电喷发动机故障的诊断与排除

摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。

然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。

以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。

1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。

首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。

然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。

最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。

2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。

首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。

然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。

首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。

然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。

同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。

首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。

然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。

5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。

首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。

然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。

以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。

在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。

国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。

它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。

本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。

首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。

主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。

如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。

2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。

漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。

3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。

常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。

4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。

如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。

基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。

然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。

如果传感器损坏，应更换。

此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。

第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。

然后，检查喷油嘴是否堵塞。

如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。

此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。

第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。

可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。

然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。

电喷发动机执行器故障检测与排除毕业论文电喷发动机执行器故障检测与排除系别汽车工程系专业汽车检测与修理技术班级姓名张俊林学号8 5 2 02020 ～ 2020 学年第一学期摘要电控发动机的电子操纵系统是一个周密而复杂的系统，构造和原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有专门大的差异，造成电控发动机不工作或工作不正常的缘故可能是电子操纵系统，也有可能是电子操纵系统外其他部分的问题，而每一种故障现象都可能有多种故障缘故，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。

假如我们能够遵循故障诊断的差不多原则，把握故障诊断的一些差不多方法、步骤，对电控系统故障多发点和常见故障的诊断程序都有比较深刻的了解，那么，就有可能准确而迅速地找出故障所在。

本文介绍了电喷发动机执行器故障检测与排除的方法，研究了电喷发动机的喷油脉宽操纵、点火提早角操纵、怠速操纵等的故障诊断及排除，并着重叙述了燃油喷射系统和操纵点火系统的故障诊断及排除。

关键词：电喷、发动机、执行器、故障名目第1章汽油喷射系统概述 (1)1.1 汽油发动机电控系统的差不多组成及功用…………………………………11.2 电控汽油喷射系统分类 (2)1.3 电控汽油喷射发动机的优点 (6)第2章空气供给系统 (8)2．1空气供给系统的组成 (8)2.2 空气供给系统的要紧零件 (8)第3章燃油供给系构造与检修 (10)3.1电动燃油泵 (10)3.2 燃油滤清器 (13)3.3 喷油器 (15)第4章传感器检测 (20)4.1 发动机冷却水温度传感器 (20)4.2 进气温度传感器 (21)4.3 节气门位置传感器 (22)4.4 空气流量计 (23)4.5 进气歧管绝对压力传感器 (26)4.6 氧传感器 (27)4.7 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 (29)4.8 爆震传感器 (30)4.9车速传感器 (31)结论 (33)参考文献 (34)第1章汽油喷射系统概述目前所说的车用电控发动机实际上是电控内燃机，指电控汽油发动机和电控柴油发动机。

电喷发动机故障诊断一般方法摘要电喷发动机是现代汽车发动机的主流。

然而，由于许多因素的影响，电喷发动机可能会出现故障。

因此，正确的故障诊断方法是确保电喷发动机安全运行的重要手段。

本文介绍了电喷发动机故障诊断的一般方法，包括故障检测、故障排除和故障修理。

通过有效的故障诊断方法，可以及时发现故障并采取正确的措施加以解决，确保电喷发动机的正常运行。

关键词：电喷发动机；故障诊断；故障检测；故障排除；故障修复正文一、故障检测电喷发动机故障的检测通常包括可视检查和电气检查两种。

可视检查需要检查各种管道、传感器、线束和汽车系统中的所有其他部件，以确保它们没有损坏或损坏。

电气检查需要使用电气仪器进行测试以确定只要发现问题在哪里。

在故障检测中，首先需要确定故障的严重性。

例如，故障可能是短路、断路、电连接不良等。

接下来需要定位故障的部位。

这需要仔细检查每个部件，并使用必要的工具检查故障设备。

在检查过程中，需要记录所有发现的信息以便更好地帮助解决问题。

二、故障排除在确定故障的类型和位置后，需要采取适当的措施解决问题。

故障排除的过程中，需要注意一些基本原则。

首先，需要找到解决问题的根本原因，而不是仅仅解决表面问题。

其次，需要检查整个系统以确保没有其他潜在的问题。

最后，需要根据检查结果对系统进行必要的修复和维护。

在故障排除中，需要遵循一定的流程。

首先，需要通过互换测试来确认问题是否与特定的元件相关。

然后，需要将问题的来源局限于一个或几个组成部分，以便更容易地识别问题的根本原因。

最后，需要检查整个系统，以确保已经彻底解决了故障。

三、故障修复在查找和解决故障的根本原因后，需要采取适当的措施修复系统。

通常，这需要更换或修复损坏的部件。

在进行修复之前，需要彻底清洗和检查所有部件，以确保它们没有其他问题。

同时，需要注意使用正确的工具和设备进行修复，以确保不会对系统造成进一步的损坏。

在对电喷发动机进行故障修复时，需要注意以下几个方面。

制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。

图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。

2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。

2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。

因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。

从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。

图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。

第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。

4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。

参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。

下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。

而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳（游车）。

在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。

电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。

如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。

出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2、插接件联接故障。

电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。

这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。

还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。

可见，插接件虽小，却轻视不得。

3、传感器故障。

汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。

由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

4、管路密封不严。

如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。

不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。

针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。

有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

电喷摩托车故障诊断维修电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。

骑着电喷摩托车时如果出现故障了那该怎么办呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车故障诊断维修，希望能帮到你。

电喷摩托车故障诊断维修1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。

检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

(4)检查各传感器是否有明显的损伤。

2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。

比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。