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机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
非正常情况下的行车组织一、列车清客当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。
清客程序规定如下：〔1〕行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。
〔2〕车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。
〔3〕清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。
〔4〕清客 2 分钟以后，假设车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。
〔5〕假设列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好播送解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。
〔6〕回库列车假设在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。
〔7〕由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入方案清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，假设故障仍存在，列车到站后立即执行清客。
〔8〕在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：假设已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；假设清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。
二、载客通过载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和效劳乘客，对载客列车通过车站作如下规定：〔1〕一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的方法。
但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好播送。
〔2〕播送故障的车站原那么上不办理通过作业。
〔3〕在顶峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原那么上不办理通过。
〔4〕图定载客的首末班车、顶峰时段列车原那么上不办理通过作业。
〔5〕列车秩序紊乱时，原那么上不允许连续 2 列车通过同一车站；载客列车一次通过车站不得超过 3 站。
〔6〕客流大站及换乘站原那么上不办理通过作业。
非正常情况下的运营组织湖南铁路科技职业技术学院运输管理系运营管理专业311-2班朱虹王子卓提要：非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。
我这里分析的是大客流引起的非正常运营模式。
相对来说我国城市轨道交通起步晚，与发达国家比较，仍属初期运营。
但我国地铁建设起步高，如广州、深圳地铁所采用的技术、设备及管理模式几乎是世界一流的，各项设施、设备投资巨大。
就行车间隔而言，广州、深圳地铁设计能力为2min，由于没有构成城轨交通网络，目前的客运量还远未达到系统设计运量，故日常地铁组织的行车间隔广州地铁高峰期为5～6min。
但是在一些特殊日期，如“5．1”、国庆等客流量短期内急剧上升，如广州地铁2004年上半年客运量大约日均45万人次，而5月1日的客运量为82．6万人次，约为平时的2倍，线路单向高峰小时的最大断面客流量是平常的数倍。
2005年元旦，投入运营的深圳地铁由于客流量大大超过预计数量，致使1号线暂停运营42min。
如何组织大客流情况下的地铁运营，使其既满足大客流情况下的客运需求，同时又不致于平时客流量少时使设施设备能力严重虚靡浪费，是目前我国地铁公司面临的重要课题。
运输能力（简称运能）是城市轨道交通运输系统最最要的参数之一，它的计算涉及系统设计、扩展、改建、舒适性设计及系统在不同时期内的发展。
运能应与近期客流量相匹配，运能过少的交通线路乘客拥挤，会影响乘客乘车的舒适性；而运能过大则乘客稀少，会导致运营成本浪费。
由以下几个因素决定。
1、线路能力2、列车能力3、车站对列车能力的约束为防止大客流造成交通不便甚至引起事故，平时有必要做一些客流调查分析，这其中包括以下几点：1、全面客流调查2、乘客情况抽样调查3、断面客流目测调查4、节假日客流调查当车站发生大客流引起列车非正常运营时，车站要做的大客流组织是以下几点：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、采取临时疏导措施4、控制或关闭出入口，限制进站客流以上是车站所要做的组织，到了行车这一方面，我们应当怎么做呢。
![项目七任务3非正常行车组织[16页]](https://uimg.taocdn.com/cac184cc0408763231126edb6f1aff00bed57028.webp)
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
城市轨道交通非正常情况下的行车组织城市轨道交通非正常情况下的行车组织城市轨道交通系统是一个多部门、多工种、多设备紧密配合，合理组织的高效、庞杂的系统。
城市轨道交通站间距离小，行车密度大，运行间隔小，停站时间短，客流量大。
一旦出现列车晚点、车辆设备故障、供电故障、恶劣天气等一系列非正常情况与突发事件，尤其在高峰运行时，就会对列车安全、准点运行造成严重影响，甚至发生严重的行车安全事故。
非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。
城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要利用设备监控列车运行。
目前城市轨道交通系统广泛使用先进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员事故处理能力及应变能力的时刻。
城市轨道交通列车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两个：1、车辆设备故障时，司机应在第一时间了解、判明故障，及时处理并报行车调度员。
如需到客室处理故障，司机离开司机室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。
2、其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。
在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态进一步扩大。
一、列车晚点时的行车组织在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市轨道交通列车大幅度晚点，不能确保列车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复正点。
晚点时行车组织的重点是放弃原有的列车运行计划，通过调整沿线列车的运行时间、运行速度和停站时间等，逐步恢复列车运行的正常秩序，尽快将在线运行列车的间隔调整均匀。
为了尽量使列车恢复和接近运行图规定的要求，一般有加速运行、压缩停站时间、缩短列车折返时间、越站运行、组织反方向运行等方法。
非正常情况下行车组织与安全管控发布时间：2021-09-22T07:58:46.512Z 来源：《工程建设标准化》2021年6月第12期作者：徐文达[导读] 驾驶员在日常工作中遇到异常情况时要做出准确判断，杜绝投机驾驶；向列车调度员汇报外观时，严禁随意分配责任；登记销售记录要准确，条款要按规定格式化，保存好以备日后查询；需要紧急处理时，必须保持信息畅通，不得隐瞒问题。
徐文达秦皇岛车务段河北青龙 066006摘要：驾驶员在日常工作中遇到异常情况时要做出准确判断，杜绝投机驾驶；向列车调度员汇报外观时，严禁随意分配责任；登记销售记录要准确，条款要按规定格式化，保存好以备日后查询；需要紧急处理时，必须保持信息畅通，不得隐瞒问题。
此外，驾驶员还应加强异常情况下的业务知识学习，针对异常操作进行演练，不断提高应急处置能力，确保行车安全。
本文主要分析异常情况下的交通组织和安全控制。
关键词：非正常；行车组织；安全管控引言铁路运输作为接收和运送旅客、货物的重要方式之一，在社会经济发展中发挥着越来越重要的作用，对人们的生活出行和生活方式的改变起着决定性的作用。
但由于计划施工、设备故障或突发自然灾害，严重影响了正常行车，危及行车安全，降低运输效率。
因此，在异常情况下，交通组织和安全控制措施对铁路运输安全至关重要。
1、非正常行车概念与正常运行中信号、阻塞设备等设施的正常运行不同，异常运行是一种因施工失败、底盘设备故障或突发性自然灾害而暂时引入的异常运行方法。
异常情况的发生是复杂而突然的。
处置往往需要公共工程、电力、电力、通信工作区等设备管理单位的几个部门的合作，经常考验铁路司机的应急处置能力和车站站长的管理控制能力。
2、非正常行车的主要影响因素2.1行车设备故障轨道交通工具故障主要有:一是信号设备故障，主要表现为彩色灯故障、arm板信号机故障、机车信号设备故障、信号显示故障等；二是电气设备故障，主要包括供电设备和上行设备故障；三是通信设备故障，主要包括电话设备的配置、列车无线通信设备、GSM-R设备和手持终端、TDCS / CTC设备故障等。
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处臵？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装臵丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业。
非正常情况下行车组织与安全管控作者：王增辉来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2021年第05期【摘要】确保铁路运输安全是行车安全管理工作的根基，在任何时候、任何情况下都不能有丝毫动摇。
非正常行车组织和安全管控工作是行车工作的短板，需要给予重视。
论文分析了影响非正常情况下行车的主要因素，提出了非正常情况下行车组织与安全管控的措施。
【Abstract】Ensuring the security of railway transportation is the foundation of train operation security management work， which can not be shaken at any time and under any conditions. Abnormal train operation organization and security management and control work is the short board of train operation work， which needs to be paid attention to. This paper analyzes the main factors affecting the train operation organization under abnormal conditions， and puts forward the measures of train operation organization and security management and control under abnormal conditions.【关键词】非正常;行车组织;安全管控【Keywords】abnormal; train operation organization; security management and control【中图分类号】U298.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2021）05-0172-021 引言铁路运输作为接发旅客和运送货物最主要的方式之一，在社会经济发展中发挥的作用也越来越大，对人们的生活出行及生活方式的改变起到了举足轻重的作用。
