武汉鹦鹉洲长江大桥通航净宽研究

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步（讲稿）杨进（中铁大桥勘测设计院有限公司）1.前言自20世纪90年代开始，原铁道部大桥局自主设计建造了广东省汕头海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。

从此开始在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。

从而使悬索桥结构在大陆地区得到了蓬勃的发展与应用。

2005年前后，中铁大桥勘测设计院在承担安徽省马鞍山长江大桥的“予可”、“工可”研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000米的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。

随后，江苏省决定兴建泰州长江大桥。

在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。

并于2007年正式被批准开工建设。

悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。

主梁退居为只对体系具有加劲的作用。

承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。

桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。

在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。

在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。

其他方面似无太大的技术难点。

下面分别介绍工程完成过半的泰州长江公路大桥的工程实际情况。

以及正待国家审批即将开工的基础结构上部完成沉井立面剖面图沉井结构全高约80m，下段为可以自浮的高38m的钢壳，在就近的岸边组拼完成后，再浮拖到江心塔位处。

着落河床稳定后，再以混凝土填充促其下沉至稳定深度。

然后分次用钢筋混凝土接高沉井上段，逐沉逐接，及至设计要求的最终深度。

2008年9月初完成上述作业进行沉井封底。

前后历时约一年。

2009年2月完成了沉井顶部的承台构筑。

整个基础工程至此告一段落。

实习报告：鹦鹉洲长江大桥之行近日，我有幸前往武汉鹦鹉洲长江大桥进行实习，这座世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥让我深感震撼。

在实习期间，我跟随唐洪勇师傅及其团队，深入了解大桥的运营维护工作，体验到了桥梁管理工作者的高危与担当。

实习第一天，我来到了鹦鹉洲长江大桥的1号主塔塔顶，观看了唐洪勇师傅和同事安涛对主缆的检查过程。

他们首先要检查除湿主机的工作状态，然后检查数据采集箱里传感器和弱电是否正常运作。

在主缆上，他们每一步都要小心翼翼，检查主缆的温湿度数据采集和除湿系统是否正常。

他们还需要检查管道外观是否破损，锁夹有没有滑移。

整个检查过程严谨细致，确保桥梁的安全使用。

在与唐洪勇师傅的交流中，我了解到他从事桥梁管理工作已有28年，曾多次获得标兵、先进个人、技术能手等荣誉称号。

他告诉我，他们这行的人都有高度的责任心，工作环境恶劣，但为了保证桥梁的长久安全使用，护卫一桥安全，同时也为了保护美丽的风景，再苦再累都值得。

在实习期间，我还了解到鹦鹉洲长江大桥的一些基本情况。

这座大桥位于武汉长江上，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。

大桥于2010年8月动工兴建，2013年12月16日主跨合龙，2014年12月28日正式通车。

鹦鹉洲长江大桥的设计简洁轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉三镇鼎立。

实习期间，我还跟随唐洪勇师傅和他的团队进行了主缆的检查工作。

在129米高空，我感受到了前所未有的紧张与刺激。

虽然工作环境恶劣，但看到桥梁运行正常，我心中充满了成就感。

通过这次实习，我深刻认识到桥梁管理工作者的艰辛与付出。

他们身处高空，冒着生命危险，为的就是确保桥梁的安全运行。

同时，我也为我国桥梁事业的蓬勃发展感到自豪。

鹦鹉洲长江大桥作为世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，展现了我国在桥梁建设领域的卓越成就。

总之，这次实习让我受益匪浅。

通过跟随唐洪勇师傅及其团队的工作，我了解到了桥梁管理工作的艰辛与重要性。

世界最大跨度悬索桥“鹦鹉洲长江大桥”通车2015-01-07北京赛格斯科技有限公司
12月28日上午，武汉第八座长江大桥、世界跨度最大的三塔四跨悬索桥--鹦鹉洲长江大桥正式通车运营。

鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，主桥为三塔四跨悬索桥，主跨850米。

鹦鹉洲长江大桥是武汉首座八车道跨江桥。

大桥位于武汉长江大桥上游2公里处，北接汉阳鹦鹉大道，南连武昌复兴路，建成后与武汉长江二桥形成新二环线。

鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，主桥为三塔四跨悬索桥，主跨
850米。

上部结构为钢筋混凝土加劲梁，桥面宽38米，设双向8车道。

大桥总投资为50.29亿元，于2011年5月动工建设，历时3年半时间建成，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。

长江干线桥梁通航净空尺度和技术要求管理作者：王辉兰华杰沈忱来源：《中国水运》2011年第08期对目前交通运输主管部门实行的桥梁通航净空尺度和技术要求管理内容、管理现状以及工作成效等进行了分析。

同时，也对目前存在的重前期论证审批、轻后期监管落实等问题进行了探讨，并提出合理化建议。

由于跨江桥梁是直接影响航道等级与航道条件的重要因素，对桥梁通航标准和技术要求进行管理，是交通运输主管部门依据《航道管理条例》等法律法规及相关技术标准，为保护航道资源、保障航运利益，在综合考虑规划、技术标准和安全要求的基础上开展的一项重要工作。

管理内容目前交通主管部门对长江干线桥梁通航管理是以桥梁建设前期阶段确定通航标准和技术要求为重点，通过对通航论证研究的审查、审批，以及工程实施中及完成后的监督执行等管理工作，对航道及航道设施、航道资源及航道通航条件实施有效地保护，避免出现影响航道尺度、恶化通航条件、危害航行安全的情况。

通航论证内容主要包括：河势及航道演变、水流条件、航道等级、选址、设计水平年、通航水位、代表船型、通航净空尺度、通航孔布置、航线规划、防撞要求、航道维护及通航安全保障措施等相关内容。

对上述工作的管理，是在满足航运、航道、港口发展规划及通航安全要求的前提下，进行综合论证研究，确定合理的通航标准与技术要求。

管理现状1、工作历程桥梁通航净空尺度和技术要求的管理工作，随着国家基础设施建设和航运的发展而不断加强，经历了从无到有、从弱到强、逐步规范的发展历程，为有效保护航道资源、促进航运健康发展做出了显著的成绩，凝聚了广大航运工作者的不懈努力和辛勤汗水。

第一阶段：从建国初期到上世纪90年代初期，建设了武汉长江大桥、南京长江大桥等少数大型桥梁，建设总体规模较少。

总体而言，这期间的通航净空尺度和技术要求的确定基本上以工程建设要求为主导，虽然水运系统有一定参与，但话语权较少，导致这期间建设的部分桥梁对航运发展形成较大制约。

第二阶段：上世纪90年代初期，随着我国经济实力增强，基础设施建设步伐加快，跨（临）河建筑物大规模建设拉开序幕。

鹦鹉洲长江大桥位于我国湖北省武汉市，是武汉长江上第八座长江大桥，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。

作为我国桥梁建设的重要里程碑，鹦鹉洲长江大桥吸引了众多桥梁工程专业的学生前来实习，以了解和学习桥梁建设的先进技术和经验。

我有幸于2023年在鹦鹉洲长江大桥进行了为期一个月的实习，以下是我实习期间的所见所闻和心得体会。

二、实习内容1. 项目简介在实习期间，我首先了解了鹦鹉洲长江大桥的基本情况。

该桥连接汉阳与武昌，是武汉市南二环的重要组成部分。

大桥于2010年8月动工，2014年12月28日正式通车。

大桥总投资40亿元，全长3.42公里，主跨850米，双向八车道，设计时速60公里。

2. 施工工艺实习期间，我参观了大桥的施工现场，了解了桥梁施工的基本工艺。

鹦鹉洲长江大桥采用悬索桥结构，主缆由114股127丝的镀锌高强钢丝组成，连接着三座主塔和锚碇。

在施工过程中，我重点学习了以下内容：（1）主缆架设：采用空中滑车将主缆吊装到预定位置，再通过索夹固定。

（2）吊索安装：将吊索固定在主缆上，并通过索夹连接，形成承载桥面的吊索系统。

（3）桥面施工：在吊索上铺设桥面板，并安装栏杆、照明等设施。

3. 桥梁维护实习期间，我还学习了桥梁维护的相关知识。

鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通枢纽，其维护工作尤为重要。

以下是我了解到的桥梁维护内容：（1）定期检查：对主缆、吊索、桥面板等关键部位进行定期检查，确保桥梁安全。

（2）除湿系统：在高温和严寒天气，定期检查除湿系统，防止主缆、吊索等构件因热胀冷缩而出现安全隐患。

（3）路面养护：对桥面进行定期养护，确保行车安全。

1. 技术先进通过实习，我深刻认识到鹦鹉洲长江大桥在桥梁建设方面的先进性。

大桥采用悬索桥结构，主缆连续，具有跨度大、稳定性好等特点。

此外，大桥的施工工艺和设计理念也体现了我国桥梁建设领域的先进水平。

2. 安全至上在实习过程中，我了解到桥梁施工和运营过程中的安全至关重要。

桥梁与码头等临河建筑物安全间距研究裴金林;刘怀汉;许乐华;赵维阳【摘要】目前，长江上已建桥梁越来越多，尤其主城区及发达区域建设的密度更大，导致桥梁建设与码头等临河建筑物安全间距及需求的矛盾越来越突出。

在确保航道畅通与通航安全的前提下，为合理利用岸线资源，进行桥梁与码头等临河建筑物间距研究十分必要。

以GB 50139-2004《内河通航标准》为指导，科学分析桥梁与码头等临河建筑物之间的相关关系，提出桥梁与码头、锚地、船台、取水口等临河建筑物间距的控制原则及确定方法。

此外，讨论河道中相邻过河建筑物紧邻布置的情况下桥梁数量控制与通航孔布置要求，以求减小对通航的不利影响，更好地为内河航运事业及沿江经济建设发展服务。

%At present, more and more bridges are built on the Yangtze River, thus the building density is large in main urban areas and developed regions, which leads to the phenomenon that the spacing between the new bridge and old riverside buildings such as port is insufficient. On the basis of GB 50139-2004 Navigation standard of inland waterway, we analyze the method of the research about spacing between bridge and riverside buildings such as port, anchorage ground, slipway and water-intake. Furthermore, the requirement about the bridge number control and the navigation opening arrangement are discussed to reduce the impact on navigation and better serve the inland navigation industry and economic construction along the Yangtze River.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】4页(P95-98)【关键词】桥梁;临河建筑物;安全间距【作者】裴金林;刘怀汉;许乐华;赵维阳【作者单位】长江航道规划设计研究院，湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院，湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院，湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院，湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】TU656.1;TV279.7+2随着水运事业的不断发展，我国内河沿江地区经济社会及城市建设迅猛发展，区域交通的基础建设不断加快，沿江桥梁、码头等临河建筑物的兴建不断增加。

长江中游武桥水道航道整治方案研究陈建;张文江;曾涛【摘要】以受外部环境影响因素复杂的长江武桥水道航道整治工程为例,通过模型试验手段,对不同工程方案整治效果进行研究,并考虑周边环境实际需求,最终确定了采用长顺坝结合齿坝的整治方案,为复杂外部环境下航道整治工程方案设计积累了一定经验,可供类似工程借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】5页(P87-91)【关键词】复杂外部环境;航道整治工程;方案设计;武桥水道【作者】陈建;张文江;曾涛【作者单位】重庆交通大学,重庆400074;长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147;长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147【正文语种】中文【中图分类】U1671 武桥水道概况长江中游武桥水道位于桥梁密集、港口作业繁忙的武汉市主城区，周边环境极其复杂。

该水道上起汉阳杨泗庙，下至武汉长江大桥，全长约5 km，为一顺直束窄型水道（图1），水道进口河宽约2 000 m，出口因龟山、蛇山节点控制河宽缩窄至1 100 m左右。

该水道上游左岸有荒五里边滩，右侧有白沙洲将河段分为左右两汊，左汊为通航主汊，白沙洲大桥于1997年兴建。

武桥水道内左岸有枯水期碍航严重的汉阳边滩，右侧有年内冲淤变化显著的潜洲，武昌深槽呈“倒套”型延伸至右岸鲇鱼套附近。

武汉长江大桥位于龟山和蛇山节点处，大桥下游左岸约1.5 km处有汉江入汇。

在建的鹦鹉洲长江大桥介于白沙洲大桥与武汉长江大桥之间的潜洲尾部。

该水道是武汉市重要的港口码头集结地之一，左岸有杨泗港集装箱、散货码头，右岸为包括我国特殊军工产品生产基地——武昌造船厂作业码头、巡司门轮渡等码头的鲇鱼套港区。

2 水道演变特征1）汉阳边滩呈“汛冲枯淤”的演变规律[1]，在汛后退水期和枯水期，由于大桥壅水以及下游汉江的顶托作用，加上武昌深槽的吸流作用，主流在潜洲尾部由左向右过渡至武昌深槽，导致汉阳边滩水流挟沙能力减弱，上游冲刷下来的泥沙在此淤积，使边滩淤积增大。

武汉鹦鹉洲长江大桥通航净宽研究李文全;王志军;邓晓丽;柳海滨【摘要】在分析武汉鹦鹉洲长江大桥所在的武桥水道河道条件、航道条件、港口布局以及与武汉长江大桥之间距离要求基础上,从通航的角度,对拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥选址进行分析、对通航净宽进行计算,并结合桥区航道条件,论证通航净宽尺度.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】5页(P116-120)【关键词】鹦鹉洲大桥;桥位选址;净宽论证【作者】李文全;王志军;邓晓丽;柳海滨【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;交通部长江航务管理局,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U611拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥位于长江大桥上游约2 km处，长江大桥建成后，将与墨水湖北路、雄楚大街形成一条贯穿城市东西向的快速路通道，是一环线西进、南扩的控制性工程。

大桥位于长江中游武汉河段中段武桥水道内，该水道历来为长江中游重点碍航水道，河床演变较剧烈，通航条件差，拟建桥梁与武汉长江大桥间距较近，且位于拟实施的武桥水道航道整治工程区域内，在如此复杂的河段内建桥，要尽可能减少建桥对通航的影响，保障长江中游黄金水道的畅通。

本文主要对拟建的武汉鹦鹉洲长江大桥桥位选址和通航净宽进行研究。

1 河道概况武汉河段中段为顺直分汊段，白沙洲将河道分为两汊，左汊为主汊，右汊为支汊。

白沙洲尾有常年存在的潜洲，河段左岸有荒五里边滩和汉阳边滩，右岸鲇鱼套以下是武昌深槽。

1957年建成的武汉长江大桥横跨大江，连接龟、蛇两山，1997年在白沙洲兴建了白沙洲大桥。

本河段上端节点处河宽约1 450 m，白沙洲中部河宽约2 000 m，从鲇鱼套开始河宽急剧缩窄，至龟、蛇山处河宽仅1 100 m。

武汉河段中段两对节点之间的纵向距离较短，约15 km，对河道平面摆动的控制作用较强，加上两岸人工护岸工程，岸线稳定，但江中的洲、滩仍频繁发生变化。