调车非正常处理分析

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。

然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。

本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。

一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。

•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。

•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。

2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。

•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。

•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。

3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。

•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。

二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。

•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。

2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。

•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。

3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。

•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。

三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。

•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。

2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。

•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。

3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。

行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。

本办法有不妥之处在实践中进一步完善。

一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。

二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。

三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。

）行车处理办法：重新开放进站信号机。

故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。

2．出站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

行车处理办法：重新开放出站信号机。

故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。

自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。

3．道岔区段轨道电路红光带。

故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。

10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。

关于机务调车作业中存在的问题和改进措施摘要：根据机务发生的调车作业事故，分析机务调车作业工作存在的问题，并提出改进措施关键词：机务调车问题改进在2010年8月23号，兰州西机务段发生了一起性质恶劣的调车作业事故，乘务员在没有确认调车信号的情况下，擅自动车，挤坏道岔，构成一般D类事故，事故发生时间正是全路举行安全大检查活动，使我局我段在全路产生了非常恶劣的影响。

作为一名机车乘务员，对“8.23”事故进行了非常深刻的反思，对调车作业中暴露出来的问题进行总结，找出原因，深刻反省，提出了改进措施，杜绝类似事故的发生。

1机务责任调车作业事故情况概述。

从历年来所发生的调车作业事故情况来看，机务方面有责任的吊车作业事故可以归纳为以下几种情况:(1)机车乘务员对站场道岔、信号机设置情况没有熟练掌握，误将邻线开放的信号认作自己所在的股道的信号，便动车前行。

结果在调车信号没有开放的情况下，越过关闭的信号机，挤坏道岔。

(2)机车乘务员在车站值班员催促快点转线，或调车指挥人在未确认道岔开通正确与否，误向司机显示起动信号时，就认为调车信号肯定已好，本着配合车站工作的一片好心慌忙动车。

结果信号并未开放，越过关闭的信号机，挤坏道岔，影响线路畅通。

(3)机车乘务员责任心不强，间断了望或了望不彻底，未能确认进路上的调车信号，盲目动车，擅自越过关闭的信号机，挤坏道岔。

严重的甚至和前方来的列车发生侧面冲突或撞上土挡。

2机务调车作业工作存在的问题从上面可能出现的事故情况可以看出，调车作业事故的发生所暴露出来的机务调车作业工作存在的问题有以下几点:(1)机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔。

充分暴露出机车乘务员对业务知识没有掌握好，从而造成自己的误判断，导致事故发生。

职工素质的高低反映出职教工作的好坏。

在职教的实际工作中，传道、授业者多，而解惑则显得不足。

目前，机务职教部门对机车乘务员进行站场知识教育时，也就是按部就班地平铺直叙一下，没能突出重点，没能强调难点，没能把在机车作业易发生的问题进行分析和讲解，泛泛而谈。

调车作业安全分析与思考调车作业是指将车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程。

在铁路、港口、仓储等场所，调车作业是非常常见的操作，但是这个看似简单的操作却存在着很多安全隐患。

为了保障调车作业的安全，我们需要对调车作业进行分析与思考，找出存在的问题并提出解决措施。

一、调车作业的安全风险分析1. 人员安全隐患：调车作业现场通常都有行人往来，如果没有明确的标识和警示，很容易发生人员伤亡事故。

2. 设备安全隐患：调车作业使用的机械设备、车辆等存在着故障风险和操作风险，如果设备没有得到妥善维护和保养，就容易发生事故。

3. 环境安全隐患：调车作业的环境通常比较复杂，如铁路上存在弯道、斜坡、隧道等，港口场地存在船舶、货物等，这些环境都会增加事故的风险。

4. 作业流程安全隐患：调车作业的流程复杂，包括车厢的连接、分离、移动等环节，如果操作不当就容易发生事故。

二、调车作业的安全思考与措施1. 加强人员培训：对参与调车作业的人员进行安全操作培训，使其熟悉操作规程和安全注意事项，提高安全意识和责任感。

2. 规范作业流程：建立严密的调车作业流程和标准操作规程，确保每个环节都符合安全标准。

3. 定期设备检修：对调车作业所使用的设备进行定期检修和维护，确保其正常运转和安全可靠。

4. 设置安全警示标识：在调车作业现场设置明显的安全警示标识，包括禁止通行、注意危险等标识，提醒人员注意安全。

5. 强化现场管理：加强对调车作业现场的巡视和管理，及时发现并处理存在的安全隐患。

6. 使用辅助设备：在调车作业中可以使用一些辅助设备，如监控摄像头、防撞装置等，提高作业安全性。

7. 制定应急预案：针对调车作业可能发生的事故，制定应急预案，包括人员疏散、急救措施等，从而提高应对突发情况的能力。

调车作业的安全不仅仅是一项技术问题，更是一个综合性的管理问题。

只有通过加强管理、规范流程、加强培训和完善制度，才能最大程度地降低调车作业的安全风险，保障人员和设备的安全。

调车非正常处理目录1、原路返回作业 (1)2、分路不良地段调车作业 (3)3、集中区改非集中调车作业 (5)4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业 (8)5、调动超限或跨装货物作业 (9)6、无线灯显调车设备故障后作业 (11)7、临时变更作业计划作业 (12)8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业 (13)9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业 (14)10、反方向越出站界调车作业 (15)11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业...........................（16）1、原路返回作业（1）调车作业原路返回办理不当的后果在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，但在甩挂车时，因带车过多，线路内的停留车距警冲标的距离容纳不下所带车辆，致使机车车辆压上调车信号机的绝缘，而使调车信号机不能开放，前方进路不能实现进路锁闭。

当所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间有道岔时，因车列出清后该道岔已解锁，所以当车列盲目牵出时，如该道岔位置因接发列车而改变时，极易造成挤岔子、脱轨甚至更为的严重后果，（2）办理要点①在调车作业计划上须原路返回的钩后注明“原路返回”字样。

②信号员或车站值班员必须将所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并单独锁闭。

③调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔位置正确。

④调车长必须领车作业。

⑤信号员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得盲目操纵按钮。

（3）办理步骤①车站值班员在布置计划时需将要原路返回作业的情况及注意事项向调车长认真的布置清楚，调车长向调车司机传达清楚。

②调车长按照作业计划指挥作业，当作业至需要原路返回时，调车长向车站值班员请求。

（xx站，xx次请求原路返回）③车站值班员得到调车长的请求后回答：“xx次原返，请稍等”。

调车工作中常见问题及其解决方案作为一个重要的铁路行业岗位，调车工作是火车站必不可少的一部分，它代表着管理安全和调度正常，保障了铁路运输的便利和顺畅。

但在调车过程中，不可避免地会出现一些问题，这些问题需要我们认真面对和处理，以保证列车安全运行。

本文将围绕调车工作中常见的问题及其解决方案进行探讨。

一、车辆湿滑现象当下雨时，车站地面和车身上会积水，导致车辆湿滑。

在这种情况下，列车的制动系统将无法正常工作，因为制动后轮将失去与铁轨的摩擦力，并可能导致车辆失控、溜车和事故发生。

因此，调车工作不能在这种情况下进行。

解决方案：1. 在湿天气条件下，车站和车辆应保持干燥。

2. 如果必须进行调车作业，请先将车轮和制动齿圈擦干，还需要对发车车辆进行检查和确认，确保其制动系统能够正常工作。

二、调车场内车辆或设备故障设备或车辆故障是调车工作中经常遇到的问题，这将导致列车被卡住、出现拥堵等问题。

如果不及时解决，可能会对车站调度产生影响。

解决方案：1. 及时检查和维护车站设备，并对不可靠地设备进行维修。

2. 通知车站内部的维修车间，派遣维修人员及时进行维修。

3. 当车辆出现故障时，应立即通知车站内部的车辆修理车间，派遣技术人员及时对问题进行处理。

4. 在必要时，可以将故障车辆移动至设备维修场或车辆修理车间进行修理和维护。

三、制动或空气制动故障制动故障是调车工作中最常见的问题之一。

这种情况下，制动系统可能失灵，导致车辆出轨或撞车，造成严重的事故。

解决方案：1. 在车辆开始调度工作前，需要检查和确认其制动系统和空气制动等是否正常工作。

2. 如果在调车过程中发现制动系统失灵，立即停止车辆，并通知机械组。

机械组应立即派单用无动力车抢车位，将故障车辆移至修理车间或维修场处理问题。

3. 在必要时，可以关闭调度板和调度计算机等设备，以便让所有人都能及时处理突发情况。

四、内部人员操作失误当调车工作人员出现操作失误时，可能会导致车辆撞车或其他严重事故的发生。

调车非正常作业处理要点一、原路返回1、调车长应及时与信号员联系,请求原路返回。

信号员将有关道岔开通所需位置后，并单独锁闭，接通光带确认无误后方可同意。

2、调车长必须得到信号员的允许，现场确认进路、道岔开通位置正确。

3、调车长口头通知司机进路道岔开通情况后，方可显示起动信号。

4、调车人员要密切注意列车运行情况，监视列车是否安全越过道岔，发现问题立即停车。

参考规章:行规50条技规214条调标二、分路不良1、调车作业通知单，必须注明安全注意事项，作业前调车人员必须现场检查、确认进路上有关道岔区段空闲后，汇报调车长和信号员。

2、信号员得到汇报后方可准备进路，并将有关分路不良道岔单操锁闭，调车人员必须在确认机车车辆全部进入线路和全部出请该进路有关道岔区段后，汇报信号员，信号员确认该区段空闲后，方可单操有关道岔。

3、遇有进路漏解锁，必须在《行车设备登记薄》上登记后，方可进行区段人工解锁，信号员应随时掌握机车车辆动态，逐钩抹消，以防错办误办。

4、禁止在轨道分路不良区段停放车辆。

参考规章:行规136条调标三、主管破裂1、在正线、到发线及穿正调车作业时，调车人员发现制动主管（制动软管）破裂时及时汇报调车长和车站值班员。

2、由盯岗干部和连接员处理。

关闭折角塞门、排风，确认排风彻底后继续作业，并由一名连接员重点看护其连挂状态，遇特殊情况，迅速采取紧急制动措施。

四、调动故障车1、根据列检提供的限制速度及特殊要求，调车区长编制计划时在注意事项内注明。

（无命令、列检人员未到达必须作业时，调车长视情况限制速度。

原则不超过15公里/小时）2、调车指挥人正确及时的向有关人员认真传达，听取复诵。

运行中密切监控故障车的状态。

3、甩车后提醒有关作业人员，修改列车编组顺序表，并将货票留下，开车前做好简略实验工作。

参考规章:行规58条调标五、调动正在装卸的车辆1、调车人员确认监装卸货运员到达现场（不在时，由调车区长通知）。

2、通知监装卸货运员需停止装卸作业。

1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。

但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。

非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。

1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。

1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。

1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。

1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。

1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。