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发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
发动机气缸盖检修技术分析作者：朱起陈海斌来源：《城市建设理论研究》2013年第12期摘要：汽缸盖是密封发动机机体的重要部件，它的作用是密封发动机气缸的上部，在一定条件下，与发动机活塞顶部和发动机汽缸壁一起构成发动机的燃烧室。
由于保养或其它的因素，造成发动机的汽缸盖在工作中翘曲变形、炸裂，迫使发动机不能工作。
文章探讨了发动机汽缸盖的拆卸技术、汽缸盖平面不平度的检修技术、汽缸盖裂纹的修理技术以及炸裂后的焊修技术。
关键词：发动机；汽缸盖；检修；技术中图分类号：S219.031 文献标识码：A 文章编号：前言：发动机主要是汽车等行业的一部分，随着社会经济的发展，汽车、机器行业的发展越来越迅速，发动机行业的发展也随之变快，发动机被运用到很多行业。
随着发动机运用的普及，在使用过程中的故障也越来越引人注目。
其中，发动机的汽缸盖就是使用中经常出故障的一个重要部件，提到发动机汽缸盖的故障，就不得不提到汽缸盖的维修技术。
一、发动机汽缸盖的拆装技术当发动机的汽缸盖发生变形、炸裂等故障时，需把汽缸盖拆下来进行检修，修好之后再安装在发动机上。
所以，汽缸盖的拆装技术是发动机汽缸盖检修技术的重要组成部分之一。
在拆卸汽缸盖时，需先拆掉发动机汽缸盖上面相关附件，比如：进排气歧管、火花塞等，拆掉发动机汽缸盖上面的相关附件后就可以拆汽缸盖了。
但是，如果没有可靠的吊装设备，在一起拆进排气管和汽缸盖时，要特别小心，以防用力过大损坏发动机汽缸盖的衬垫。
在冬天拆发动机汽缸盖时，要特别注意，轻轻的拧掉汽缸盖的螺栓，以防汽缸盖爆裂。
在装汽缸盖时，要特别注意，发动机的每一个汽缸盖的第一、三火花塞孔下面，都有一个定位销孔，在安装时，汽缸盖上的定位销孔要与缸体上的定位销对准，否则影响发动机的运行。
在安装汽缸盖时，还需注意在气门室罩盖边缘的密封垫附近装小尺寸的圆台肩螺栓，如果用大的非圆台的螺栓就会挤破密封垫，导致发动机机油泄漏。
在安装时，还应注意清净缸体螺栓孔附近的油痕、铁屑，注意拧紧汽缸盖螺栓，注意换汽缸盖螺栓时必须选质量优等的螺栓，否则均会造成发动机的泄油故障。
气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。
坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。
2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。
如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。
将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。
根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。
打开气缸后，需要评估组件的值。
如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。
推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。
3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。
在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。
在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。
当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。
气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。
点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。
建议尽量使用仪器检测，例如可以：a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;d、用兆欧表检测火花塞的电阻;e、用万用表检测高压线的阻值;3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
发动机气缸盖常见故障的检修作者：单立君来源：《农机使用与维修》2017年第01期摘要：气缸盖的工作条件相当恶劣，易产生裂纹、底平面翘曲变形等故障，本文对这两种故障进行了分析，讲述了检测与维修方法，以提高气缸盖的检修质量。
关键词：气缸盖；故障；检修中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.01.036气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
1气缸盖底平面不平1.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
1.2缸盖平面的检验缸盖平面的翘曲、烧蚀和锈蚀情况，只有在经过彻底清理并经砂布打磨后才能进行检验，一般用精密直尺和厚薄规检验。
除活塞顶对应部位外，其余任何部位，像东方红-802型拖拉机的气缸盖，0.10 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过；一柴小型柴油机的缸盖，0.05 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过。
否则，缸盖就应刮磨或刨铣平面。
实践证明，缸盖平面平直情况与旧缸垫密封印痕情况结合起来进行检验是最有效的办法。
缸垫变黑或烧蚀部位对应的缸盖平面处经常下陷，应着重检验。
1.3缸盖平面的修复轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。
刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1 cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20 mm。
对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修复。
基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等原因，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。
无论哪种修复方法，在确保达到技术要求的情况下，加工量应尽量少。
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
气缸盖检修项目指导书
一、项目目标
（一）技能目标:
1.掌握气缸盖平面度检验方法；
2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法；
3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。
（二）知识目标：
1.掌握气缸盖平面修复方法；
2.掌握气门座圈及气门导管选配原则；
二、项目内容
（一）气缸盖平面度检验
用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。
气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。
否则，应予以修理。
气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。
磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。
气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。
（二）气门座的铰削（手工进行）
A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。
根据气门导管
的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；
调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。
B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。
当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。
D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。
（三）气门与气门座的手工研磨
1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。
2、研磨。
气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。
用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。
研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。
接触时，两者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。
在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。
其次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。
最后滴上机油继续研磨数分钟。
研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。
一般是：进气门为1.0~2.0mm；排气门为1.5~2.5mm。
3、清洗。
全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。
（四）气门与气门座的密封性试验
气门与气门座的密封性试验有以下二种方法：
（1）锥面铅笔画道法。
在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔4~5mm等分画铅笔线。
然后使其气门座接触并施压不大于30°范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。
（2）煤油试验法。
将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
（五）气门座圈镶换
气门座如松动、下沉则需更换，新座圈与座孔一般有0.075-0.125mm的过盈量，将气门座圈镶入座圈孔内，通常采用冷缩和加热法，冷缩法是将选好的气门座圈放入液氮中冷却片刻，使座圈冷缩；加热法是将气缸盖加热100℃左右，迅速将座圈压入座孔内。
(二)气门导管的检修
(1)清洗气门导管。
(2)检查气门杆与气门导管的间隙。
用外径千分尺测量气门杆的直径，用内径百分表测量气门导管的直径。
气门杆与气门导管直径及其配合间隙应符合原厂要求。
该间隙的大小亦可通过百分表测量气门杆尾部的偏摆量间接地判断。
气门杆尾部偏摆使用极限：进气门为0.12 mm，排气门为0.16 mm。
如配合间隙或气门杆尾部偏摆超限，则应更换气门或气门导管。
(3)气门导管的更换。
应先选用与气门导管尺寸相适应的铳头，将旧导管在压床上压出或用气门导管拆卸器和锤子拆下。
因新导管的外径与气缸盖上的导管孔有一定的过盈量，为便于导管压入和防止气缸盖产生变形，在新导管外壁上应涂以发动机机油，并均匀地把气缸盖加热至80-100℃，再在压床上将气门导管压入或利用气门导管安装工具及锤子将气门导管轻轻敲入气门导管座孔内上述操作应迅速进行，以便所有气门导管在较均衡的温度下被压进气缸盖内。
此时气门导管的伸出量应符合标准。
