LDE配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程(仅供参考-终)

LDE配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程专用工具(可以同等工具替代)tIM BtijliMJ A耗轴超止工用EN-6331KM-i333 王3?程花疋电利产EN-4623选EM36] ■姑-£3*1 辛尺担昨LDE配气正时机构拆装拆下凸轮轴盖11个紧固螺栓(2, 3) 取下凸轮轴盖(1)。

旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直到标记(1)与气缸1在上止点处对齐。

箭头所指的六角水平对准凸轮轴，直至EN-6628-A锁止工具可以插入两个凸轮轴内。

安装EN-6628-A锁止工具（1）。

安装EN-652固定工具（1），通过起动机齿圈锁止飞轮（2）或自动变速器挠性盘。

拆下曲轴扭转减振器螺栓（4）。

拆下曲轴扭转减振器垫圈（3）。

拆下曲轴扭转减振器（2）。

拆下2个正时皮带上前盖螺栓（2）。

拆下正时皮带上前盖（1）。

从正时皮带后盖上的2个位置处拆下正时皮带中前盖。

拆下正时皮带中前盖（1）。

拆下4个正时皮带下前盖螺栓（2）拆下正时皮带下前盖（1）。

注意：正时皮带传动齿轮和油泵壳体必须对齐。

使用内六角扳手（1）对正时皮带张紧轮（2）施加张力；安装EN-6333 锁销⑶。

正时皮带张紧器（2）。

拆下正时皮带（1）。

检查正时皮带磨损、损伤、裂纹、油污。

检查涨紧轮和惰轮轴承松旷、噪音。

曲轴链轮的磨损状态进行检查。

进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮的磨损状态进行检查。

安装新的正时皮带（1）。

引导正时皮带通过张紧器并将其放置在曲轴链轮上。

将正时皮带放置在排气和进气凸轮轴位置执行器调节器上。

安装新的正时皮带张紧器（2）。

将正时皮带张紧器螺栓（3）紧固至20牛米。

使用内六角扳手（1）对正时皮带张紧轮（2）施加张力；拆下EN-6333锁销（3）。

注意：正时皮带张力器自动移至正确位置。

释放正时皮带上的张力。

安装下部正时皮带盖（1）。

安装4个下部正时皮带盖螺栓⑵ 并紧固至6牛米。

曲⑹a安装曲轴扭转减振器（2）。

安装新的曲轴扭转减振器螺栓（1）并使用专用角度仪分三遍紧固：第一遍紧固至95牛米。

科鲁兹车LDE发动机气缸盖气门组拆解、检查和组装维修记录表
（中职学生组）
选手号码：开始时间：结束时间：成绩：
一、维修内容
按维修规范完成：
（1）完成凸轮轴和指定某缸气门挺柱、气门弹簧、气门等的拆装、零件清洗和外观检查。

（2）完成指定某缸指定的一个进气门和排气门气门油封的更换。

（3）对指定某一缸的所有气门头直径、气门杆直径、气门弹簧等进行测量。

（4）根据测量结果进行计算并确定维修方案。

（5）将测量结果和确定的维修方案填入《科鲁兹车LDE发动机气缸盖气门组拆解、检查和组装维修记录表》。

注：上面的顺序仅是整个维修需要完成的工作，不是实际的维修作业顺序。

二、维修记录单
1、气门头直径、气门杆直径
项目测量结果
气门头直径气门杆直径进气门排气门进气门排气门
1号2号1号2号1号2号1号2号
测量值（mm）
结果判断及处理
注：测量值保留小数点后3 位；结果判断及处理栏内仅需根据检查结果填写正常或不正常。

2、气门弹簧
项目测量结果
气门弹簧自由长度
进气门排气门
1号2号1号2号
测量值（mm）
结果判断及处理
注：测量值保留小数点后2位；结果判断及处理栏内仅需根据检查结果填写正常或不正常。

裁判：裁判长：。

实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。

实训的重点难点1、进气门和排气门确实定。

2、一缸压缩上止点确实定。

3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备1、柳微五菱汽车发动机5台。

2、常用工具5套。

3、一字螺丝刀5把。

4、塞尺5把。

实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。

实训注意事项1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。

2、拆装时注意核对和识别零件在制造时所做的记号。

没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。

4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。

5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，假设没有，可以参照排气门间隙0.20mm,进气门间隙0.15mm进行调整。

6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。

7、严格拆装程序并注意操作安全；8、操作时严格按5S管理。

实训操作步骤〔一〕以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法：1、打开气门室盖；2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮〔或曲轴皮带轮〕的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都说明气门间隙不合适，需要进行调整。

4、调整气门间隙〔见图1〕：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。

5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。

如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。

第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。

配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。

原理和基本方法。

一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。

所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。

气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。

如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。

如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。

另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。

所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。

16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。

正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。

如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。

在测量调整前，以上条件必须同时满足。

调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。

技能比赛项目技术方案——汽车维修基本技能一、比赛内容1．理论考试（80道题，满分100分，占总成绩的20%）（1）考试内容：主要为法律法规、职业道德、安全规范和专业基础知识。

（2）考试题型：40题判断题（每题1分）、30题单项选择题（每题1分）、10题多项选择题（每题3分）（3）考试时间：60分钟（4）考试方式：计算机考试（选手每人一台计算机，直接在计算机上用键盘或鼠标进行判断和选择）（5）注意事项①参加团体赛、个人赛机电维修和汽车空调维修的选手均参加统一的理论考试。

②参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。

2．实操比赛（满分：100分，占总成绩的80%，其中配气正时机构拆装与气门间隙检查调整和汽车故障诊断各占50分）实操比赛共2项，分别为：（1）配气正时机构拆装与气门间隙检查调整，作业时间为30分钟（2）汽车故障诊断，作业时间为30分钟选手按抽签分组顺序进行比赛。

二、名次排列规则按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前；总成绩相同且实操成绩也相同的，则以2项实操项目总用时短的名次在前。

三、比赛作业工件1．配气正时机构拆装与气门间隙检查调整的工件为科鲁兹1.6L 发动机（LDE），发动机本体无发电机、输油管分总成（包括喷油器）、线束、进排气歧管等。

2．汽车故障诊断车辆为雪佛兰科鲁兹轿车（2013款1.6SLAT天地版）。

四、实操比赛考核要求1．配气正时机构拆装与气门间隙检查调整（1）作业要求在30分钟的规定时间内，对指定的配气正时机构完成以下操作并在《配气正时机构拆装与气门间隙检查调整作业表》中按要求填写检查测量记录，并根据分析作出好坏的判断。

（1）正时皮带前盖（上、中、下）的拆卸与安装；（2）曲轴扭转减振器拆卸及安装；（3）正时皮带和涨紧轮的更换；（4）对正时皮带、曲轴链轮和进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮磨损状态进行外观检查；（5）检查测量所有气缸的气门间隙并记录；根据裁判给定的某气门的间隙和挺柱尺寸（标记号:27X 尺寸:3.258MM。

XXX年中职汽车运用与维修赛项竞赛规程汽车运用与修理赛项竞赛规程一、竞赛项目本赛项包括5个分项。

1. 汽车修理差不多技能：学生组：个人项目，每代表队限报2人。

教师组：个人项目，每代表队限报1人。

2. 二级爱护作业：只设学生组。

3. 车身修复〔钣金〕：学生组：个人项目，每代表队限报2人。

教师组：个人项目，每代表队限报1人。

4. 车身涂装〔涂漆〕：学生组：个人项目，每代表队限报2人。

教师组：个人项目，每代表队限报1人。

5. 汽车空调修理：学生组：个人项目，每代表队限报2人。

教师组：个人项目，每代表队限报1人。

二、竞赛目的通过竞赛，培养适应汽车修理行业进展需要的技能型人才；检验制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程的成果；促进校企结合，引领汽车运用与修理专业职业教育教学改革。

三、竞赛方式和内容〔一〕竞赛方式竞赛分理论考试和实操考核两部分组成，理论考试采纳运算机考试方式，实操考核依照竞赛项目要求对指定车辆〔或竞赛工件〕进行指定作业内容的操作。

〔二〕竞赛内容本赛项包括二级爱护作业和车轮定位作业、汽车修理差不多技能、车身修复〔钣金〕、车身涂装〔涂漆〕、汽车空调修理共5个分项。

其中，二级爱护作业和车轮定位作业为团体赛，其余为个人赛。

实操竞赛内容包括：1.二级爱护作业和车轮定位作业。

2.汽车修理差不多技能：配气正时机构拆装与气门间隙检查调整和汽车故障诊断。

3.车身修复〔钣金〕：车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。

4.车身涂装〔涂漆〕：损害区处理、喷中涂底漆、面漆前处理、底色漆微调及双工序面漆修补喷涂。

5.汽车空调修理：汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程作业和简单故障诊断。

具体内容详见各分项技术方案。

四、竞赛规那么1. 大赛以校为单位组队报名。

组队要求如下：〔1〕团体赛：每校限报2队，每支参赛队由2名选手和不超过2名指导教师组成。

〔2〕个人赛：汽车修理差不多技能、汽车空调修理、车身修复、车身涂装各分项，每省限报2名选手，每名选手限1名指导教师。

实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整一、实训时间：4课时二、实训内容与目的（1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。

（2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。

（3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。

（1）能够准确确定1缸压缩上止点。

（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。

（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。

三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。

（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。

（1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。

（2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。

四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。

（2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。

（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。

五、实训步骤1、齿形皮带的拆卸（1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。

（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。

（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。

2、气缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。

桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。

装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。

3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。

（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。

（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。

4、正时齿形皮带的安装让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。

让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。

用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90°，能扭转角度大于或小于90°都不行。

实训项目二 气门间隙的检查与调整（一）一、教学目标知识目标：掌握气门间隙调整的原则和方法。

技能目标：能够对可调气门间隙的气门间隙进行熟练检查与调整。

二、教学准备1.科鲁兹1.6L 发动机(LDE)一台；2.气门拆装和调整工具一套。

三、操作步骤及工作要点以科鲁兹LDE 发动机气门间隙的检查与调整为例。

该车规定使用“逐缸法”。

1.对角、从两边到中间分两次拆下凸轮轴盖11个紧固螺栓，取下凸轮轴盖，见图4-47。

2.拆下2个正时皮带上前盖螺栓，拆下正时皮带上前盖。

旋转曲轴扭转减震器紧固螺栓，直到进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记对齐。

（进气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记比排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记略高半齿见图4-48）。

检查曲轴扭转减震器正时标记应对齐（见图4-49）。

3.清洁塞尺，使用塞尺检查2缸进气和3缸排气气门间隙，并记录数值。

进气门间隙应为0.21~0.29mm(标准值为0.25mm)，排气门间隙应为0.26~0.34mm(标准值为0.30mm)。

4.使用专用角度仪顺时针旋转曲轴180度，使用塞尺检查1缸进气和4缸排气气门间隙，并记录数值；5.旋转曲轴180度，曲轴皮带轮与正时盖标记对准，使用塞尺检查3缸进气和2缸排气气门间隙，并记录数值；6.使用专用角度仪顺时针旋转曲轴180度，使用塞尺检查4缸进气和1缸排气气门间隙，并记录数值。

7.用外径千分尺测量气门挺柱实际厚度值，根据作业表提供的实际厚度值计算新挺杆厚度（见图4-50）。

新挺杆厚度=测量气门间隙值+实际厚度值-标准气门间隙。

图4-48 凸轮轴正时标记图4-47 凸轮轴盖 1-凸轮轴盖； 2、3-凸轮轴盖图4-49 曲轴扭转减震器正时标记8.根据新挺柱厚度值，从配件代码表中选取符合要求的气门挺柱。

根据上述办法，依次选配不符合气门间隙相对应的气门挺柱。

9. 按照配气机构的拆装顺序，拆卸凸轮轴，更换不符合要求的气门挺柱。

气门间隙调整完毕。