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摩托车汽油发动机的曲柄轴和连杆介绍摩托车发动机的曲柄轴和连杆是发动机的重要组成部分，它们在发动机运转过程中起着关键的作用。
曲柄轴和连杆共同协调工作，将排气阶段产生的能量转化为车轮的动力，从而提供驾驶所需的动力和扭矩。
本文将对摩托车汽油发动机的曲柄轴和连杆进行详细介绍。
1. 曲柄轴曲柄轴是发动机的核心部件之一。
它位于发动机的曲轴箱中，通过连杆与活塞相连，将活塞由上止点向下止点的往复运动转化为旋转运动。
曲柄轴通常由高强度合金钢材料制成，以承受高温、高压和高速的工作环境。
曲柄轴上设有多个曲轴销，并与连杆连接，将推动活塞的机械能转化为发动机输出的动力。
通过曲轴销的运动，发动机可以将内燃过程的力量转化为旋转动力。
2. 连杆连杆是将活塞和曲柄轴连接起来的关键组件。
连杆通常由优质钢材料制成，具有高强度和耐久性。
它主要由连杆头和连杆脚组成。
连杆头与活塞销连接，连杆脚与曲柄轴销连接。
连杆将活塞由上止点向下止点的往复运动转化为曲柄轴上的旋转运动。
在发动机的工作过程中，连杆需要承受高压和高温环境下的巨大压力，因此其强度和可靠性非常重要。
3. 工作原理在发动机工作循环中，空燃比适当的混合气进入进气阀，被活塞从上止点向下止点推动，同时通过连杆和曲柄轴，将活塞的线性运动转变为曲柄轴的旋转运动。
当活塞到达下止点时，压缩机将燃气压缩，并在点火时通过点火系统点燃燃料。
爆燃过程产生的高温高压气体推动活塞向上运动，由连杆和曲柄轴将活塞的线性运动再次转化为曲柄轴的旋转运动。
这个循环不断重复，产生连续的能量输出。
4. 优化设计曲柄轴和连杆的设计在摩托车发动机的性能和可靠性方面起着重要作用。
为了实现更高的转速和功率输出，曲柄轴和连杆必须经过精确计算和合理设计。
首先，曲柄轴和连杆的强度要足够承受高压力和高温度条件下的工作。
其次，为了减小摩擦损失和惯性力，减少能量的损耗和浪费，曲柄轴和连杆的材料选择和形状设计要尽可能轻量化。
此外，采用先进的润滑和冷却系统，可以降低曲柄轴和连杆的工作温度，提高其工作效率和寿命。
电喷摩托车曲轴传感器测量方法文档概要：本文档旨在详细阐述电喷摩托车曲轴传感器的测量方法，以便于技术人员能够准确地检测和评估曲轴传感器的性能。
文档将分为以下几个部分：引言、曲轴传感器概述、测量工具和设备、测量步骤、数据分析、故障诊断与处理、安全注意事项以及结论。
1. 引言电喷摩托车的曲轴传感器是发动机管理系统中的关键部件，它负责检测发动机曲轴的位置和速度，以确保燃油喷射和点火时机的准确性。
因此，定期对曲轴传感器进行测量和维护是非常重要的。
2. 曲轴传感器概述曲轴传感器通常采用电磁感应原理，通过检测曲轴上的触发齿轮或凹槽来感知曲轴的位置。
传感器输出的信号会被送到发动机控制单元（ECU），用于控制燃油喷射和点火时机。
3. 测量工具和设备为了测量曲轴传感器的性能，需要以下工具和设备：- 数字万用表- 示波器- 曲轴传感器测试灯（可选）- 扳手和螺丝刀- 相关电路图和维修手册4. 测量步骤4.1 准备工作- 确保摩托车处于安全状态，关闭引擎并断开电源。
- 根据维修手册，找到曲轴传感器的位置并清除周围的污垢。
4.2 静态检查- 使用数字万用表检查曲轴传感器的电阻值，与规格值进行对比。
- 检查曲轴传感器的接线是否牢固，没有腐蚀或损伤。
4.3 动态检查- 启动引擎，使用示波器观察曲轴传感器的输出信号波形。
- 记录不同转速下的信号波形，分析其稳定性和准确性。
- 如果有必要，使用曲轴传感器测试灯进行视觉检查，确保传感器在曲轴旋转时能够正常闪烁。
5. 数据分析根据示波器捕获的信号波形，分析曲轴传感器的性能。
正常情况下，信号应该是清晰且一致的脉冲波形。
如果发现波形不稳定、失真或有其他异常，可能是传感器或相关电路存在问题。
6. 故障诊断与处理如果测量结果显示曲轴传感器存在问题，需要进行进一步的故障诊断。
可能的原因包括传感器损坏、线路故障、触发齿轮磨损等。
根据具体情况进行相应的维修或更换。
7. 安全注意事项- 在进行任何测量之前，务必确保摩托车处于熄火状态，并断开电源。
摩托车发动机的结构组成及作用1. 曲轴（Crankshaft）：摩托车发动机的曲轴是由一条主轴和多个连杆组成，主要作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过曲轴输出动力给齿轮箱。
2. 活塞（Piston）：活塞是由铝合金制成的圆柱形零件，在汽缸内上下运动。
活塞的上部连接活塞销与连杆相连，下部与曲轴相连，通过活塞运动将燃油与空气混合物压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 气缸（Cylinder）：气缸是发动机工作的主要部件之一，用来容纳活塞运动。
摩托车发动机通常采用单缸、双缸或四缸结构。
气缸的内壁通常经过精密加工，以减小活塞与气缸壁之间的摩擦，并形成气缸腔，利于燃烧气体的膨胀。
4. 气门（Valve）：气门是用来控制进气和排气的部件，位于气缸盖上。
摩托车发动机通常采用顶置气门的结构，其中进气门和排气门在工作循环中交替开启和关闭，控制燃料与空气的进出。
5. 气门机构（Valve Train）：气门机构包括凸轮轴、摇臂、气门弹簧等部件，其主要作用是通过凸轮轴的旋转将气门的开启和关闭动作传递到气门上，确保气门的正常工作。
6. 燃油系统（Fuel System）：摩托车发动机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、化油器或电喷系统等组成。
燃油系统的作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机，并与空气混合形成可燃烧的混合物。
7. 点火系统（Ignition System）：点火系统用于引燃燃料混合物，产生燃烧以输出动力。
摩托车发动机的点火系统通常包括点火线圈、火花塞、点火控制器等部件，其中点火线圈负责将电能转化为高压电流，通过火花塞将电流引燃燃料混合物的火花。
8. 冷却系统（Cooling System）：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片、风扇、水泵等部件，其作用是防止发动机过热，维持发动机的工作温度在适宜范围内。
9. 润滑系统（Lubrication System）：摩托车发动机的润滑系统主要由油泵、油箱、滤清器等部件组成。
摩托车曲轴位置传感器工作原理嘿，大家好！今天我们来聊聊摩托车的曲轴位置传感器。
别急，听起来挺复杂的，但我保证我会用最简单的语言给大家讲明白，让你听完之后觉得，哎，这玩意儿原来这么简单呀！1. 什么是曲轴位置传感器？首先，咱们得弄清楚曲轴位置传感器到底是个啥。
简单来说，它就是摩托车引擎里的一块小小的“眼睛”。
它的工作就是不停地“盯着”曲轴，看它在做什么。
曲轴呢，大家可以把它想象成摩托车的“心脏”，它负责把发动机的旋转力传递到轮子上。
如果没有这个传感器的“眼睛”，摩托车的引擎就像是瞎子，根本不知道曲轴在干什么，结果你骑车的时候，可能会出现“打瞌睡”的现象。
2. 曲轴位置传感器怎么工作的？接下来，让我们揭开曲轴位置传感器的神秘面纱。
它的工作原理其实并不复杂。
首先，它的主要任务就是通过一个磁性元件和一个传感器来感知曲轴的位置。
这个传感器里有个小小的磁铁，就像是把曲轴当成了一个巨大无比的磁场。
每当曲轴转动时，传感器就会感受到这些变化。
2.1 感知位置传感器内的磁铁会和曲轴上的一个小小的齿轮“打交道”。
当曲轴转动时，这个齿轮也会跟着转动，磁铁的磁场也会随之变化。
传感器会把这些磁场的变化转换成电信号，这些信号就好像是传递的密码，告诉引擎控制单元（ECU）曲轴现在的位置在哪里。
2.2 调整引擎工作有了这些信息，ECU就可以知道引擎的运转状态，从而决定如何调整燃油喷射量和点火时机。
就像你在玩一款游戏，需要不断调整角色的动作来应对不同的挑战一样，ECU会根据传感器传来的数据来调整引擎的工作状态。
这样一来，摩托车的性能才能保持最佳状态，让你在路上飞驰时更有安全感。
3. 为什么曲轴位置传感器这么重要？那么，曲轴位置传感器到底有多重要呢？举个简单的例子，如果没有它，你的摩托车可能就会像个醉汉一样，走路都不稳。
当曲轴的位置无法被准确感知时，引擎控制单元就没法做出准确的判断，结果可能就是燃油供应不稳定，点火时机错误，这些都会直接影响摩托车的动力和燃油效率。
摩托车曲轴损坏原因摩托车曲轴损坏原因：摩托车的曲轴是引擎的关键部件之一，负责将活塞的上下运动转化为旋转力矩，从而驱动车轮转动。
然而，摩托车曲轴可能会遭受损坏，导致引擎性能下降或无法正常运转。
以下是摩托车曲轴损坏的几个常见原因：1. 润滑不足：摩托车引擎中的润滑油起着减少摩擦、冷却和清洁部件的作用。
如果润滑油不足或污染，摩托车曲轴可能会受到过度磨损。
因此，定期更换润滑油，保持适当的润滑是防止曲轴损坏的重要方案。
2. 高速运转和过热：摩托车行驶过程中，引擎会经历高速和高温运转。
如果车手长时间进行高速行驶或在高温环境下行驶，曲轴可能会承受过大的压力和温度，从而损坏。
因此，适当控制速度，避免过度使用引擎，以及在高温环境下停车降温，有助于减少曲轴损坏的风险。
3. 油门滑块损坏：摩托车油门滑块是连接油门和曲轴的部件，它的损坏可能导致曲轴异常或不正确运转。
如果油门滑块未经适当的维护或受到损坏，摩托车曲轴的正常工作可能会受到影响。
因此，定期检查和维护油门滑块可以延长曲轴寿命。
4. 维护不当：不适当的维护和保养也可能导致曲轴损坏。
如果未定期更换空气滤清器、火花塞和燃油滤清器，或者忽视其他引擎部件的维护，会导致摩托车曲轴的机械性能下降。
因此，为了减少曲轴损坏的风险，应定期进行维护和保养，遵循制造商的建议。
总的来说，摩托车曲轴损坏可能是由于润滑不足、高速运转和过热、油门滑块损坏以及维护不当等原因导致的。
为了保护曲轴并延长其寿命，摩托车车手应该注意润滑油的更换、控制速度、定期维护油门滑块，并进行适当的维护和保养工作。
这样可以确保摩托车引擎的顺畅运转和长久使用。
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
摩托车曲轴加工工艺流程英文回答：The process of manufacturing a motorcycle crankshaft involves several steps. First, the raw material, usually a steel alloy, is selected and prepared for machining. This may involve cutting the material into appropriate lengths and removing any impurities or defects.Next, the rough machining of the crankshaft is performed. This involves using a lathe or milling machine to shape the crankshaft to its approximate dimensions. The rough machining process removes excess material and creates the basic shape of the crankshaft.After rough machining, the crankshaft undergoes heat treatment. This process involves heating the crankshaft to a specific temperature and then cooling it rapidly to improve its strength and durability. Heat treatment can help to reduce the risk of cracking or failure during use.Once the crankshaft has been heat treated, it undergoes final machining. This involves using precision tools and machines to refine the dimensions and finish of the crankshaft. The final machining process ensures that the crankshaft meets the required tolerances and surface finish.After final machining, the crankshaft may undergo additional processes such as balancing and surface treatment. Balancing involves adding or removing weightfrom the crankshaft to ensure that it rotates smoothly and evenly. Surface treatment, such as polishing or coating,can improve the crankshaft's resistance to wear and corrosion.Finally, the finished crankshaft is inspected forquality and then prepared for assembly. It may be packaged and shipped to a motorcycle manufacturer for installationin their vehicles.中文回答：摩托车曲轴的加工工艺流程包括几个步骤。
摩托车柴油发动机的曲轴和曲轴轴承零件选购指南摩托车柴油发动机作为动力系统的核心组件之一，其曲轴和曲轴轴承起到连接发动机活塞与驱动轮的重要作用。
为了确保发动机的正常运转和提高其寿命，正确选择和选购曲轴和曲轴轴承零件是至关重要的。
1.曲轴的选购曲轴是发动机中的关键部件，它承受着发动机的爆发力和高速运转时的巨大压力。
在选购曲轴时，需要注意以下几个方面：材质选择：常见的曲轴材质有铁素体铸铁、合金铸铁和锻件钢等。
铁素体铸铁具有耐磨性好的特点，而合金铸铁则更加耐腐蚀。
锻件钢则具有更高的强度和耐久性。
根据具体使用环境和需求选择相应材质的曲轴。
加工工艺：曲轴的加工工艺决定了其质量和使用寿命。
优质的曲轴应经过精细的加工工艺，如精密磨削、硬化处理等。
购买时可以咨询供应商关于其加工工艺和质量控制的信息。
尺寸匹配：曲轴的尺寸和配合间隙要与发动机其他部件相匹配。
不同品牌和型号的曲轴具有不同的尺寸，因此在选购时要确保其与原发动机的匹配性。
2.曲轴轴承的选购曲轴轴承是曲轴的重要配件，它负责支撑曲轴的旋转并减少摩擦。
正确选择和选购曲轴轴承可以保障发动机的稳定工作和延长其寿命。
材质选择：曲轴轴承的材质常见有铜铅合金、铝锌合金和钢基材料等。
铜铅合金具有很好的耐磨性和抗疲劳性能，适合高速和高温环境。
铝锌合金则更适合低速和低温环境。
要根据发动机的使用环境和工况选择合适的材质。
润滑性能：优质的曲轴轴承应具备良好的润滑性能，以减少曲轴与轴承的摩擦和磨损。
选择具有较好润滑性能的曲轴轴承可以降低发动机的噪音和振动。
耐蚀性：曲轴轴承在使用过程中会接触到各种润滑油和冷却液，因此要选择具有较好耐蚀性的材料，以防止轴承因腐蚀而损坏。
品牌和供应商选择：选择知名品牌和有良好声誉的供应商可以保证曲轴轴承的质量和可靠性。
可以在论坛和网上评价等渠道了解其他用户对某个品牌或供应商的评价意见，以辅助选择。
3.安装和维护正确安装和定期维护曲轴和曲轴轴承也是确保发动机正常运转和延长寿命的关键。
摩托车曲轴连杆拆卸方法摘要：一、摩托车曲轴连杆的作用与结构二、拆卸前的准备工作三、拆卸步骤与注意事项四、拆卸后的检查与维修五、总结与建议正文：摩托车作为一种常见的交通工具，发动机是它的核心部件。
在发动机中，曲轴连杆扮演着至关重要的角色。
它连接着曲轴和活塞，将曲轴的旋转运动转化为活塞的上下直线运动，从而实现气缸内的燃油燃烧，推动摩托车前进。
本文将详细介绍摩托车曲轴连杆的拆卸方法，帮助大家对摩托车进行维修和保养。
一、摩托车曲轴连杆的作用与结构摩托车曲轴连杆主要由连杆、曲轴轴承、连杆瓦等部件组成。
连杆负责连接曲轴和活塞，承受着发动机的动力输出。
曲轴轴承则起到支撑曲轴的作用，保证其平稳旋转。
连杆瓦作为连杆和曲轴之间的摩擦面，需要定期进行保养和更换。
二、拆卸前的准备工作1.停车：在拆卸曲轴连杆之前，请确保摩托车已经停止运行，并拔掉钥匙。
2.举升：使用举升机或千斤顶将摩托车举起，使发动机脱离地面，便于操作。
3.拆卸防护：拆除发动机周围的防护罩、饰品等，以便于拆卸作业。
4.工具准备：准备合适尺寸的扳手、螺丝刀等工具，以便于拆卸螺丝和部件。
三、拆卸步骤与注意事项1.拆卸曲轴连杆轴承：首先拆卸曲轴轴承的螺丝，然后取出轴承。
2.拆卸连杆：使用合适尺寸的扳手拆卸连杆螺丝，然后取出连杆。
3.拆卸活塞：拆卸活塞销，取出活塞。
4.检查：检查曲轴、连杆、活塞等部件的磨损情况，如有异常，需及时更换。
5.清洗：将拆下的部件进行清洗，去除油污和积碳。
6.组装：按照拆卸的反向顺序组装部件，注意涂抹润滑脂或机油。
四、拆卸后的检查与维修1.检查连杆大头瓦、曲轴轴承等磨损部件的磨损情况，如有磨损，需更换新品。
2.检查曲轴、连杆、活塞等部件的配合间隙，确保在正常范围内。
3.检查发动机油封、水封等密封件，如有损坏，需更换。
五、总结与建议摩托车曲轴连杆的拆卸并不复杂，但需要注意操作过程中的安全与维修质量。
建议车主在拆卸前了解相关知识，确保具备一定的操作技能。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
材料成形技术基础题目: 摩托车发动机曲轴
院系: 专业年级: 姓名: 鲍阳学号: 指导教师: 万晓峰2012年05月28日
摩托车发动机曲轴
摘要曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的功用是将发动机各缸活塞的往复运动汇总起来，并以回转运动的形式传递给飞轮，然后对外输出做功。
由于曲轴的形状和受力十分复杂，以及结构上在发动机中的重要地位，因此它对制造要求很高，是发动机造价最高的部件之一。
本文着重论述了摩托车发动机曲轴工作条件、使用性能要求、毛坯材料、毛坯制造方法、毛坯简图、毛坯及零件的制造工艺路线(包括热处理工序)。
关键词:?发动机曲轴工艺分析
1曲轴的作用曲轴是汽车发动机中的重要零件,它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱动配气机构和其它辅助装D。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同迹曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有较好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
2曲轴的结构及其特点曲轴的作用是将活塞的上下往复运动华为旋转运动。
曲轴的尺寸决定了发动机的行程，因而曲轴是发动机的一个重要零件。
支撑曲轴旋转的部分叫主轴颈，主轴颈通过轴瓦安装在曲轴箱上，安装连杆的部分叫曲轴销,曲轴销中心线和主轴颈中心线不相重合，二者的距离恰好等于发动机行程的一半。
连接曲轴销和主轴颈的部分叫曲轴。
摩托车上，大都采用厚大圆盘状的曲柄，而且曲柄延伸到曲柄销的反方向，这部分起平衡活塞惯性力的作用。
在曲柄销和主轴颈之间的曲柄叫做曲柄臂，曲柄臂只起曲柄销和主轴颈之间的传力作用，反向延伸到主轴颈之外的曲柄部分叫平衡重。
在发动机运转时活塞做高速往复直线运动，产生十分大的惯性力，。
平衡重的作用是平衡活塞的惯性力，减小发动机的振动。
平衡重十分重要，如果曲轴没有平衡重，发动机运转时将产生很大的振动，严重时会使发动机产生重大机械破坏。
曲柄臂和平衡重大都制成一体，二者共同叫做曲柄。
3工作条件、使用性能要求曲轴工作时要承受很大的转矩以及交变的弯曲应力，容易产生扭振、折断及轴颈磨损，因此要求所用的材料应有较高的强度、冲击韧度、疲劳强度和耐磨性。
粗糙度要求:基本尺寸为Φ68连杆颈为0.4，基本尺寸为Φ70主轴颈为0.8，小头、各轴台、M44螺纹粗糙度要求为1.6，M12法兰螺纹孔、底面、键槽侧面为3.2，小头端面、M15和M33螺纹孔、Φ4油孔为6.3，Φ6斜油孔为12.5。
圆柱度、圆度要:连杆颈外圆、主轴颈外、油槽底面为0.008。
相对主轴中心线跳动度:大头圆锥面0.036、大头轴台0.02。
垂直度:M12相对于底面为0.08，底面相对于主轴中心线为100:0.01。
平行度:两侧相对于主轴中心线为100:0.1，键槽相对于轴中心线为0.01。
位置度:M12螺纹孔相对于大头轴台、主轴中心线为0.4。
4曲轴的材料和毛坯的确定常用材料有:一般曲轴35、40、45钢或者球墨铸铁QT600-2;对于高速、重载曲轴，可采用40Cr、42Mn2V等材料。
曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸、结构及材料品种来决定。
批量较大的曲轴，采用模锻;单件小批量中大型曲轴，采用自由锻造;而对于球墨铸铁材料，则采用铸造毛坯。
根据零件材料，确定毛坯材料为35CrMo 其生产类型为大批生产;毛坯宜采用模锻成形，其优点是锻造精度高，加工余量小，但产品的组织不均匀及表面有硬化层。
为改善切削性能，要进行正火处理。
5毛坯制造方法毛坯制取方法:按照图样尺寸、形状要求制造，就是模锻:经过制坯工步、预锻和终锻工步、切锻工步来锻造所需的锻件的。
模锻工艺过程包括下料、毛坯质量检查、加热、模锻、切边冲孔、表面清理、校正、精压、锻件热处理、质量检查、入库等工序。
热处理就是调质处理或正火处理，重复一次，回火，回火次数不限，必要时热矫正，然后消除内应力，空冷金相组织应为珠光体+铁素体，不允许有魏氏组织。
锻件经调质处理后，其基体的金相显微组织为索氏体。
锻件在热处理后，再经喷丸或喷砂处理。
为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表
面硬度和表面粗糙度的要求。
锻件的宏观组织不允许有机加工不可消除的折叠、孔眼蜂窝孔和缩松孔、折痕、起鳞、气泡、裂纹、分层、氧化皮及非金属杂质等影响强度的缺陷，不允许用补焊的方法消除曲轴缺陷。
对有平衡块的锻钢曲轴，在平衡块顶部的未填满部分进行补焊，补焊强度不低于曲轴平衡块其他处的强度，补焊后还要经过探伤6毛坯及零件的制造工艺路线(包括热处理工序) 1确定毛坯及毛坯的热处理方式钢制曲轴毛坯经锻造后要安排正火，以消除残留的锻造应力，并使不均匀繁荣金相组织，通过重新结晶得到细化均匀的组织，从而改善加工性。
2加工方法表面粗糙度大于6.3:外圆表面粗车(铣)，由于为大批量生产，两端面选铣;粗糙度为3.2~6.3 面:粗车(铣)―半精车(铣)，粗糙度为0.8~1.6面:最终加工方法为精车(铣),如:小头精车。
粗糙度为0.4~0.8面:最终加工方法为磨,如:连杆颈、主轴颈。
粗糙度为6.3~12.5孔:钻孔―扩孔;粗糙度为1.6~3.2孔:钻孔―扩孔―铰孔。
3加工顺序的安排在安排加工顺序时一般应遵循以下原则: 1. 基准现行应首先安排被选作精基准的表面的加工，再以加工出的精基准为定位基准，安排其它表面的加工。
该原则还有另外一层意思，是指精加工前应先修一下精基准。
例如本工件的第一道工序铣两端面打中心定位孔。
2. 先粗后精这是指先安排各表面粗加工，后安排精加工。
如该零件的上下表面的加工。
3. 先主后次主要表面一般指零件上的设计基准面和重要工作面。
这些表面是决定零件质量的主要因素，对其进行加工是工艺过程的主要内容，因而在确定加工顺序时，要首先考虑加工主要表面的工序安排，以保证主要表面的加工精度。
在安排好主要表面加工顺序后，常常从加工的方便与经济角度出发，安排次要表面的加工。
4. 先面后孔一般这类零件上既有平面，又有孔或孔系，这时应先将平面(通常是装配基准)加工出来，再以平面为基准加工孔或孔系。
锻钢曲轴加工路线为:锻坯调质(或正火)―校直―清理表面―检查―机械加工―去应力退火―精加工―表面热处理―校直―磨削加工―检验。
[10] 根据以上的基本原则可以确定曲轴加工工艺路线如表1-3所示: 表1曲轴的加工工艺路线序号工序内容简要说明 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 锻造热处理校直清理表面检查铣两端面打中心定位孔铣侧面及底面粗车小头及法兰粗车主轴颈粗车连杆颈钻连杆孔及攻丝钻油孔钻法兰孔及攻丝精车连杆颈精车大、小头及轴台车油槽及越程槽小头攻丝及大、小头倒角车螺纹铣键槽淬火粗磨主轴颈磨连杆颈精磨连杆颈抛光清洗总检模锻调质或正火参考文献[1]孟少农, 机械加工工艺手册[M], 北京: 机械工业出版社, 1991.88-95 [2]李华, 李焕峰, 机械制造技术[M], 北京: 高等教育出版社, 2000.55-57 [3]张龙勋, 机械设计工艺学课程设计指导书及习题[J], 北京: 机械工业出版社[M], 1993.43-44 [4]艾兴,肖诗纲, 切削用量简明手册[M], 北京: 机械工业出版社, 1995.16-20 [5]李益民, 机械制造工艺设计简明手册[M], 北京: 机械工业出版社, 1993.108-117 [6]冯冠大, 典型零件机械加工工艺[M], 北京: 机械工业出版社, 1986.98-99 [7]邓文英,郭晓明, 金属工艺学上册[M], 北京: 高等教育出版社, 2001.23-26 [8]冠世瑶, 机械制图[M], 北京: 航空工业出版社, 2001.102-104 [9]薛彦成, 公差与配合技术测量[M], 北京: 机械工业出版社, 1999.66-67 - 1 - 平顶山学院本科生毕业论文弹簧振子振动的探讨。
