南京长江隧道工程江北盾构工作井基坑降水设计方案研究

南京长江江心洲超大直径盾构接收井明挖段超深基坑降水技术研究李洪财【摘要】南京长江隧道盾构接收井地处江心洲上,开挖地层以粉细砂层和砾砂层为主,降水施工中成功地克服了强透水地层分布厚、受承压水影响大、基坑开挖深度深、民房离基坑边沿距离近、降水技术复杂、地表沉降控制难等一系列技术难题.本文对基坑降水方案设计、施工工艺及地表沉降控制等方面进行了研究和总结.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2018(045)005【总页数】6页(P87-92)【关键词】盾构接收井;深基坑;降水技术;地表沉降;南京长江隧道【作者】李洪财【作者单位】中铁十四局集团大盾构工程有限公司,江苏南京 210031【正文语种】中文【中图分类】U455.491 工程概述南京长江隧道工程是采用盾构工法施工的双向六车道城市快速通道工程，该隧道开挖直径14.96 m，管片外直径14.5 m，管片内径13.3 m。

盾构接收井工程位于南京市江心洲上，江心洲四面环绕江水，洲上沉积了连续43 m左右厚的砂层，周围民房密集，降水工程既要保证降水效果，又要保证周围房屋的安全，降水难度较大。

接收井开挖深度26.5 m，长26 m，宽49.4 m；明挖段长330 m，宽45 m，开挖深度斜坡状，即0～18.5 m。

接收井及明挖段采取连续墙和钻孔灌注桩加旋喷桩止水帷幕，围护结构的深度接收井最深，达42.5 m，但没有插入含水层底板，因此，围护结构没能把基坑内外的含水层隔开，基坑内外的含水层是互通的。

2 水文地质条件该地段地层上部0～4 m为填土和粉质粘土，4～47 m为粉细砂，47～51 m为砾砂，51 m以深为红色砂岩。

地下水水位埋深约1.2 m，据抽水试验资料显示，含水层渗透系数K取18 m/d，影响半径在450～500 m，本次取450 m。

3 工程特点、难点及对策3.1 工程特点及技术难点根据工程实际现状调查，本工程具有如下特点及技术难点。

南京长江隧道盾构始发井结构分析
宁茂权;徐军林
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】南京长江隧道盾构始发井基坑深22.95 m,平面尺寸为44.9m×22.6m,为超大深基坑.该基坑采用地下连续墙、混凝土支撑与钢支撑组合支护方案,连续墙与结构侧墙采用叠合墙结构,其结构体系复杂、工况多、空间效应明显.合理的结构分析方法是始发井设计成功的关键,通过结构分析研究以指导完成设计.采用弹性支点杆系有限元法、荷载-结构二维均质弹簧有限元法、荷栽-结构三维有限元法来分析盾构始发井的围护墙、支护结构体系和主体结构,解决始发井结构分析方法问题,并指导完成了南京长江隧道盾构始发并结构设计.
【总页数】4页(P102-105)
【作者】宁茂权;徐军林
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U455.7
【相关文献】
1.南京长江隧道到达井基坑降水设计与施工 [J], 代洪波
2.钱江隧道盾构始发井结构分析 [J], 宁茂权
3.南京长江隧道浦口盾构始发井地下连续墙施工技术 [J], 龚金全
4.武汉长江隧道工程盾构始发井施工关键技术 [J], 卢智强;王超峰
5.南京长江隧道盾构始发井深基坑降水方案设计 [J], 靳世鹤
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南京长江漫滩区基坑开挖与降水对既有地铁隧道影响的数值分析王霆【摘要】基坑开挖与降水会使邻近既有地铁隧道产生内力调整和变形重分布,影响其正常使用和运营安全.开挖与降水过程中基坑支护、地基土体和隧道结构之间相互作用和影响,其变形稳定问题是一个复杂的三维力学问题,可采用三维数值模拟进行分析.基于FLAC3D有限差分数值分析软件,对南京长江漫滩区某大面积基坑开挖全过程进行模拟,重点分析开挖卸荷、降水对邻近2条地铁隧道结构的变形影响.计算表明,基坑开挖卸荷时产生的结构变形量值和变形相对曲率较小,未超过安全控制值;但降水产生的结构沉降变形量值较大,对地铁线路的正常运行产生不利影响.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)003【总页数】6页(P81-86)【关键词】城市轨道交通;基坑开挖;降水;地铁隧道;FLAC 3D软件;变形分析【作者】王霆【作者单位】南京地铁建设有限责任公司南京210008【正文语种】中文【中图分类】U231地铁沿线的城市商业、娱乐和住宅开发中很大一部分涉及基坑工程，基坑开挖卸荷会打破周围地基土体和邻近既有地铁隧道结构的应力平衡状态，使其产生应力和变形重分布[1]。

地铁隧道结构变形，尤其是隧道内钢轨的变形直接影响到列车行车速度、运行品质和列车安全。

因此，针对基坑开挖对邻近既有地铁隧道线路的变形影响分析和评估以及在此基础上采取的变形控制措施的研究越来越多。

魏纲、蔡建鹏和刘国宝、郑刚等、刘斯琴等、李瑛等[1-5]采用数值分析方法研究了基坑开挖对下卧地铁隧道的影响，普遍得出上覆基坑开挖卸荷引起的隧道变形以隆起为主的结论，并提出结构设计和施工优化方案以保障下卧地铁隧道安全。

胡云龙、王志杰等、裴行凯等、左殿军等、胡海英等[6-10]关于基坑开挖对侧向既有地铁隧道变形影响进行数值分析，普遍认为隧道变形主要以水平变形为主，隧道可能隆起也可能沉降。

另外,还有学者研究了基坑降水对地铁隧道的影响，王丙乾[11]分析上方基坑降水产生的隧道沉降，并与实测资料进行比较；黄信等[12]采用渗流变形耦合方法研究基坑降水对既有地铁隧道的影响；朱悦铭等[13]基于下负荷面剑桥模型进行数值研究基坑降水影响。

收稿日期))作者简介郭立华(5)),男,山东济南人,工程师。

南京长江过江隧道明挖段深基坑降水抽水试验技术郭立华(中铁十四局集团有限公司,山东济南250014)摘要:介绍了在复杂地质条件下,对降水抽水试验技术的制定和实施的成功经验,全面叙述了降水试验目的的确定,试验井的设计及布置,降水试验过程控制、抽水试验原理的采用以及试验成果的分析和整理等。

关键词:试验目的;设计及布置;抽水试验;试验原理;分析整理;结论中图分类号:U445.553文献标识码:BPr eci p ita ti on and pu m p i ng test techn i qu es of deep founda ti on of d irect excavation section for N an ji ngYangtze R iver Tunn elG U O Li-hua(C hina Ra il w ay 14Bure au Gro u p C o .,Lt d.,Sha ndo ngJ i nan 250014Ch in a )Ab stract :It describes successf u l experience wh i ch we de -vel op a nd m i p le men t f or p r eci p itati on and pu mp ing test tec hnol ogy under co mp lex ge ological cond iti ons i n th is pa -per .It c o mprehe n si vely descri be the decisio n f or preci p ita -tion test pur pose ,design and layout of test wells ,pr ocess contr ol of precip itat i on tes,t adoption of pri nciple of pu m -p ing test a nd analysis coll atio n f or test r esult etc .K ey word s :test pu r pose ;design a nd layou;t pu mp i ng tes;t test p rinci p le;analys is collati on ;conclusion1工程概况及地质环境1.1工程概况南京长江隧道位于南京市浦口区和建邺区之间,明挖隧道段起讫里程LK3+230~LK3+600,包括引道段、明挖暗埋段及盾构工作井,全长370m ,距离长江大堤约400m 。

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）南京长江隧道工程盾构始发方案编制：复核：审核：审批：南京长江隧道盾构始发方案一、概述（一）编制总说明1.编制原则（1）严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。

（2）根据本区间隧道的工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的始发方法和技术，以保证工程施工顺利进行。

（3）抓住关键线路，突出重点，合理布署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。

（4）选择成熟的施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。

2.编制依据(1)江苏省地质工程勘察院《南京长江隧道工程工程地质与水文地质详勘报告》；(2)长江委长江中游水文水资源勘测局《南京长江隧道工程水文专题研究报告》；(3)铁四院《浦口岸边段主体结构》设计图纸；(4)铁四院《浦口工作井主体结构》设计图纸；(5)铁四院《江中盾构段管片衬砌布置图》设计图纸；(6)铁四院《江中盾构段道路结构》设计图纸；(7)德国海瑞克公司《海瑞克盾构机技术描述及参数表》；(8)《泥水处理厂整体规划、实施方案》；(9)《旋喷桩质量检测报告》；(10)《地下铁道施工验收规范》。

3.总说明本篇共分五章，第一章编制说明及工程概况介绍了本方案编制原则和依据以及本标段工程的特点及施工重点、难点。

第二章工程总体筹划，对实施本标段工程的平面布置、资源配置和施工总体方案和工期进行了全面的策划。

第三章详细叙述了与始发有关的各分部分项工程施工方案。

第四章分析了与盾构始发有关施工风险，并做出了相应对策。

第五章编制了安全、质量、工期保证措施等。

（二）工程概况南京长江隧道工程左汊盾构隧道采用双管单层的结构形式，隧道分为东西两线，自浦口工作井始发。

盾构隧道采用德国海瑞克公司生产的Φ14.93m的泥水混合式盾构机，盾构管片环外径14.5m，内径13.3m，壁厚0.6m，环宽2m，混凝土强度等级C60，抗渗等级S12。

始发段150m，左右线各75环管片，加上工作井内负环及零环管片，单洞共需混凝土管片84环。

南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪开始飘散。

关于南京长江隧道工程的盾构始发方案，我已经构思了许久，现在，就让我用这流畅的文字，将这份方案一气呵成。

一、项目背景南京长江隧道工程，是我国长江流域的一项重大基础设施项目，全长约10.3公里，西起南京江北新区，东至南京主城区。

工程采用盾构法施工，盾构直径达14.93米，是我国直径最大的盾构隧道之一。

项目建成后将大大缓解南京过江交通压力，促进两岸经济发展。

二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区，占地面积约2000平方米。

井内设置盾构机安装、调试、维修等设施，同时配备相应的供电、供水、通风等系统。

始发井建设采用明挖法施工，确保施工安全、高效。

2.盾构机选型3.盾构始发程序（1）盾构机安装调试在始发井内，将盾构机各部件组装完毕，并进行调试。

确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。

（2）盾构机进洞盾构机进洞前，需要对洞口进行加固处理，防止土体流失。

进洞时，要注意控制盾构机姿态，确保顺利进入隧道。

（3）盾构机推进盾构机推进过程中，要密切关注地质条件变化，调整推进参数。

同时，加强对盾构机的维护保养，确保施工顺利进行。

（4）盾构机出土盾构机出土过程中，要合理控制出土速度，避免对地面产生影响。

出土后的渣土要及时外运，减少对环境的影响。

4.施工安全措施（1）加强监测施工过程中，要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测，确保施工安全。

（2）应急预案针对可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够迅速应对。

（3）人员培训加强施工人员培训，提高安全意识，确保施工安全。

三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。

具体进度安排如下：1.始发井建设：3个月2.盾构机安装调试：2个月3.盾构机进洞：1个月4.盾构机推进：15个月5.盾构机出土：2个月6.施工验收：1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力，提高交通效率。

南京长江隧道到达井基坑降水设计与施工代洪波【摘要】南京长江过江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾构到达井,基坑规模大,地下水丰富,地质条件复杂,使得该基坑降水成为整个过江隧道众多关键技术之一.本次在抽水试验基础上设计了基坑降水方案,考虑到周边环境简单,采取了“坑外降水为主,坑内降水为辅”的降水方式,实际结果表明:降水方案合理可行,未对周边环境造成过大的影响.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2011(038)010【总页数】3页(P77-79)【关键词】基坑降水;地面沉降;南京长江隧道【作者】代洪波【作者单位】中铁十四局集团有限公司,山东济南252014【正文语种】中文【中图分类】U455南京长江河道呈南南西－北北东向展布，江面宽一般2.0～3.0 km，两侧河漫滩发育，沿岸地区河网发育，过江通道地形地貌为长江冲积平原区。

梅子洲明挖段里程为K6+620～K7+020，其中JB01～07为引道段，全长126 m，开挖深度约0～9.5 m;JB08～15为明挖暗埋标准段，全长204 m，开挖深度约9.5～18.5 m;工作竖井为长26 m×宽49.4 m×深26.5 m。

围护方式:JB01～03为放坡开挖;JB04～11为钻孔灌注桩;JB12～15及工作竖井为地下连续墙。

场地整平地面标高为+7.5 m。

基坑周边为大片农田及葡萄园，环境简单。

为保证施工安全和减少基坑开挖对周围环境的影响，需要选择合适的方法降低基坑地下水位。

基坑平面布置如图1所示。

1.1 地层情况根据勘察资料，场地上部第四系地层主要有:长江大堤处及其以北分布有填土(素填土)及表层“硬壳层”，上部为第四系全新统冲积流塑淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粉砂等，中部为第四系全新统中密～密实粉细砂组成，下部为上更新统密实状砾砂、圆砾等。

1.2 水文地质条件梅子洲场地自上而下以粉细砂地层为主，厚度48 m左右，地下水水位埋深为0.5 m左右，据据场地抽水试验资料，含水层渗透系数K取18 m/d，影响半径在450～500 m。

南京长江第五大桥夹江隧道明挖段基坑深降水设计作者：吴奎来源：《价值工程》2018年第15期Deep Foundation Pit Dewatering Design in the Excavation Section of Jiajiang Tunnel at Nanjing Yangtze River Bridge No.5摘要：以南京长江第五大桥夹江隧道明挖段基坑降水为工程背景，针对南京长江漫滩地区上部粘性土层为软土层与硬土成互层结构，在软土层中夹有粉细砂层透镜体，下部砂层的厚度较大（3～40m），为承压含水层等特点，采用Visual MODFLOW软件建立多层含水层地下水模型，提出了合理的深基坑降水方案。

Abstract： The engineering background is the excavation section of the Jiajiang tunnel in the Nanjing Yangtze River Bridge No.5. The upper clay soil layer in the Yangtze River floodplain area in Nanjing is an interbedded layer of soft soil and hard soil， with fine powder in the soft soil layer. Sand lens body， the thickness of the lower sand layer （3 ～ 40m）， is a confined aquifer and other characteristics， the use of Visual MODFLOW software to establish a multi-layer aquifer groundwater model， put forward a reasonable deep-pit dewatering program.关键词：深基坑降水；Visual MODFLOW；长江漫滩Key words： deep foundation pit dewatering；Visual MODFLOW；the Yangtze River floodplain中图分类号：U445.55 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）15-0129-030 引言深基坑降水对于沿海、沿江等大城市来说是一个很重要的问题。

武汉长江隧道江北竖井深基坑降水方案研究摘要：文章以武汉长江隧道江北竖收井深基坑降水工程为例，分析了其降水设计方法及施工工艺，在此基础上对深基坑坑内降水井的设计和施工提出了几点建议。

关键词：武汉长江隧道；盾构井；深基坑；降水设计中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）11-0156-03一、工程概况武汉长江隧道工程位于武汉长江一桥、二桥之间，是一条沟通内环线以内汉口和武昌中心区的重要过江通道。

隧道设计车速50km/h，双向车道，每车道宽3.75m，其主要施工方法为盾构法。

隧道在盾构段的两端各设一处盾构工作井，其中江南竖井段位于武汉理工大学（三层楼小区）足球厂内，目前已施工完毕；汉口盾构接收井位于鲁兹故居左侧，平和打包厂的右侧，里程为RK2+710.3～RK2+741.2，地面标高25.45m，开挖深度21.555m。

基坑围护分段采用800mm 地下连续墙+内支撑，墙深为35.5m。

二、工程地质及水文地质条件（一）工程地质条件依据勘察报告，场区地层分布情况如下：①人工填土层：该层在两岸沿线普遍分布，层厚1.80～5.60m；②1黏土：光泽反应光滑，韧性高，呈饱和、可塑状，厚度1.90～6.50m；②2粉质黏土：软塑状，主要分布于长江一级阶地；②3粉土：主要以透镜体分布于②1、②2层之中，呈饱和、中密状态，厚度0.50～3.0m；②4粉质黏土：灰～褐灰色，夹有约10～20%粉土、粉砂薄层，具水平层理，软塑状，厚1.00～6.30m。

②5淤泥质粉质黏土：灰～灰褐色，含1～2%有机质饱和、流塑状，厚度2.10m；②6粉土：灰～灰黄色，夹薄层粉质黏土及粉砂，韧性低，呈饱和、中密状态，为粉质黏土～粉细砂的过渡层，厚度0.50～1.30m；③1粉细砂：呈饱和、中密～密实状态，厚度1.90～22.30m；③2中粗砂：灰色，含有机质及云母，呈饱和、中密～密实状态，厚8.60～14.80m；④卵石：呈饱和、密实状态，厚度1.20～1.90m；⑤志留系（Sf）泥质粉砂岩夹砂岩、页岩。

南京长江隧道盾构始发井深基坑降水方案设计
靳世鹤
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2008(045)003
【摘要】南京长江隧道工程盾构始发井深大基坑地质条件复杂,地下水位高,并与长江水力联系密切,降水难度大.文章结合实践,重点阐述了本工程采用深井管井与轻型井点结合降水方案的设计,其中包括涌水量的计算、降水井数量的确定及降水井间距布设等参数研究,对今后同类工程的修建有一定的借鉴意义.
【总页数】4页(P46-49)
【作者】靳世鹤
【作者单位】中铁十四局集团有限公司,济南,250014
【正文语种】中文
【中图分类】U452.1+1
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1.南京长江漫滩区基坑开挖与降水对既有地铁隧道影响的数值分析 [J], 王霆
2.武汉长江隧道盾构始发井深基坑施工技术 [J], 王光辉
3.南京长江第五大桥夹江隧道明挖段基坑深降水设计 [J], 吴奎
4.武汉长江隧道江北竖井深基坑降水方案研究 [J], 黄应超;王学伟;陈丽萍
5.武汉长江隧道盾构始发井深基坑施工技术 [J], 王光辉
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豆 丁 推 荐 ↓精 品 文 档21 CENTURY BUILDING MATERIALSApril 2009No.24 结 语洛阳瀛洲大桥钢梁目前已顺利安装完成，在安装过程中，以上介绍的钢箱梁材料应用和微调系统简洁方便实用，可推广使用。

也可为类似工程提供经验参考。

参考文献:[1]钢结构设计规范.（GB50017-2003）[S].[2]陈绍番.钢结构设计原理[M].北京:科学出版社,2001.[3]陈绍番.钢结构稳定设计指南[M].北京:中国建筑工业出版社,1996.作者简介：(略)南京过江隧道接收井涌水量的测定和分析(中铁十四局集团有限公司,山东 济南 250014)摘 要：通过对南京过江隧道接收井地段水文地质的测定，计算并分析水文地质参数，为隧道开挖、工作井基坑涌水量、降水方案提供必要的水文地质参数。

关键词：接收井；水文地质；涌水量；测定和分析；降水方案中图分类号：TU45 文献标识码：A 文章编号：1003-1324(2009)-02-0047-06丁传逵0 工程概况及施工任务南京过江隧道起点K2+000，终点K8+200，全长6200m，盾构段隧道长2830m。

盾构接收井地段明挖段位于南京市建邺区梅子洲上，长400m（里程K6+620～K7+020)，其中接收井开挖深度为长22m，深26.5m，盾构接收井位置距长江大堤约为170m。

通过单孔抽水查清隧道出口地段的水文地质条件；根据含水层实际情况，为便于求取参数，以非稳定流方法求参为主，以稳定流参数对比分析，每三次水位降作为最大可能的降深；由于松散层较厚，在力争揭穿含水层后，作非完整井预测（测定深度50m）；根据隧道设计方案，对评价段作隧道涌水量预测并确定基坑降水方案。

1 水文地质背景及测定方法1.1 水文地质背景(1)施工场地含水层为双层结构。

即24m左右以浅为粉质粘土夹粉砂薄层，以深为粉细砂、砾砂、含砾粗砂互层。

上段为潜水弱含水层，下段为微承压强含水层。