铁路道岔起道教程

）铁路道岔起道作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 质量标准 (5)9 其它 (5)10 作业流程图 (5)1 作业条件1.1天窗点内道岔起道作业。

1.2天窗点外配件复紧，整理道床。

1.3作业时间封锁时间不少于120分钟。

2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。

2.2人员配置施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。

其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。

3 作业料具捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。

4 配合要求电务段、供电段配合。

5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。

5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。

5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。

工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。

5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。

5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。

5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。

5.1.7起道地段应有足够的石碴。

5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。

5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。

5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险5.2从业人员伤害风险5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。

道岔起道、改道、拨道作业标准及流程(总11页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。

⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。

⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。

2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。

②校对量具：带班人校核道尺。

起道机手检查起道机状态。

⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。

用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。

⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。

⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。

在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。

起平后要捣满扒碴长度。

⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。

连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。

⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。

⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。

3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。

⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。

道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。

无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。

工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。

⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。

道岔起道作业方法和步骤1.作业条件(1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。

2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。

(3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。

(4)起道地段应有足够的石砟。

(5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定2.调查工作量及安排作业计划(1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道(2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。

重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。

全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。

3.基本作业(1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。

混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。

(2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨头下颚线,用手势指挥起道。

(3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。

对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水平可作适当调整。

(4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。

(5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。

YQ-4G型高行程液压起道机操作规程一、操作规程㈠工作前的准备1.操作人员经段培训考试合格熟悉本机性能后，方能操作YQ-4G型高行程液压起道机上道作业。

2. 检查液压油、汽油和汽机油是否足够。

3. 检查起道机各零部件是否齐全完好。

4. 检查起道机各紧固件有无松动或失效，各油管接头是否松动。

5. 油箱注油用户根据本地气温情况，参照用油表，从油箱注油口加入液压油。

注油量以油面达到油标镜红色刻度线以上5mm为宜。

6. 检查动力系统6.1 用户应按照汽油机使用手册要求，加足90#及以上牌号的无铅汽油。

6.2用户应按照汽油机使用手册要求，加足发动机润滑油。

发动机润滑油使用本田四冲程润滑油或等效率的强清洁力高质量发动机润滑油。

它们应符合或者超过美国汽车厂对服务等级SG、SF的要求。

SAE 10W-30是被推荐的常见温度下通用润滑油，当用户的地区平均温度在图表所示范围内可使用其它粘稠度的润滑油。

6.3 启动汽油机，使其在额定转速下运转5分钟，检查其是否正常。

7. 检查多路换向阀和油缸性能是否良好扳动换向阀各操纵手柄到任一工作位置，使各油缸动作2—3次。

手柄应灵活、换向迅速、滑阀定位可靠。

油缸动作应灵活，运动无阻滞。

8. 检查并试验手压泵作用是否良好将手压泵压杆套在手压泵压把上，往复全程压动，各油缸均应有动作。

9. 在干燥状态下，用500V兆欧表分别检查机架与钢轨间、轨钩与机架间、下道架导轨两端的绝缘电阻，其值不得小于1MΩ。

10. 在确认起道机各部均能正常工作后，方可允许上道作业，严禁起道机带故障上道作业。

11. 按规定封锁现场，设置防护。

12. 双轮车等附件按使用要求如数运到现场，并放在不影响行车，且有利于作业的地方。

㈡上道1. 拆旧道岔时，在线路适当的地方放下下道架，将下道架支撑角铁置于两轨枕枕头上，调整使下道架主梁底部与钢轨面在同一平面内；操作换向阀控制手柄，使各油缸活塞杆处于收回状态；将两根下道架导杆插入下道架导向销内，使两导杆中心距与两边下道轮中心距相等；推起道机上道，使走行轮踏面在钢轨面上；操作换向阀走行控制手柄，使走行油缸活塞杆伸出，机身升高，下道轮脱离导杆，然后抽出导杆置于下道架导杆安放位置上。

铁路线路起道作业本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March起道作业起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。

起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。

起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。

每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。

(一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。

确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。

2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。

当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。

全起全捣时，起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。

起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。

4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。

在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。

5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。

6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。

道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。

铁路工务专业道岔起道作业标准流程一、安全注意事项（一）在作业中有来车时，非标准股水平必须对平，并按起道高度做好顺坡工作。

（二）作业使用的金属机具、工具不得搭接钢轨及轨道电路导线，防止影响行车信号。

（三）来车前人员、机具必须及时按规定撤出线路。

（四）作业完毕，转撤部分及可动岔心部分必须请电务人员或车站值班员试调，保证尖轨和可动心轨转换灵活。

二、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1.在电动道岔上作业应与电务部门联系，要求其派有关人员到现场配合作业。

2.检查工具，校准量具。

起道负责人应检查道尺检验卡是否有效，校准道尺水平误差不超过1mm，超高板准确。

起道机手应检查起道机状态和捣镐状态是否良好。

3.调查工作量。

确定标准股后，起道负责人首先量出道岔水平及道岔前后线路起道量，并写在钢轨底面上，然后在离道岔前后25m左右分别俯身在各股钢轨上目视钢轨找出钢轨拱起、坑洼、低接头、空吊板等位置，并标出捣固作业范围。

单开道岔一般以外直股钢轨为标准股，对开及复式交分道岔一般以水准较高的外股为标准股。

（二）基本作业1.指挥起道。

起标准股时，在距离起道位置不少于25m处，指挥者蹲身在标准股钢轨内侧，头下附于钢轨外侧，目视钢轨下颏水平线的高低情况，用手势指挥起道。

起道方向一般为迎行车方向，特殊情况也可以由大轨面最高处向低洼处逐步起道。

起道机松扣前，轨面高低应有5～6mm的预留下沉量。

2.起道。

每遇接头位置必起一撬，其余位置一般每隔8～9根枕木起一撬。

如撬位距前方接头小于6根枕木时，则可以先起前方接头，然后回头起小腰或大腰，但起道位置应置在坑洼的最低处。

3.打塞。

在接头处应对接头两侧的枕木同时打塞，在打、小腰处仅需对一根枕木打塞。

打塞位置应尽量靠近轨底部分，以防止在起对面股时对标准股轨面产生过大的起道影响量，或来车时对枕木造成损伤。

4.起对面股。

一般标准股每起好一撬，立即对水平起对面股，以保持两股钢轨同步推进。

在尖轨中部和跟部对水平时，应直、侧股同时进行，以保持直、侧股水平相差均等。

道岔起道作业方法和步骤1. 道岔起道的基本认识说到道岔，大家都知道它是铁路上的一种“分水岭”，也就是列车要选择哪个方向的“交叉路口”。

想象一下，如果没有它，列车就像没头苍蝇，根本不知道该往哪儿走，对吧？而道岔起道，简单来说，就是把这个“分水岭”给“抬起来”，让它在需要的时候好好工作。

听起来简单，但其实里面的门道可多了。

1.1 道岔起道的意义首先，咱得知道为什么要做道岔起道这事。

简单一句话，安全第一，效率第二。

道岔起道能确保列车在转向时，不会因为道岔不合适而出事故，像是给列车打了个“安全带”。

而且，大家都知道，时间就是金钱，特别是运输业，速度快了，利润自然就跟着水涨船高。

所以，做好道岔起道，不仅是为了安全，也是为了提高效率，真是一举两得呀！1.2 道岔的种类在开始之前，先给大家普及一下道岔的种类。

道岔可分为手动道岔和电动道岔。

手动道岔就像是老一辈用手摇的电视，得靠人来操作；而电动道岔就更高级了，像是开车的遥控器，轻轻一按就能搞定。

各有各的好处，但无论是哪种道岔，咱都得好好维护，才能确保它们乖乖听话。

2. 道岔起道的准备工作开始动手之前，咱得做好准备工作。

这就像是做饭前的备料，不能胡乱来。

2.1 工具准备首先，工具不能少，像是扳手、螺丝刀，还有各种检测仪器，这些都是咱的好帮手。

想象一下，没了工具，就像大厨没有锅铲，做啥都难！准备齐全了，心里才踏实。

2.2 现场检查然后，就是要对现场进行一次全面的检查。

就像上场比赛前的热身，看看道岔的情况如何，有没有损坏、锈蚀，或者有些零件松动的情况。

可别小看这一步，稍微疏忽了，后面可能就会麻烦不断。

检查完毕，心里有底，才能安心起道。

3. 道岔起道的具体步骤准备工作都做好了，接下来就是正式的“起道大典”啦！这部分可是关键，得认真对待。

3.1 起道步骤首先，咱得根据实际情况，将道岔调整到正确的位置。

然后，慢慢地把道岔的机件给抬起来。

这里可得小心，毕竟这是个精密活儿，别让道岔给“闹脾气”了！抬的时候，要确保两边的道轨都保持平稳，像在跳舞一样，不能东倒西歪的。

道岔起道作业方法和步骤1.作业条件(1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。

2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。

(3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。

(4)起道地段应有足够的石砟。

(5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定2.调查工作量及安排作业计划(1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道(2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。

重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。

全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。

3.基本作业(1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。

混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。

(2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨头下颚线,用手势指挥起道。

(3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。

对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水平可作适当调整。

(4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。

(5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。

为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。

经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。

铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。

按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。

一、道岔起道作业1、目的⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。

⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。

2、作业条件⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。

⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。

⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。

⑷与电务有关时，必须通知电务人员配合。

3、作业程序⑴作业准备①工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、L型道尺。

②校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。

由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。

其他人员检查工具是否良好。

⑵调查划撬无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。

高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。

①找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。

铁路线路工起道作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，起道作业共计需要 3 人。

2、机具材料（表1— 4）表1—4起道作业机具材料序名称单位规格数量备注号1 轨距尺把 1 经校核2 起道机台 13 捣镐把 14 扒砟耙把 15 石砟叉把 16 弦绳副 17 木折尺把 18 丁字扳手或道钉把 1 锤9 轨温计只 110 石笔只 211 作业牌块 212 信号旗副 113 口笛支 1二、作业程序先起基准股，再用道尺找平另一股。

1、准备作业（1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。

（2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。

（3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。

（4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。

2、基本作业（1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m 往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。

起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。

绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。

①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6 根枕起一次，木枕地段每隔6~8 根枕起一次，并依次向前顺序起道。

②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。

砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。

砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。

接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。

（2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。

找平曲线上股时，要考虑设计超高。

起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。

(3)划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。

单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m 范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。

起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。

起道作业起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。

起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。

起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。

每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。

(一)作业方法1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。

确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。

2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。

当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。

全起全捣时，起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。

起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。

4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。

在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。

5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。

6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。

道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。

看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。

看两内股水平时，应放在导轨接头上。

对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。