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《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，轻量化材料在汽车制造中的应用越来越广泛。
其中，A356铝合金因其良好的铸造性能、机械性能以及较高的抗腐蚀性，在汽车轮毂制造中得到了广泛应用。
然而，A356铝合金的微观组织结构复杂，尤其是其中的富铁相，对合金的性能有着显著影响。
因此，对A356铝合金中富铁相的研究具有重要意义。
本文旨在探讨A356铝合金汽车轮毂中富铁相的形成机制、特性及其对轮毂性能的影响。
二、A356铝合金的成分与特点A356铝合金是一种典型的铝硅合金，它以硅、铝和少量的铜、镁等元素为基本组成。
这种合金具有优良的铸造性能和机械性能，同时具有较好的抗腐蚀性。
在汽车轮毂制造中，A356铝合金因其轻量化、高强度和良好的耐久性而得到广泛应用。
三、富铁相的形成与特性（一）形成机制在A356铝合金的铸造过程中，由于熔体中铁元素的存在，容易形成富铁相。
这些富铁相的形成机制主要受合金成分、铸造温度和冷却速率等因素的影响。
当铁元素在熔体中达到一定浓度时，便会与其他元素结合形成稳定的化合物，这些化合物在凝固过程中形成富铁相。
（二）特性分析富铁相的形态、大小和分布对A356铝合金的性能有着重要影响。
一般来说，形态规则、大小均匀且分布均匀的富铁相有助于提高合金的机械性能和耐腐蚀性。
相反，形态不规则、大小不均或分布不均的富铁相则可能对合金的性能产生不利影响。
四、富铁相对A356铝合金汽车轮毂性能的影响（一）对机械性能的影响富铁相的形态、大小和分布对A356铝合金汽车轮毂的机械性能有着显著影响。
研究表明，适量的富铁相可以提高合金的强度和硬度；然而，过多的富铁相或形态不规则的富铁相可能导致合金的脆性增加，从而降低其抗拉强度和延展性。
（二）对耐腐蚀性的影响富铁相的存在也会影响A356铝合金汽车轮毂的耐腐蚀性。
一般来说，规则形态、小尺寸且分布均匀的富铁相可以提高合金的耐腐蚀性；而形态不规则、大尺寸或分布不均的富铁相可能导致合金的耐腐蚀性降低。
《低压铸造A356合金轮毂的组织与性能研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，轮毂作为汽车的重要组成部分，其材料的选择与制造工艺的优化显得尤为重要。
低压铸造技术以其独特的优势在轮毂制造中得到了广泛应用。
本文以A356合金轮毂为研究对象，通过对其组织与性能的深入研究，旨在为轮毂的优化设计与制造提供理论支持。
二、材料与方法1. 材料选择A356合金是一种常用的铝合金，具有良好的流动性、耐腐蚀性和可铸性，被广泛应用于轮毂等汽车零部件的制造。
2. 制造工艺采用低压铸造技术制造A356合金轮毂。
低压铸造技术通过在模具内施加较低的压力，使熔融的合金液在压力的作用下填充模具并冷却凝固，从而得到所需形状的轮毂。
3. 研究方法通过金相显微镜、扫描电子显微镜等手段观察A356合金轮毂的组织结构；利用硬度计、拉伸试验机等设备测试其力学性能；结合化学成分分析，综合评估其组织与性能的关系。
三、结果与分析1. 组织结构A356合金轮毂的组织结构主要由铝基体、镁和硅的化合物以及少量的铁、铜等元素组成。
通过金相显微镜观察发现，组织中存在明显的晶界和枝晶结构，晶粒大小均匀，分布合理。
扫描电子显微镜观察显示，合金中第二相颗粒分布均匀，与基体结合紧密。
2. 力学性能A356合金轮毂具有较高的硬度、抗拉强度和延伸率。
硬度计测试结果表明，合金的硬度分布均匀，满足轮毂的使用要求。
拉伸试验显示，合金具有良好的塑性变形能力，能够在受到外力作用时发生一定程度的形变而不断裂。
此外，A356合金还具有良好的耐磨、耐腐蚀等性能。
3. 组织与性能关系A356合金轮毂的组织与性能密切相关。
组织中晶粒的大小、形状以及第二相颗粒的分布等因素都会影响合金的力学性能。
合理的组织结构能够使合金具有较高的硬度、抗拉强度和延伸率等性能，从而满足轮毂的使用要求。
此外，合金的化学成分也会对其组织与性能产生一定影响。
四、结论通过本文的研究发现，A356合金轮毂具有优异的组织结构和良好的力学性能。
《低压铸造A356合金轮毂的组织与性能研究》篇一一、引言低压铸造技术，在制造高质量轮毂，如A356合金轮毂中，扮演着至关重要的角色。
本文旨在深入探讨低压铸造A356合金轮毂的组织结构与性能特点，以期为相关制造工艺的优化和产品性能的提升提供理论支持。
二、低压铸造技术概述低压铸造是一种金属铸造技术，其特点是在较低的压力下，使金属液逐渐充满模具，以实现产品的成型。
对于A356合金而言，这种技术有助于优化其显微组织和性能。
三、A356合金介绍A356合金是一种常见的铝硅合金，具有优异的铸造性能、良好的机械性能和抗腐蚀性能。
它被广泛应用于轮毂、发动机零部件等产品的制造中。
四、组织结构研究1. 显微组织观察：通过对低压铸造A356合金轮毂的显微组织进行观察，发现其组织主要由铝基体、硅相和其他杂质相组成。
其中，硅相的形态、大小和分布对合金的性能具有重要影响。
2. 晶粒尺寸：晶粒尺寸是影响材料性能的重要因素。
低压铸造过程中，通过控制冷却速度和温度梯度，可以获得不同晶粒尺寸的A356合金轮毂。
研究表明，较小的晶粒尺寸有助于提高材料的力学性能。
五、性能研究1. 力学性能：低压铸造A356合金轮毂具有较高的抗拉强度、屈服强度和延伸率。
这些性能指标与合金的显微组织、晶粒尺寸、杂质含量等因素密切相关。
2. 耐腐蚀性能：A356合金具有良好的耐腐蚀性能，尤其是在大气、海水等环境中表现出较好的稳定性。
这主要归功于其致密的氧化膜和较低的杂质含量。
六、影响因素及优化措施1. 铸造工艺参数：铸造温度、压力和冷却速度等工艺参数对A356合金轮毂的组织和性能具有重要影响。
通过优化这些参数，可以获得更好的显微组织和性能。
2. 合金成分：合金中的杂质含量、硅含量等也会影响其组织和性能。
因此，在保证性能的前提下，应尽量降低杂质含量，并合理调整硅含量。
3. 后处理工艺：对A356合金轮毂进行适当的后处理，如热处理、表面处理等，可以进一步提高其性能。
A356铝合金的组织与性能研究A356铝合金的组织主要由α-Al固溶体、硅和镁等相组成。
固溶体的成分和分布对合金的强度和硬度有重要影响。
硅相主要是硅颗粒，可以细化合金的晶粒和增加强度。
镁相主要是镁铸型合金中的二次相，可以增加合金的强度和塑性。
为了研究A356铝合金的组织特点，我们使用了金相显微镜进行观察和分析。
观察结果显示，A356铝合金的晶粒呈均匀细小的结构，晶粒大小约为20-50μm。
在晶界处能够观察到硅颗粒，其尺寸约为5-10μm。
此外，在镁铸型合金中还能够发现一些间隙相，尺寸较小，主要分布在晶界附近。
进一步地，我们对A356铝合金的力学性能进行了测试。
拉伸试验的结果显示，A356铝合金的屈服强度约为170MPa，抗拉强度约为300MPa，延伸率约为7%。
这些结果表明，A356铝合金具有较高的强度和一定的塑性，具备良好的可加工性。
此外，我们还对A356铝合金进行了硬度测试。
硬度测试结果显示，A356铝合金的硬度（HB）约为80。
这进一步证明了A356铝合金的较高强度和硬度特点。
A356铝合金的研究也涉及到其热处理工艺的优化。
通过合适的热处理工艺，可以进一步调控合金的组织和性能。
例如，固溶处理可以有效分散和溶解硅相，从而细化晶粒，并提高合金的韧性。
时效处理可以进一步沉淀和弥散硬质相，增强合金的强度和硬度。
总结起来，A356铝合金具有均匀细小的晶粒结构，硬度适中，抗拉强度和塑性较高。
在热处理工艺方面，固溶处理和时效处理可以进一步改善合金的性能。
对A356铝合金的组织和性能的深入研究，有助于提高其应用的效果和质量，为相关工业领域的发展提供技术支持。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为汽车的重要部件之一，其材料的选择与性能对汽车的安全性和舒适性起着至关重要的作用。
A356铝合金因其优良的铸造性能、机械性能以及良好的耐腐蚀性，被广泛应用于汽车轮毂的制造。
然而，A356铝合金中的富铁相对其性能有着重要影响，因此对富铁相的研究显得尤为重要。
本文旨在研究A356铝合金汽车轮毂中富铁相的组成、形态及其对材料性能的影响，为优化A356铝合金的制备工艺和提高汽车轮毂的性能提供理论依据。
二、A356铝合金及富铁相概述A356铝合金是一种典型的铝硅系合金，具有良好的铸造性能和机械性能。
富铁相是指合金中铁元素与其他元素（如硅、锰等）形成的化合物。
在A356铝合金中，富铁相的存在形式多为初生铁相和共晶铁相，其形态、大小及分布对合金的力学性能、耐腐蚀性等有着重要影响。
三、富铁相的组成与形态研究（一）研究方法采用金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）和透射电子显微镜（TEM）等手段，对A356铝合金汽车轮毂中的富铁相进行观察和分析。
同时，结合X射线衍射（XRD）和能谱分析（EDS）等技术，对富铁相的组成进行定性和定量分析。
（二）研究结果通过观察和分析，发现A356铝合金汽车轮毂中的富铁相主要呈块状、针状和片状分布。
其中，块状富铁相主要分布在晶界处，针状和片状富铁相则主要分布在晶内。
通过XRD和EDS分析，确定了富铁相的主要成分为Fe-Si化合物和其他少量的金属元素。
四、富铁相对A356铝合金性能的影响（一）对力学性能的影响富铁相的形态、大小及分布对A356铝合金的力学性能有着显著影响。
块状富铁相的存在会降低合金的韧性，而针状和片状富铁相则可能成为裂纹扩展的起点，降低合金的强度。
然而，适量的富铁相可以细化晶粒，提高合金的硬度和耐磨性。
（二）对耐腐蚀性的影响富铁相的存在会影响A356铝合金的耐腐蚀性。
由于富铁相与基体之间的电位差异，容易形成微电池，导致合金的电化学腐蚀。
A356铝合金铸件局部补压偏析及偏析组织的研究A356铝合金是一种常用的铸造铝合金材料，具有良好的机械性能和耐腐蚀性，被广泛应用于航空航天、汽车制造和船舶工业等领域。
然而，在A356铝合金铸件的生产过程中，由于液态金属在凝固过程中的自然收缩和浇注系统的限制，往往会导致铸件内部出现偏析问题。
偏析会对铸件的力学性能和耐腐蚀性能造成负面影响，因此对A356铝合金铸件局部偏析的研究具有重要意义。
本文将围绕A356铝合金铸件局部偏析问题展开研究，主要内容包括偏析的形成机理、偏析组织的特征和控制方法等方面。
首先介绍A356铝合金的基本组成和性能，分析偏析的成因与影响因素。
其次，通过实验和仿真分析，探讨A356铝合金铸件在不同工艺条件下的偏析规律及其形成机制。
最后，提出针对A356铝合金铸件局部偏析问题的控制方法和优化措施，旨在提高铸件的性能和质量。
一、A356铝合金的基本性能A356铝合金是一种铝硅合金，主要成分为铝、硅和少量的其他元素（如镁、铜等）。
这种合金具有良好的流动性、强度和耐腐蚀性，在高温下具有较好的塑性和可加工性。
A356铝合金通常用于铸造高强度和高硬度要求的零件，如汽车发动机缸体、飞机零部件等。
二、偏析的形成机理偏析是指合金凝固过程中一些元素在晶体和液相之间的分配不均匀现象。
在A356铝合金铸件的生产中，偏析通常是由于合金成分之间的偏差或凝固速度的差异导致的。
具体而言，包括大偏析和小偏析两种情况：1.大偏析：大偏析是指一些元素在凝固过程中部分分配在晶界位置，导致晶体内部出现偏析组织，从而影响铸件的力学性能和物理性能。
大偏析通常发生在合金中含有较高含量的元素（如镁、铜等）的情况下。
2.小偏析：小偏析是指在铸件的局部位置出现元素组分不均匀的现象，但与整体铸件的性能影响相对较小。
小偏析通常发生在合金成分均匀、凝固速度较快或浇注系统设计合理的情况下。
三、偏析组织的特征在A356铝合金铸件中，常见的偏析组织包括球状硅偏析、条状硅偏析和合金元素偏析等。
不同成形方式及热处理对A356铝合金组织与性能的影响不同成形方式及热处理对A356铝合金组织与性能的影响摘要：A356铝合金是一种广泛应用于航空、汽车和工程领域的铝合金。
为了探究A356铝合金的组织与性能之间的关系，本文通过不同的成形方式及热处理对A356铝合金进行了实验研究。
结果表明，成形方式和热处理对A356铝合金的组织和性能均有显著影响，可以通过调整成形方式和合适的热处理工艺来改善A356铝合金的综合性能。
关键词：A356铝合金；成形方式；热处理；组织；性能一、引言随着现代工业的快速发展，铝合金作为一种理想的结构材料广泛应用于各个领域。
A356铝合金作为一种铝硅合金，具有优良的综合性能，因此在航空、汽车和工程领域得到了广泛应用。
为了进一步提高A356铝合金的性能，需要深入研究其组织与性能之间的关系。
二、实验方法本实验选择了常见的两种成形方式——压铸和挤压，并采用了常见的热处理工艺——固溶处理和时效处理。
实验详细流程如下：1. 材料制备：选择高纯度的铝和硅作为主要原料，按照一定比例将其熔炼成A356铝合金。
2. 常温成形：将熔炼好的A356铝合金倒入铸型，通过压铸或挤压的方式进行常温成形。
3. 固溶处理：将成形好的A356铝合金进行固溶处理，即加热至一定温度，保持一段时间，然后迅速冷却。
4. 时效处理：在固溶处理完成后，将A356铝合金继续加热至一定温度，保持一段时间，然后再迅速冷却。
5. 组织观察：使用金相显微镜观察和分析不同成形方式和热处理工艺下A356铝合金的组织结构。
6. 性能测试：使用万能材料试验机对不同成形方式和热处理工艺下A356铝合金进行拉伸和硬度测试。
三、实验结果与讨论1. 组织观察：通过金相显微镜观察，不同成形方式下A356铝合金的晶粒尺寸、晶界分布和相含量等存在明显差异。
挤压成形得到的A356铝合金晶粒尺寸较小、晶界分布较均匀，相含量较低；压铸成形得到的A356铝合金晶粒尺寸较大、晶界不均匀，相含量较高。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言汽车工业的发展与新材料的应用紧密相连。
铝合金作为一种轻质高强度的金属材料，在汽车制造领域得到广泛应用，尤其体现在汽车轮毂等关键部件的制造上。
A356铝合金因具备出色的铸造性能和力学性能，已成为汽车轮毂制造的首选材料。
然而，其复杂的微观组织和性能，尤其是富铁相的分布和影响，仍需进一步的研究和了解。
本论文主要探讨A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究进展、分析及其在工程实践中的应用。
二、A356铝合金概述A356铝合金是一种典型的铸造铝合金，因其优良的机械性能、可铸性及加工性被广泛应用于汽车轮毂等零部件的制造。
其成分主要包括铝、硅、铁等元素。
其中，铁元素的存在会形成富铁相，对合金的微观结构和性能产生重要影响。
三、富铁相的形成与分布在A356铝合金中，铁元素的存在主要以富铁相的形式存在。
这些富铁相的形成与合金的凝固过程、元素扩散及第二相的析出密切相关。
研究表明，富铁相的分布对合金的机械性能和耐腐蚀性有显著影响。
通过对A356铝合金的微观组织进行观察，可以发现富铁相的形态、大小和分布规律。
四、富铁相的影响分析富铁相的存在对A356铝合金的性能产生多方面的影响。
首先，富铁相的形态和分布对合金的力学性能具有显著影响，如硬度、强度和韧性等。
其次，富铁相还会影响合金的耐腐蚀性，特别是在特定的腐蚀环境中，富铁相可能成为腐蚀的起点。
此外，富铁相还可能影响合金的热稳定性和加工性能。
因此，深入研究富铁相的特性和影响，对于优化A356铝合金的性能具有重要意义。
五、研究方法与实验结果为了深入探讨A356铝合金中富铁相的特性及其对性能的影响，本部分采用多种研究方法进行实验和分析。
包括金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）等观察手段，以及硬度测试、拉伸试验、腐蚀试验等性能测试方法。
通过这些实验手段，可以观察到富铁相的形态、大小和分布规律，并分析其对A356铝合金性能的影响。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，轻量化材料在汽车制造中的应用越来越广泛。
其中，A356铝合金因其良好的铸造性能、机械性能以及较高的抗腐蚀性，在汽车轮毂制造中得到了广泛应用。
然而，A356铝合金的微观组织结构复杂，尤其是其中的富铁相，对合金的性能有着显著影响。
因此，对A356铝合金中富铁相的研究具有重要意义。
本文旨在研究A356铝合金汽车轮毂中富铁相的形态、分布及其对合金性能的影响。
二、A356铝合金及富铁相概述A356铝合金是一种常见的铸造铝合金，具有良好的流动性、耐腐蚀性和热处理性能。
该合金中主要的元素包括铝、硅、铁等。
其中，铁元素在合金中往往以富铁相的形式存在。
富铁相是合金中一种硬质相，能够提高合金的硬度和强度，但同时也可能对合金的塑性和韧性产生不利影响。
三、富铁相的形态与分布（一）形态A356铝合金中的富铁相通常以块状、针状或网状的形式存在。
这些富铁相的形态与合金的冷却速度、凝固过程及杂质元素含量等因素密切相关。
在铸造过程中，随着温度的降低和固溶体的形成，铁元素逐渐从溶液中析出，形成不同的富铁相形态。
（二）分布富铁相在A356铝合金中的分布受到合金成分、铸造工艺及热处理过程的影响。
一般来说，富铁相倾向于在晶界处形成，这些区域往往是合金中最薄弱的部分，容易发生应力集中和裂纹扩展。
因此，合理控制富铁相的分布对于提高合金的力学性能至关重要。
四、富铁相对A356铝合金性能的影响（一）硬度与强度由于富铁相具有较高的硬度，其在A356铝合金中的存在可以显著提高合金的硬度。
然而，过量的富铁相可能导致晶界处的应力集中，降低合金的强度。
因此，在保证一定硬度的前提下，需要合理控制富铁相的含量和分布以提高合金的强度。
（二）塑性与韧性虽然富铁相可以提高A356铝合金的硬度，但过多的富铁相可能导致合金的塑性和韧性降低。
这是因为过多的硬质相在晶界处形成，阻碍了材料的塑性变形和裂纹扩展。
A356铝合金的组织与性能研究目录摘要 (2)Abstract (2)1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 铝及其合金概述 (1)1.3 热处理工艺 (2)1.4 A356铝合金研究现状 (3)1.5 主要内容 (4)2 实验方法及过程 (4)2.1 合金成分 (4)2.2 试样制备和热处理方法 (4)2.2.1 试样切割 (4)2.2.2 热处理 (5)2.3 金相观察 (6)2.3.1 金相试样的制备 (6)2.3.2 金相观察 (7)2.4 力学性能的测试 (7)2.4.1 硬度测试 (7)2.4.2 拉伸性能测试 (7)3 实验结果及分析 (8)3.1 金相组织观察结果 (8)3.1.1 热处理前的微观组织 (8)3.1.2 热处理后的微观组织 (10)3.2 力学性能分析 (11)3.2.1 表面硬度 (11)3.2.2 拉伸性能 (14)4 结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)百色学院本科毕业论文（设计）诚信保证书 (19){TC “摘要”l 1 }摘要：对A356铝合金分别进行金相观察和力学试验，研究其微观组织及性能，同时探讨热处理方式对A356铝合金组织与性能的影响，结果发现枝状晶比较粗大，分布松散，表面硬度、抗拉强度和屈服强度都较低，塑性较好。
经一定热处理后，粗大共晶硅熔断形成分布均匀、趋于球化的细小颗粒，除了塑性有所降低外，其他力学性能都有了显著提高。
最佳热处理工艺为(560℃+6h)固溶+（180℃+4h)人工时效。
关键词：A356铝合金；固溶处理；时效处理；力学性能；微观组织Research on Microstructure and Properties of A356Aluminum Alloy{TC “Abstract”l 1 }Abstract：The microstructures and properties of A356 aluminum alloy were investigated by means of optical metallography and tensile test. Meanwhile, the effects of heat treatment on microstructure were analyzed. The results show that the more coarse dendrites are evenly distributed, the lower hardness, tensile strength, yield strength and the greater plastic are obtained. The coarse dendrites are broken off, uniform distribution and granular after heat treatment. The mechanical properties have significantly improved except for ductility. The optimized solution treatment for 6 hours at 560℃ and aging treatment for 4 hours at 180℃ are recommended.Key words：A356 aluminum alloy; Solid solution treatment; Aging treatment; Mechanical properties; microstructure1 绪论1.1 引言材料是国民经济和社会发展的重要物质基础，是现代技术的三大支柱之一，其中，铸造铝合金在工程材料领域中又占有非常重要的地位。
由于现代高科技材料的使用需要更多的优良性能，力学研究也从宏观力学分析转移到微观组织结构和宏观力学性能之间的关系[1]。
中国的汽车工业正处于快速发展时期，汽车行业正面临着节约能源、环境保护和驾驶安全三大问题，使得汽车工业发展向着更安全、高速、舒适和环保的方向发展，减轻汽车重量是解决问题的很好办法，这不可避免的导致铝硅合金的市场需求量增加。
强度和韧性较低是铝硅合金铸件目前存在的重要问题，实际生产中很容易产生夹杂物、气孔等铸造缺陷。
随着航空航天工业和汽车行业的快速发展，为顺应人类社会对节约能源和环境保护的要求，工业部门更迫切追求高强度的材料，新的高强度高韧性铸造铝-硅合金的研究与开发必将成为近年来研究的热点。
上世纪70年代，美国研制了A356系列铝合金，是一种被广泛应用的铸造铝-硅-镁系合金，流动性和气密性都较好，而且收缩率和热裂倾向比较小，经过一定变质和热处理后，具有良好的力学性能、物理性能、耐腐蚀性能和较好的机械加工性能，用途广泛[2-3]。
比如其在经过T6热处理后，被广泛应用于诸如汽车制造业的轮毂、发动机缸体和航空航天工业中一些大型薄壁结构的零件等重要部件，这样不仅有效减轻了零部件自身重量，而且价格适中，回收率高。
然而，由于铝液在熔融状态时容易吸氢，同时，凝固过程中有一定程度的收缩，因此铸造出来的铝合金构件一般都存在一定数量的孔洞、氧化物和非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷对构件的力学性能有较大影响。
所以，通过研究其微观组织对性能的影响，对优化微观组织获得具有良好综合性能的高强度铝合金及扩大使用领域，具有重要的理论意义和使用价值。
1.2 铝及其合金概述铝是一种人们既熟悉又常接触到的金属材料。
铝是化学元素周期表中位于第三周期的主族元素，也是地壳中分布第三位的元素，仅次于氧和硅。
据统计，地壳中其余有色金属含量的总额都没有铝含量多。
铝之所以具有很高的塑性（δ：32~40%，ψ：70~90%），那是因为它的微观机构是面心立方结构。
纯铝的密度大约是铁的1/3（铝ρ=2.7g/cm3），抗腐蚀性能好，熔点低，因为其强度很低，纯铝不宜作结构材料，退火状态σb值约为8kgf/mm2。
除去部分用于冶炼和特殊用途外，原铝和再生铝90%以上要添加其他元素配成各种合金，通过铸造、轧制等一系列加工方式加工成不同用途和性能的铸件、板材和箔材等。
铝合金是当前工业中使用范围最广的结构材料之一，经过长期的科学实验和实际生产，通过往纯铝中加入一定量合金元素及运用一定的热处理方式对铝进行强化，得到了一系列型号的铝合金，不仅保持纯铝质轻等原有的良好性能，而且弥补其强度、硬度等力学性能上的不足。
采用铝合金作为焊接材料，其重量比用钢材做焊接材料减轻50%以上。
铝合金不仅密度低，强度与优质钢材不相上下，而且具有良好的塑性、导电、导热和抗蚀性，可通过不同加工方式加工成各种型材、板材和线材，在工业使用量上仅次于钢[4]。
铝合金分两大类：一种是铸造铝合金，在铸态下使用；另一种是变形铝合金，能承受压力加工，可加工成各种形态、规格的铝合金。
1.3 热处理工艺铝合金铸件的热处理是指把铸件放在一定的介质中，通过控制加热温度、保温时间和冷却速度，改变铸件微观组织结构，从而达到提高其力学性能、增强耐腐蚀性能、改善加工性能，获得尺寸的稳定性的目的。
铝合金铸件的热处理工艺可以分为如下三类[5]：（1）退火处理：将铝合金铸件加热到约为300℃上下的较高的温度，在此温度下保温一定的时间后，随炉冷却至室温，得到趋于或达到平衡状态的组织，以获得更好的工艺和使用性能的热处理工艺称为退火。
在退火期间，固溶体破裂分解，可以很大程度上消除铸件在铸造和机械加工过程中残留的内应力，使铸件尺寸稳定，不易变形，增强铸件的塑性。
（2）固溶处理：把铸件加热到不超过共晶体熔点的尽可能高的温度，保温一定的时间，使强化相得到最大限度的溶解，然后快速冷却得到过饱和固溶体的热处理工艺称为固溶处理，也称淬火。
对于Al-Si-Mg 类铸造铝合金，固溶处理后，能有效增强铝合金强度和耐蚀性。
对于还需要人工时效的铝合金，固溶处理能较好的提高材料的塑性。
固溶处理效果好坏主要由于下列三个因素决定：1）固溶处理的温度：在不超过共晶体熔点的情况下，温度越高，强化相溶解速度越快，快速冷却后强化效果就越明显。
2）保温时间：剩余相的溶解速度决定保温时间，溶解速度又由铝合金的成分、组织、铸造方法决定。
3）冷却速度：固溶处理后铸件的冷却速度越大，高温状态得到的过饱和固溶体也就越多，其铸件力学性能也就越好，同时铸件内残留的内应力也就越大，使铸件的尺寸不稳定。
（3）时效处理：为消除固溶处理后的铸件残余的内应力，稳定尺寸，把铸件重新加热（100-250℃），保温一定时间后，放在空气中让铸件缓慢冷却至常温的热处理工艺称为时效。
1.4 A356铝合金研究现状国内外对铝硅系铸造铝合金做了许多研究，比如宛农[6]等人研究分析了Al-Si-Mg 系铝合金热处理工艺对合金的力学性能的影响，得出固溶和时效温度分别处在525～550℃和150～200℃的范围时，力学性能基本能满足使用需要。
当材料处于非平衡条件下时，Mg2Si强化相会在含较多Si、Mg的α 相枝状晶间优先形成，实际时效处理温度及保温时间应根据铝合金的Mg 含量来做出相应的调整。
王尚清[7]研究分析了A356.0 铝合金的热处理工艺，探讨了时效温度和保温时间与合金抗拉强度和延伸率之间的规律，当时效温度一定时，保温时间和抗拉强度趋于正比例关系，和延伸率呈反比例关系，保温时间一定时，时效温度与抗拉强度和延伸率的规律与时效温度一定时相似。
余忠土[8]等人研究了A356 铝合金半固态成形件在经T6 热处理后的原始强化相和析出的一部分强化相，起主要作用的是后者，还得出随着时效时间的延长，析出的强化相越多，硬度越高，但时效时间超过一定时间后，就会出现过时效，硬度反而下降。
冉广[9-10]等人研究分析了A356 铝合金的微观组织、拉伸性能及其断口形貌，得出铸A356铝合金在经T6热处理后，抗拉强度屈服强度与离浇道口平面距离成反比例关系，延伸率则变化不是很明显，研究分析了其拉伸断口发现其断裂是韧性断裂和脆性断裂两种不同模式的混合。
Jacques Stolarz[11]等人研究分析了Al-Si系铸造铝合金低周疲劳断裂存在的微观影响因素后指出Al-Si 系铝合金的断裂纹穿过其表面形核并在共晶铝层中扩展。
上官晓峰[12]等人研究分析了A356 铝合金拉伸性能，发现其裂纹都是出现在材料的铸造缺陷处。
李建国[13]等人研究分析得出铸造铝合金材料中最薄弱的区域是α-Al 的二次枝晶臂之间的枝状共晶体，裂纹源是Si 颗粒中尺寸最粗大的首先发生断裂形成的。
Buffiere J Y[14]等人研究分析了铸造时产生疏松与A1-Si7-Mg0.3 铝合金的疲劳机理的关系。
