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中国汽车行业季度分析报告目录正文目录1 2011年2季度汽车行业发展环境分析1.1 宏观经济环境分析1.1.1 全球经济继续复苏不确定因素增多1.1.2 我国经济运行总体良好1.2 产业政策环境综述1.2.1 两部门联合发布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准1.2.2 轻型汽车污染物排放“国四”标准出台1.2.3 国务院对《车船税法实施条例》征求意见2 2011年2季度汽车行业运行情况分析2.1 汽车行业景气程度继续处于下行通道2.2 高速转为平缓汽车产销增速逐月回落2.2.1 乘用车增速同比大幅回落2.2.2 商用车市场增速放缓2.2.3 重点企业销售排名2.3 汽车进出口市场保持快速稳定增长2.4 国内汽车市场价格呈先降后稳走势特征2.5 行业经济效益增速呈回落态势2.5.1 盈利能力分析2.5.2 偿债能力分析2.5.3 营运能力分析2.5.4 成长能力分析2.6 固定资产投资保持较快增长3 2011年2季度汽车行业发展趋势展望3.1 宏观经济形势预测3.2 产业政策环境预测3.3 主要运行指标趋势预测3.3.1 汽车行业景气指数将现盘整态势3.3.2 汽车产销下半年回升依然乏力3.3.3 汽车价格将稳中有降3.3.4 汽车出口有望继续保持增长3.3.5 汽车产品结构性变化将显现3.3.6 二三线城市潜力大消费渠道将逐渐下沉图目录图1 2008年2季度-2011年2季度美国、欧元区、日本季度GDP环比增长趋势图2 2008年2季度-2011年2季度中国累计GDP同比增长趋势图3 2008年6月-2011年6月工业生产以及投资、消费、出口需求同比增长趋势图4 2008年6月-2011年6月CPI和PPI变化趋势图5 2009年1季度-2011年2季度汽车行业景气指数走势图图6 2009年1季度-2011年2季度汽车行业预警指数变化情况图7 2010年6月-2011年6月汽车产销走势图图8 2010年6月-2011年6月乘用车产销走势图图9 2011年上半年乘用车整体市场情况图10 2010年6月-2011年6月基本型乘用车（轿车）销售走势图图11 2010年6月-2011年6月SUV、MPV、交叉型汽车销售走势图图12 2010年6月-2011年6月1.6升及以下乘用车市场份额变化情况图13 2010年6月-2012年6月商用车产销走势图图14 2010年6月-2011年6月客车分车型销售情况图15 2010年6月-2011年6月货车分车型销售走势图图16 2011年上半年汽车生产企业前十家销量排名图17 2011年上半年乘用车生产企业前十家销量排名图18 2011年上半年商用车生产企业前十家销量排名图19 2011年1-5月汽车行业固定资产投资完成额构成情况图20 2011、2012年世界经济增长趋势预测表目录表1 2011年与2009年老旧汽车报废补贴标准对比表2 2010年2季度-2011年2季度汽车行业景气监测数据表3 2010年6月-2011年6月汽车产销量表4 2010年6月-2011年6月乘用车产销量表5 2011年上半年乘用车市场结构情况表6 2010年6月-2011年6月乘用车分车型销售情况表7 2011年6月及上半年乘用车分排量销售汇总表表8 2010年6月-2011年6月商用车产销量表9 2011年6月及上半年商用车市场销售情况表10 2010年6月-2011年6月客车分车型销售情况表11 2010年6月-2011年6月货车分车型销售情况表12 2011年1-5月汽车商品进口情况表13 2011年1-5月汽车商品出口情况表14 2011年2季度各月及上半年汽车分车型价格走势表15 2011年1-6月汽车制造业主要经济效益指标完成情况表16 2011年1-6月汽车制造业盈利能力指标表17 2011年1-6月汽车制造业偿债能力指标表18 2011年1-6月汽车制造业营运能力指标表19 2011年1-6月汽车制造业成长能力指标表20 2011年1-5月汽车行业固定资产投资额完成情况12011年2季度汽车行业发展环境分析1.1宏观经济环境分析1.1.1 全球经济继续复苏不确定因素增多2011年上半年，全球经济延续2010年复苏势头，但复苏过程中不确定因素增多，增长速度明显放缓。
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2011年国内外汽车产业大盘点
作者：张帆罗扬龙
来源：《汽车纵横》2012年第02期
2011年中国/国际汽车十大新闻
本刊邀请产业界和学界、媒体界的专家、学者共同评选出2011年十大中国汽车新闻和十大国际新闻。
与大多数消费者不尽相同的是，业界专家们更多的将目光聚焦在“合资自主”、“车市降速”、“公车改革”、“限号摇号”“欧债危机”“俄国入世”这些关键词上，从某个角度而言这里的国内国际十大新闻代表了来自产业的声音。
2011年中国汽车营销十大经典案例
随着我国汽车工业发展进程的加快，汽车工业企业品牌制胜时代已经到来，品牌竞争力已经成为企业基业长青的核心竞争力。
而汽车营销更是成为企业最有效的竞争手段。
我们评选出的十大营销经典案例，带着缤纷的色彩，带着竞争的激烈，留下很多不同以往的经典。
2011年中国汽车十大召回事件
今天的汽车在各方面都经受着考验。
汽车质量和可靠性是消费者选择产品的重要参考因素，而最能体现质量的则是汽车召回的频率。
我们根据召回事件本身的影响力，结合对业界人士的调查结果选出了2011年十大汽车召回事件。
2011年中国市场十大热销新车型
2011年中国车市的竞争异常激烈，各大车企都纷纷推出了改款或者全新车型。
其中既有
车坛的“常青树”，也有新晋的搅局者，无论如何，汽车销量都代表了消费者对所选产品的品质和品牌的认可。
本刊根据各个车型的市场表现综合整理了2011年的年度十大热销新车型。
2011年中国十大热销汽车书籍。
汽车行业研究报告汽车行业一直是全球经济中最重要的行业之一，它不仅直接影响着全球的经济发展，也是人们生活中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车行业也在不断发展和演变。
首先，从市场规模来看，汽车行业的市场规模是非常庞大的。
根据统计数据显示，全球汽车行业的市场规模已经超过了数万亿美元，而且还在不断增长。
中国作为全球最大的汽车市场之一，其市场规模更是巨大。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，汽车消费市场也在不断扩大。
其次，从技术创新方面来看，汽车行业也在不断进行技术创新和发展。
随着电动汽车、智能汽车等新技术的不断涌现，汽车行业正在经历着一次全面的技术革新。
这些新技术的应用不仅改变了汽车的动力系统，也给用户带来了全新的驾驶体验。
再者，从消费者需求来看，汽车行业也在不断调整和满足消费者的需求。
随着人们对汽车安全性、舒适性、智能化的需求不断增加，汽车制造商也在不断加大研发投入，推出更符合消费者需求的汽车产品。
最后，从产业链角度来看，汽车行业的发展也带动了相关产业的发展。
汽车零部件、汽车金融、汽车服务等产业也在不断壮大，形成了完整的汽车产业链条。
总的来说，汽车行业作为全球经济中最重要的行业之一，其发展前景是非常广阔的。
随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车行业也将迎来更多的发展机遇。
同时，汽车行业也面临着诸多挑战，比如环保压力、市场竞争等问题，需要各方共同努力来解决。
总之，汽车行业作为一个重要的支柱产业，其发展对于全球经济具有重要意义。
我们需要密切关注汽车行业的发展动态，抓住机遇，应对挑战，推动汽车行业持续健康发展。
2011年11月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2011年汽车走势评述1、11月市场走势回顾11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。
消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。
但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。
而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。
而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。
相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企业为完成全年计划，在11月压库存加剧，因此同比批发销量实现正增长，这与08年的11月车市低迷混乱走势形成较大反差。
1. A.狭义乘用车零售连续两个月零增长11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。
由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。
但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。
由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1.Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。
狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。
从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV 的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
(一) 微型车1、微型车厂商排行微型车市场中，奇瑞汽车、长安汽车、吉利全球鹰三个厂商在是常用拥有相对较高的关注份额。
其中奇瑞汽车排在市场首位，关注比例为13.1%，其次为长安汽车，关注比例为12.7%。
吉利全球鹰的关注比例为11.9%，排在第三位。
上述三个微型车厂商之间未形成明显差距，竞争较为激烈。
其他关注度较高的厂商还包括昌河铃木、长安铃木、比亚迪等。
与2010年相比，比亚迪、昌河铃木、长安铃木等厂商的关注比例有所下降，吉利全球鹰等厂商的关注比例出现较为明显的提升。
(图) 2011年微型车厂商关注度排行TOP102、微型车车系排行车系方面，熊猫的关注度排在市场首位，其关注比例为11.9%，比第二名高出2.1个百分点。
从年度走势来看，熊猫的关注比例在上半年快速提升，并连续数个月排在市场首位，但在下半年出现下滑。
北斗星、奥拓、奔奔MINI在微型车市场中依次排在第二位至第四位，关注比例分别为9.8%、9.5%和9.2%。
比亚迪F0排在第五位，关注比例为8.4%。
(图) 2011年微型车车系关注度排行TOP103、微型车价位关注状况2011年中国微型车市场可划分为4万元以下和4万元以上两个价位。
其中4万元以下价位的关注比例为46.8%，奔奔MINI、QQ3等车系在这一价位中拥有相对较高的关注比例。
4万元以上价位的关注比例为53.2%，奥拓、熊猫等车系在这一价位中关注度较高。
(图) 2011年不同价位微型车关注比例分布概述：2011年12月中国微型车市场中奇瑞的关注比例升至首位，铃木、长安、全球鹰等品牌也拥有较高的关注份额。
国产汽车在微型车市场中的关注比例远高于进口汽车。
不同车系中，QQ3、奔奔MINI和熊猫分别排在市场的前三名，北斗星在2011年款产品排名中继续保持一定优势。
1.0L排量车型关注比例合计56.4%，处于主流位置。
报告要点：●奇瑞的关注比例升至首位，铃木、长安、全球鹰等品牌也拥有较高的关注份额。
2011年汽车行业分析报告目录一、行业监管和产业政策 (5)1、行业主管部门 (5)2、行业政策及趋势 (6)（1）产业政策 (6)（2）出口政策 (6)（3）汽车消费政策 (7)（4）政策发展趋势 (9)二、行业发展概况 (9)1、汽车行业市场概况 (9)（1）全球汽车市场经历波折，逐渐企稳恢复 (9)（2）新兴市场国家产销稳定增长，中国成为全球第一 (10)2、中国汽车市场发展现状 (12)（1）乘用车市场快速增长，市场份额占绝对主导 (12)（2）商用车市场平稳发展 (13)（3）自主品牌市场占有率逐年增长 (14)（4）我国汽车总保有量增长较快，但人均保有量依旧很低 (15)（5）进口汽车所占市场份额较小，不足以影响我国汽车市场结构 (16)（6）我国汽车出口增长较快，但总量依然很低，未来发展空间巨大 (16)3、汽车细分行业概况 (17)（1）SUV 行业概况 (17)（2）轿车行业概况 (18)（3）皮卡行业概况 (19)三、行业竞争情况 (20)1、行业竞争格局 (20)（1）SUV 市场竞争格局 (20)（2）轿车市场竞争格局 (21)（3）皮卡市场竞争格局 (22)2、行业进入的主要障碍 (23)（1）生产准入壁垒 (23)（2）资金壁垒 (23)（3）技术壁垒 (23)（4）规模壁垒 (24)（5）出口认证壁垒 (24)（6）管理壁垒 (25)3、市场需求状况及发展趋势 (25)（1）人均保有量水平低，未来发展空间巨大 (25)（2）人均收入持续增长，中国将全面进入汽车消费时代 (26)（3）汽车消费市场自东向西、自一、二级城市向三、四级城市推移 (27)（4）不同细分市场，呈现不同的增长态势 (27)（5）我国汽车出口增长较快，未来出口市场还有较大上升空间 (28)4、行业利润水平的变动趋势及原因 (29)四、影响行业发展的有利和不利因素 (30)1、有利因素 (30)（1）宏观经济及居民收入保持持续快速增 (30)（2）国家相关政策的支持 (30)（3）我国汽车行业处于快速发展期，成长空间较大 (31)（4）产业结构调整将推动汽车行业竞争力提高 (31)（5）汽车金融的发展将进一步促进汽车消费 (32)（6）公路建设的逐步完善将有效带动汽车的消费 (32)（7）新兴市场日益增长为我国汽车行业的海外拓展提供了广阔空间 (32)2、不利因素 (33)（1）原材料价格波动、人工费用增长影响行业生产经营和盈利水平 (33)（2）出口面临贸易壁垒限制 (33)（3）人民币汇率波动 (33)（4）消费者用车成本增加 (34)五、行业技术水平及技术特点、行业经营模式、行业特征 (34)1、行业技术水平及技术特点 (34)2、行业经营模式和特征 (35)（1）产品开发环节 (35)（2）零部件采购环节 (35)（3）整车制造环节 (36)（4）市场营销环节 (36)3、行业的周期性、区域性、季节性特征 (36)（1）周期性 (36)（2）季节性 (37)（3）区域性 (37)六、与上下游行业之间的关联性 (38)1、产业链构成 (38)2、与上游行业的关联性 (38)3、与下游行业的关联性 (39)4、整车厂与汽车后市场的关联性 (39)七、行业主要厂商 (40)1、SUV 方面 (40)2、轿车方面 (41)3、皮卡方面 (41)目前，我国汽车整车分为乘用车和商用车两大类。
汽车行业研究报告近年来，汽车行业以惊人的速度发展，成为了全球经济的重要组成部分。
汽车不仅仅是交通工具，更是现代社会的象征之一。
作为一个多元化和竞争激烈的行业，汽车行业的发展受到了许多因素的影响，例如技术创新、市场需求、环境保护等等。
本文将对汽车行业的发展趋势、技术创新以及市场前景进行探讨，以期更好地了解这个快速崛起的行业。
1. 汽车行业的发展趋势随着人们生活水平的提高和对交通工具的需求不断增长，全球汽车行业进入了一个快速发展的阶段。
特别是在新兴市场，汽车行业被视为经济增长的重要推动力。
中国、印度等国家的快速城市化和工业化过程中，汽车需求急剧上升，使得汽车行业迎来了历史性的机遇。
同时，汽车行业也面临一些挑战和变革。
环境保护和气候变化的问题日益突出，使得汽车行业需要加速向低碳和可持续性发展转型。
技术创新也是汽车行业发展的重要驱动力，自动驾驶、电动化、智能互联等技术正在改变着汽车的未来。
2. 技术创新的影响在汽车行业的发展中，技术创新发挥了至关重要的作用。
特别是近年来，随着人工智能、大数据等新技术的兴起，汽车科技取得了巨大的突破。
自动驾驶技术被广泛认为是汽车行业未来的发展方向之一，它将不仅仅改变人们的出行方式，还将对整个交通系统产生深远的影响。
电动化技术也逐渐崭露头角，电动车在中国等地的销量不断攀升，成为了汽车行业发展的新亮点。
此外，汽车智能互联技术也带来了巨大的改变。
现代汽车已不再是简单的交通工具，而是具备了更多的功能和智能化的设计。
智能导航、语音助手、远程控制等功能成为了现代汽车的标配，为用户提供了更便捷、安全的出行体验。
3. 市场前景的展望尽管汽车行业面临着挑战和变革，但其市场前景仍然充满了潜力。
随着新兴市场的崛起和消费者购买力的提高，全球汽车市场将持续增长。
尤其是中国市场，由于国内需求的不断增长和政府政策的扶持，成为了全球最大的汽车市场。
此外，新能源汽车市场也是汽车行业的一大亮点。
随着全球环保意识的增强，对传统燃油汽车的依赖程度逐渐降低，电动车、混合动力车等新能源汽车呈现出极高的增长潜力。
"2011全球汽车产业白皮书" 开启复苏之路编者按：、2010年中国继续蝉联全球汽车产销第一，2011年面对节能减排、城市交通拥堵以及国际汽车市场的不确定性因素，中国汽车产业能否持续良好的发展？能否从汽车产销大国转变为汽车强国？为了更准确的了解中国汽车产业以及全球汽车产业的发展。
搜狐汽车根据现有资料梳理了全球以及中国汽车在2010年的发展现状，回顾过去一年全球汽车产业的大事件，解读中国汽车产业发展的现状，展望全球以及中国汽车发展趋势。
报告目录：第一部分全球汽车产业发展现状与趋势一、2010年全球车市盘点1. 2010年全球车市盘点2. 2010全球汽车产量概括3. 全球汽车区域生产格局4. 主要国家汽车生产格局5. 全球汽车销量分析二、全球主要汽车集团分析1. 全球前十大汽车集团排名变化情况2. 主要汽车集团全球市场格局变化情况三、2010年全球汽车行业重大事件第二部分中国汽车产业发展现状与趋势一、2010年中国汽车制造业运行情况1. 行业规模2. 产销情况3. 盈利能力二、中国汽车市场现状分析1.中国产销状况分析2. 中国汽车保有量情况三.中国汽车行业进出口分析四.中国汽车行业二手车分析五、中国汽车召回分析六、主要汽车企业市场表现分析1. 中国市场表现概括2. 主要合资车企市场表现3. 主要自主品牌车企市场表现4. 企业销量排行榜七、跨国集团的中国市场分析1.跨国集团的中国市场表现2.跨国集团未来中国市场规划八、行业大事件1.政策事件2.行业/企业事件九、2010中国汽车消费者调查第三部分展望全球汽车市场&中国汽车”十二五”一、汽车产业“十二五”发展展望二、未来5-10全球汽车产业格局发展趋势三、中国自主品牌汽车企业的挑战和机遇四、2010-2011年中国汽车营销创新与未来趋势第一部分全球汽车产业发展现状与趋势一、2010年全球车市盘点1.2010年全球车市盘点2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。
跨国车企2011年全球销量统计Motorlink综合发表于： 2012-02-012011年全球汽车行业销量排名近日出炉，通用汽车夺回了失去四年的全球汽车销量冠军的宝座，而丰田则受地震、泰国水灾等多重影响，滑落到了大众的后面，排名第三。
亚洲市场本田汽车：2011年全球总销量达309.5万辆日前本田汽车公布了其2011年全球汽车总销量及产量数据。
由于地震海啸、泰国洪灾和日元走强等各方面不利因素影响，2011年全年产销量均较2010年同比下跌。
2011年全年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13%。
在各区域市场及主要单一市场，本田汽车销量均呈现同比下滑趋势。
本田汽车在日本本土市场2011年总销量为50.3万辆，比2010年的64.7万辆减少22%。
660cc以下排量的微型车从2010年的16.0万同比下跌22%至12.5万辆；其他汽车从48.6万辆同比下降22%至37.8万辆。
本田在日本以外市场全年总销量为259.2万辆，比2010年的290.8万辆降低了11%。
其中，中国跌幅最小，只有5%，从2010年的65.5万辆下滑到62.4万辆。
而最大单一市场美国则从123.0万辆下跌7%至114.7万辆，导致北美区域市场从141.6万辆下降7%至131.1万辆。
跌幅最大的是南美区域市场，从16.1万辆骤降25%至12.1万辆。
欧洲区域市场从 19.8万辆滑落17%至15.8万辆。
中日之外的亚洲及大洋洲则从39.5万辆跌落为30.1万辆，同比下降24%。
2011年本田汽车全球产量跌幅高于销量，从2010年的364.3万辆下降到290.9万辆，仅保持了80%的水平。
其中日本国内产量从99.2万辆下降28%至71.0万辆；海外产量从265.0万辆下跌17%至219.8万辆。
丰田汽车：2011年全球销量795万预期今年858万日前丰田汽车公布了其2011年(日历年)全球产销量数据，在去年3月地震、10月泰国洪灾和日元走强等不利因素影响下，产量和销量均低于2010年以及之前预期。
