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仪表航图介绍课件

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仪表飞行课程PPT课件

仪表飞行课程PPT课件

备中，这些系统的注意事项。本章还对其它一些航空电子设备进行了系统的介绍，例
如电子飞行信息系统（EFIS）、近地警告系统（GPWS）、地形提示和警UD）等等。这些系统
正越来越多地运用在通用飞机上。
.
2
1.2 全静压系统
动压或冲压空气压力是通过一个开口的管子直接指向 飞机周围的相对气流而测量得出的。这个管子就叫皮 托管。皮托管连接到使用动压来工作的飞行仪表上， 例如空速表（ASI）。
.
1
飞行仪表介绍
1.1 介绍
当仪表显示的精确程度使飞行员不需要持续对地面进行目视观察时，飞机也随之成为 了一种更加实用的运输方法。飞行仪表对于安全飞行非常重要，飞行员必须对仪表有 全面的认识。目视飞行规则（VFR）下所需要的基本飞行仪表包括空速表（ASI）、高 度表、磁罗盘。
除了这些，仪表飞行规则下（IFR）所需要的仪表还包括陀螺转弯率指示器、侧滑指示 器、可调节气压的高度表、时钟、陀螺俯仰坡度指示器（地平仪）以及陀螺方向指示 器（陀螺半罗盘或者其他相同效果的设备）。
.
3
1.2.1 静压
一些仪表依赖周围静止的大气压力来测量飞机的高度以及水平或垂直运动的速度。这种压力叫做 静压，它是通过飞机外部的一个或多个位置的静压孔采样来获得的。在某些飞机上，空气在电加 热皮托静压头一侧的静压孔取样。其它飞机通过位于机身或垂直尾翼上的静压孔获得静压。试飞 证明，静压孔周围的空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机的两侧。这两个位置 可以防止由于飞机的横向运动而导致静压指示错误。静压孔周围的区域可以使用电加热原件以防 止积冰导致空气入口堵塞。在大多数飞机的仪表面板上都能找到三个靠压力工作的基本仪表。它 们分别是气压式高度表、空速表（ASI）和升降速度表（VSI）。这三个仪表接收到的压力都是由 飞机的全静压系统测得的。

(完整版)航图介绍

(完整版)航图介绍

第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210＊148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例.颜色:航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。

如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。

航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。

必须提供的航图（六种）机场障碍物图-ICAO、A型（运航限制），机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图-ICAO ,仪表进近图-ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型，机场地面运行图—ICAO，航空器停放/停靠图—ICAO航空地图-ICAO 1:500 000 ，航空领航图-ICAO，小比例尺，作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动.图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。

标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。

本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料。

仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图.通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。

本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。

图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。

标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线,但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。

民航飞机飞行仪表PPT

民航飞机飞行仪表PPT

NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
21
测距机（DME）
22
无线电高度表
23
甚高频全向信标系统（VOR）
24
仪表着陆系统
25
气象雷达
26
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
27
交通警告避撞系统（TCAS）
28
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
FMC #2
40
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
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近地警告系统（GPWS）
告警状况： 下降速度过大 相对地面接近速率过大 起飞或复飞爬高时襟翼放
的太小 飞机离地高度不够 进近时下偏下滑道 风切变
42
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper 39
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CUEL FLOW
TOTAL FUEL
RECORDERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System

《汽车仪表盘图解》课件

《汽车仪表盘图解》课件
监测车辆的关键指标，以确保驾驶安全。
2 驾驶辅助
帮助驾驶员掌握和调整车辆的性能。
4 警示功能
通过警示灯和指示灯提醒驾驶员注意潜在问 题和风险。
速度仪表
速度仪表显示车辆的当前速度，通常以公里/小时（km/h）为单位。
转速仪表
转速仪表显示发动机的转速，以每分钟转数（RPM）为单位。
燃油仪表
燃油仪表显示车辆的燃油水平，以刻度或百分比表示。
引擎温度仪表
引擎温度仪表指示发动机的温度，以摄氏度或华氏度为单位。
警示灯和指示灯
警示灯和指示灯用于提示驾驶员车辆的问题或特定情况，如低油量、发动机故障或灯光未保养和保修。
电子显示屏
提供额外的信息，如导航、音乐和车辆设置。
巡航控制
帮助驾驶员保持车辆在长途行驶中的稳定速度。
常见问题和故障排除提示
1 仪表读数不准确
可能与传感器故障或仪表盘连接问题有关， 需要检查和维修。
2 警示灯不灵
可能是警示灯灯泡烧坏或系统故障，需要替 换或修复。
3 仪表盘显示错误信息
可能是系统故障或读取错误，需要重启或重 新编程。
4 指示灯闪烁
可能是车辆发生故障或未按要求维护，需要 检查并解决问题。
《汽车仪表盘图解》PPT 课件
这份课件将带您深入了解汽车仪表盘的各个方面，包括功能、指示灯、常见 问题等内容。
汽车仪表盘概述
汽车仪表盘是位于驾驶员面前的装置，用于向驾驶员提供关键的车辆信息， 包括速度、转速、燃油和引擎温度等。
汽车仪表盘的主要功能
1 信息传递
向驾驶员提供车辆各部分的状态和数据。
3 安全保障

737ng的仪表介绍PPT演示课件

737ng的仪表介绍PPT演示课件

增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；
2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；
3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。
未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。
C.姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。
四、其他特点
737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。
五、未来发展
由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：
三 、其它警告信息
其它警告信息包括: 近地警告 恶劣天气和预警式风切变警告 TCAS防撞警告

仪表进近图PPT精品文档

仪表进近图PPT精品文档
地名 ★ 机场地名为所在的主
要城市名称，位于进 近图的右上角 2）程序名称 ★ 位于机场名称下面 ★ 进近程序名采用提供 最后进近航迹引导的 导航设施名称，其前 附加说明对导航设备 的要求 ★ 如果难以在一张进近 图上绘制多个过渡点， 则程序名前附加说明 过渡点的名称，图6.4
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
.
3
飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
.
4
6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出
下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序

标准仪表离场图ppt课件


查找一个机场的离场图
1 找到该机场所在的城市 2 根据索引号查找需要的离场图。 3 若航图顶部的索引号是以0-3结尾，则表明这是一
张离场图，并且是该机场的第一个SID程序，其余 SID程序分别以A、B……编号，以此类推，即 “10-3”、“10-3A”、“10-3B”等。 ➢ 离场图中包含多于一条或几条离场程序，则离场 程序的名称列在平面图顶部。
有时，在主要机场附近还有其他机场， 根据这些机场是军用机场还是民用机场用不 同的符号标绘出来。
民用卫星机场
主用机场
区域离场程序图由几个机场共用，机场之间
没有主次之分，因此，平面图中没有代表机场的 圆形阴影区，也没有画出机场跑道。
导航设施和定位点
导航设施：定义离场程序 定位点：检查飞行路径是否正确
有些国家的离场图中仅仅标明 “DEPARTURE”字样，其后跟随适用的跑道。 这些航图描绘出了机场使用的离场路线，但 是并不像SID那样，有标准的航迹和名称可 以用于填报飞行计划。这种类型的离场图以 前绘制在区域图中，现在已经慢慢被淘汰了。
在பைடு நூலகம்场程序名称中，可包含以下信息： 标记（HI） 离场程序代码 离场程序类型 跑道编号 离场方向
起飞最小爬升梯度文字说明 爬升率
过渡程序
过渡程序将SID程序连接到航路上的一个定位点。过渡 程序主要是在北美地区使用。
过渡程序在离场图上用粗 虚线表示。如果一张图上有多条 过渡程序，那么在过渡程序航迹 上必须进行标注。标注的内容包 括过渡程序名称、计算机编码 （用于编写电子飞行计划）、高 度和DME距离等。
如果离场程序只适用于特定的跑道，那么将这些 跑道编号单独列在离场程序名称下面。否则，将其标 在平面图中。
离场方向

仪表航图介绍

二、按航图的用途分类 １、仅用于作计划的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO Ａ型（运航限制） (2) 机场障碍物图——ICAO Ｂ型 (3) 机场障碍物图——ICAO Ｃ型 (4) 精密进近地形图——ICAO
中国民航大学
39
仪表飞行与航图
中国民航大学
20
仪表飞行与航图
目视进近图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能以目视 参考方法从航路/下降过渡至进近飞行阶段到达预 定着陆跑道。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
目视进近图— ICAO
应用范围
• 所有供国际民用航空使用的机场，必须根据1.3.2规 定的方式绘制目视进近图－ICAO，如果这些机场:
中国民航大学
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仪表飞行与航图
机场地面活动图— ICAO
应用范围
• 建议：由于资料繁杂而不能在机场/直升机场图－ ICAO上清楚地表示航空器沿滑行道进、出航空器 停机位的地面活动所必要的详细资料时，应根据 1.3.2规定的方式绘制机场地面活动图－ICAO。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
航空器停放/停靠图－ICAO
仪表飞行与航图
最 1、大场允地许长起度飞机的重场限量制障的限碍制物因图素：—A型 (运行限制)
2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞
重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
中国民航大学
1
仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)

《仪表飞行课程》课件

《仪表飞行课程》ppt课 件
目 录
• 仪表飞行简介 • 仪表飞行基础知识 • 仪表飞行技能训练 • 仪表飞行案例分析 • 仪表飞行未来发展
01
仪表飞行简介
仪表飞行的定义
01
仪表飞行是指飞行员在无法目视 外部参照物的情况下，依靠机载 仪表和导航设备完成飞行任务。
02
仪表飞行要求飞行员具备高超的 飞行技巧和扎实的航空理论知识 ，以确保安全、准确地完成飞行 任务。
案例一
某航空公司航班在恶劣天气下的仪表飞行
案例二
某飞行员在失去方向感时的紧急处理
案例三
某飞机在仪表飞行中遭遇机械故障的应对措施
案例分析：仪表飞行事故原因
原因一
飞行员对仪表的过度依赖，忽视目视飞行
原因二
仪表故障或误差导致飞行指引失灵
原因三
紧急情况下，飞行员应对措施不当或失误
案例总结与经验教训
01ห้องสมุดไป่ตู้
02
教授飞行员在紧急情况下应遵循 的程序，如失速、失去动力、机
械故障等。
紧急决策
教授飞行员在紧急情况下如何快 速做出正确决策，包括选择合适 的紧急降落地点、采取应急措施
等。
紧急沟通
教授飞行员在紧急情况下如何与 其他飞机或地面控制中心进行有 效的沟通，确保得到及时的援助
和支持。
04
仪表飞行案例分析
仪表飞行实际案例介绍
发挥重要作用，实现快速、准确的货物配送。
航空医疗救援
02
借助仪表飞行的精准导航和快速响应能力，未来的航空医疗救
援将更加及时、高效，挽救更多生命。
城市空中交通
03
随着城市空中交通的发展，未来的仪表飞行将为城市出行提供

仪表航图介绍1

中国民航大学 22
机场/直升机场图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料 ，必须便利航空器的下列地
面活动：
a) 自航空器停机位置至跑道 b)自跑道至航空器停机位置
中国民航大学
23
机场/直升机场图— ICAO
功能
• • 和直升机的下列活动： a) 自直升机停机位置至接地和离地区以及至最后进近和起 飞区； b) 自最后进近和起飞区至接地和离地区以及至直升机停机 位置 c) 沿直升机地面和空中滑行道的活动； d) 沿空中穿越航线飞行； 本图还必须提供机场/直升机场的重要运行资料。
中国民航大学 36
ICAO 航图的分类及种类
2、非强制性制作的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO B型 (2) 机场地面运行图——ICAO (3) 航空器停放/停靠图——ICAO (4) 航空地图——ICAO 1:500 000 (5) 航空领航图——ICAO，小比例尺 (6) 作业图——ICAO

注：在绘制有航路图－ICAO的地区，可能不需要作业图
中国民航大学 35
ICAO 航图的分类
一、按重要程度分类 1、必须提供的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO A型（运航限制） (2) 机场图——ICAO (3) 世界航图——ICAO 1：1 000 000 (4) 精密进近地形图——ICAO (5) 仪表进近图——ICAO (6) 航路图——ICAO
中国民航大学 11
区域图 — ICAO
应用范围
• 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路 图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 • 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同， 并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制 。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场 图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ ICAO。
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要提供精密进近地形图； 只要发生一些重要的改变，就要及时对精密进近 地形图进行修订。
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仪表飞行与航图
航路图 — ICAO
功能
• • 航路图向飞行机组提供便于按照空中交通服务程
序沿ATS航路航行的资料。
注—航路图的简化版适于编入航行资料汇编，以
补充无线电通信及导航设施表。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
中国民航大学 1
仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)
应用范围
• 机场障碍物图 —A型 (运行限制)是机场必备的航图 之一，所有供民用航空运输使用的机场在起飞航 径区内有重要障碍物时，都应绘制此图； • 如果在起飞航径区内没有重要障碍物时，可以不
a)用于确定包括目视盘旋在内的最低安全高度; b)用于确定在起飞或者着陆过程中，发生紧急情况时，使用新的程序; c) 作为其他航图制作的基础； d) 描述障碍物的限制和标记准则。
中国民航大学 3

仪表飞行与航图
机场障碍物图 —B型
应用范围
• 建议——供国际民用航空定期使用的所有机场，
提供机场障碍物图 — ICAO B型。
•
机场障碍物图 A型和B型可以合为一张图，称为机
场障碍物图。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
• 作用 如果印制本图，则必须提供必要的障碍物数据， 使 经 营 人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限 制最大允许起飞全重的障碍物资料。


a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度；
航路图 — ICAO
应用范围
• 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制
航路图－ICAO。
注：在某些条件下，可能需要提供区域图。
• 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服
务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧
向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘 制几张航路图。
中国民航大学 10
仪表飞行与航图
中国民航大学
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仪表飞行与航图
仪表进近图— ICAO
应用范围
清楚标绘时，必须绘制标准仪表进场图（STAR ） －ICAO。
中国民航大学
16仪表飞行与航图来自仪表进近图－ICAO功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能向预定着陆跑道进行 批准的仪表进近程序，包括复飞程序，以及适用时与此有关的 等待航线。
中国民航大学 17
仪表飞行与航图
仪表进近图－ICAO
应用范围
－ICAO。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
标准仪表进场图（STAR）－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能够从航 路阶段至进近阶段遵照规定的标准仪表进场航线
飞行。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
标准仪表进场图（STAR）－ICAO
应用范围
• 凡已划设标准仪表进场航线但又不能在区域图上
b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图:
a) AIP公布有障碍物数据; b)没有障碍物，并在AIP中声明.
中国民航大学
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
仪表飞行与航图
最大允许起飞重量的限制因素： 机场障碍物图 —A型 1、场地长度的限制 2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
(运行限制)
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞 重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
• 供国际民用航空使用，并已由有关国家制定了仪 表进近程序的全部机场，必须绘制仪表进近图－ ICAO。 • 通常必须对国家制定的每一种精密进近程序绘制 一幅单独的仪表进近图－ICAO。
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仪表飞行与航图
仪表进近图－ICAO
应用范围
• 通常必须对国家建立的每一种非精密进近程序绘 制一张单独的仪表进近图－ICAO。 注——如果中间进近、最后进近和复飞航段的程 序相同，可以在一张精密进近或非精密进近图上 标绘一种以上的进近程序。
中国民航大学 11
仪表飞行与航图
区域图 — ICAO
应用范围
• 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路 图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 • 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同， 并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场 图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ ICAO。
区域图 — ICAO
功能
• 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞 行的资料:
a) 航路阶段和进近阶段至机场之间的过渡飞行; b) 起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行 c) 飞越复杂的ATS航路或空域结构地区的飞行。 注——为满足c)所述的用途，可以单独绘制一张 图或在航路图－ICAO中加一幅插图。
绘制此图，但必须在AIP的机场部分中加以说明。
中国民航大学
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —B型
作用
• 机场障碍物图 —B型，主要是对机场周围的空域根据航空 器运行的需要，划分成不用的区域。对航空器要使用的区 域内的障碍物加以限制，以避免障碍物的影响，保证飞行 安全，防止由于机场周围的障碍物而影响机场的使用。
作用
• 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密 进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料， 使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
中国民航大学 7
仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
应用范围
•
•
所有具有II类和III类跑道，并对国际开放的机场都
中国民航大学
12
仪表飞行与航图
标准仪表离场图（SID）－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料，必须使其能够从起飞阶段至
航路阶段遵照指定的标准仪表离场航线飞行。
中国民航大学 13
仪表飞行与航图
标准仪表离场图（SID）－ICAO
应用范围
• 凡已建立标准仪表离场航线但又不能在区域图－
ICAO清楚标绘时，必须绘制标准仪表离场图（SID）