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DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK 1型制动机检查判断及故障点dk-1型制动机检查、判断及故障点dk-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：平衡风缸3秒上升为零、列车管上升200kpa保压故障：平衡风缸表管与列车管表管错直奔2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管及与工作风缸风缸表管错直奔3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工平衡风缸表管与作风缸表管错直奔4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#x线割断；②、94yv线圈炸裂；③、94yv线圈正端(804#)线割断或负端线割断；④、94yv电空阀总风管158#塞门停用；④、电动CHCHO阀列车管117#塞门停用。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动CHCHO阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动CHCHO阀排风口半堵；④、电动CHCHO阀缩口iii堵塞。
6、现象：平衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒上升为零故障：94yv电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不利沙砂故障：①、电控制动器812#断；②、251yv、241yv(i端)或250yv、240yv(ii端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力高于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向倾斜小闸手把(小闸减轻位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸促进作用管排风口堵塞；②、大闸管及座促进作用孔堵；③、小闸促进作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
DK-1型电空制动机的作用原理
DK-1型电空制动机是一种用于轨道交通领域的制动装置。
其作用原理是通过电磁力和气压力之间的相互作用将列车制动。
该装置通过有效的制动操作可帮助列车在停止前迅速
降低速度，提高行车的安全性。
DK-1型电空制动机包含两部分：一个气动制动装置和一个电磁制动装置。
气动制动装置由一组膜片式主动轮轴轮缘制动器和检测器组成。
电磁制动装置由一个线圈和铁芯组成，通过直流电源驱动工作。
当列车需要制动时，膜片式主动轮轴轮缘制动器通过气压往轮缘上施加一定的制动力，从而减速列车的运动。
此时，检测器会检测到制动器和轨道之间的摩擦力，将这些信息传
送到电磁制动装置。
电磁制动装置的线圈与铁芯之间通过直流电源产生电磁力，这个力可以与制动器产生
的气压力相抵消，从而达到相当于制动力的作用。
当需要释放制动时，电磁力也会被切断，从而使制动装置恢复到正常运转状态。
总之，DK-1型电空制动机是一种高效的装置，由于其双重作用，可以快速减速列车。
它还有一个重要的安全功能，当列车发生紧急停车时，可以采用电磁刹车来快速制动，从
而保障乘客的安全。
故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。
关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。
1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。
原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。
1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。
1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。
（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
〔一故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸与列车管均不充风。
原因： 1．电源开关未合；2．电一空转换扳键未在电空位；3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。
处理： 1．电空制动控制器在各位置均不能工作,则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,则转换扳键至电空位。
3．断开 464 开关即恢复充风。
检查紧急阀及电联锁,一时无法恢复,即应断开 464 开关。
4．手按 258 缓解电空阀头部,即能恢复充风。
检查 258 电空阀,一时无法恢复,转空气位控制。
〔二故障：均衡风缸有压力,列车管无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸充风正常,列车管不充风。
原因： 1．253 中立电空阀下阀口未复位或者被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡,不复位。
处理： 1．电空制动控制器手柄置中立位2~3 次,看是否能恢复正常,若运转位 253 中立电空阀继续排风不止,关闭 157 塞门,转换至空气位控制。
检测更换 253 中立位电空阀。
2．转空气位控制后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检修。
〔三故障：制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄,制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
原因： 1．258 缓解电空阀接线松脱或者803 线无电；2．203 止回阀固着或者过风慢；3．157 塞门关闭。
处理： 1．检查 258 缓解电空阀接线及 803 线无法修复,转空气位控制。
2．抽出,203 止回阀清洗,并吹扫管路。
3．恢复 157 塞门至开位。
〔四故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸及列车管充风缓慢。
西安铁路职业技术学院毕业设计题目：DK-1型电空制动机紧急制动分析姓名：张博专业：铁道机车车辆工作单位：西安铁路职业技术学职务：学生准考证号： 0930955设计(论文)指导教师：发题日期：2012年3月8日完成日期：2012年4月20日中文摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。
因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
DK-1型电空制动机的故障也是影响它性能的主要因素，本文中将会讲述DK-1型电空制动机的常见故障和紧急制动分析。
引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
DK-1型电空制动机的常见故障及处理，紧急制动分析和处理方法本文将一一列出。
关键词：DK-1型电空制动机；故障分析判断处理；紧急制动分析；目录摘要...............................................引言...............................................第一章概述.............................................第一节DK-1型电空制动机概述....................................................................................................第二节DK-1型电空制动机的组成………………………………………………第三节DK-1型电空制动机的性能参数…………………………………………第四节DK-1型电空制动机的控制关系…………………………………………第二章DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理…………………第二节大小闸的故障分析、判断及处理...........................第三节受电弓的故障分析、判断及处理.................第四节电-空联锁时的故障分析、判断及处理............第三章紧急制动位现象分布及原因剖析结论.................................................致谢................................................参考文献...............................................引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
DK-1型电空制动机可以分为“电空位”操纵和“空气位”操纵两种模式，本文就将以这两种模式之间的区别，加以分析，更深的了解DK-1型电空制动机的原理。
1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
1 第一节DK-1型电空制动机概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：4.双端（或单端）操纵。
在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。
5.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。
6.非自动保压式。
DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。
7.失电制动。
当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。
8.与机车其他系统配合。
目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要9.控制列车电空制动机。
随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。
10.采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。
11.兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。
2 第二节DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。
根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。
1操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。
1.司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
2电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。
3空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。
通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。
另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
4压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制级车停放控制器，防止机车溜行。
2.学习司机操纵台学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。
6紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。
7紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支架上。
当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。
SS7E、SS9型电力机车紧急放风阀设在司机室后墙上。
2电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：6.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的连锁作用。
7.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
8.双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
9.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。
因此，也可以将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。
10.分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
11.电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用力。
12.紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。
13.压力开关：气动电器。
它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
14.转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。
15.电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关连锁和自动控制。
除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡/过冲风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。
SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设了列车平稳操纵装置和平稳风缸（SS7E电力机车为严控风缸），用于提高列车平稳操纵性能。
3空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠的工作。
空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。
3 第三节DK-1型电空制动机的性能参数DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：自动制动性能（制动管定压500kPa）辅助性表4 第四节DK-1型电空制动机的控制关系DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位（既正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（既故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。
其各主要部件的控制关系如下：1电空位1.控制全列车车辆制动机。
电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸2.控制机车空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸。
2空气位1.控制全列车机车制动机。
空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸。
2.控制机车空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸。
3重联机车本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸。
