高速铁路动车组列车143页PPT

的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓
冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常
见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩
和缓冲器。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、
列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、
车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的
监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、
（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调 装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。

从早期的蒸汽机车到现代的电力动车组 ，高速火车和高铁经历了漫长的发展历 程，技术不断创新，速度不断提升。
高铁定义
高速铁路的简称，是一种运营速度在 250km/h及以上的电力动车组，具有更高的 速度、更大的运输能力和更先进的技术特点 。
主要技术特点与优势
技术特点
高速火车和高铁采用轻量化、空 气动力学、电力牵引等先进技术 ，具有高速、安全、舒适、节能 等特点。
高速火车
设计时速在200公里以上的电力动车组，具有快速、便捷、大运量等特点。
高铁车辆
专指时速350公里以上的高速动车组，采用先进的气动设计、轻量化材料和动力 系统，实现更高速度和更佳乘坐体验。
关键技术与创新应用
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气动设计优化
通过改进车头形状、减少空气 阻力等措施，提高列车运行速
度和稳定性。
识别潜在风险，制定风险防控措施， 如加强安全管理、完善应急预案等。
06 高速火车与高铁对区域发 展影响
交通运输格局变革
高速火车与高铁的引入，极大地提升了区域交通运输能力，缩短了城市间的时空距 离。
高速交通网络的形成，优化了交通运输结构，使得公路、铁路、航空等交通方式更 加协调高效。
高速火车与高铁的开通，促进了区域交通一体化进程，加强了城市群、都市圈等经 济区域的联系。
票务管理策略优化
票务渠道拓展
通过线上线下多渠道售票，提高 购票便捷性。
票价策略调整
根据市场需求和运营成本，合理制 定票价策略。
票务安全管理
加强票务系统安全防护，保障乘客 信息安全。
客户服务质量提升举措
乘车环境改善
提升车站、车厢卫生环境， 提供舒适乘车体验。

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牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。 整理ppt
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• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
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18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动 连接起来。
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开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一 个车钩处于全开位置，才能达 到自动连挂的目的。持续扳动 车钩提杆至极限位置，钩舌绕 钩舌销转动至完全打开。车钩 处于全开位置

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂

复兴号中国标准动车组设有智能化感知系统并建有强大的安全监测系统复兴号中国标准动车组还增设碰撞吸能装置以提高动车组被动防护能力
复兴号动车组列车
制作：泉城醉美
相信大家都听说了
21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历 经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。
其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正 式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
CR是China railway的缩写，即中国铁路；“A”和“B”为企业标识代码，代 表生产厂家，A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色
“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表 示，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头 组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
来源：凤凰资讯
命名
未来的中国动车组都会采用类似命名，包括CR200、CR300、CR400三个 子系列，分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速等级。
其中四方生产的“蓝海豚”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命 名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用 于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，则暂无明 确的官方消息
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谢谢观赏 泉城醉美
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组 车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；通过 隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式。“复兴号”中 国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍 设施等。