当前位置：文档之家 › 正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)

正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)

  • 格式：ppt
  • 大小：874.50 KB
  • 文档页数：38

下载文档原格式

  / 38

合集下载

第九章-城市轨道交通非正常情况下行车组织精品PPT课件

第九章-城市轨道交通非正常情况下行车组织精品PPT课件

谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
17
人为因素
夹人夹物处理
夹人夹物处理原则 列车未启动时站台工作人员的处理要点 列车已启动时站台工作人员的处理要点
18
人为因素
列车非法逆行处理
非法逆行是指列车司机未经行车调度员 许可，擅自逆向行驶，包括司机人为失 误逆向行驶、恶意（如司机被挟持）逆 向行驶。19 Nhomakorabea 人为因素
大客流组织
轨道交通一个或多个车站在一定时间内 出现较多客流并有持续发展的趋势，造 成车站或列车运输能力明显不足时，将 此统称为大客流。
10
设备故障 通信系统故障
确认故障 信息通报 行车组织安排
11
设备故障 屏蔽门故障
处理屏蔽门故障的原则和规定 不同故障情况的处理
12
第三节 自然灾害
13
自然灾害
恶劣天气下的行车组织
大风天气下作业要求 冬季雪天下作业要求 高温天气作业要求 雷雨天气作业要求
14
自然灾害
地震
地震发生时，全线应立即停止运营，车 站开放所有通道引导乘客出站。
震后，组织对全线设备进行检查、测试 抢修，确认各系统技术状态正常后，再 决定恢复全线正常运营。
15
第四节 人为因素
16
人为因素
冒进信号时行车组织安排
列车冒进信号后未压上道岔时的处理
立即停车，不得再移动列车；确认安全后，再 退行回车站。
列车冒进信号后压上道岔时的处理
立即停车，不得再移动列车；检查道岔的破坏 程度，列车是否挤岔脱轨，是否影响邻线行车； 并进行相应的处理。

非正常情况下行车组织

非正常情况下行车组织

•3、行车组织
•2、信息通报
• 在发生故障，司机可以 选择手机，直接或通过司机 长、车控室行值与行调取得 联系，或使用端门电话通过 车站向行调联系。行调得知 后，通知无线专业人员处理 故障，并通知车站派人到司 机立岗处负责与司机联系。
• 若未发生影响行车 全和乘客安全的事件时 司机可不在行调联系， 列车速度码行车。若列 在区间因不明原因而制 ，且停车时间超过3分 无法与行调联系，司机 确认前方进路安全后， 限速下的人工驾驶模式 车，进站停妥后与行调 报。
•
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造
成地面线路中断。
•
暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会
导致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。
• 地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、
建筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在
•根据实际情况，确定列车运行调整 方案，必要时组织小交路，要求行 调执行。
•决定救援并确定是否出动备用车， 是否加开或抽线，是否调整列车运 行交路。
•进行通报，遇重大决策需请示相关 领导。
PPT文档演•模向板相关领导通报全线恢复正常运营
•按值班主任命令，组织列车多停或扣车 。
•把故障信息通报给检调。
人 为 因 素
PPT文档演模板
非正常情况下行车组织
•四、人为因素
•大客流：在城市轨道交
通一个或多个车站在一定时 间内出现较多客流并有持续 发展的趋势，造成车站或列 车运输能力明显不足时，如 不采取紧急措施将极可能发 生人员伤亡或意外事件。
•大客流
•突发性大客流 •预见性大客流

行车组织-课件-43-非正常情况下的列车运行组织讲解

行车组织-课件-43-非正常情况下的列车运行组织讲解

车站联锁设备故障
3. 轨道电路故障时的行车组织
区间轨道电路故障时，列车可在故障 区段前停车，经司机与行车调度员确 认后，转换成限速人工驾驶模式（RM） 后继续行车，在列车越过故障区段后 再转换为ATP监控下的人工驾驶模式 或ATO模式运行；
在多个区间轨道电路故障时，改变行 车闭塞方式，启用自动站间闭塞法或 电话联系法组织行车，列车采用人工 驾驶模式。
（1）
正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文缩写OCC）行车调度员通过ATS系统监控全线列车运行；当ATS系统运行出现故 障时（如ATS工作站无显示），控制中心行车调度员应通过专用调度电话授权给联锁车站行 车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制 工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报控制中心行车调度员。
退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。 3
特殊情况下的行车组织
3. 反方向运行
（1）在没有ATP保护的情况下，除降级运 营时组织单线双方向运行或开行救援列车 外，载客列车原则上不能反方向运行。
（2）在ATP正常使用时： 列车反向运行在各站不能通过，自动停车， 没有跳停功能，停站时分由司机掌握；
特殊情况下的行车组织
1. 应急扣车
（1）当行车调度员需要扣停列车时，在人机界 面MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操 作。
（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员） 在信号单元控制台上操作，并及时通知司机及行调 扣车，紧急情况按紧急停车按钮。
（3）扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在 ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车 调度员授权后由相关车站放行。

城市轨道交通行车组织(第2版) 单元7 非正常情况下的行车组织共27页

城市轨道交通行车组织(第2版) 单元7 非正常情况下的行车组织共27页
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
Байду номын сангаас
城市轨道交通行车组织(第2版) 单元7 非正常情况下的行车组织
11、不为五斗米折腰。 12、芳菊开林耀，青松冠岩列。怀此 贞秀姿 ，卓为 霜下杰 。
13、归去来兮，田蜀将芜胡不归。 14、酒能祛百虑，菊为制颓龄。 15、春蚕收长丝，秋熟靡王税。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈

正常和非正常情况下的行车组织(wlh)PPT课件

正常和非正常情况下的行车组织(wlh)PPT课件
3）当信号控制权下放至车站时，车站须加强监控站台列车作 业及ATS/LCW工作状态。如列车进路未能自动排列时，车站 行车值班员须在ATS/LCW上及时排列列车进路。
15
正常情况下行车组织
七、列车运行图记录与车站报点 1）ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS故障发生后，故障
设备集中站须向行调报点，行调根据报点人工铺画列车运 行图以掌握和控制列车运行间隔。 2）采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故 障区域内的各设备集中站要向行调报到发点。 3）电客车在非折返站停站时分超过30s时，车站要向行调报告 原因。
12
正常情况下行车组织
4) 当信号系统只具备联锁功能时采用区段行车法： a）驾驶模式：列车驾驶模式为NRM限速45km/h运行，信号系 统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护； b）进路排列：行调关闭故障联锁区进路自排功能，并授权故 障设备集中站控制。故障设备集中站负责在ATS/LCW工作站上 排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区段 空闲； c）闭塞区段：相邻两站出站信号机之间的区域。特殊情况下， 由行调决定是否变更闭塞区段。 d）行车凭证：地面信号显示； e）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； f) 折返方式：车站负责排列折返进路，进路排列好后，司机 凭地面信号显示动车进行折返。
13Байду номын сангаас
正常情况下行车组织
五、电客车运行的准备和条件 运营时刻表中的第一列客车出厂前30分钟，各车站和车
厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向行调报告： 1）施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压 供电及环控系统运作情况。 2）行车备品、备件是否齐全完好。 3）ATS/LCW功能测试情况，站台有无异物侵入限界，屏蔽门 开关情况。 4）当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。

行车组织第八章 正常情况下的行车组织

行车组织第八章 正常情况下的行车组织

31
第三节、调度监督下半自动控制的列车运行组织
采用调度监督设备的 轨道交通线路，行车指 挥实行调度监督控制。 调度监督是一种行车调 度员能监督现场设备和 列车运行状态，但不能 直接控制的远程监控设 备
1.调度监督下的控制中心作业
32
2.调度监督下的车站作业
在控制中心行车调 度员的统一监督下， 由车站行车值班员 操作车站微机联锁 或电气集中联锁或 临时信号设备控制 列车运行。调度监 督下的车站控制可 实现如下功能： （1）利用车站信号控制 系统具有联锁功能，车站 行车值班员可对进路排列， 道岔转换，信号开放施行 人工操作。 （2）车站可根据中央指 令对列车进行运行调整
运用
列车在车辆段范围内运行（ 试车线例外），或联锁、轨 道电路、ATP轨旁设备、ATP 列车天线发生故障及列车紧 急制动后运行
车载ATP设备故障或联锁故 障后采用降级的行车组织办 法时使用
RM
受限制的人 工驾驶模式
URM
非限制的人 工驾驶模式
AR
列车自动折 返
在设有自动折返功能的折返 站计划采用的方式。
5
列车自动控制系统
图8.1 ATC系统结构示意图
6
（三）、列车自动运行系统
概括来说，行车指挥自动化系统的主要功能有： 1 由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图
； （
2
自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道 岔以及排列列车进路
。
7
3
跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、 进路占有和列车车次、列车运行状态灯；
4
自动或人工进行列车运行调整 自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。
5
8
二、行车指挥自动化情况下的行车组织

城市轨道交通行车组织 单元8 非正常情况下的行车课件

分类
根据影响程度和范围，非正常情况下 的行车组织可分为局部影响和全局影 响两类。
非正常情况下的行车组织原则
01
02
03
安全第一
在非正常情况下的行车组 织中，安全是最重要的原 则，应采取一切措施确保 乘客和员工的安全。
快速响应
一旦产生非正常情况，相 关人员应迅速响应，采取 有效措施尽快恢复列车正 常运行。
快速响应
在接到故障报告后，相关人员应迅速响应，采取相应的处理措施，以 最大程度地减少对运营的影响。
协同配合
在处理信号故障时，各部门应协同配合，共同应对故障，确保运营秩 序尽快恢复。
记录与总结
在处理完信号故障后，应对整个处理过程进行记录和总结，分析故障 原因和应对措施的有效性，为今后的运营管理提供经验和参考。
CHAPTER 04
轨道故障处理
轨道故障处理流程ห้องสมุดไป่ตู้
初步判断
根据故障现象和影响范围，初 步判断故障类型和严重程度。
组织抢修
安排专业人员对故障进行抢修 ，同时采取必要的安全措施。
发现故障
通过列车司机、车站值班员或 轨道维护人员的报告，及时发 现轨道故障。
启动应急预案
根据故障类型和严重程度，启 动相应的应急预案。
及时向乘客发布轨道故障信息，并告知乘客相应的疏导方案和 改签措施。
轨道故障处理注意事项
安全第一
在处理轨道故障时，始终将安 全放在第一位，采取必要的安
全措施，防止事故扩大。
快速响应
及时发现和抢修轨道故障，缩 短故障时间，尽快恢复轨道交 通的正常运营。
协同配合
各相关部门应密切配合，协同 作战，共同应对轨道故障带来 的挑战。
恢复运营

非正常情况下的行车组织精品PPT课件


道岔结构示意图
转辙部分 基本轨 尖轨
转撤器
连接部分
辙叉部分
导曲线
辙叉心
护轨 α
地铁信号系统
1、地铁信号系统通常包括三大部分： 1）基础设备（信号机、转辙机、轨道电路等） 2）联锁设备 3）ATC系统 2、深圳地铁正线信号系统由三个子系统组成，
ATP/ATO系统，SICAS系统，ATS系统。
地铁ATC系统功能结构图
监控系统
供电系统构成
110/35kV主变电所
接触网
35kV/DC1500V 、
35kV/380(220)V 牵引降压混合变电 所(降压变电所）
区间动 力照明
车站动力照明
第一节 基本概念
线路出清：施工完毕后施工负责人检 查所有人员携带的工具及物料撤离行 车线路，所有施工人员撤离行车线路 或线路巡视员巡查完毕，该段线路已 具备正常行车的条件。
基本概念 ～（列车运行图）
概念：是列车时刻表用坐标原理表示列车运行线的 一种图解表示。
C
基本概念 ～
（行车间隔及列 车停站时间）
一、行车间隔 行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同
方向载客列车的间隔时间。
基本概念 ～
（行车间隔及列
车停站时间）
行车间隔与运输能力
在城市交通中，根据市民的出行习惯和上、下 班时间，在各个时间段的客流是不同的，因此 在运营时间内可能采取几种行车间隔以满足市 民交通的需要。一般而言，越小的行车间隔， 需要越多的列车投入服务，其运输能力越大。
安全的进路，称做敌对进路。 3、变通进路：基本进路以外的其余进路叫做变通进路。 4、平行进路：任何两条进路彼此不相妨碍，即同时办
理时不危及行车安全的进路。 5、长交路：列车运行占用整条线路进行周期运行所采

行车组织-非正常情况下的行车组织讲解共21页文档

行车组织-非正常情况下的行车组织讲 解
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 1）什么是固定闭塞？ 把线路划分为固 定区域，在每个区域 内只准许一列车运行， 使前行列车和追踪列 车之间必须保持一定 距离，列车凭地面信 号运行的行车闭塞方 法。
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 2）当无线通信移动闭塞功能故障或不能使用时采用固定闭塞。 3）当信号系统只具备点式ATP功能时采用进路行车法： a）运行模式：正常驾驶模式为IATP模式，信号系统提供推荐 速度和列车超速防护功能及防红灯冒进功能，列车按推荐速 度运行； b）闭塞区段：同方向两架相邻信号机间的区域； c）行车凭证：地面信号及车载信号显示； d）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； e) 折返方式：人工驾驶列车实现折返。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首 列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采 用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段 内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15 km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及 道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行 折返作业。
正常与非正常情况下的行车组织
授课人：温礼鹤
1.正常情况下的行车组织 2.非正常情况下行车组织
1正常情况下的行车组织
正常情况下行车组织
思考：
几十辆电客车同时在一条线路上运行，他们是 怎么保证行车安全的？
正常情况下行车组织
一、列车运行模式 1）1号线采用双线单向靠右侧行车，运营电客车在西流湖站～ 市体育中心站间循环运行。 2）首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊 情况均不得早发、迟发及跳停。
非正常情况下行车组织
中间站或站前折返道岔故障时，行调组织车站人员将 故障道岔加锁至正线位置，到达安全位置后，由行调 组织列车运行。 道岔因故需加锁行车时，由道岔所属车站负责加锁。 首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须 加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处 理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速 度运行。 列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后， 列车限速5km/h缓慢离开岔区。 运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待 运营结束后将钩锁器拆除。
安全距离
A车
B车
正常情况下行车组织
三、移动闭塞下的行车组织 1）什么是移动闭塞？
车B的速度曲线
距离 安全距离 车B 目标点（移动授 权的上限） 车A
安全制动距离
信号系统通过轨旁与 列车连续的无线通信来检 测前后列车的位置，并计 算相应的闭塞防护逻辑， 实现对前后列车运行的安 全防护和自动控制，这种 闭塞方式称为移动闭塞法。 移动闭塞时线路没有固定 划分的闭塞空间，列车间 隔是动态的，并随前一列 车的移动而移动，列车防 护区域由列车长度及其前 后防护距离组成。
正常情况下行车组织
5) 设备管理人员或维修人员需操作ATS/LCW集成工作站时，应 报告车站行车值班员，并征得行调同意，取得控制授权后，以 相应身份登录系统，在不影响行车的情况下方可操作。 6）中央级控制与车站级控制的转换。正常情况下，车站不得 操作“紧急本地控制”。特殊情况下，车站获得“紧急本地控 制”后，应及时检查各信号机排列进路的控制模式，进路不能 自动触发时，应及时人工排列进路。
非正常情况下行车组织
非正常情况下行车组织
一、紧停与扣车 扣车与放行的规定： 原则上，行调扣车时，应提前通知相关司机和车 站；当需要车站扣车时，由车站在IBP盘上操作， 并及时通知司机，紧急情况按紧急停车按钮。 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故 障时，对原在HMI扣停的列车，经行调授权后由相 关车站放行。
正常情况下行车组织
七、列车运行图记录与车站报点
1）ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS故障发生后，故障 设备集中站须向行调报点，行调根据报点人工铺画列车运 行图以掌握和控制列车运行间隔。 2）采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故 障区域内的各设备集中站要向行调报到发点。 3）电客车在非折返站停站时分超过30s时，车站要向行调报告 原因。
非正常情况下行车组织
二、道岔故障的处理： 道岔故障时，行调应优先考虑是否有变更进路，如有 变更进路按变更进路组织列车运行。 道岔失去表示时，可单操道岔转换两个来回，单操后 道岔恢复正常，可正常组织行车；经单操后故障仍存 在时，及时通知车站进行人工准备进路组织行车。 站后折返站道岔故障时，如无变更进路或正确表示位 无法满足行车，行调应组织车站人员进入轨行区按调 车方式组织列车进行折返，车站人员将道岔加锁在正 确位置，并到达安全位置后，向司机显示道岔开通信 号组织列车折返。
非正常情况下行车组织
一、紧停与扣车 2) 非CBTC模式时：单个紧急停车按钮被按 下时，该侧站台的出站信号机（含反向出站信号 机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始 端信号机如在开放状态下将被关闭，如在关闭状 态下将不能开放。该区域内行驶的非CBTC电客车 （电客车全部或者部分在区域内时）不会紧急制 动；区域外的非CBTC电客车，如已经通过了最后 的防护信号机，列车将不受影响。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定 电话闭塞法组织行车的原则： 1）控制权限：采用电话闭塞法行车的区段内， 行车指挥权在车站。 2）执行电话闭塞法区段,进路上的道岔优先使用 ATS/LCW工作站锁定，当ATS/LCW工作站电子锁定 无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使 用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。 3）采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过 列车。
2非正常情况下行车组织
非正常情况下行车组织
一、紧停与扣车 急停车按钮被按压时， 车站控制室的IBP控制盘将报警。
非正常情况下行车组织
一、紧停与扣车 站台紧急停车按钮（ESB）作用范围如下： 1) CBTC模式时：各站的单个紧急停车按钮 有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台 计轴区域，当紧急停车按钮被按下时，区域内行 驶的CBTC电客车（电客车全部或者部分在区域内 时）会紧急制动，停车的CBTC电客车（电客车全 部或者部分在区域内时）将收不到移动授权；区 域外的CBTC电客车将会根据与站台的距离来决定 采用完全常用制动或紧急制动；
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定 4) 闭塞车站：正线全线信号联锁故障时所有车 站均为闭塞车站，局部信号联锁故障时故障区域 所有受影响的车站为闭塞车站。 5）闭塞区段：闭塞区段为一站两区间。 6）区段占用：每一个闭塞区段内只允许一趟列 车占用。 7）发车凭证：发车凭证为路票及车站发车信号。
正常情况下行车组织
八、车站ATS/LCW集成工作站操作规定 1) ATS/LCW集成工作站的操作人员必须经过培训，考试合格，方 可上岗操作； 2) 在正常情况下ATS/LCW集成工作站应使用ATS，当ATS设备故障 时，经行调授权后可转换使用LCW； 3) ATS/LCW集成工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与 行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录 状态； 4) 操作ATS/LCW集成工作站过程中，操作员发现进路要素显示不 正确，须立即停止该项操作，并报告行调。车站应转换为LCW界 面进行操作，如仍不能正常操作时，按ATS/LCW集成工作站设备 故障处理；
速度
正常情况下行车组织
三、移动闭塞下的行车组织
2）运行模式：正常驾驶模式为ATO或ATP。遇非正常情况，司机须 上报行调，按行调命令执行。 3）闭塞区段：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区段，列 车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行 位置、运行状态等因素确定。 4）行车凭证：车载信号显示。 5）折返方式：信号设备正常，列车自动折返；信号设备不满足， 人工驾驶实现列车折返。
六汇报：防护撤除，线路出清、人员到达安全位置后，汇报车控室，标准用 语：“WX道岔开通定/反位，尖轨密贴已加锁，防护已撤除，线路出清 。”
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定 电话闭塞法组织行车的启动条件： 1) 一个或多个联锁区发生联锁故障时； 2) 中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无 法对线路运行车辆进行监控时； 3) 正线与车厂信号接口故障时； 4）行调认为有必要时。
正常情况下行车组织
4) 当信号系统只具备联锁功能时采用区段行车法： a）驾驶模式：列车驾驶模式为NRM限速45km/h运行，信号系 统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护； b）进路排列：行调关闭故障联锁区进路自排功能，并授权故 障设备集中站控制。故障设备集中站负责在ATS/LCW工作站上 排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区段 空闲； c）闭塞区段：相邻两站出站信号机之间的区域。特殊情况下， 由行调决定是否变更闭塞区段。 d）行车凭证：地面信号显示； e）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； f) 折返方式：车站负责排列折返进路，进路排列好后，司机 凭地面信号显示动车进行折返。
非正常情况下行车组织
三、手摇道岔六部曲
一看：查看道岔开通位置是否正确、道岔尖轨与基本轨间是否有异物、道岔 是否加锁； 二开：打开盖孔板，切断转辙机电源，打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。 三摇：将手摇把插入手摇把孔，将道岔摇向所需的位置，在听到“咔嚓”的 落槽声后停止； 四确认：两人共同确认尖轨密贴。职务较低者手指尖轨，口述“WX道岔开通 定（或反）位，尖轨密贴”，值班站长复诵确认 五加锁：用钩锁器锁定道岔尖轨，并加锁；
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
电话记录号规定：电话记录号码自每日零时起至24时止，按日循环编号。 电话记录号编号办法为车站（车厂）编号加序列号，共四位表示，前两位为 车站（车厂）编号，后两位为序列号。停车场编号为97、车辆段编号为98、 车站编号为21—59奇数固定使用，各车站（车厂）编号见下表。序列号为0 1—99循环使用，上行方向编号为偶数，自02开始依次编号；下行方向编号为 奇数，自01开始依次编号。