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汽车检测与诊断技术复习考试题

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汽车检测与诊断技术复习题一、填空题1.次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、混合气浓度、气缸压力等。

2.在分析汽缸压力的测试结果时,我们应重点分析每缸的气缸压力是否都达到量的要求和各缸的压力是否均匀。

3.当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少,因而导致ＣO的排放量会适当减少，而CＨ化合物的排放量将增大。

4.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测。

5.诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。

6.汽车诊断参数标为国家标准、地方标准、行业标准、企业标准。

7.测功器的主要类型有水力式、电力式、电涡流式。

8.气缸压力表按表头的不同有锥型或阶梯型橡胶接头、螺纹管接头两种。

9.电喷汽油发动机,是由电子控制器ECU控制点火系统,其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。

10.四轮定位仪可检测主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束值、后轮后束值、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差。

11．制动性能检测设备有五轮仪、制动试验台、制动测数。

１2.检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束值与前轮外倾角的配合是否恰当。

13．发动机的异响与发动机的转数、温度、负荷、工作循环、缸位、等有关。

１４.燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。

二、判断题1.(×)汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。

2.(× )人工经验诊断法的诊断准确性较高。

3.(√ )工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。

4.(× )诊断参数越精确越好。

5.(× )当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差,但还可以继续使用。

6.(×）稳态测功比动态测功应用起来更方便。

7.(√）汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。

8.(√）曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。

9.（×)混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。

10．(×)进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。

11．（√）点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。

１2.(× )汽车滑行距离越长,说明传动系的传动效率越低。

13．(×)离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。

1４．(× )转向盘自由行程过大,会造成“打手”现象。

15.(× )汽车后轮没有定位参数,所以也不要检测。

１６.(√)环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

17.(√)液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。

18.（√）柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。

1９.(√）当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。

20．(√)检测设备在使用前通常要进行预热。

２１.(×）曲柄连杆机构和配气机构的异响与发动机的工作循环没关系。

22.（×)汽车在冷启动时关闭阻风门是为了让混合气更稀。

23.（√)进气管真空度随海拔升高而降低。

２4.( √)氧传感器失效,可能导致混合气过浓或混合气过稀。

25.(√)点火时间过迟、混合气过稀或过浓,都将引起发动机冷却系水温过高。

2６．(√)电子点火系统与传统点火系统比较，主要增加了点火控制器和点火信号传感器,取消了断电器触点。

27.( √）气缸压力不足或点火不正时都很难起动发动机。

２８.（× )电控燃油喷射式发动机无故障码，说明发动机一切正常。

三、选择题1.在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值,传感器将过于敏感,导致点火提前角变小。

谁正确？（ B ）A．只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确2.在讨论燃油泵压力偏低时,技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比降低；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。

谁正确？( Ｂ)Ａ.只有甲正确B．只有乙正确 C．两人均正确D．两人均不正确3.在讨论ＥＧR系统的故障诊断时，技师甲说如果ＥGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGＲ阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。

谁正确？( C )A．只有甲正确 B.只有乙正确C．两人均正确 D.两人均不正确4.在讨论氧传感器时,技师甲说在正常的氧传感器上电压信号应在０.5-1.0V之间变化;技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。

谁正确？( B )A.只有甲正确Ｂ.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确5.在讨论诊断发动机熄火原因时，技师甲说有故障的电子点火线圈可能导致汽缸熄火；技师乙说如果发动机连续熄火，那么要首先检查发动机的压缩性。

谁正确？( A )Ａ.只有甲正确 B.只有乙正确 C．两人均正确 D.两人均不正确6.当讨论用汽车专用示波器诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。

技师甲说这个问题是由于喷油器电磁线圈的电阻值比规定值高引起的;技师乙说这个问题是由于喷油器电磁线圈部分短接而引起。

谁正确?（ B )A.只有甲正确B.只有乙正确Ｃ.两人均正确 D.两人均不正确7.在讨论EGR阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响EＧＲ阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响ＥGＲ阀的工作。

谁正确?( Ｃ）Ａ．只有甲正确 B.只有乙正确Ｃ.两人均正确 D.两人均不正确8.进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步?( Ｃ )Ａ、断开燃油蒸发罐管路B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C．在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D．拆下燃油导轨上的燃油管9.技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。

谁正确?( A ）A.只有甲正确B.只有乙正确 C．两人均正确 D.两人均不正确10.技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。

谁正确?( A )A.只有甲正确B.只有乙正确C.两人均正确D.两人均不正确1１.技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。

谁正确?( C ) Ａ．只有甲正确 B.只有乙正确Ｃ.两人均正确 D.两人均不正确１2．在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时,技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难；技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。

谁正确？（ C )Ａ．只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确Ｄ．两人均不正确13.在讨论节气门位置传感器故障诊断时,技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V 平稳的上升到节气门全开时的６Ｖ;技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。

谁正确?( B )A．只有甲正确 B.只有乙正确Ｃ.两人均正确 D.两人均不正确14.在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障;技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。

谁正确？（ C )Ａ．只有甲正确B．只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确１5.在讨论拆下蓄电池电缆的影响时,技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机有用的内存记忆。

谁正确?( B )A.只有甲正确B．只有乙正确 C.两人均正确 D．两人均不正确16．一个技师用汽车专用示波器诊断一个ＯBD-II系统时。

发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。

技师甲说三元催化转换器有故障;技师乙说混合气太浓了。

谁正确？（ A )A．只有甲正确 B.只有乙正确Ｃ．两人均正确 D.两人均不正确17．发动机以2０00ｒ／min的转速运转时，技术人员发现NＯx的排放量超标。

技师甲说空气流量传感器可能有故障;技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。

试问谁正确?（Ａ）A.只有甲正确B.只有乙正确 C．两人均正确Ｄ.两人均不正确1８．技术员正在进行发动机压缩压力测试,以下解释哪个正确。

( D )Ａ.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的Ｂ.所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的Ｃ.所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的19．汽车排气冒黑烟,以下原因哪个最可能？( A )Ａ．空气/燃油混合气太浓Ｂ.活塞环磨损 C.点火问题 D.刺缸垫20.当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时,应：( A ）Ａ.检查初级电路是否松动或断裂 B.检查火花塞的接线 C.检查火花塞电缆线是否松动 D.检查火花塞是否有污垢沉积21.以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。

（Ｂ)A.按照维修手册给定的值给装置施加真空B．按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时,检查点火正时C.给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况D.给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空22.当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起? ( B ）Ａ.火花塞电路短路 B.次级电路电阻值过大 C.混合气过浓Ｄ．那个气缸的压缩压力低２3．以下哪个是测试催化转化器是否堵塞的正确方法：( Ａ）A．当发动机快速加速到大约2000r／mｉn时快速减速,观察接在发动机上的真空计读数。

B.连接真空计当发动机保持在２000r/mｉn约2ｍin时，观察真空计的读数。

C．拆下催化转化器,在它的位置处安装一直管，然后进行道路测试，观察驾驶性能是否改善。

Ｄ．拆下催化转化器,试着用一杆子插入它，如果杆子不能穿过它,就说明催化转化器堵塞了。

２４.对于装有光电点火系统的发动机,当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?( D ) Ａ.发光二极管(LED)烧坏Ｂ.点火线圈短路 C.控制组件有故障D.以上原因都可引起此现象25.以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?( C )A.可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况B.小型电动机用来打开和关闭节流阀片C.油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的D.节气门电动机带有反馈系统,它为计算机检验节气门位置26.以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?( B )A．由于计算机周期性地调整其执行器,这种故障是正常的B.这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的C．这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生D．间发性故障通常由失效的氧传感器造成2７.当检查电控汽车怠速不稳状况时，得到下列废气分析数值：下列所列的所有选项都可能是引起这种排放的原因,除哪一项以外：( Ｃ )A.真空泄漏Ｂ.喷油器脏 C.喷油器漏油 D.废气再循环阀泄漏28.验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列哪一种不是（Ｃ）Ａ．当人为制造混合气过稀的时候,喷油嘴的脉冲宽度将增加B.当人为制造混合气过浓的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小C.认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换D.查看氧传感器的最高电压和最低电压2９.发动机功率参数属于( A ）。

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汽车检测与诊断复习题

汽车检测与诊断复习题

一．名词解释1.汽车检测：是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

2.诊断周期：是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

3.工作过程参数：该参数是汽车，总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量或化学量。

4.汽车完好技术状况：是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，主要包括使用性能外观，外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。

5.汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车工作能力。

6.汽车诊断：是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。

7.最佳诊断周期：是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

8.几何尺寸参数：该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。

9.汽车不良技术状况：是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。

10.汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

二．问答题1.叙述用人工法检查并校正点火正时的步骤？答：（1）用手摇把要转曲轴，使分电器凸轮将断电器触电完全打开，检查并调整触电间隙，使其保持在0.35~0.45mm范围内。

（2）将第一缸活塞遥至压缩终了上止点位置。

（3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0 ”的位置上.(4)用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，是触电闭合，然后在逆分火头转动方向转动一个角度，使触电接近完全打开。

(5)拧紧分电器壳定位螺栓，并连接好真空式调节器的管路。

（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第一缸高压线插孔。

（7）起动发动机并预热，进行无负荷加速试验。

（8）为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，预热后以最高挡的最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。

汽车检测与诊断技术复习资料

汽车检测与诊断技术复习资料

题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。

P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。

P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。

汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。

第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。

1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。

2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。

3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。

4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。

3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。

例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。

（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。

例：噪声、振动、发热、异响。

（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。

例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。

5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。

汽车检测与诊断技术试题及答案

汽车检测与诊断技术试题及答案

汽车检测与诊断技术试题及答案一、判断题1．汽车检测与诊断技术可为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠的依据。

（）2．在实际汽车故障检测与诊断中，一般采用人工经验诊断法进行诊断。

（）3．为了提高测量精度，塞尺在测量时应尽量选用少于3片钢片。

（）4．游标卡尺既可用来测量零件的外廓尺寸，也可用来测量内廓尺寸。

（）5．百分表不能直接测量零件的尺寸，只能测得相对值。

（）6．发动机功率一般使用发动机的有效功率来评价。

（）7．由于发动机稳态测功精度较高，因此在测定发动机功率时使用较多。

（）8．若蓄电池液面高度过低，应加入蒸馏水补充。

（）9．检查起动机整流子片间的电路导通性，如果存在开路，则更换电枢。

（）10．检查起动机整流子与电枢铁芯之间的导通性，如果存在导通，则更换电枢。

（）11．底盘测功可以测定传动系的传动效率。

（）12．若变速器输入轴与离合器从动盘花键配合松旷，将造成传动系游动角度过大。

（）13．若轮胎质量分布不均匀，将造成车轮动不平衡。

（）14．发动机熄火时用力踩几次制动踏板，然后踩住制动踏板，起动发动机，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常。

（）15．制动管路放气过程中应按照由远到近的原则，将各轮缸逐个放气完毕。

（）16．汽车电控系统在检测与诊断时，一般应遵循先线路后元件、由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。

（）17.将车辆蓄电池拆除3 s以上，即可清除电控单元ECU中的记忆故障码。

（）18．通用汽车公司发动机的步进电机型怠速控制阀调节范围为0~255步级。

（）19．若发动机怠速高，自动变速器换挡容易产生冲击和振动。

（）20．自动变速器失速试验可以判断发动机输出功率、液力变矩器等是否正常。

（）21.脉冲线性式电磁阀在检测时，不可直接与12 V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈。

（）22．霍尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值，以判断好坏。

（）23．汽车整车的检测，既可在道路试验中进行，也可在汽车检测站的检测线上进行。

汽车检测与诊断技术复习试题

汽车检测与诊断技术复习试题

汽车检测与诊断技术复习试题一、名词解释1、汽车诊断：汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检查、分析和判断。

2、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。

称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。

3、动态测功：是指节气门开度和转速参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

4、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。

5、自由加速工况：是指柴油机处于怠速工况，将加速踏板踩到底，维持4s后松开。

二、填空题1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。

2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。

3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。

4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。

5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。