道岔

式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m


1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。



2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂

各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点


四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.

五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.

道岔的名词解释
道岔是铁路交通中的一种设备，通常用于连接两段不同的铁路轨道。

它由多个部件组成，包括两个钢轨（称为“舌头”和“心轨”）、一个控制机构（称为“扳杆”或“驱动机”）和一个锁定机构。

道岔通过改变舌头和心轨的位置，使列车可以从一个铁路轨道切换到另一个铁路轨道。

道岔的种类非常多，可以根据安装位置、轨距、转向半径、控制方式等因素进行分类。

其中最常见的是手动道岔和电动道岔。

手动道岔需要人员通过扳动扳杆来改变舌头和心轨的位置，而电动道岔则通过电动机控制舌头的移动。

此外，还有单舌道岔、双舌道岔、斜道岔等不同型号。

道岔在铁路交通中发挥着非常重要的作用。

它们可以使列车在铁路网中更加灵活地行驶，避免了列车在路口需要停车换向的情况。

此外，道岔还可以降低列车的速度，确保其行驶的安全性，并且可以通过不同的配置和控制方式来适应不同的列车类型和运行环境。

道岔是城市轨道交通中的重要设备之一，它在运营中扮演着至关重要的角色。

道岔的作用和意义体现在以下几个方面：1. 提高运输效率道岔作为连接不同轨道线路的关键部件，可以使列车在不同轨道线路之间进行快速切换，从而实现线路的灵活调度和快速运输。

在城市轨道交通高峰期，通过灵活使用道岔，可以有效缓解客流压力，提高运输效率，满足市民出行需求。

2. 实现线路的多样化道岔可以实现城市轨道交通线路的多样化布局，通过调整道岔的位置和方向，可以实现不同线路之间的连接和衔接，使线网更加完善和密集。

这种多样化的线路布局可以满足城市不同区域的交通需求，提高交通运输的覆盖面和便捷性。

3. 提升运营的灵活性道岔的设置可以使城市轨道交通线路在运营过程中更加灵活，可以根据实际情况进行快速调整和变更。

比如在突发事件或者维修情况下，可以通过调整道岔实现列车的临时转线，避免交通堵塞和延误。

这种灵活性可以提高城市轨道交通的运营可靠性和安全性。

4. 增强运输的安全性道岔的设置可以使列车在运行过程中实现从一条轨道线路转换到另一条轨道线路，从而实现线路的交叉和交汇。

通过合理设置和正确使用道岔，可以有效避免列车之间的碰撞和交叉，提高城市轨道交通的运输安全性。

道岔在城市轨道交通运营中具有重要的作用和意义，它不仅可以提高运输效率，实现线路的多样化布局，提升运营的灵活性，还可以增强运输的安全性。

在城市轨道交通建设和运营中，需要合理设置和有效使用道岔，以确保城市轨道交通运营的高效、安全和便捷。

道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义是多方面的，除了以上提到的几个方面外，还存在一些其他重要的作用和意义，这些方面的内容需要进一步拓展和说明。

5. 优化列车运行轨迹道岔的设置可以使列车在运行过程中实现不同线路的切换和转向，从而优化列车的运行轨迹。

在城市轨道交通运营中，通过合理设置道岔可以实现列车的快速、顺畅地换向，减少列车的停留时间和等待时间，提高列车的运行效率。

通过道岔的设置，还可以使列车在不同线路之间进行交叉、并线等操作，进一步优化列车的运行轨迹，减少列车之间的冲突和碰撞，提高运输效率和安全性。

道岔是铁路交通中的重要组成部分，它是连接不同轨道的关键性设备。

道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

本文将从这些方面来介绍道岔的结构组成。

一、道岔的类型道岔按照不同的分类标准可以分为多种类型，常见的有单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔等。

其中，单动道岔是指只有一对交叉心轨的道岔；双动道岔是指有两对交叉心轨的道岔；三动道岔是指有三对交叉心轨的道岔；四动道岔是指有四对交叉心轨的道岔。

不同类型的道岔在结构上也有所不同。

二、道岔的构造道岔的构造包括道岔的基本构造和附属构造两部分。

基本构造是指道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨、锁闭装置等构件。

附属构造是指道岔的控制装置、电气装置、信号装置、排水装置等构件。

道岔的基本构造和附属构造紧密结合，共同构成了道岔的完整结构。

三、道岔的材料道岔的材料主要包括钢材、铸铁、铸钢、铜合金等。

其中，钢材是道岔的主要材料，用于制作道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨等构件。

铸铁和铸钢主要用于制作道岔的锁闭装置和控制装置等附属构造。

铜合金主要用于制作道岔的电气接触件和信号装置等附属构造。

四、道岔的安装道岔的安装是道岔结构组成中的重要环节。

道岔的安装应根据设计要求进行，保证道岔的几何尺寸、位置和平面度等符合要求。

同时，还应注意道岔与轨道的连接、道岔与道床的固定、道岔与附属构造的连接等细节问题。

道岔安装质量的好坏直接影响到道岔的使用寿命和运行安全。

五、道岔的维护道岔的维护包括日常维护和定期维护两部分。

日常维护主要是对道岔进行巡视、清扫、润滑等保养工作，及时发现和排除道岔的故障。

定期维护是对道岔进行全面检修和维护，包括对道岔的基本构造和附属构造进行检查、清洗、润滑、调整等工作。

道岔的维护保养是保证道岔正常运行的重要保障。

综上所述，道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

只有在这些方面做好了工作，才能保证道岔的正常运行和运行安全。