大源渡二线船闸总体布置方案

大源渡二线船闸启闭机液压控制系统设计刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【摘要】大源渡航电枢纽现存的一线船闸已不能满足航运需求,需在旁侧建立二线船闸.一线船闸的启闭机液压系统存在压力损失大、动态响应慢、效率低、自动化程度有限等问题,对二线船闸启闭机液压系统进行改进设计和研究,达到效率高、动态响应高、节能、安全和全自动控制.在深入研究和试验的基础上,二线船闸的液压控制系统采用泵控式,且优化人字门的同步控制策略,满足运动工况的性能要求.通过模拟试验验证,证明了设计的合理性和创新性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】液压启闭机;泵控系统;节能;同步控制策略【作者】刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U641.3+331 工程概况大源渡二线船闸为单线船闸，船闸土建结构为1个闸室和2个闸首。

每个闸首的单侧边墩布置1套卧式人字门摆动液压启闭机，见图1。

每个闸首的人字门启闭机对称布置，输水廊道工作阀门采用直立式液压启闭机，共计8台。

每套人字门由两扇门体结构组成，每扇门体由一套启闭机操作，启闭过程液压启闭机的油缸活塞杆推动门体，并使门体绕顶、底枢旋转。

人字门启闭机在运行过程中，运行负载阻力矩随门体开度的变化而变化，若在整个运行过程中等速运行，需要的启闭力会更大。

输水廊道工作阀门为平面门体结构，由顶部垂直布置的液压启闭机启闭工作阀门。

工作阀门承受门体的重力负载，但在门体启闭的过程中受到水流的影响，启闭过程为变负载运行。

由于潜孔水头的设计工况要求，需要门体快速启闭，并平稳运行[1-2]。

对比国内外启闭机的选型和工作方式，确定采用卧式直连液压启闭机形式作为人字门的机型，采用无级变速控制方案作为人字门的控制方案；采用直立式直连液压启闭机作为工作阀门的方案。

湘江高等级航道建设方案环境影响报告书( 简本)湖南省环境保护科学研究院2 0 1 0年10 月目录1 说明 (1)2 湘江高等级航道建设方案概况 (1)2.1 规划范围及规划水平年 (1)2.2 建设目标与思路 (1)2.3 建设内容 (1)2.4 工程建设必要性 (2)3 环境现状 (2)3.1 环境现状质量评价 (2)4 环境影响识别与筛选 (4)4.1 协调性分析 (4)4.2 环境影响识别 (5)5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6)5 环境影响预测与评价 (7)5.1 水环境影响预测与评价 (8)5.2 生态环境影响分析评价 (9)5.3 社会环境影响预测与评价 (11)6 环境保护对策措施 (11)6.1 水环境保护措施 (11)6.2 鱼类保护措施 (13)6.3 陆生生态保护 (19)6.5 血吸虫病防治措施 (20)6.6环境管理 (20)7 建设方案实施的制约因素 (21)8 环境可行性分析 (22)9 评价结论 (23)1 说明湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。

本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

2 湘江高等级航道建设方案概况2.1 规划范围及规划水平年规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里；规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。

2.2 建设目标与思路规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。

建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。

第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。

闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。

1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。

闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。

它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。

图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ），c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。

2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。

对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。

大源渡二线船闸总体布置方案周灿;段元振;彭哲;黄圣平【摘要】为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响,从理论上分析设计条件,并通过物理模型验证,提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施.该船闸总体布置方案和相关技术措施可为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P39-42)【关键词】二线船闸;总体布置方案;设计措施【作者】周灿;段元振;彭哲;黄圣平【作者单位】湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】U641.2+1大源渡二线船闸是湖南第一批在已建船闸旁扩建二线船闸的项目。

该工程位于湘江流域中游河段衡阳境内，是湘江高等级航道的重要组成部分，为关键控制性工程之一。

该项目完工后对促进湖南省加快融入长江经济带、完善综合交通运输体系等均具有重要的意义。

大源渡航电枢纽坝址控制流域面积5.3万km2,多年平均径流量441亿m3，多年平均流量1 400 m3s，正常蓄水位50.1 m。

1 设计条件1.1 河势地形复杂大源渡一线船闸所在河段属于弯曲河道，左岸为凸岸，台地开阔；右岸为凹岸，台地狭窄。

坝址河面宽600 m，受离心力的作用，存在凸岸向凹岸倾斜的横比降，横断面上环向横流明显。

枢纽下游右岸有湘江一级支流洣水汇入，其多年平均流量900 m3s，水流掺混在下游口门区形成江心洲。

上游口门外约1 000 km处连接段建有大源渡湘江大桥，通航水流条件复杂。

大源渡二线船闸地形、地貌见图1。

图1 大源渡二线船闸地形、地貌1.2 一线船闸及既有建筑物制约空间布置扩建二线船闸之前，大源渡航电枢纽自左至右依次布置3大主体建筑，分别为1 000吨级船闸、23孔泄水闸、4×3万kW发电厂房，以及坝顶桥等其他设施。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。

4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。

5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。

2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。

3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。

三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。

（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。

（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。

（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。

2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。

（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。

（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。

3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。

（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。

（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。

4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。

（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。

港航工程毕业设计任务书题目：大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料（一）工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。

枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩，上距衡阳市62km,下距株洲120km，其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道，并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘，下可调节枯水天然径流，使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。

枢纽主要建筑物包括：水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。

泄水闸闸孔共23孔，孔口宽度均为20m，总溢流宽度460m，溢流坝533m，最大坝高32.5m，闸顶高程60.5m。

溢流堰为实用堰，设23孔20m宽弧形工作闸门；电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组，设计水头7.2m，最大水头11.2m，多年平均发电量5.85亿kwh，电站总长121.9m；船闸一座，按国家III级航道千吨级标准进行建设，一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船，年通过能力近期：820万t,远期：1200万t；库区航道，枢纽至衡阳62km航道渠化后，即可常年通行1000t级船队；枢纽至株洲120km，按Ⅲ级航道标准整治，通航保证率p=98%。

（二）基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候，四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。

年平均气温在26至30℃之间，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-8.9℃。

流域内雨量充沛，流域多年平均降雨量为1423.3mm，降雨量集中于每年4至6月。

全年多北风，7至8月多南风，多年平均风速为1.7至2.7m/s，最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主，径流集中在每年的3至6月，径流量过程呈双峰型，1至5月径流量逐步递增，5月达到最高峰， 6至12月逐步减少（11月有回升）。

枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得：多年平均流量为1400m3/s，多年平均径流量为441.5亿m3。