道岔控制原理

zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。

该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。

ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。

首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。

然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。

触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。

在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。

触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。

输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。

当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。

总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。

通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。

手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。

其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。

道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。

操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。

2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。

当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。

当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。

3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。

还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。

总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。

其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。

普通单开道岔工作原理
普通单开道岔是一种常见的铁路道岔形式，用于实现列车在铁路交叉口的分道运行。

其工作原理如下：
1. 道岔由两个可移动的钢轨组成，分别为直轨和岔轨。

直轨是列车正常行驶的轨道，岔轨是列车分道行驶的轨道。

两个轨道通过一根称为道岔心的可移动连接器连接起来。

2. 道岔心可以通过控制机构进行移动，根据列车行进方向的需要，将直轨和岔轨连接或者分离。

3. 当道岔心连接直轨时，列车可以顺利通过道岔，沿着直轨继续行驶。

这种情况下，岔轨不起作用，列车不会偏离直轨。

4. 当道岔心连接岔轨时，列车可以进入岔轨，分道行驶。

这种情况下，直轨不起作用，列车会偏离直轨进入岔轨。

5. 利用控制机构，铁路工作人员可以根据列车行进方向的需要，远程操作道岔心的移动，实现列车的分道运行。

普通单开道岔通过控制道岔心的移动，使列车可以选择直行或分道行驶，从而实现列车在铁路交叉口的分流和转向。

这种道岔形式广泛应用于铁路交叉口和站台等地方。

道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

道岔锁闭器的工作原理及动作过程解析道岔作为铁路交叉点的重要组成部分，用于实现列车在不同轨道之间切换，确保列车行驶的安全与顺畅。

而道岔锁闭器则是保证道岔在列车通过时能够稳定锁闭的关键装置。

本文将对道岔锁闭器的工作原理及动作过程进行详细解析。

首先，让我们来了解道岔的基本构造。

道岔主要由定位器、锁闭器、齿条、动力机构等组件组成。

其中，道岔锁闭器扮演着重要的角色，它通过控制道岔锁闭机构的动作，实现道岔的锁闭与复位。

道岔锁闭器的工作原理如下：当列车通过道岔时，道岔锁闭器会根据列车的位置和运行方向，通过感应器等装置检测到列车的情况。

然后，道岔锁闭器将信号传递给锁闭机构，通过控制锁闭机构的装置来实现道岔的锁闭。

道岔锁闭器的动作过程可以分为以下几个阶段：1. 感应器检测：当列车接近道岔时，道岔锁闭器的感应器会感知到列车的存在。

感应器通常采用光电、电磁等原理，能够实时监测列车的运行状态及位置。

2. 信号传递：感应器检测到列车后，道岔锁闭器会将信号传递给锁闭机构。

信号传递通常通过电气或电子装置进行，确保传递的准确性和高效性。

3. 锁闭过程：在收到锁闭信号后，锁闭机构开始进行锁闭过程。

锁闭机构主要由锁闭器和齿条组成。

当锁闭器受到信号时，它会与齿条产生耦合作用，从而使得道岔的锁闭机构锁定，确保道岔在列车通过时能够保持稳定的位置。

4. 复位过程：当列车通过道岔后，道岔锁闭器会进入复位过程。

复位过程一般在列车离开道岔的一段距离后开始，防止列车的运行速度影响复位操作。

复位过程主要是通过控制锁闭机构的装置，使得锁闭器与齿条解除耦合，道岔锁闭机构恢复到初始的开放状态。

道岔锁闭器在保障铁路运输安全方面起着至关重要的作用。

它能够根据列车的位置和运行情况，实现道岔的锁闭与复位，确保列车能够正确地切换到不同的轨道，从而保证列车的安全运行。

总结起来，道岔锁闭器是道岔系统中的关键装置，通过控制锁闭机构的动作，实现了道岔的锁闭与复位。

它在列车通过时起到了稳定道岔位置的作用，确保列车能够安全地切换到不同的轨道。

道岔开始转换时，各个牵引点的BHJ相继吸起， 所有的牵引点的BHJ吸起后，ZBHJ吸起，从第 一个开始动作的牵引点的BHJ吸起到ZBHJ吸起 的这段时间里，QDJ通过线圈上跨接的RC阻容 放电保持吸起，ZBHJ吸起后QDJ通过ZBHJ的前 接点继续吸起。经测算RC放电时间在1.7s左右。
切断保护电路说明
交流道岔控制电路原理说明
2011.12
目录
一． 电路构成 二． 原理介绍 三． 工程设计
一 电路构成
分类
交流道岔控制电路按动作时序，由 启动电路、动作电路和表示电路构成。启 动电路指电路接受联锁指令后的继电电路， 动作电路指动作转辙机的电路，而表示电 路指把道岔位置反映到信号楼里来的电路。
交流道岔控制电路按道岔牵引点数量分 为单机控制电路和多机控制电路。
当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时， 其BHJ不能正常吸起，则ZBHJ因励磁电路的KF电无 法送出而不能吸起，这时QDJ在缓放时间结束后落 下，切断了此组道岔尖轨或心轨所有牵引点的 1DQJ电路，此组道岔尖轨或心轨所有转辙机停止 转动。这时就需按下故障按钮(故障按钮采用非自 复式按钮，并且加铅封)，使QDJ重新吸起，由室 内外人员共同配合使道岔转动。
DBQ动作时序波形图
定位表示电路
转辙机
定位表示电路简化图
反位表示电路图
转辙机
反位表示电路简化图
表示电路构成
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落 下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示 电路。
表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极 管和转辙机的各组表示接点组成。
换器牵引的道岔牵引点就不需要室内电路组合。 电液转辙机5线制道岔控制电路中密贴检查器要最

道岔控制电路的组成
电源设备
提供控制电路所需的直流电源。
信号采集设备
采集列车接近信号和道岔状态信号。
控制器
根据采集的信号判断道岔的转换方向，并输出控制指令。
执行机构
接收控制指令，驱动道岔转动。
道岔控制电路的工作原理
信号采集
信号采集设备检测列车接近信号和道岔状态 信号，并将信号传输给控制器。
判断决策
交流道岔控制电路的发展趋势对铁路信号系统的影响
提高信号系统的稳定性
通过技术创新和集成化设计，交流道岔控制电路将更加稳定可靠， 从而提高整个铁路信号系统的稳定性。
提升运输效率
智能化的交流道岔控制电路能够实现自动转换和远程控制，提高铁 路运输效率，减少人工干预和故障率。
促进信号系统的数字化转型
交流道岔控制电路的发展趋势将推动铁路信号系统的数字化转型， 实现数字化、网络化和智能化的发展。
控制器根据采集的信号判断列车进路和道岔 的转换方向，输出控制指令。
执行动作
执行机构接收控制指令，驱动道岔转动至所 需位置。
反馈检查
控制器通过信号采集设备检查道岔的实际位 置，确保转换正确。
02
交流道岔控制电路的原 理
交流道岔控制电路的组成
电源部分
提供控制电路所需的直流电源，通常为24V直流电。
控制部分
交流道岔控制电路的发展前景
集成化
未来交流道岔控制电路将更加集成化，实现 电路板级集成，减少外部连线，提高系统的 可靠性和稳定性。
智能化
随着人工智能技术的发展，交流道岔控制电路将更 加智能化，能够实现自适应控制和自主学习。
绿色环保
未来交流道岔控制电路将更加注重环保和节 能，采用低功耗设计和绿色材料，降低能源 消耗和环境污染。

铁路道岔工作原理
道岔是铁路交叉点的组成部分，用于控制列车行进方向。

它由交点和可移动的机械组件组成，工作原理如下：
1. 直线行驶模式：道岔处于直线状态时，列车可以直接通过。

2. 分岔模式：当需要分岔时，信号系统会发出指令，道岔的机械组件开始工作。

其中，操纵杆用于控制道岔的位置。

当操纵杆将道岔转动到合适的位置时，可动心轨和转签剪将固定在道岔上的轨道固定在位移位置上，确保列车安全通过。

3. 合岔模式：当需要合岔时，信号系统会发出指令，道岔的机械组件将道岔转回直线位置。

4. 道岔检测：为了确保道岔的正常工作，铁路系统会对道岔进行定期检测。

检测通常包括检查机械组件的运行情况、固定件的紧固情况等。

5. 自动化系统：现代铁路系统中，很多道岔都配备了自动化系统，可以通过电气或电子设备控制道岔的转动，提高操作效率和安全性。

总之，铁路道岔通过机械组件的转动和固定，配合信号系统的指令，控制列车在交叉点的行进方向。

它是铁路交通系统中重要的组成部分之一，保证列车行驶的安全和顺畅。

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道岔表示电路工作原理：
道岔表示电路如图所示。道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表 示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用 电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD-7型道岔表 示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。 DBJ和FBJ线圈并联有4F/500V的电容器C，电路中还串接有二极 管Z。
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③道岔按钮继电器AJ前接点和条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ反映对道 岔单独操纵的操作手续。只有按下道岔按钮，道岔按钮继电器 CAJ吸起，同时按下道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA， 使ZDJ或ZFJ吸起，条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ有电，接通单独操纵 时道岔启动电路。 ④道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电器FCJ第6组前接 点实现对道岔的进路操纵。当办理进路时，选岔网路中的FCJ或 DCJ吸起，自动接通进路操纵的道岔启动电路
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单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮 CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电钮AJ和道岔总反位继电 器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ线圈的励磁电 路。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ线圈的自闭电路，使电动机 转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同， 只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入 1DQJ和2DQJ的电路中。
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（1）用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应， 不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用 道岔DBJ的吸起表示道岔在定位，用道岔FBJ的吸起表示道岔在反 位。 （2）电路发生混线或混入其它电源时，必须保证不使DBJ和FBJ 错误励磁。 （3）道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应 保证DBJ和FBJ落下。

道岔的定位与反位的原理
道岔的定位与反位原理是指道岔在铁路交叉与岔开时，能够实现准确与可靠地切换到指定位置或返回原始位置。

道岔的定位与反位主要通过以下几个原理实现：
1. 锁闭原理：道岔的定位与反位通过锁闭装置来保证其切换的准确性和稳定性。

当道岔处于定位或反位状态时，锁闭装置会固定道岔的位置，以确保列车正常通过。

2. 压力原理：道岔的定位与反位通常会受到压力的控制。

通过对道岔的不同部位施加不同的压力，可以使道岔在受到外力作用时保持稳定的状态。

3. 信号原理：道岔的定位与反位通常会与信号系统相结合。

信号系统可以发出指令，控制道岔的切换，并通过信号灯等装置向驾驶员传递切换状态的信息。

4. 电气原理：现代化的铁路系统中，道岔的定位与反位通常采用电气控制。

通过电气设备，可以实现对道岔的电动切换，并通过传感器等装置检测道岔的位置，以确保切换的准确性。

这些原理的组合与配合，可以保证道岔的定位与反位在铁路交叉与岔开时的准确性与可靠性，从而确保列车的安全通行。

道岔锁闭器的基本原理和结构分析道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车从一条轨道切换到另一条轨道。

道岔锁闭器作为道岔操作的关键装置，起着确保道岔安全运行的重要作用。

本文将对道岔锁闭器的基本原理和结构进行深入分析。

道岔锁闭器的基本原理是利用机械传动来完成道岔的切换和锁闭。

它通过一系列传动机构和锁定装置控制道岔的位置，确保道岔在列车通过时能够稳定锁定。

道岔锁闭器通常由两部分组成：机械切换装置和锁定装置。

机械切换装置是道岔锁闭器的核心部分，用于切换道岔的位置。

它由一组推动杆、连接杆和装置驱动装置组成。

当需要切换道岔时，机械切换装置会通过传动机构将推动力直接传递给道岔的运动部件，使其从一条轨道切换到另一条轨道。

机械切换装置要求稳定可靠，能够承受列车的冲击力和外部环境的影响。

锁定装置是确保道岔在正确位置锁定的关键部分。

它通常由减速器、锁定装置和控制系统组成。

减速器用于控制切换装置的速度，确保切换过程平稳、准确。

锁定装置则负责将道岔锁定在正确的位置，防止因外部因素而导致道岔移位，提高安全性和稳定性。

控制系统则负责监控道岔切换过程中的状态，并及时反馈给操作人员，以便进行必要的调整和维护。

道岔锁闭器的结构多样化，一般可以根据道岔的类型和使用情况来选择适合的结构。

常见的道岔锁闭器结构包括机械锁闭器、电动锁闭器和液压锁闭器等。

机械锁闭器结构简单、可靠，适用于一些轻载道岔；电动锁闭器结构复杂，但能够实现远程控制和自动化操作；液压锁闭器结构紧凑，使用方便，适用于高速线路等特殊条件下的道岔。

道岔锁闭器的性能指标也是衡量其质量和可靠性的重要标准。

常见的性能指标包括切换速度、切换力、切换精度和锁定可靠性等。

切换速度是指道岔从一条轨道切换到另一条轨道的时间，一般要求在列车安全运行的前提下尽量缩短切换时间。

切换力是指道岔切换过程中所受的推动力，要求能够满足列车的正常运行，并能承受异常冲击力。

切换精度是指切换后道岔的位置精度，要求能够与邻近的轨道配合良好，确保列车的平稳通过。

四线制道岔控制电路原理与焊接实验以四线制道岔控制电路原理与焊接实验为题，本文将介绍四线制道岔控制电路的原理和焊接实验过程。

一、四线制道岔控制电路原理四线制道岔控制电路是一种常用于铁路交通系统中的道岔控制方式。

道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向。

四线制道岔控制电路通过控制道岔的转向，实现列车的正常行车。

四线制道岔控制电路由电源线、控制线、信号线和反馈线组成。

其中，电源线用于为整个电路提供电能；控制线用于接收操作信号，控制道岔的转向；信号线用于传输操作信号给道岔机构；反馈线用于传输道岔机构的状态信号，反馈给控制线。

四线制道岔控制电路的工作原理如下：1. 道岔处于定位状态时，控制线和信号线断开，道岔机构保持定位状态；2. 当需要改变道岔的状态时，操作人员通过控制线发送操作信号；3. 操作信号通过信号线传输给道岔机构；4. 道岔机构接收到操作信号后，执行转换操作，并通过反馈线将状态信号传输给控制线。

通过四线制道岔控制电路，可以实现对道岔的远程控制和状态反馈，确保列车的正常行车。

二、焊接实验为了验证四线制道岔控制电路的工作原理，我们可以进行焊接实验。

焊接实验的目的是将电路中的元器件焊接在一起，形成完整的四线制道岔控制电路。

焊接实验的具体步骤如下：1. 准备工作：收集所需的元器件和工具，包括电源线、控制线、信号线、反馈线、电源、道岔机构、焊接工具等；2. 按照电路原理图连接元器件：根据电路原理图，将电源线、控制线、信号线和反馈线连接到相应的元器件上，确保连接正确无误；3. 进行焊接：使用焊接工具将元器件焊接在一起，注意焊接点的牢固和焊接温度的控制；4. 检查焊接点：焊接完成后，检查焊接点是否牢固，避免出现接触不良或短路等问题；5. 进行电路测试：连接电源，测试电路的工作状态，确保四线制道岔控制电路正常工作。

通过焊接实验，我们可以将四线制道岔控制电路的原理转化为实际的电路连接，验证电路的工作可靠性和稳定性。

.六线制前后双动道岔控制电路图概况道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。

一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭的作用叫做区段锁闭。

（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。

此种锁闭的作用叫做进路锁闭。

（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。

（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。

（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。

（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。

2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。

（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。

（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。

选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。

全进路上的道岔按进路要求一次排出。

（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。

进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。

3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

火车的道岔原理火车的道岔是铁路交通系统中的一个重要组成部分，主要用于实现列车的换线和分道。

道岔原理包括道岔的结构、工作原理和控制方式等方面。

首先是道岔的结构。

道岔由心轨、腰轨、动心轨和动腰轨等几部分组成。

心轨是主轨道，由两根与主轨平行，之间留有一定间隙的钢轨组成。

腰轨是分岔后的轨道，通常呈V字形，并与心轨连接。

动心轨和动腰轨是用来实现道岔切换的部分，分别位于心轨和腰轨的侧面，可以左右移动以改变轨道的方向。

其次是道岔的工作原理。

当列车经过道岔时，列车的车轮会跨过道岔部分，此时道岔需要切换。

道岔切换的原理是通过操纵动心轨和动腰轨的移动，实现心轨的连接或断开，以实现轨道的切换。

具体来说，当道岔切换到连接状态时，列车可以沿着心轨和腰轨继续行驶。

而当道岔切换到断开状态时，列车将继续沿着心轨前行，腰轨则成为一条分离的轨道，列车不会进入该轨道。

最后是道岔的控制方式。

道岔的控制主要有人工控制和自动控制两种方式。

在人工控制方式下，铁路工作人员需要通过手动操纵道岔机构，利用杆、杆座、拉杆等装置来实现道岔的切换。

这种方式操作比较繁琐，也容易出现误操作等问题。

而在自动控制方式下，道岔的切换由自动控制系统完成。

自动控制系统通过电子设备和传感器等装置，实时监测列车的位置和速度，并根据预设的条件和算法来自动控制道岔的切换。

道岔原理的实现是为了确保列车能够顺利地换线和分道，并保证行车安全。

在列车运行过程中，道岔需要经过检查和维护，以确保其正常工作。

同时，相关的防护设施和信号系统也需要配合道岔的运行，以保证列车行驶在正确的轨道上。

总之，火车的道岔原理包括道岔的结构、工作原理和控制方式等方面。

道岔通过改变轨道的连接状态，实现列车的换线和分道。

道岔的切换可以通过人工操作或自动控制来完成。

为了保证行车安全，道岔需要定期维护和检查，并与信号系统和防护设施配合运行。

以上是对火车道岔原理的基本介绍，希望对你有所帮助。

铁路信号课件第十一 章-道岔控制电路
目录
CONTENTS
• 道岔控制电路概述 • 道岔控制电路的分类与特点 • 道岔控制电路的常见故障与处理 • 道岔控制电路的安全防护与维护
01 道岔控制电路概述
道岔控制电路的定义与作用
定义
道岔控制电路是用于控制铁路道 岔转动的电路系统。
作用
确保列车安全、高效地通过道岔 ，实现列车运行路径的正确切换 。
安全防护措施
防雷保护
为防止雷电对道岔控制电 路的干扰和破坏，应安装 防雷装置，如避雷针、避 雷器等。
电磁屏蔽
为减少外界电磁干扰对道 岔控制电路的影响，应采 取电磁屏蔽措施，如使用 金属罩、金属网等。
接地保护
为确保道岔控制电路的安 全运行，应将设备接地， 使电流能够顺利导入大地， 防止触电事故发生。
常见故障类型
01
02
03
04
电源故障
道岔控制电路的电源出现异常 ，导致电路无法正常工作。
继电器故障
控制电路中的继电器出现故障 ，如触点接触不良、线圈烧毁
等。
配线故障
道岔控制电路的配线出现断路 、短路或接触不良等问题。
电磁阀故障
控制电路中的电磁阀出现故障 ，如线圈烧毁、阀芯卡滞等。
故障诊断方法
观察法
根据故障类型准备相应的维修 工具和备件。
修复故障
根据故障类型采取相应的修复 措施，如更换损坏的元件、修 复断路或短路等。
定位故障
通过故障诊断方法确定故障的 具体位置。
停电检修
在确保安全的前提下，对道岔 控制电路进行停电检修。
通电试验
修复完成后，对道岔控制电路 进行通电试验，检查是否恢复 正常工作。

下面以定位一、三排接点闭合为例，分析道岔启动电路：
1DQJ励磁电路为： KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ转极电路，2DQJ转极电路为： KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF由于1DQJ↑ 和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路，此电路即电机转换道岔电路： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组3-4—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2—DF220
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10
8
9
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DZ220
DF220
DJZ220
DJF220
RD1
RD2
RD3
RD4
C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。 进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。

火车道岔原理
火车道岔是指将一条铁轨分叉成两条铁轨，可以实现火车转向和换轨的设备。

火车道岔是铁路交通系统中非常重要的一部分，是确保火车行驶安全、高效的关键因素之一。

火车道岔的原理是利用锁闭机构来控制道岔的位置，从而控制车辆行驶方向。

锁闭机构分为电动机构和手动机构，电动机构由电机控制，手动机构由机械控制。

当锁闭机构处于锁闭状态时，道岔处于锁定状态。

当锁闭机构处于开放状态时，道岔可以转动。

在普通铁路线上，通常使用普通道岔和交叉道岔。

其中普通道岔是将一条铁轨分叉成两条铁轨，火车可以左转或右转。

而交叉道岔则将两条铁轨交叉在一起，可以实现火车换轨。

同时，道岔也需要进行检修和维护，保证其正常的使用寿命和安全性。

在现代铁路系统中，道岔的控制和管理都是通过计算机控制系统来完成的。

计算机控制系统可以迅速响应道岔的状态变化，及时向司机和系统发送信息，保证火车行驶安全、高效。

总的来说，火车道岔的普及和应用，极大地促进了铁路交通的发展。

深入了解火车道岔的原理和管理，对于铁路行业人员和安全管理人员，有着重要的指导和借鉴意义。