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J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
杰普森航图详解转载：模拟飞行教程网1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR ；高空航路图上的VOR ；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
航图的名词解释航图是航空导航领域中的重要工具，用于提供航空器在飞行中所需的关键信息。
它是一张特殊设计的印刷地图，包含了飞行所需的航路、地标、测量标志、海拔高度和其他重要的空中导航数据。
这篇文章将对航图相关的名词进行解释，希望能帮助读者对航图有更深入的了解。
1. 航路航路是航空器在飞行中所需遵循的特定航线。
航路可以通过天文导航点、地理标志和雷达路线等方式定义。
航图上标示出了各种类型的航路，如高空航路、低空航路、离场航路和进场航路等。
航路的标示通常以虚线或实线呈现，以帮助飞行员清晰地确定其路径。
2. 地标地标是航图上用于导航和定位的地理特征或人造结构。
地标可以是山脉、河流、湖泊、城市、机场、导航台等。
航图上的地标标志着飞行员在飞行中的位置，从而帮助飞行员做出正确的导航决策。
地标通常有标注的名称和符号，以便飞行员快速识别。
3. 测量标志测量标志是用于确定航空器高度和飞行轨迹的重要参考点。
航图上的测量标志通常以一个小圆圈或三角形表示，并在标志上注明相应的高程。
这些标志有助于确保飞行员正确控制飞机的高度和水平飞行。
4. 航行信息点航行信息点是航图上的重要标记，用于提供航行信息，如雷达服务、通信频率、无线电导航设施等。
它们通常以字符串的形式出现，附带注释和符号以便于飞行员理解和使用。
5. 高程数据航图上的高程数据是指地面或地物以及航空器所在位置的相对高度。
这些数据通过等高线、高程数字和着色来表示。
高程数据对于飞行员了解地形的变化和选择合适的飞行高度至关重要。
6. 空域信息航图上的空域信息用于界定不同领空和空域的边界。
这些边界在航图上用不同的颜色、线型和符号表示。
飞行员需要根据航图上的空域信息进行航线规划，以确保遵守相关的航空规定和限制。
7. 民用航空导航设施民用航空导航设施是一类提供无线电导航信号的发射台，用于引导航空器在飞行中的方向和高度。
航图上显示了这些设施的位置和特征，并提供了相关的导航频率和引导方式。
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE 高空航路图 E(LO) 欧洲EUROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE 高/低空航路图 US(HI) 美国UNITED STATES 高空航路图 US(LO) 美国UNITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL 低空航路图 US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL 低空航路图 CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高空航路图 CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 低空航路图 CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高/低空航路图 AK(LO) 阿拉斯加ALASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN 高/低空航路图 P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN 高/低空航路图 LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA 高/低空航路图 AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA 低空航路图 AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA 高空航路图 AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA 高/低空航路图 A(HI) 非洲AFRICA 高空航路图 A(H/L) 非洲AFRICA 高/低空航路图 FE(H/L) 远东FAR EAST 高/低空航路图 SA(HI)南美SOUTH AMERICA 高空航路图第一位： 同一城市机场编号第二位：进近程序类型 1－ILS, MLS, GLS or LOC 2－RNAV （GPS ） 3－VOR 6－NDB 8－GPS9－RNAV, Visual, Vicinity第三位： 同一类型的顺序号SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
同一城市机场编号，BRON 为LYON的第二个机场1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图同一类型的顺序号第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV （GPS ）3－VOR6－NDB8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位：同一类型的顺序号。
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
]TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;示位台Locator;航向台Localizer;2)、导航设施识别当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。
VOR导航设施识别框导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明：∙（T）- 终端级VOR∙（L）- 低空级VOR∙（H）- 高空级VOR（a）（b）（c）VOR/DME的设施识别框在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力：∙符号判断——采用在罗盘内带齿的圆圈来表示∙标识判断——频率左边用小的字母“D”表示当VOR和TACAN/DME的天线不装在一起时，则在导航设施框的下方，注明“Not Collocated”（未安装在一起）。
高空级的导航设施所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其地理坐标（经度与纬度坐标）。
3）、偏离航路的导航设施识别其导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息，只是没有放在方框内。
低空或高/低空航路图上偏离航路的导航设施识别，偏离航路的导航设施识别信息不加框。
高空航路图上偏离航路的导航设施识别，导航设施识别可放在一个没有阴影的方框内。
偏离航路的DME台的识别与航路上的导航设施一样位于机场的导航设施的识别当导航设施的名称、地名和机场名称一致时，导航设施的频率和识别代码就放在机场地名位置的下方。
扇形指点标的识别指点标(或扇形指点标)用来表示一个沿航路或在仪表进近时的指定地理位置点，则在航路图上标出该指点标，指点标的名称和摩尔斯电码直接标注在扇形指点标符号的后面。
注：*：星号表示部分时段工作。
10、航路/航线的组成部分1）、航路中心线在航路图上，航路/航线符号处于中心地位。
通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线。
航路图上的航路中心线还有以下几种特例：飞往备降机场的航线在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线。
重叠在上一层的高空航线在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示。
2）、航路类型与航路代号航路代号通常由字母和数字组成，沿航线标注在航路图上。
组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。
航路代号表示在黑底白字的框中。
常见的航路代号前缀及其含义单向航路一些航路仅允许向某个方向飞行时使用，称之为单向航路。
在航路图上，单向航路的航路代号框用一个箭头符号表示。
当单向航路代号框下面列出时间时，意味着航路在列出的时间内是单向可用的，但在其它时间段内是双向航路都可用的。
有预先要求的航路沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。
飞行员在使用此类航路前，必须从相应的管制部门预先获得批准。
带有“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。
飞行员在使用此类航路前，必须填报飞行计划。
11、航路上的高度最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。
最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）在航路图上，最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。
最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。
通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。
最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。
最高批准高度是一条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。
最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）最低穿越高度是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。
最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。
航路高度转换穿过航路的闩形符号表示MEA高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。
`12、标准仪表离场图1）、标题栏图边信息离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、主要机场名称、索引号和修订日期、生效日期等信息，修订日期通信频率机场标高“SID”字样即表示这是一张标准仪表离场图，“RNA V SID”表示该离场程序只有装备了区域导航设备的航空器才能使用。
机场地名右上角“SID”标志上方主要机场名称在离场图的平面图中，这个机场的位置用圆形阴影突出显示。
机场名称前若有短横线“-”，表示机场地名是机场名称的一部分。
如果一张离场图同时用于多个机场，那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。
2）、通信通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内，通常情况下，方框内标明的都是离场通信频率。
但在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率：区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率，地面管制频率和塔台管制频率、立场进场3）、机场标高与高度表拨正数据在离场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。
4）、程序命名与编号通常SID用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。
如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字（如果该程序名称本身不含数字）或者字母（如果该程序名称中含有数字）来加以区分。
5）、限制条件航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器设计。
速度限制速度限制用黑底白字标注出“SPEED”字样，提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应的速度限制。
机载设备限制对于RNAV SID程序来说，必须是装备了RNAV系统的航空器才能使用。
减噪限制如果需要参考专门的减噪程序，则会在离场程序说明栏中标注出来。
6）、平面图专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息。
（航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信息。
）例如：LE(D)-61为危险区，其名称各字母的含义分别为：LE 表示特殊用途空域所属的国家，带括号的字母D表示为危险区、P表示禁区、R表示限制区；61表示该空域的编号。
飞行航迹（看图）离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序，(1)SID航迹，用带箭头的粗实线表示；(2)过渡程序航迹，用粗虚线表示。
当航图中包含多于一条过渡程序时，在过渡航迹旁边标明相应的过渡程序名称。
同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明；(3)VOR径向线或NDB方位线，用带箭头的细实线表示。
这些细实线并不是飞行路径，只是在飞行程序中用于定位；(4)DME距离弧。
这些距离弧不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改变，有时也用作转弯限制线。
在DME弧上标明了用海里作单位的DME距离；(5)航路名称。
离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分；(6)雷达引导标志，用一组小箭头串表示，表明飞行员可以获得雷达引导；(7)SID名称。
当一张离场图上绘制有多条离场程序时，在航迹旁边注明该航迹属于哪一条离场程序。
用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息；(8)关于SID航迹和高度信息的文字描述。
13、仪表进场程序“STAR”图为标准仪表进场图，而“ARRIVAL”图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可供填写飞行计划时引用的标准进场航路代号。
标准仪表进场图布局及其信息1）、标题栏进场图标题栏主要包括图边信息、通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等内容。
图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。
