阳四港长江大桥

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是连接长江南北两岸的重要交通枢纽，也是中国东部地区跨度最大的公铁两用桥梁。

杨泗港长江大桥不仅在技术上拥有世界之最的桥梁跨度，同时也是中国一座具有标志性的大型桥梁工程，在中国桥梁史上具有非常重要的地位。

下面，就来详细介绍一下这座问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥。

我们来看一下杨泗港长江大桥的基本情况。

杨泗港长江大桥是一座全长达5020米的双塔双索面悬索桥，其中主跨达到了1388米，这个数字在全球范围内都是相当惊人的。

杨泗港长江大桥是中国规划中京九铁路的重要组成部分，同时也是宜昌市城市快速路的一部分，因此在交通运输中具有非常重要的作用。

杨泗港长江大桥的建设始于2006年，历经了8年的建设，于2014年正式通车。

在建设过程中，工程师们面对着重重困难和挑战，他们需要克服长江大桥的复杂的水文地质条件，以及长江船运、航运等多种因素的影响，因此杨泗港长江大桥的建设对工程技术和工程管理提出了非常高的要求。

在这样的情况下，中国的工程师们成功地完成了这一座全长5020米，跨度1388米的世界之最桥梁工程。

杨泗港长江大桥在设计上也具有创新意义。

在桥梁设计上突破了传统悬索桥斜拉索的确定系数和索面计算等，使杨泗港长江大桥成为世界最大跨度的悬索桥，用全球最大直径钢丝绳和传统方形截面钢丝绳交错编织索面，同时在索面布置上创新采用了传统桥梁做不到的大限度沿桥宽布设索面的结构设计。

通过涌坝设计大大增强了其抗浪涌能力，增添了桥梁景观。

杨泗港长江大桥的建设成本也是非常高昂的。

根据相关资料显示，杨泗港长江大桥的总投资达到了24亿元人民币，其中桥梁及附属工程投资占12亿元。

这个数字在当时的中国来说也是一个相当巨大的数字，可以说是中国桥梁工程投资的重要标志。

这也从一个侧面表明了中国在桥梁建设领域的雄厚实力和成熟技术。

杨泗港长江大桥不仅在建设上有着世界之最的成就，在通车后的运营管理中也屡创佳绩。

杨泗港长江大桥项目工程TC7030B塔式起重机安装安专项施工方案编制人：审核人：审批人：武汉苏源机械设备租赁有限公司编制时间：_2016_ 年_4_月_21_日目录第一节、工程概况 --------------------------------------------------------------------------------------- 1第二节、编制依据 --------------------------------------------------------------------------------------- 1第三节、安装位置平面图和立面图----------------------------------------------------------------- 2第四节所选用的塔式起重机型号及性能技术参数-------------------------------------------- 34.1 塔式起重机型号----------------------------------------------------------------------------- 34.2 TC7030B主要性能技术参数表------------------------------------------------------------- 34.3 TC7030B塔机70米臂长时起重特性----------------------------------------------------- 4第五节、基础的设置 ------------------------------------------------------------------------------------ 5第六节、组织机构及职责分工 ----------------------------------------------------------------------- 6第七节、主要安装部件的重量和吊点位置 ------------------------------------------------------- 8第八节、安装辅助设备的型号、性能及布置位置 --------------------------------------------- 9第九节、安装工艺程序和安全质量要求 -------------------------------------------------------- 109.1 设备、机具的准备 ------------------------------------------------------------------------- 109.2 施工前的准备-------------------------------------------------------------------------------- 119.3 安装工序 -------------------------------------------------------------------------------------- 139.4塔机和电气安全保护装置调试 ---------------------------------------------------------- 239.5 试运转空载荷和负载荷实验 ------------------------------------------------------------ 269.6 顶升加节 ---------------------------------------------------------------------------------------279.7塔机的附着------------------------------------------------------------------------------------ 309.8塔机验收 --------------------------------------------------------------------------------------- 309.9质量控制 --------------------------------------------------------------------------------------- 30第十节、健康、环境、安全管理 ------------------------------------------------------------------ 3210.1 健康 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3210.2 环境 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3210.3 安全 ------------------------------------------------------------------------------------------- 33第十一节、重大危险源和安全技术措施 -------------------------------------------------------- 3511.1 安装 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3511．2 顶升----------------------------------------------------------------------------------------- 36第十二节塔机拆卸-------------------------------------------------------------------------------------3713.1拆塔前注意事项-----------------------------------------------------------------------------3713.2拆塔的具体程序---------------------------------------------------------------------------- 3813.3拆塔 -------------------------------------------------------------------------------------------- 38塔式起重机安装专项施工方案第一节、工程概况杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，位于白沙洲长江大桥下游约2.8千米，鹦鹉洲长江大桥上游约3.2千米。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
杨泗港长江大桥位于湖北省襄樊市杨泗港处，是长江上唯一的三线标准船道大桥。

它的跨度为800米，是目前世界上最大的水上跨度大桥，以“世界之最”的称号在国内外享有极高的声誉。

杨泗港大桥是中国自行研发和完成建造的，也是世界上第一座自行研制抗震等级7度桥梁。

它无缝连接两岸，集中表现出军械家自大、超越千秋事业豪迈的气度。

长达2公里的桥面完美地贯通了杨泗港上的古老长江，使两岸之间的水运更加便捷和安全。

杨泗港长江大桥在建设过程中，技术、施工工艺全都达到了世界一流的水平，并以有史以来最深的水深跨越长江，且100个塔柱全高一致、缝隙极小，让人惊叹不已。

杨泗港长江大桥是中国力学技术水平的象征，也是我国改革开放向高端技术迈进的见证。

杨泗港长江大桥充分体现了中国传统文化的雄才大略，其建筑造型精美瑰丽，将复古时期豪迈大气与诸多先进科技巧妙结合，形成一座独具特色而又灵动秀丽的古体桥。

它巍峨宏伟，犹如一条明珠般，蕴藏着丰厚的中华传统文化，让每一位来这里游览的人会被视听之间无尽的壮美所吸引。

此桥的建成不仅为我国历史发展贡献了巨大的力量，还提供了令人称赞的例子，对我国桥梁工程的发展作出了积极的推动作用。

杨泗港长江大桥的诞生是实现我国改革开放及跨越式发展的里程碑，也将成为百年后人们回忆中美丽的见证。

武汉杨泗港长江大桥作文1武汉长江大桥是国家"九五"重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。

公路在上层，铁路在下层。

铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。

它于20xx年3月22日正式开工，20xx年9月建成通车。

大桥主跨312米，像如此大跨度的公铁两用斜拉桥，在我国是第一座，在亚洲是第一座，在世界上也是屈指可数，名列前茅的。

大桥公路接线长23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。

大桥全部工程总投资46亿元，武汉大桥称‘世纪大桥’；一是指它与公元20xx年9月建成通车，恰逢是20世纪末21世纪之初；二是指它是我国本世纪工程量最大的大桥；混凝土用量57万立方米，结构用钢量11万吨，其工程量超过南京长江大桥，主桥公路铁路累计全长21华里。

三是指武汉长江大桥科技含量更高，集我国本世纪桥梁科技的大成，其技术领先地位将保持10年以上，同时又是21世纪我国桥梁建设的新起点。

武汉长江大桥以其大规模，新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉，武汉，长江大桥之后的第四座里程碑，它无愧于世纪桥梁标志性工程的称号。

武汉长江大桥一个将近一个世纪的梦，终于梦想成真了！武汉杨泗港长江大桥作文2都说长江大桥雄伟壮观，在去武汉的第三天，我有幸看到了它。

长江大桥是在新中国成立以后，于1954年底在长江上开始兴建，1957年10月15日建成通车的万里长江第一桥。

武汉大江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，为复古的暗黄色，朴素而美观，犹如一条正在沉睡的巨龙，好像下一刻就会苏醒。

是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。

全桥总长1670米，下层为双线铁路桥，宽14。

5米，两列火车可同时对开，上层为公路桥，宽22。

5米，大桥肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。

在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥1. 引言1.1 杨泗港长江大桥的建设背景杨泗港长江大桥位于中国江苏省南通市，是连接南通市区和如东县的一座重要桥梁，也是长江下游的重要交通枢纽。

建设杨泗港长江大桥的初衷源于交通发展的需求。

随着经济的快速增长和城乡间交流的日益频繁，南通市与如东县之间的交通需求也逐渐增加。

过去，南通市与如东县之间只能依靠渡船或绕行其他地方才能相通，这导致了交通效率的低下和通行成本的增加。

为了解决这一问题，南通市政府决定建设一座跨越长江的桥梁，连接南通市与如东县，以方便居民出行和促进地区经济的发展。

杨泗港长江大桥的建设背景也与南通市发展的整体规划密切相关。

作为杨泗港的重要交通枢纽，长江大桥的建设不仅可以加快货物的运输速度，还可以增加地区间的联系和交流。

杨泗港长江大桥的建成也将进一步提升南通市的交通水平和改善周边居民的生活质量。

由于其重要性和影响力，杨泗港长江大桥的建设备受到了广泛关注，并成为中国交通建设领域的一个重要项目。

1.2 杨泗港长江大桥的意义杨泗港长江大桥的建成，使得长江两岸的联系更加紧密，促进了沿途城市的经济繁荣和社会发展。

该桥的开通也缩短了通行时间，降低了运输成本，促进了区域内外的贸易往来和旅游业的发展。

这不仅促进了当地经济的腾飞，也为中国的交通基础设施注入了新的活力。

杨泗港长江大桥的意义不仅在于便捷地连接了长江两岸，更在于展示了中国在桥梁建设领域的高超技术和丰富经验。

这座“世界之最”的大桥为中国交通建设树立了新的里程碑，也为世界工程建设树立了新的典范。

2. 正文2.1 杨泗港长江大桥的设计特点1. 风险评估与抗风能力：考虑到长江流域常年多风，设计团队进行了充分的风险评估，并采用了先进的抗风技术，确保桥梁在恶劣天气下的稳定性和安全性。

2. 结构材料选用：杨泗港长江大桥采用了高强度、耐腐蚀的特种材料，确保桥梁在长期使用中不易受损，减少维修成本。

3. 马拉松式桥面设计：桥面采用了马拉松式设计，不仅美观大方，而且能够减少对桥梁结构的影响，提高车辆行驶的舒适性。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥位于中国湖北省荆州市的杨泗港长江大桥是一座世界之最的壮丽工程，它是世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，更是中国长江流域的标志性建筑之一。

这座桥梁在建成之初便成为了公众追捧的焦点，吸引了无数游客前来参观和感叹其壮观之美。

本文将为您介绍这座桥梁的历史背景、建设过程以及其在当今世界的重要意义。

杨泗港长江大桥过境了长江，连接了湖北省和江西省，是中国高速公路网中的一个重要组成部分。

这座桥梁的建设项目于2004年动工，历时7年才竣工，其间历经了无数的困难和挑战。

杨泗港大桥的建成，不仅缩短了两省之间的距离，更为当地的经济发展和交通运输起到了巨大的促进作用。

杨泗港长江大桥总长约为11.2公里，其中主桥长为1480米，跨径达到了1092米，这一庞大的数字让所有的建筑师都为之震撼。

作为世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，杨泗港大桥堪称世界之最。

其斜拉索结构、桥塔设计都充分体现了中国现代桥梁建设技术的先进性和成熟度，为中国桥梁建设树立了全新的标杆。

在杨泗港大桥的建设过程中，先进的技术和设备起到了至关重要的作用。

桥梁工程在建设之初就遇到了种种困难，包括地质条件的复杂性以及长江江水的湍急等。

经过建设者们的不懈努力和智慧的集结，这些困难都一一被克服了。

从主杆的施工到斜拉索的张拉，每一个环节都要求建设者们具备高超的技术和严谨的操作，这座桥梁的成功建成也成为了中国工程建设领域的骄傲。

除了技术上的挑战，杨泗港大桥的建设也受到了各种环保和生态问题的影响。

作为长江上的一座重要桥梁，其建设不可避免地对江水生态环境产生了一定的影响。

在建设者们的周密计划和政府部门的支持下，杨泗港大桥的建设并没有严重破坏长江流域的生态环境，还采取了多种措施来保护当地的风土人情，并积极促进生态环保相关项目的发展。

如今，杨泗港长江大桥已成为中国长江流域的一座标志性建筑，它不仅为当地的经济发展和交通运输提供了极大的助力，还成为了国内外游客游览的热门景点。

武汉杨泗港长江大桥2#塔沉井混凝土施工技术武汉杨泗港长江大桥2#塔采用圆端型沉井。

沉井分为钢沉井和混凝土沉井，沉井体积大。

在沉井施工中，混凝土施工是建设工程中的重点和难点工程。

文章介绍了井壁水下混凝土浇筑、干打井壁混凝土和混凝土沉井浇筑施工技术。

标签：杨泗港长江大桥；井壁混凝土；水下混凝土；混凝土沉井1 工程概况杨泗港长江大桥位于鹦鹉洲大桥上游3.2公里、白沙洲大桥下游2.8公里处，从汉阳国博立交，沿汉新大道跨鹦鹉大道和滨江大道，在武昌侧跨八铺街堤、武金堤至八坦立交，全长约4.134公里，主桥采用主跨1700m悬索桥，悬吊跨度为465m+1700m+465m。

杨泗港长江大桥2#主塔基础采用带圆角的矩形结构沉井，标准段井身平面尺寸为77.2m×40.0m，圆角半径为12.9m，平面布置18个10.6m×10.6m的井孔，井壁2.3m，隔墙1.8m。

下部采用钢构沉井的形式，钢沉井平面尺寸：长×宽×高=77.2m*40m*28m，底部刃角部位较标准段每侧增加0.2m，平面尺寸77.6m×40.4m，底口刃角高2.0m。

2 井壁混凝土施工方法井壁混凝土施工由混凝土搅拌站提供混凝土，经泵管运输到沉井。

为保证混凝土浇筑质量和施工安全，钢沉井着床后在稳定状态下，可分块对称进行井壁水下混凝土灌注。

水下混凝土应按相应规范[1]要求浇筑完成；剩余部分井壁及隔舱混凝土应在无水状态下浇筑，待水下混凝土强度达到80%后，抽干井壁内积水，对水下混凝土进行凿毛、清理干净后，干打井壁混凝土，确保新老混凝土结合质量。

钢沉井井壁板及隔舱板容许承受最大10m水头。

为确保施工安全，在实际施工时，保持水头差不大于10m。

在钢沉井注水下沉及灌注井壁水下混凝土时应控制灌注速度。

2.1 水下混凝土浇筑2.1.1 水下混凝土浇筑方法。

水下浇筑混凝土采用导管法[1]。

导管直径200-300mm，壁厚3-6mm。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥是一座连接江苏省和安徽省的跨江大桥，位于中国长江流域。

这座大桥的建设可谓是一项壮丽的工程，在各方面都堪称“世界之最”，无愧于“问鼎世界之最”的美誉。

杨泗港长江大桥的建设规模是世界之最。

该大桥全长达8.88公里，是目前世界上跨江规模最大的公路桥梁之一。

这座大桥跨越了长江这条中国最大的河流，连接了江苏省和安徽省两个经济发达的省份，对于沟通两地的交通运输、促进区域经济发展具有重大意义。

在建设过程中，杨泗港长江大桥采用了最先进的技术和设备，成为了世界上少数几座采用自下而上施工方法建造的大型跨江大桥之一。

这种施工方法虽然技术难度较大，但对于减小对江流的干扰、减少对环境的影响有着显著的优势。

与此大桥的设计体现了中国工程师的创新精神和实力，各项技术指标达到国际领先水平，展现了中国在大型桥梁建设方面的雄厚实力。

除了规模和技术上的世界之最外，杨泗港长江大桥还在建设过程中创造了多项世界纪录。

大桥的主跨长达1092米，是目前世界上主跨长度最长的公路斜拉桥，无论是在主跨的长度还是在桥梁的整体规模上都达到了世界一流水平。

而且在施工过程中，大桥的主塔也创造了世界最高的自持和倒计时施工记录，再次证明了中国工程建设的世界级水平。

杨泗港长江大桥还引领了桥梁建设和设计的新时代。

其建设充分体现了环境保护和可持续发展的理念，通过绿色施工、低碳技术等手段，大桥的建设对环境污染几乎为零，成为了环境友好型的新标杆。

大桥的智能化设计，如采用了新型智能钢材、大幅抑制了结构减震效应、智能施工技术等，显示了中国桥梁建设的新成就和新发展趋势。

作为中国桥梁建设的新里程碑，杨泗港长江大桥的建成将极大地促进长江经济带的发展，加快了沿江城市的互联互通，对于推动长江经济带的发展，促进区域经济的协同发展具有重要意义，更是中国桥梁建设发展中的一座世界级的华章。

杨泗港长江大桥完美的诠释了中国的独特魅力，无论是在规模、技术、施工还是设计方面均展现出中国桥梁建设的新高度和新境界，成为了全世界学习和借鉴的榜样。

问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
杨泗港长江大桥，又称潜江长江大桥，位于湖北省潜江市和江苏省扬州市之间的长江上，全长9.6公里。

它是中国第一座全采用钢桁拱结构的长江大桥，也是世界上首座跨越连续孔斜拉桥和钢桁拱桥的组合式长江大桥。

建设这座大桥的目的是为了改善连接湖北省和江苏省之间的交通状况，促进区域经济发展。

大桥的建设可谓是一项技术难度极高的工程，它跨越长江，建设所需的施工条件十分复杂，需要解决地质、水文、生态等多种问题。

在设计上，杨泗港长江大桥采用了大跨度、大轴重、大风压、极寒和大弯矩等复杂设计条件，结合技术创新和自主研发，充分发挥了中国自主创新的优势。

整座桥梁采用了多种新材料和新技术，例如：活动式张拉技术、极耐磨钢、防腐层等，使得整座大桥更为耐久、稳定和安全。

过去，杨泗港长江大桥创造了许多"首"，例如：中国首座斜拉钢桁拱组合大桥，中国第二长的钢桁拱桥，中国第一座钢管混凝土斜拉桥等。

此外，这座大桥还被誉为“中国桥梁工程的丰碑”和“中外同行的骄傲”，在国内外引起了广泛的关注和赞誉。

杨泗港长江大桥的建成，为长江大桥技术的开创和应用奠定了基础，对中华人民共和国桥梁建设事业具有里程碑意义。

在未来，杨泗港长江大桥将继续发挥着它在中国桥梁工程发展中的重要作用，并在世界桥梁建设领域上发挥更广泛的影响力。

世界桥梁 2021年第49卷第2期(总第211期)World Bridges, Vol. 49, No. 2, 2021 (Totally No. 211)19武汉杨泗港长江大桥猫道设计何加江(中铁大桥局集团设计分公司，湖北 武汉430050)摘 要：武汉杨泗港长江大桥为主跨1 700 m 的单跨双层钢桁梁悬索桥，猫道采用三跨连续式无抗风缆猫道结构体系，猫道中跨跨度1 700 m 。

猫道主要结构包括猫道承重索、门架支承索、扶手索、猫道面层、猫道门架系统、横向天桥、猫道索转向系 统以及锚固调节系统等。

猫道面宽4.0 m ；猫道承重索由10根！56 mm 钢丝绳组成，通过精轧螺纹钢筋和钢丝绳锚固于锚碇 前锚面处；门架支承索由2根！54 mm 钢丝绳组成，通过散索鞍支墩门架锚固于锚碇前锚面处；猫道索通过塔顶转向鞍座、下拉装置实现竖向转向，通过横向变位刚架实现水平转向。

猫道结构静力计算结果表明：猫道索安全系数及静力抗风稳定性满足规范要求。

关键词：悬索桥；猫道；连续式结构；承重索；变位刚架；安全系数；静力抗风稳定性；设计中图分类号：U449. 25；U445. 39文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)02 —0019 —071 工程概况武汉杨泗港长江大桥主缆跨径布置为(465 +1 700 + 465) m (见图1),边主跨比0.274,主跨矢跨 比1/9,每根主缆由271根索股组成，每根索股由91丝06. 2 mm 、抗拉强度1 960 MPa 镀锌铝合金高强 钢丝组成(1「4)。

主缆中心线在塔顶处理论点高程为+ 259.3 m ,边跨侧空缆状态下主缆中心线理论 散索点高程为+ 39. 945 m,中跨横向2根主缆的中心间距29.0 m,边跨散索点2根主缆横向中心间距 44.0 m 。

主缆施工前先进行猫道的架设，然后利用主缆 双线往复牵引系统、塔顶和支墩顶门架吊装系统进行主缆架设、入鞍等施工，待缆载吊机安装完成后采 取江上垂直起吊进行吊索的安装。