下载文档原格式
ZDJ9 分动外锁闭道岔是铁路交通信号设备中常见的一种道岔类型，具有重要的作用。
下面将介绍ZDJ9 分动外锁闭道岔的工作原理、维护方法以及常见故障处理方法。
工作原理：ZDJ9 分动外锁闭道岔是一种通过电气信号控制的道岔系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 道岔位置检测：通过检测道岔的位置，确定道岔当前的转向状态。
2. 信号控制：根据列车运行的需要，向道岔发送相应的信号控制指令，实现道岔的转向操作。
3. 锁闭功能：在道岔转向完成后，通过锁闭装置确保道岔处于正确的位置，以确保列车安全通过。
维护方法：对于ZDJ9 分动外锁闭道岔的维护，需要定期进行检查和保养，以确保其正常运行。
以下是一些常见的维护方法：1. 定期检查：定期检查道岔的各个部件，包括轨道、道岔机构、电气设备等，确保它们没有损坏或异物堵塞。
2. 清洁保养：保持道岔清洁，并定期对关键部位进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
3. 检修调整：及时发现并处理道岔的异常情况，如转向不灵活、锁闭失效等问题，进行调整和修复。
4. 防腐防锈：对于暴露在室外环境的道岔部件，要做好防腐防锈处理，以防止因腐蚀而影响道岔的正常运行。
故障处理：在运行过程中，ZDJ9 分动外锁闭道岔可能会遇到一些故障，需要及时处理。
以下是一些常见故障及处理方法：1. 道岔转向不灵活：可能是由于道岔机构受阻或润滑不足导致，可以检查机构是否受损，适当加强润滑。
2. 锁闭失效：如果道岔无法锁闭，首先检查锁闭装置是否完好，清除可能造成阻碍的异物，并进行调整。
3. 电气故障：如果道岔无法接收或执行信号控制，需要检查电气连接是否良好，电缆是否受损，电气元件是否正常工作。
4. 其他故障：如道岔轨道损坏、机构故障等，需要根据具体情况进行维修或更换。
综上所述，ZDJ9 分动外锁闭道岔在铁路交通系统中扮演着重要角色，正确的工作原理理解、定期维护和及时故障处理，可以确保其安全可靠地运行，保障列车运行的顺利进行。
六线制道岔原理一、道岔的启动顺序：第一动A、B机同时启动转换到位后，第二动A、B机同时启动，转换到位后,构通道岔表示电路。
三动道岔及复式交分道岔同理。
道岔的A、B机由2DQJF两组接点并行接入室外启动电路，A机和B机同时启动.二、六线制道岔中六条线的作用:1、X1：第一动A机及第二动A机的定位启动线、定位表示线。
2、X2：第一动A机及第二动A机的反位启动线、反位表示线。
3、X3：表示电路公用线.4、X4：所有电机的启动公用线.5、X5：第一动B机及第二动B机的定位启动线。
6、X6：第一动B机及第二动B机的反位启动线。
三、道岔控制电路原理1、单动单机、双动单机四线制(同前略)2、单动双机六线制：2．1定位启动（X1－X4及X5－X4）：A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4；B机：X5－41、42－电机1、3、4、－05、06－X4。
2．2反位启动(X2－X4及X6－X4):A机:X2－11、12－电机2、3、4－05、06－X4；B机：X6－11、12－电机2、3、4、－05、06－X4。
2．3定位表示（X1－X3）：X1－A动41－31、32－B动31、32－Z17、18－33、34－13、14－03、04－A动33、34－13、14－X3。
2．4反位表示（X2－X3）:X2－A动11－21、22－B动21、22－Z18、17－23、24－01、02－43、44－A动23、24－43、44－X3。
3、双动双机六线制：3．1定位启动：3．1．1（A机:X1－X4)：第一动A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动A机到位后第二动A机启动：X1－第一动A机41－31、32－第一动B机31、32－第二动A机41、42－电机1、3、4、－05、06－X4.3．1．2（B机:X5－X4）：第一动B机:X5－41、42－电机1、3、4－05、06－X4,一动B机到位后第二动B机启动:X5－第一动A机35、36－第一动B机35、36－第二动B机41、42－电机1、3、4、－05、06－X4.3．2反位启动：3．2．1（A机：X2－X4）:第一动A机：X2－11、12－电机2、3、4－05、06－X4，一动A机到位后第二动A机启动:X2－第一动A机11－21、22－第一动B机21、22－第二动A机11、12－电机2、3、4、－05、06－X4。
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
道岔控制原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q －１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
道岔工作原理
道岔工作原理是指道岔在铁路运输中起到分轨、合轨的作用。
道岔采用机械原理实现轨道的切换，在行车时可实现车辆从一条轨道切换到另一条轨道，以便实现换道、交叉及定位功能。
道岔可分为单动道岔和双动道岔两种。
单动道岔的工作原理是通过一个驱动机构驱动活动舌轨进行切换。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力作用下，与行驶方向相邻侧的活动舌轨被压向基本舌轨，使得车辆轮轨产生断续压在基本舌轨和活动舌轨上，实现分轨效果。
而当活动舌轨与另一条轨道相接触时，行驶方向相邻侧的活动舌轨被推离基本舌轨，使得轮轨实现连续通行的合轨效果。
双动道岔的工作原理与单动道岔类似，但其多了一个中间舌轨。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力使活动舌轨与基本舌轨之间的中间舌轨向另一侧推移，使车辆改变行进方向。
双动道岔可以实现更复杂的切换动作，适用于复杂的交叉设施，如交叉岔、双交叉岔等。
道岔的工作原理是通过机械力学的原理实现的，但其具体原理和设计会因道岔的类型和具体应用场景而有所差异。
通过合理地设计和调整道岔的构造和参数，可以保证车辆在道岔上的平稳通过，确保运输安全和正常运行。
道岔工作原理
道岔是用于切换列车行进路径的铁路设备，其工作原理基于以下几个关键部件。
1. 动力装置：道岔的动力装置通常由机械或电动系统提供，用于实现道岔的切换操作。
机械动力装置包括手动杠杆、推车等，而电动动力装置则通过电机驱动。
2. 轨枕：轨枕是支撑铁轨的组件，道岔中的轨枕通常是可移动的。
通过移动和固定轨枕，可以改变列车行进的路径。
3. 轨齿轮：轨齿轮是道岔转换的关键部件，通过它来实现轨枕的移动。
通常，轨齿轮由动力装置控制，通过齿轮的运动，实现轨枕的上下移动。
4. 锁闭装置：为了确保道岔在转换时能够牢固地锁定，保证列车的安全通过，道岔中还会安装锁闭装置。
锁闭装置通过锁定轨枕，防止其在运行过程中移动。
5. 信号系统：为了确保列车能够根据道岔的状态进行正确的行驶，还需要一个信号系统。
信号系统可以通过信号灯、标志等形式，向司机传递道岔切换的信息。
道岔的工作原理可以简单概括为：通过动力装置控制轨齿轮的运动，使得轨枕在特定位置进行移动，实现路径的切换。
同时，锁闭装置保证了道岔的稳定性，信号系统向司机提供行进指令，确保列车安全通过。
手摇道岔的工作原理应用1. 简介手摇道岔是一种铁路信号设备，用于控制列车的行驶方向和轨道选择。
它由一个手动操作杆和一组机械装置组成，可以手动切换轨道，使列车可以从一条轨道转向另一条轨道。
2. 工作原理手摇道岔的工作原理基于机械耦合和轨道的几何关系。
在实际的道岔中，有两条轨道称为主线轨道和叉轨道。
通过手动操作杆，可以改变叉轨道的位置，从而改变轨道的接触面和方向。
3. 工作过程手摇道岔的工作过程分为三个步骤：锁闭、切换和解锁。
3.1 锁闭当手动操作杆处于锁闭位置时，道岔的叉轨道和主线轨道保持一致，形成了一个连续的轨道。
此时，列车可以顺利行驶在主线轨道上，不会受到道岔的影响。
3.2 切换当需要切换列车的行驶方向或进行轨道选择时，操作人员可以手动将操作杆从锁闭位置移动到切换位置。
通过这个动作，叉轨道会从原来的位置移动到新的位置，改变了轨道的接触面和方向。
3.3 解锁在切换完成之后，操作人员需要将操作杆从切换位置移动回锁闭位置。
这个过程称为解锁，目的是确保道岔的稳定性和可靠性。
在解锁过程中，道岔的叉轨道和主线轨道重新对齐，并再次形成一个连续的轨道。
4. 应用场景手摇道岔广泛应用于铁路交通系统中。
它主要用于以下几个场景：4.1 轨道转换在铁路交叉口和车站，需要将列车从一条轨道转向另一条轨道。
手摇道岔可以帮助实现这个转换，让列车准确选择正确的轨道。
4.2 道口控制在一些道口或轨道与公路交叉点，需要控制车辆和行人的通行。
手摇道岔可以用来切换轨道，防止交通混乱和事故发生。
4.3 调车作业在铁路调车作业中，需要将列车排列整齐并停放在指定位置。
手摇道岔可以用来导引和切换轨道，确保列车可以准确停靠。
5. 优点与局限性手摇道岔作为一种机械设备，具有以下优点和局限性：5.1 优点•操作简单：手摇道岔可以通过简单的手动操作实现轨道切换，无需复杂的电子设备。
•可靠性高：由于没有复杂的电气元件，手摇道岔的可靠性较高，故障率较低。
道岔的工作原理
道岔是铁路线路中的一种设备，用于实现列车的换道和转向。
道岔由道岔心、道岔舌、道岔舌中心、道岔舌尖、活舌、固定舌、联结杆、检测器等部件组成。
道岔的工作原理是通过联结杆和检测器的作用，在列车进入道岔前，检测器根据列车的轮轨状态，向联结杆传递信号。
当列车经过道岔时，联结杆的运动将道岔心和道岔舌进行旋转及抬升或压下等操作，从而实现列车的换道和转向。
具体来说，道岔心是道岔的重要部分，通过改变道岔心的位置来控制列车的行驶方向。
道岔舌则负责改变轨道的布局，分为活舌和固定舌，活舌可以移动，固定舌则固定在轨道上。
当列车需要换道时，检测器会发出信号，联结杆将传递的信号转化为力，使道岔心旋转，并将道岔舌从一个位置移动到另一个位置。
这样，列车就能按照需要的方向行驶，实现换道操作。
同时，道岔也具有安全性设计。
当列车通过道岔时，道岔的设计会使列车的轮轨状态发生变化，如果检测到异常，会及时发出信号，通过信号系统通知驾驶员或列车控制中心，以确保列车的安全通行。
总之，道岔通过联结杆和检测器的作用，实现对轨道的改变，从而控制列车的行驶方向，实现换道和转向的功能。
这种工作原理保证了列车安全、顺畅地行驶在铁路线路上。
道岔的定位与反位的原理
道岔的定位与反位原理是指道岔在铁路交叉与岔开时，能够实现准确与可靠地切换到指定位置或返回原始位置。
道岔的定位与反位主要通过以下几个原理实现：
1. 锁闭原理：道岔的定位与反位通过锁闭装置来保证其切换的准确性和稳定性。
当道岔处于定位或反位状态时，锁闭装置会固定道岔的位置，以确保列车正常通过。
2. 压力原理：道岔的定位与反位通常会受到压力的控制。
通过对道岔的不同部位施加不同的压力，可以使道岔在受到外力作用时保持稳定的状态。
3. 信号原理：道岔的定位与反位通常会与信号系统相结合。
信号系统可以发出指令，控制道岔的切换，并通过信号灯等装置向驾驶员传递切换状态的信息。
4. 电气原理：现代化的铁路系统中，道岔的定位与反位通常采用电气控制。
通过电气设备，可以实现对道岔的电动切换，并通过传感器等装置检测道岔的位置，以确保切换的准确性。
这些原理的组合与配合，可以保证道岔的定位与反位在铁路交叉与岔开时的准确性与可靠性，从而确保列车的安全通行。
道岔的原理及常见故障分析道岔的原理及常见故障分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。
⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。
１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。
⑵２ＤＱＪ电路１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。
励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.⑶１ＤＱＪ自闭电路①从反位向定位操纵１DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：(2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2－电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。
②从定位向反位操纵１DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ 自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑷１DQJ何时落下电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。
３、道岔表示电路的构成原理⑴DBJ和FBJ为了实施断线保护而采用两个继电器DBJ 和FBJ。
为了实施混线保护，DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。
这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。
⑵DBJ电路DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12－Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111－１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈4-1－BBⅡ4。
⑶FBJ电路FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－插接件3-4－自动开闭器44-43－移位接触器02-01－自动开闭器24-23－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
二、道岔的常见故障分析处理方法道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。
⑴、了解故障情况首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
⑵、登记停用设备⑶、判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v 档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）⑴、线１断现象：道岔反位无表示，反位向定位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端子，黑表笔接5号端子。
接好后让室内操动道岔。
如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件1-5上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档）让室内操动道岔如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的１－５上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
（2）、线2断现象：道岔定位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2号端子，黑表笔接5号端子。
接好后让室内操动道岔，如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档。
用另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-5上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在5上（仍用Dc250v档）让室内操动道岔如果量到电压，•则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的2到插接件的2，电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的２－５上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
⑶线３断现象：道岔定、反位都无表示，定反位操动正常。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表AC250档，红表笔接1号端子，黑表笔接3号端子（此时道岔应在定位，在反位时接２－３）。
接好后如果万用表有电压（100V左右），则1号端子上的表笔不动，用另一根表笔量移位接触器04-03自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12-11-7－自动开闭器32-31-41如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-3上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在3上（仍用Ac250v档）如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
如果在电缆盒的２－３上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
⑷线５断现象：道岔表示正常，定位、反位都操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2号端子，黑表笔接5号端子（此时道岔在定位）。
接好后让室内操动道岔，如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档。
用另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。
如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件2-5上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在5上（仍用Dc250v档）让室内操动道岔如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档量电缆盒的5到插接件的5。
如果在电缆盒的２－５上量不到电压，•则说明是电缆盒到室内间断线。
需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
２、找到故障点后的处理方法用上述方法找到故障点后，还要判定故障是如何造成的，以及如何恢复故障。
下面就讲几种常见故障的处理方法。
⑴电缆盒至电动转辙机内部插接件之间断线电缆盒与电动转辙机内的插接件是通过导线连接的，连接线的外部有蛇管保护。
如果是电缆盒接线端子处断线，从新作头就可以了。
如果是中间断线，哪根断了就换哪根。
如果是接头焊接不良，就要从新焊接。
⑵插接件接触不良插接件插接不良，有可能造成一个或几个接点接触不良。
当确定故障点在插接件后，拧下固定螺丝，拔下插接件，看看是什么原因造成的。
⑶插接件过桥线断线插接件上的过桥如8-9-12、7-10-11、3-4，这些过桥线都是焊在插接件上的。
如果哪个断线都得从新焊接。
⑸自动开闭器接点接触不良自动开闭器静接点的角度要保证动接点打入静接点后两片接点接触深度一致，接点压力一致（不小于3.92N），辅助片作用良好，动接点打入两边静接点的深度均衡，动接点与静接点应擦干净，保证接触良好，否则都可能出现故障。
