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初探某工程地下室结构优化设计与成本控制1. 引言1.1 研究背景地下室结构在工程设计中具有重要的作用，而其优化设计和成本控制是工程项目成功实施的关键因素之一。
随着社会经济的不断发展和建筑工程规模的不断扩大，地下室工程的需求逐渐增加，对地下室结构设计和成本控制提出了新的挑战和要求。
为了提高地下室工程的设计效率和减少成本，研究地下室结构优化设计与成本控制已成为当前工程领域的热点问题。
在实际工程项目中，地下室结构设计需要考虑的因素较多，包括地下水位、土壤条件、施工技术等，这些因素对地下室结构的安全性、稳定性和经济性都有重要影响。
如何在满足工程需求的前提下优化地下室结构设计，是当前工程设计领域急需解决的问题之一。
成本控制作为工程项目管理中不可忽视的一环，对于工程项目的质量、进度和效益都具有至关重要的影响。
研究地下室结构优化设计与成本控制，对于提高工程项目的竞争力和可持续发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是通过探讨某工程地下室结构优化设计与成本控制，旨在提高地下室结构设计的效率和性能，减少施工和维护的成本，从而提高工程整体的投资回报率。
通过深入研究地下室结构设计原理和成本控制方法，分析地下室结构优化设计方法的实施效果和成本控制策略的实践效果，为工程项目的实施提供理论和实践支持。
通过案例分析，探讨不同地下室结构优化设计和成本控制策略的应用效果，从而形成一套科学有效的地下室结构优化设计和成本控制方法。
通过本研究，旨在为工程领域提供更加经济、高效的地下室结构设计和成本控制方案，推动工程建设行业的可持续发展。
1.3 研究意义地下室结构优化设计与成本控制是工程项目中非常重要的一环。
通过对地下室结构进行优化设计，不仅可以提高工程的整体安全性和稳定性，还可以节约投资成本，提高工程效益。
高效的成本控制可以帮助项目经理在有限的预算内完成工程项目，避免出现超支等问题。
研究地下室结构优化设计与成本控制的意义在于探索更有效的工程管理模式，提高工程质量，降低施工风险，促进工程行业的发展。
长沙诺亚山林B区地下室设计过程中的成本控制(作者：文/林忠航)地下室设计是小区设计中的重点之一。
首先地下停车位的比例，关系到社区的环境和档次问题，它是规划局评审方案的重点；其次地下室在项目开发成本中占有相当大的比重，地下室的面积大小和设计优劣造成的成本差异经常是以千万来计算的；再而设计师通常成本意识薄弱，对地下室的成本把控不到位。
因此开发中加强对地下室设计和成本把控是十分必要的。
以下以长沙诺亚山林B区地下室设计的演变过程来阐述如何在设计中进行成本控制。
方案1—4个地下室车库方案1中地下室面积共68920m2。
地下车位为1814个，地上车位为453个，共2267个车位。
车位配比按90平方米以上的户型按每100平米0.7个车位计，90平方米以下的户型按每100平米0.5个车位计。
此轮方案设计院仅从满足高端户型直接由地下室入户和地面停车位配置紧张的组团设置地下室两个角度出发进行设计的。
这样造成地下室分散为4块，形状不规则，地下室外墙多的状况，增加了地下室造价。
地面停车位服务单元分析图停车位配比变为90平方米以上的户型按一户一个车位，90平方米以下的户型按一户0.7个车位计，停车位总数比原来需增加600个车位左右。
由于需要极大缩小地下室车库的面积和小区停车位配比原则发生变化，需要对地面停车进行定量分析。
在尽量创造“人车分流”的环境下，对地面停车位分服务单元进行推敲。
图中“需397”表示这个服务单元共需配置397个车位，“停335”表示这个服务单元目前地面停车位总共335个。
在图中我们可以很明显的看出各服务单元地面停车位的供需状况。
方案2—3个地下室车库通过上图中的地面停车位服务单元的分析，结合高端户型直接由地下室车库入户的原则形成了此轮方案。
方案2地下室车库面积共为39221m2，地下室车库共1109个车位，地面共1718个车位，合计2827个车位。
由于此轮方案地下室车库面积仍然超过人防面积10000m2左右，因此仍需缩小车库面积，便有了如下的方案。
地下室空间设计对开发成本控制的作用内容摘要当下尤其是当前的二三线城市，房地产需求急剧下降，企业利润越来越低时，开发项目需要更加合理控制开发成本，优化设计方法，降低工程造价，实现企业的最大利润。
基于此，本文根据某工程实例，从覆土厚度、柱网合理布局、材料选用、基础选型、楼盖体系、外墙设计、构造措施等方面对影响地下室造价的诸多因素进行分析，提出了地下室结构设计成本控制的方法。
关键词地下室;建造成本控制;房地产开发;影响因素对于房地产开发商来说，地下室与地上建筑物相比，建设成本高，销售价值低，其土建和设备所占建安成本比重大，故应尽量控制地下室成本的投入，才能实现资源合理利用，有效节省投资。
当前正值房地产开发市场处于低迷阶段，更需要开发商严格控制地下室建造成本，才能在不断追求项目开发的利润最大化过程中，使地下室空间也成为创造利润的来源。
本文通过某工程案例阐述产业楼开发地下室空间设计要素与成本控制之间的关系，及应采取的对策和措施，以供同行参考。
一、工程案例一项目开发概况。
某产业楼工程由、、座三栋开发项目组成，2010年已完成总建筑面积60，9432其中地上面积为54，8182，地下为6，1252的座开发，截至目前已售出40687．432，去化率达到74。
为满足产业楼工程整体功能，地产商决定继续开发该工程座项目，总占地面积24835．432，总建筑面积103445．942，其中地上89324．152、地下14121．792，框架结构，抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类。
座地下室平面布置见图1。
近期由于国家陆续出台史上最严厉的房地产开发调控政策，使得楼市销售冷热不均，市场分化，外部经济环境变得尤为复杂。
因此，开发期所处的时间正值房地产市场环境不佳、销售压力大时期。
开发商经多方研究，提出节约增效措施，即严格控制地下室建造成本，在安全合理的范围内降低成本，最大限度增加利润空间，同时也提出开发项目的利润目标。
二地下室结构设计的影响因素。
地下室这样设计，轻松节省一个亿地下部分结构层高除影响结构构件本身成本外，还关系到相关工程土方开挖、基坑支护成本费用；同时对相关施工期间措施费用及整体工期影响很大。
超高层塔楼项目配套的多层地下室工程在满足相关建筑使用的前提下选择合理的地下室层高，对整个工程的进度、造价意义重大......本文以我司结构优化工程案例为背景，以优化前后地下室层高对工程造价的影响为方向进行分析，有助于提高大家对地下室层高重要性的认识，从而在建筑方案阶段有效控制工程成本。
01、工程案例基本情况1.1、工程概况某城市综合体（商业.住宅.公寓.酒店.办公）项目，4层地下室（地下一层为商业），2~3层商业裙房，塔楼为T1、T2两栋超高层办公酒店及7栋100m高度住宅公寓。
本报告以地下室为例对原设计与优化后结构层高进行对比分析。
项目建筑基本信息如下所示：总建筑面积：514200m2；地上建筑面积：271350m2；地下建筑面积：242850m2；地下室基底总面积：71500m2正负零绝对标高：158.50 m;建筑高度：塔楼T1办公楼 149.60m；塔楼T2酒店 149.60m；塔楼R1~R4住宅 99.60m；塔楼S1~S3公寓 99.60m；裙房商业 12~ 16.5m；地下商业及车库地下四层(其中负一层为商业，负二~四层为停车库)；1.2、结构设计基本信息本工程的设计使用年限为50年，基本雪压0.45kN/m2,标准冻深为1.9m。
设计地震分组为一组，场地土类别为Ⅲ类，场地特征周期为0.45s，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，水平地震影响系数最大值=0.08。
人防地下室设防等级为核六常六，设置在地下四层（地下三层部分区块）车库。
1.3、原设计地下室层高建筑结构层高原设计如下：L1（地上一层）:6.0m;B1（负一层）:8.0m;B2（负二层）:6.0m;B3（负三层）:4.0m;B4（负四层）:4.0m。
防空地下室设计阶段成本控制方法摘要：现今，防空地下室已成为高层民用建筑中最为重要的组成部分，与普通地下室相比，由于这类地下室结构具有结构尺寸大、防护密闭性等特征，且功能作用必须满足化学武器、生物武器和放射性污染等“三防”设计要求，另外还要配置人防专用设备等，所以其在设计阶段所投入的资金成本也是十分明显。
这种情况下，要想有效降低建筑工程的造价成本，获得最大的施工效益，关键任务就是要做好防空地下室设计阶段成本控制工作。
本文也会针对防空地下室设计阶段中影响其设计成本的主要因素展开着重分析，并提出相应的成本控制措施，以便有关人士参考。
关键词：防空地下室；设计成本；影响因素；控制措施；研究分析前言进入新时期以后，大部分民用建筑在施工设计过程中，都会对防空地下室的设计给予相应的重视，以便战时可以为人们避难及物资储备等提供安全可靠的场所。
但由于防空地下室的结构设计较为复杂，且涉及很多专门的人防设备，所以在设计阶段所需的投资成本也是要高出普通地下室设计成本很多倍。
鉴于此，要想确保民用建筑的整体造价成本处在合理可控范围之内，当务之急是要采取有效措施对影响人防地下室设计成本的主要因素实施全面预防和控制。
1.影响防空地下室设计成本的主要因素分析1.1直接因素对于甲类防空地下室而言，当其上部覆土面积和柱跨度等较为明显时，就会使得其维护结构构件尺寸变得越来越大。
再加上这类防空地下室的密闭性较强，所以不仅要对其各防护单元予以合理划分，如口部位置、战时功能设备房位置等。
而且还要按照当地人防部门对于民用建筑设计的具体要求，在人防墙体孔口位置安装相应的防护密闭封堵构件以及安装双向受力的双扇防护密闭门等，这样就会使得整个地下室的设计难度和设计成本逐渐提升。
1.2间接因素通常，为了确保防空地下室的质量能够满足相应的设计要求，都会对各防护单元的出入口数量、疏散宽度等实施严格把控，同时还会单独设置室外人防专用楼梯。
这种设计模式虽然能够便于战时为人们提供安全、可靠的掩蔽场所，但是无形中却会增加防空地下室主体结构的设计成本，并占用地下车库面积。
建安成本降本增效案例分析三、典型案例1、典型案例(开发线)：1 场地平整场地平整降本260万：在《土地出让合同》现状交地的条件下，协调区政府及各职能单位实施国防光缆迁移（60万）、电信光缆迁移（23万）、高压杆线迁改（109万）、自来水管改造（12万）并承担费用；2 占道费协调市、区两级城管局拆除项目示范区前城市绿地并占用城市公共绿地、市政人行道免缴占道费56万。
3 人防审批协调防空地下室区域审批人防物资库4000平米降低建设成本100万4 绿色建筑设计免除项目一批绿色建筑设计节约成本20万；5 配套费项目一批城市基础设施配套费协调按9折缴纳优惠68万。
6 免缴开盘保证金在项目一批工程未达正负零的情况下（其中7#栋仅完成桩基施工，10#栋仅完成土方平整）办理的预售许可证，且免缴正负零开盘保证金800万。
7 不动产办理业务打包争取到与不动产登记中心签订不动产业务打包合同，打包收费价格为20元/㎡，考虑从购房业主处收取到的费用，此举为公司创收85万。
8 报建费减免、预售证提前办理申报项目（1）7月9日，在项目二期5#、6#、8、14#栋施工许可证办理的过程中，研究省、市政府政策文件，争取到二期工程城市基础设施配套费优惠10%，节省报建费44万元；（2）7月20日，在完全未达预售条件的情况下办理二期5#、6#、8#栋预售许可证，其中5#栋仅完成地下室底板施工、6#栋仅桩基施工，提前于工程进度100天。
降低报建费44万元。
9 图审费改由政府承担在项目公司领导的带领下，开发部积极研究施工图审查相关政策文件，于2020年-2021年多次协调县委县政府、县住建局，2021年4月29日将我公司于2017年-2018年支付的施工图审查费共计27.8万元争取退还到位，改由政府承担。
三、典型案例1、典型案例(开发线)：10 望江府（免存缴一期人防易地建设）人防建设在二期地下室，一期交付期间二期人防未完成人防施工及验收，需要补缴该区域人防异地建设费（后续退还）。
地下室设计本钱管控经典案例1. 案例简介地下室设计本钱管控是一个关键的环节，能够直接影响到整个工程的本钱和效益。
在本文中，将介绍一个地下室设计本钱管控的经典案例，以帮助读者更好地了解如何有效地管控地下室设计本钱。
2. 案例背景该案例发生在一家房地产开发公司。
该公司方案在一座小区内建设一个地下室，该地下室将作为停车场和储藏室使用。
然而，由于工程资金有限，公司需要控制地下室设计的本钱，以确保整个工程的可行性。
3. 本钱管控策略为了有效地管控地下室设计本钱，该公司采取了以下策略：3.1. 预算设定在开始设计之前，公司制定了一个合理的预算，并将其作为本钱控制的目标。
预算将考虑到设计、建材、劳动力等方面的费用，并根据市场行情和工程需求进行调整。
3.2. 设计规划在设计过程中，公司选择了具有丰富经验的设计团队。
设计团队根据工程需求和预算限制，提供了多个设计方案供公司选择。
通过比拟不同方案的设计本钱和效益，公司能够做出明智的决策，选择了最经济、最适合的方案。
3.3. 材料选择在地下室的建设中，材料是一个重要的本钱因素。
公司与供给商合作，选择了经济实用的建材，并与设计团队密切合作，确保选择的材料符合设计要求，并且能够满足预算限制。
3.4. 施工管理为了控制施工本钱，公司提前与施工队进行沟通，并制定了详细的施工方案。
同时，公司委派专人进行现场监督，确保施工按方案进行，并且合理使用人力和材料资源，以减少浪费和额外本钱。
4. 本钱管控效果通过以上的本钱管控策略，该房地产开发公司成功地控制了地下室设计本钱，使工程保持了可行性，并在预算范围内按方案完成。
经过一段时间的运营，地下室的使用效果良好，这也证明了本钱管控的有效性。
5. 结论本案例向我们展示了一个成功的地下室设计本钱管控经典案例。
通过合理的预算设定、设计规划、材料选择和施工管理，公司成功地控制了地下室设计本钱，使工程顺利进行。
这些本钱管控策略对于任何地下室设计工程都具有指导意义，希望能够对读者有所启发。
引子：地下车库成本控制措施从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
