现相应的责任缺失,工作机制没有很好地被贯彻都是问题出现的根源.管制工作中有压力,缓解压力也是避免"错,忘,漏"发生的一个有效解决办法.对于如何缓解一线员工压力,山西空管分局是这样做的:1.加强军民航协调工作,为管制员创造一个相对宽松的空域环境;2.合理调配值班力量,做到优势互补,充分发挥主任管制员的职责;3-力口大案例培训i力度,提高管制员应对突发事件的能力;4.转变机关作风,提高机关为基层的服务意识,并通过捆绑考核方式强化机关工作指导性;5.加强与服务对象的沟通,提高相互间的亲和力;6.坚持人员思想定期分析制度,及时把握员工思想脉搏;7.积极组织开展员工喜闻乐见的文体活动.为了更好地缓解一线员工的工作压力,山西空管分局内设有自己的局域网,有自己的团委网站,有论坛,论坛采取匿名制,大家都敢于把工作,生活,单位的一些事情大胆说出来,无论对错或偏激,都可以让管理者看到,从而了解一线员工的思想动态,并积极寻求更多的解决措施和办法.此外,山西空管分局每年要召开一次管制员家属联谊会,唤起管制员家属的大力支持,使广大管制员能有～个内和外顺的工作心情,缓解他们的生活压力.虽然"错,忘,漏"问题很难完全避免,但经过一系列的措施和制度约束,会尽可能地减少到最低程度.。