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关于武汉鹦鹉洲长江大桥的作文《武汉鹦鹉洲长江大桥：一场独特的旅程》武汉是个神奇的地方，有超多的大桥横跨长江，可鹦鹉洲长江大桥在我心里那是相当特别。
第一次打算去鹦鹉洲长江大桥的时候，我提前查好了路线，像个即将出征的小战士一样满腹计划。
那天天气还不错，不冷不热的。
我就哼着小曲出发啦。
刚到桥边，就被它那醒目的红色给震撼到了。
这颜色红得热烈又充满活力，就像生活在武汉人骨子里的那股子热情。
走上桥，发现这桥面可宽敞了。
我在心里悄悄计算着，感觉能并排跑好些辆车。
沿着桥走，风呼呼地吹过来，我那头发瞬间就被吹得像个鸡窝。
不过在这桥上看风景是真不错。
我看到长江水滚滚东流，江水有点浑浊，可是并不影响它特有的那种磅礴气势。
江面上还有一些船只，那些船有大有小，小的就像一片小树叶在江上晃悠，大的感觉都像一座小房子在江面上移动。
我走着走着就累了，索性找个地儿坐下来。
这时候旁边来了一位老者，他手里拿着个收音机，放着咿咿呀呀的戏曲。
我就好奇地和他搭话，问他是不是经常来这桥上。
老者笑着说，他就住附近，每天在这桥上遛个弯，感觉心里特舒坦。
他还告诉我，这桥刚建的时候大家都可期待了，建好了更是成了周边的一个大亮点。
他说看着这桥就觉得现代化真好，让人们的生活方便了不说，还多了这么个观景的好去处。
我听着老人的话，再看看周围来来往往的人群。
有年轻的小情侣在桥边拍照秀恩爱，那笑容比桥下的江水还甜。
有遛娃的夫妻，小朋友像个小炮弹似的跑来跑去，父母就在后面追。
还有像我这样无拘无束的独行者，悠闲地看着世间百态。
我突然觉得这鹦鹉洲长江大桥就像是一个大舞台，每个人都在上面展示着自己的生活。
夕阳慢慢西下的时候，整个桥被笼罩在一种静谧的氛围里，红色的桥身像是被涂了一层金色的颜料。
我依依不舍地离开了这座桥，心中满是美好的回忆。
这鹦鹉洲长江大桥虽然没有说像博物馆那样装载着历史沉淀下来的老物件，但它有着现代武汉人新的生活印记。
《鹦鹉洲长江大桥：我和朋友的“战场”》说起武汉鹦鹉洲长江大桥，那可是我和朋友的玩乐“阵地”。
武汉鹦鹉洲长江大桥主桥基础工程施工技术
罗瑞华
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2014(044)005
【摘要】武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔悬索桥,该桥北锚
碇为“带孔圆环+十字隔墙”重力式沉井基础,沉井外径66m,高43 m;1号塔基础
为44根φ2.0 m钻孔灌注桩,2号塔基础为39根φ2.8 m钻孔桩;3号塔基础为20根φ2.8m钻孔桩;南锚碇为“圆形嵌岩地下连续墙+内衬”结构形式,地下连续墙为钢筋混凝土结构,外径68m,壁厚1.5m.根据该桥基础特点,北锚碇沉井采用3轮接高、3次下沉施工;1号塔基础采用筑岛、双排防护桩施工方案;2号塔基础采用先钢围堰后平台的施工方案,钢围堰采用气囊法整体下河;3号塔基础采用先平台后围堰、单排钻孔防护桩施工方案;南锚碇采用液压铣槽机配合冲击钻施工地下连续墙的施
工方案.
【总页数】6页(P9-14)
【作者】罗瑞华
【作者单位】中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U443.16
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鹦鹉洲长江大桥位于我国湖北省武汉市，是武汉长江上第八座长江大桥，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。
作为我国桥梁建设的重要里程碑，鹦鹉洲长江大桥吸引了众多桥梁工程专业的学生前来实习，以了解和学习桥梁建设的先进技术和经验。
我有幸于2023年在鹦鹉洲长江大桥进行了为期一个月的实习，以下是我实习期间的所见所闻和心得体会。
二、实习内容1. 项目简介在实习期间，我首先了解了鹦鹉洲长江大桥的基本情况。
该桥连接汉阳与武昌，是武汉市南二环的重要组成部分。
大桥于2010年8月动工，2014年12月28日正式通车。
大桥总投资40亿元，全长3.42公里，主跨850米，双向八车道，设计时速60公里。
2. 施工工艺实习期间，我参观了大桥的施工现场，了解了桥梁施工的基本工艺。
鹦鹉洲长江大桥采用悬索桥结构，主缆由114股127丝的镀锌高强钢丝组成，连接着三座主塔和锚碇。
在施工过程中，我重点学习了以下内容：（1）主缆架设：采用空中滑车将主缆吊装到预定位置，再通过索夹固定。
（2）吊索安装：将吊索固定在主缆上，并通过索夹连接，形成承载桥面的吊索系统。
（3）桥面施工：在吊索上铺设桥面板，并安装栏杆、照明等设施。
3. 桥梁维护实习期间，我还学习了桥梁维护的相关知识。
鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通枢纽，其维护工作尤为重要。
以下是我了解到的桥梁维护内容：（1）定期检查：对主缆、吊索、桥面板等关键部位进行定期检查，确保桥梁安全。
（2）除湿系统：在高温和严寒天气，定期检查除湿系统，防止主缆、吊索等构件因热胀冷缩而出现安全隐患。
（3）路面养护：对桥面进行定期养护，确保行车安全。
1. 技术先进通过实习，我深刻认识到鹦鹉洲长江大桥在桥梁建设方面的先进性。
大桥采用悬索桥结构，主缆连续，具有跨度大、稳定性好等特点。
此外，大桥的施工工艺和设计理念也体现了我国桥梁建设领域的先进水平。
2. 安全至上在实习过程中，我了解到桥梁施工和运营过程中的安全至关重要。
武汉鹦鹉洲长江大桥通航净宽研究李文全;王志军;邓晓丽;柳海滨【摘要】在分析武汉鹦鹉洲长江大桥所在的武桥水道河道条件、航道条件、港口布局以及与武汉长江大桥之间距离要求基础上,从通航的角度,对拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥选址进行分析、对通航净宽进行计算,并结合桥区航道条件,论证通航净宽尺度.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】5页(P116-120)【关键词】鹦鹉洲大桥;桥位选址;净宽论证【作者】李文全;王志军;邓晓丽;柳海滨【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;交通部长江航务管理局,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U611拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥位于长江大桥上游约2 km处，长江大桥建成后，将与墨水湖北路、雄楚大街形成一条贯穿城市东西向的快速路通道，是一环线西进、南扩的控制性工程。
大桥位于长江中游武汉河段中段武桥水道内，该水道历来为长江中游重点碍航水道，河床演变较剧烈，通航条件差，拟建桥梁与武汉长江大桥间距较近，且位于拟实施的武桥水道航道整治工程区域内，在如此复杂的河段内建桥，要尽可能减少建桥对通航的影响，保障长江中游黄金水道的畅通。
本文主要对拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥桥位选址和通航净宽进行研究。
1 河道概况武汉河段中段为顺直分汊段，白沙洲将河道分为两汊，左汊为主汊，右汊为支汊。
白沙洲尾有常年存在的潜洲，河段左岸有荒五里边滩和汉阳边滩，右岸鲇鱼套以下是武昌深槽。
1957年建成的武汉长江大桥横跨大江，连接龟、蛇两山，1997年在白沙洲兴建了白沙洲大桥。
本河段上端节点处河宽约1 450 m，白沙洲中部河宽约2 000 m，从鲇鱼套开始河宽急剧缩窄，至龟、蛇山处河宽仅1 100 m。
武汉河段中段两对节点之间的纵向距离较短，约15 km，对河道平面摆动的控制作用较强，加上两岸人工护岸工程，岸线稳定，但江中的洲、滩仍频繁发生变化。
武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系1 工程概况1.1项目概况武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》中明确的过长江通道。
桥址距下游长江大桥约2.0km，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
桥梁北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
武汉市鹦鹉洲长江大桥全长3420m。
其中：主桥长2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨钢板结合梁悬索桥；引桥长1320m(汉阳段595m，武昌段725m)，采用35、50m预应力混凝土连续箱梁结构。
主缆横向布置两根，间距为36m，主跨矢跨比采用1/9。
每根主缆由114股索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆采用平行钢丝预制束股法制作，钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa。
主缆缠丝采用直径为4mm的圆形镀锌钢丝，其技术性能指标满足《一般用途低碳钢丝》（GB/T 343-1994）要求。
鹦鹉洲大桥主缆设计有除湿系统，其中鞍室内处于封闭环境中，采用除湿系统保证鞍室内相对湿度小于50%（每个鞍室内布设了1台除湿机），南北锚碇前锚室内各配置1台除湿机，保证室内相对湿度不大于50%，以防锚室内钢构件锈蚀。
除湿机的管线布设应满足所选定的产品的要求。
主缆防护除湿系统由主缆防护密封系统、空气处理设备、送气管道、主缆送（排）气索夹以及电气控制系统等组成。
1.2工程范围工作内容为：（1）主缆防护涂装（工作内容包括主缆防护及涂装设计图中包含的所有内容，包括但不限于主缆缠丝区、主缆非缠丝区、主缆散索段、主缆索股锚杯、主缆缆套密封、主缆索夹密封、除湿系统进（排）气索夹密封、鞍罩顶密封，以及索夹、除湿系统进（排）气索夹螺栓与索夹及紧固件间的封堵，等；不含主缆缠丝）。
（2）主缆检修道、塔顶鞍罩（仅指外表面）、缆套（仅指外表面）、防水套（仅指外表面）等面漆防护。
1.3计划工期施工工期要求：根据设计图纸，主缆防护应在桥面铺装后进行，现场涂装工期暂定为2014年2月15日～2014年4月15日。
武汉鹦鹉洲过江通道地质条件及桥隧方案比选周传斌;李光耀;项后军【摘要】武汉鹦鹉洲过江通道地处岩溶及地面塌陷发育区,地质条件对工程方案有重大影响.简要介绍了过江通道场地工程地质条件及岩溶、地面塌陷特征,从工程建设对地质环境的影响和地质条件对工程建设的影响两个方面对桥隧方案的适宜性进行了分析评价和方案比选.在桥隧方案比选时,应选择对环境地质基本无影响的方案;从工程地质条件分析,鹦鹉洲过江通道是较好的建桥场地,桥梁方案宜选用钻孔桩基础;而隧道方案的技术难度大,风险高.因此,桥梁过江方案优于隧道过江方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2009(035)004【总页数】4页(P9-12)【关键词】过江通道;岩溶;地面塌陷;桥隧比选【作者】周传斌;李光耀;项后军【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U459.5;P642.25武汉鹦鹉洲过江通道是武汉市新一轮城市总体规划修编中提出的新一环线中重要的过江工程,全长约5 000 m,其中长江水域段长约2 000 m。
按城市快速干道标准设计,采用双向六车道,设计车速60 km/h。
过江通道位置距长江一桥约2 km,距白沙洲长江大桥约6.3 km,距规划的二环线杨泗港过江通道约3.3 km，距轨道交通四号线过江隧道约0.5 km。
武昌岸在武昌造船厂鲇鱼套附近,接首义南路、雄楚大街；汉阳岸在腰路堤附近,穿拦江堤路,接马鹦路。
鹦鹉洲过江通道将进行隧道过江方案和桥梁过江方案综合比选研究。
本文将从场地工程地质条件角度对这两种过江方案的风险和适宜性进行分析评价。
1 场地地质条件1.1 地形、地貌工程场区两岸为长江冲积阶地,地形平缓,总的地势为东高西低。
长江西岸为一级阶地,地面高程21～23 m,主要为第四系全新统冲积黏性土、淤泥质土、粉土、粉细砂,厚30 m左右,下部卵砾石层厚30 m左右。
一、实习背景鹦鹉洲大桥位于湖北省武汉市，是一座连接汉阳和武昌的跨长江大桥。
作为我国桥梁建设的重要工程之一，鹦鹉洲大桥自2007年开始建设，于2010年竣工通车。
为了深入了解我国大型桥梁建设的现状和关键技术，我于2023年在鹦鹉洲大桥进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 了解鹦鹉洲大桥的建设历程和关键技术；2. 学习桥梁施工、监理和养护等方面的实际操作；3. 培养团队协作能力和工程实践能力；4. 为今后从事桥梁相关工作积累实践经验。
三、实习内容1. 鹦鹉洲大桥概况鹦鹉洲大桥全长4.3公里，主桥长3.8公里，桥面宽度32米，双向六车道。
主桥采用双塔双索面斜拉桥设计，塔高155米，主跨580米，是世界上同类型桥梁中跨径最大的斜拉桥。
2. 施工技术（1）基础施工：采用钻孔桩基础，桩径2.5米，桩长60米。
施工过程中，严格控制桩位偏差和桩身质量。
（2）主塔施工：采用自下而上的倒挂法进行施工，主塔分为三节，每节高约50米。
施工过程中，采用吊装设备将节段吊装到位，并进行焊接和混凝土浇筑。
（3）主梁施工：主梁采用预制拼装施工，分为三段，每段长200米。
施工过程中，采用浮吊设备将预制梁段吊装到位，并进行焊接和混凝土浇筑。
（4）斜拉索施工：斜拉索采用预制钢绞线，通过索夹固定在主梁上。
施工过程中，采用千斤顶张拉斜拉索，并调整索力。
3. 监理工作（1）施工质量控制：对施工过程中的材料、工艺、设备等方面进行监督检查，确保工程质量符合设计要求。
（2）进度控制：对施工进度进行跟踪，确保工程按计划进行。
（3）安全控制：对施工现场进行安全管理，确保施工人员安全。
4. 养护工作（1）桥梁结构检查：定期对桥梁结构进行检查，及时发现并处理病害。
（2）桥面养护：对桥面进行清扫、排水、防滑处理，确保行车安全。
（3）桥梁设施维护：对桥梁设施进行定期检查、维修，确保设施正常运行。
四、实习收获1. 了解了鹦鹉洲大桥的建设历程和关键技术，对我国大型桥梁建设有了更深入的认识。
武汉鹦鹉洲长江大桥作文
鹦鹉洲长江大桥是武汉的一座特大桥梁，也是长江上最早建
成的一座桥梁，它于1991年12月27日开始施工建设，1993年
12月28日竣工。
它全长4381米，桥宽12.5米，由两个主塔、
两个边塔、四个桥墩和四根斜拉索组成。
它的设计是国内桥梁的
创举，充分利用了桥塔的高度和跨度优势。
主塔高148米，桥塔
全高为66.5米，桥面以上的塔柱高为70米。
鹦鹉洲长江大桥的建成，缩短了武昌和汉口两城区的距离，
大大方便了武汉三镇人民出行。
它不仅是一座雄伟的建筑、一座
艺术精品、一座美丽的桥梁，而且也是一道亮丽的风景线。
我从小在鹦鹉洲长大，对长江大桥非常熟悉。
在我的心目中，长江大桥不仅雄伟壮观、气势磅礴，而且是我国桥梁建设史上一
个里程碑。
鹦鹉洲长江大桥位于中国长江中游湖北省武汉市武昌区蛇山
和武汉市黄陂区木兰山之间。
它北起鹦鹉洲长江大桥北桥头（原
武汉长江二桥），向南跨越长江后跨过汉阳龟山和黄陂木兰山之
间的山谷，止于洪山区雄楚大街与民生路交叉口。
—— 1 —1 —。
武汉鹦鹉洲长江大桥武昌下桥方案图
武汉鹦鹉洲长江大桥汉阳下桥方案
本图来自湖北省环保厅网站
/wsbs/gsgg/hpgs/hpdwhp/200909/t20090914_25241.html
武汉鹦鹉洲长江大桥工程环境影响报告书（简本）
由于大桥规划为八车道，上下引桥部分为城市快速路，特别是梅家山立交将是多层立交互通.
关于鹦鹉洲长江大桥建设方案将对周边居民生活造成严重影响的诉求材料
阮成发市长、武汉市规划局领导、武汉市环保局领导:
我们是汉阳区世茂锦绣长江二期的业主，目前有一件关系我们切身利益的大事要向您们反映，期望得到政府的重视，予以妥善解决。
2009年7月8日的《长江商报》第六版上刊登消息，公布了将要新建的鹦鹉洲长江大桥建设方案，按照该方案描述，鹦鹉洲大桥“位于白沙洲大桥下游约6.6公里、长江大桥上游约2.1公里处，北起汉阳马鹦路，南接武昌鲢鱼套……。
按照城市快速路标准设计，双向6车道，车速每小时60公里，计划工期30个月。
”接着，7月14日的《楚天都市报》又刊出消息：“即将于年内开工的鹦鹉洲长江大桥拟设双向8车道，总投资约50亿元。
该桥将成为武汉最宽的桥梁，也是首座8车道桥梁。
”
接连看到这两条消息，我们不禁惊呆了，这就意味着，我们锦绣长江二期以及周边东星公寓、江景园等数千户居民将要饱受严重的噪声、尾气和灰尘污染，基本的身心健康都得不到保证。
同样是关于鹦鹉洲长江大桥的建设方案，2009年初，《长江日报》《长江商报》《楚天金报》等各大报刊以及《新华网》《新浪网》《武汉市城市建设委员会》《武汉交通政务网》等官方网站都在显著位置刊登了大桥的建设方案。
该方案指出“鹦鹉洲大桥南距长江大桥约2.7公里，北距杨泗港过江通道2.4公里。
……汉阳岸线路走向：主线跨越汉阳堤防后，沿汽渡路直行跨越鹦鹉大道，线路继续直行，跨越墨水湖后接梅子路立交。
” 当时我们分析此方案，鹦鹉洲大桥距离锦绣长江二期还有约七百米远，不会对锦绣长江二期的居住环境造成太大影响，而且我们认为象《长江日报》和武汉市建委这样的政府媒体和机关公布的消息应该是具有权威性的，于是放心地购买了锦绣长江二期的住宅房。
而那之前，在2008年底时，锦绣长江的售楼人员也曾向我们推销他们二期的楼盘，我们了解到附近可能会修鹦鹉洲长江大桥时，就毫不犹豫的拒绝了。
我们很多业主是向往一个优美良好的居住环境才考虑购买锦绣长江二期的，如果附近建大桥，我们是绝不会买房的。
开发商正是利用媒体公布的建桥方案向我们再次推销时，我们相信了他们。
买房子不同于买其它商品，象锦绣长江这样的房子动辄上百万，我们工薪族也要积攒很多年，而且要背负沉重的长期贷款压力，又不能退换。
现在不少业主都开始收房了，却突然得知建桥的方案有变化，而且就紧邻自己居住的小区，这无异于晴空霹雳。
在得知鹦鹉洲大桥选址方案改变的消息后，业主的反映普遍非常强烈，纷纷通过各种渠道向媒体反应，甚至也致电市长热线12345。
我们认为，修建鹦鹉洲长江大桥对武汉城市发展和城市居民的整体利益无疑是一件大好事，我们百分之百的拥护、支持，关键是建在哪里、怎么建的问题。
现在的情况是，附近的居民小区已建设在前，大桥规划在后，政府和主管部门就应坚持科学发展观的原则，在制定建桥方案时，全面协调、统筹兼顾、认真细致地开展环境影响评估工作，充分听取周边居民的意见。
武汉作为全国“两型”社会的试点城市，更应在这方面做出表率。
这方面，武汉市政府已经有做的很好的先例了，地铁2号线通过
常青花园居民区那一段原来的方案是准备采用高架桥方式的，但政府在了解到居民反对意见很大后，组织规划部门和环境部门召开了公开听证会，最后考虑到噪声污染等问题后，改为了入地方式，虽然方案改变增加了3到4个亿的投资，但对改善城市环境、促进社会和谐具有长远的积极意义，政府也因此赢得了广大市民更多的信任和支持，这些不是金钱能够衡量的。
近期，我们已经通过不同的渠道在向媒体和管理部门反映这一问题，有关部门的答复开始是说方案没有最后确定，等公布以后再说。
这一答复不能令我们满意，有推脱之嫌。
对于群众而言，既然是反映意见就理应在方案确定之前，为的就是希望政府和主管部门在确定最终方案时，能够参考我们的意见，将工作做得更细致些，防止方案确定了，却给周边居民的利益造成难以弥补的损害，形成木已成舟的局面。
到那时候，即便有关单位有意采取弥补措施，恐怕也要花费更多的资金，造成浪费。
此后，7月18日的《楚天都市报》又刊登了消息，说是在接到居民反映这一问题后，他们的记者与鹦鹉洲大桥的业主单位武汉市城投集团进行了联系，他们给出的答复是，鹦鹉洲大桥之所以后来要从汽渡路改建在马鹦路，是因为汽渡路距离杨泗港太近，怕影响船只进出港口的安全。
此外，他们会采取安装隔音屏的方式减少噪声。
对于这一答复我们仍然无法满意。
其一，如果确实出于船只安全考虑，我们也能理解，但我们希望能够兼顾船只安全和环境污染问题，即便考虑船只安全，是否就一定要将大桥修在紧邻居民密集区的地段呢，是否可以考虑在不影响航行安全的前提下，尽量远离已有的居民区呢？其二，如果仅仅采取隔音屏的方式，也只是对低于桥面的楼层有一定的抑制噪音的作用，对大量汽车尾气、灰尘以及对高层居民的噪声依然无法消除。
锦绣长江二期所有住宅都在30层以上，附近的江景园的房子也都是11至18层，对于这样的楼层，隔音屏又能起到多大的作用呢？
鉴于以上原因，我们锦绣长江二期及周边小区的居民，特向政府和有关部门提出以下诉求,期望得到明确答复：
1、在鹦鹉洲大桥最终方案确定前，政府组织有关单位进行安全和环境影响评估，将评估结果予以公示，并召开规划、环保部门以及周边居民参与的听证会，听取更广泛的意见。
2、在安全和技术条件允许的情况下，尽量远离现有的居民区。
事实上，汽渡路附近根本就没有什么居民，早已完成了搬迁工作，完全可以向汽渡路方向进行调整。
3、对于大桥经过居民区的一段，采用封闭式隔音棚而非隔音屏。
北京、上海、大连等城市的城市高架桥就广泛采用此种方式。
当然，这是不得已而为之的措施，关键还是选址的问题。
4、大桥建成后，由环保局对周边居民区的噪声、污染状况进行实地测量，如果不能达到国家标准，继续采取措施进行整改。
最后，还有两个问题提请政府和有关单位高度重视。
其一，地铁4号线规划从锦绣长江一、二期超高层住宅中间穿过，紧邻二期北边院墙，现在如果紧邻锦绣长江二期南边又建设大型桥梁，两者相距仅约200米，它们中间就是多幢50层以上的超高层住宅和商用楼，如此大型的地下施工，是否会对锦绣长江的超高层楼房的地基造成威胁，也令我们非常担心，毕竟上海13层的住宅楼倒塌事件发生就是因为地基施工造成的，我们的担忧绝非空穴来风，还希望政府高度关注，敦促专业部门进行认真细致的认证。
其二，鹦鹉洲长江如果建成八车道，设计时速60公里，车流量将非常大，而汉阳现有的道路状况并不理想，鹦鹉大道和马鹦路均只有四车道，下桥之后的车辆势必形成拥堵，难以疏导。
长江隧道就有这样的情况。
因此，桥梁宽度的规划也应结合实际情况，避免出现新问题，建议不要超过6车道。
我们认为，象建长江大桥这样的大事，理应由政府进行监控把关，而不能将工程交给某个业主单位后，就完全任由其进行全盘操作。
如果失去政府的监管，一些规划和方案的制定难免不从纯商业利益出发。
为了节省投资或省下拆迁费，而无视环境保护、群众利益的事情也屡见不鲜。
请政府理解并帮助我们，作为普通老百姓，住房是一辈子的大事，党有一句话
说得好：“群众利益无小事”，我们热切期望政府能够关注我们的诉求，就鹦鹉洲长江大桥建设项目，开展认真的调查研究，坚持以人为本、统筹兼顾的科学发展观思想，发展武汉，造福市民。
锦绣长江二期及周边小区业主。
