实训四气缸体与气缸盖变形的检修
一、实训内容
气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求
该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备
（1）常用工具
（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法
构造、原理、作用：
（一）气缸体
水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：
一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，
2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：
单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。
5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。
但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。
为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。
（二）气缸盖结构和作用
汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。
小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。
汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。
技术标准：
一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。
EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。
修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下
平面进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴承孔线的平行度误差应不大于0.10mm。
气缸体上平面与曲轴承孔轴线的距离减小应不大于0.40mm，这项技术要求，可以保证气缸体修理后气缸压缩比的变化在规定范围内。
检验方法：
气缸体与气缸盖结合面的平面度误差可用直尺、厚薄规进行检验
曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准芯棒进行检查
维修方法：
气缸盖变形维修方法：局部预热加压校正、平面铣削法
气缸体变形维修方法：铣削、磨削
螺纹孔：镶螺套法、堆焊法
六、实训步骤
（一）气缸体(盖)平面变形的检修
1、清洁被测气缸体(盖)的平面；
2、将直尺放于气缸体或气缸盖的结合面上，变换不同的方向，并用厚薄
规测量直尺与结合面间的间隙，塞入厚薄规的最大厚度值即为结合面的平面度误差。
气缸体上顶面的平面度误差应不大于0.20㎜，气缸盖下平面的平面度误差应不大于0.20㎜，平面度误差超出标准时，应予以修复。
3、气缸体上下平面变形较大时采用铣削或磨削修整；变形量不大时用铲削法修平；变形量较小时可以用研磨膏与缸盖扣合一起作研磨修磨；
4、气缸盖变形量大于lmm时，可用局部预热并加压校正，校正后再结合铲刮修整平面。
也可采用铣削法加工，使其符合要求，但其加工量不得超过lmm；
5、检查气缸盖上燃烧室容积，气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减小，不得小于公称容积的5％，同一台发动机各缸燃烧室相差不超过平均值的4％，否则可用锪、铣燃烧室内凸台的方法进行调整。
（二）曲轴主轴承座孔同轴度的检修
曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准芯棒进行检查，芯棒的直径应为主轴承座孔的标准直径与技术标准规定的主轴承座孔的同轴度误差。
装上各道主轴承盖，并按规定力矩拧紧其固定螺栓后，若芯棒能顺利通过各道主轴承座孔，表明
其同轴度误差符合要求，否则可在气缸体或主轴承盖的结合平面上铣除部分金属，装好主轴承盖，重新镗削各道主轴承座孔。
（三）气缸体(盖)螺纹孔损伤的检修
1、螺纹孔损伤可用照明灯或手电筒以目测检查，气缸体(盖)螺纹孔、螺栓螺纹应完好无损，无滑丝、脱牙。
一般螺纹损伤不多于2牙，火花塞螺纹不多于1牙。
螺纹孔磨损、松旷可用相应规格之标准螺栓用手力拧入2／3以上深度检查，此时应无明显松旷感；
2、对于受力不大处螺孔损坏，可将螺孔扩大，采用镶螺套法修复；
3、对于受力较大处的螺孔损坏，可将螺孔扩大，配制台阶形螺栓后使用；
4、螺孔出现裂纹，可将螺孔堆焊后，重新加工出螺纹。
七、测评标准
考核项目：气缸体与气缸盖变形的检修
班级：姓名：考核时间：10min
考核员：年月日
八、思考题。
