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电力机车可行性研究报告一、研究背景随着全球经济的发展和城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，对于城市内部和城际之间的大型物流运输和客运需求也日益增加。
然而，传统的内燃机车在运输过程中存在着诸多问题，例如排放污染、能源消耗大、维护成本高等问题，因此寻找更加环保、高效的替代方案已成为当下亟待解决的问题。
在这一背景下，电力机车作为一种新型的交通工具，具有无排放、低噪音、能源高效利用、运行维护成本低等诸多优势，因而备受各界关注。
本报告将对电力机车的可行性进行深入研究，以期为推动电力机车在未来交通运输中的应用和发展提供理论支持和实践指导。
二、电力机车的概念及技术原理电力机车是指利用电能驱动的火车机车，通常由牵引电动机和控制系统组成。
其工作原理是通过将外部电源转化为机车所需的动力，并经过控制系统实现机车的牵引和制动等功能。
电力机车一般采用交流电和直流电作为驱动能源，并且可以根据需要进行不同方式的供电，例如通过电气接触网供电、内部电池供电等。
三、电力机车的优势1. 无排放：电力机车不会产生尾气和有害的废气，对环境污染极小。
2. 能源高效利用：电力机车利用电能驱动，能够将动力传递到额外车厢，传动系统效率高，能源利用率高。
3. 运行维护成本低：电力机车相比传统的内燃机车来说，运行成本和维护成本有明显的优势。
4. 噪音小：电力机车噪音较小，不会对周围环境和人民的生活造成干扰。
五、电力机车的应用前景电力机车在城市轨道交通、铁路客运及货物运输等领域有着广泛的应用前景。
在城市轨道交通方面，电力机车可以替代传统的地铁和有轨电车，提供更加环保、高效的城市内部交通解决方案；在铁路客货运输方面，电力机车能够带来更为节能环保的运输方式，并且为城际高铁客运提供更为舒适便捷的交通选择。
六、电力机车的发展趋势电力机车作为一种高新技术产品，其未来的发展趋势将主要体现在技术革新与市场推广两个方面。
技术革新方面，电力机车将会通过电池技术、牵引电机及控制系统技术的不断更新迭代，实现更加高效、安全、环保的运行方式；市场推广方面，电力机车将会通过政策支持、产业联盟等方式不断扩大市场份额，进一步推动其在交通运输领域的广泛应用。
机车的调研报告机车调研报告一、调研目的机车作为一种重要的交通工具，在现代社会发挥着重要的作用。
本次调研旨在了解机车的发展历程、种类、使用情况、优缺点以及未来发展方向，为我们在今后的研究和开发中提供更多的参考和借鉴。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查、文献资料收集和实地考察的方法。
问卷调查主要针对机车用户和相关行业人士，通过调查问卷了解机车的使用情况和用户对机车的评价。
文献资料收集主要通过互联网和图书馆，寻找相关的专业资料和研究报告。
实地考察则是通过参观机车制造厂和交通运输中心，了解机车的生产制造过程和运营情况。
三、调研结果1.发展历程：机车作为一种交通工具，其发展历程可以追溯到19世纪末。
最早的机车是蒸汽机车，之后出现了内燃机车和电力机车。
随着技术的不断进步，机车的性能和功能不断提升，已经成为现代交通运输的重要组成部分之一。
2.种类：根据动力来源的不同，机车可以分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
根据用途的不同，可以细分为客运机车、货运机车和工程机车等。
3.使用情况：根据问卷调查结果显示，机车在交通运输领域广泛应用。
从用户的反馈来看，机车的舒适性、速度和稳定性都得到了良好的评价。
不过，也有部分用户对机车的安全性和环境污染问题提出了一些意见和建议。
4.优缺点：机车作为一种传统的交通工具，具有运载能力大、速度高和适应性强的优点。
但同时也存在一些缺点，比如对环境的污染、噪音大等问题。
5.未来发展方向：随着科技的不断进步，机车的未来发展方向是更加清洁、高效和智能化。
例如，可以研发更环保的动力系统，提高能源利用效率，引入智能控制技术等。
四、调研结论通过本次调研，我们对机车的发展历程、种类、使用情况、优缺点以及未来发展方向有了更为清晰的认识。
机车作为一种重要的交通工具，具有不可替代的作用。
同时，也面临着一些挑战和问题，需要我们在研究和开发中加以解决。
未来，我们应该继续关注机车技术的创新和发展，推动机车行业朝着更加清洁、高效和智能化的方向迈进。
电力机车调研报告
《电力机车调研报告》
一、调研目的：本报告旨在对电力机车的使用情况、性能表现及市场需求进行全面调研，为今后的发展和应用提供参考。
二、调研方法：本次调研采用了问卷调查、访谈和实地考察的方式，以获取全面的信息。
三、调研内容：
1. 电力机车的使用情况：通过调查发现，目前电力机车在铁路货运和客运领域均有广泛应用，得到了运输部门的认可和广泛使用。
2. 电力机车的性能表现：在实地考察中，我们发现电力机车具有更高的牵引力和更低的能耗，相比传统内燃机车有更好的能效表现。
3. 市场需求：随着环保意识的增强，市场对于电力机车的需求日益增加，特别是在城市轨道交通领域，电力机车的应用前景广阔。
四、调研结论：根据调研结果，我们得出以下结论：
1. 电力机车在铁路运输中具有较好的使用情况，有望进一步扩大市场份额。
2. 电力机车的性能表现优秀，适合在铁路货运和客运中应用。
3. 未来市场对于电力机车的需求将持续增加，可在城市轨道交通领域寻求更多应用机会。
五、建议：鉴于以上调研结论，我们提出以下建议：
1. 铁路运输部门应加大对电力机车的投资和应用，以提高运输效率和节能减排。
2. 电力机车制造商应继续提升产品性能和品质，满足市场需求。
3. 城市轨道交通部门可加大对电力机车的采购和应用，以提高城市公共交通的环保性能。
总之，电力机车作为一种环保、高效的运输工具，有着广阔的市场前景和发展空间，未来将会在铁路运输和城市交通领域发挥更大的作用。
电力机车调研报告电力机车调研报告一、调研背景电力机车是一种使用电能作为驱动力的机车，相比传统的内燃机车，它具有环保、经济、高效的特点。
为了进一步推广电力机车的应用，我们进行了相关的调研。
二、调研目的1. 了解电力机车的发展现状和应用情况；2. 研究电力机车的优势和不足之处；3. 分析电力机车的市场前景和推广难题。
三、调研方法1. 文献研究：阅读相关的文献资料，了解电力机车的技术原理和发展历程；2. 实地考察：到电力机车生产厂家和使用单位进行实地考察，了解生产和使用情况；3. 专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业意见。
四、调研结果1. 电力机车的发展现状和应用情况：根据调研结果显示，目前电力机车在城市轨道交通和重载铁路交通方面得到了广泛应用。
电力机车的推广速度较快，市场需求量不断增加。
2. 电力机车的优势：（1）环保：电力机车使用电能作为主要驱动力，没有尾气排放，不会对环境产生污染；（2）经济：电力机车使用电能作为驱动力，相比燃油机车，成本更低，更加经济；（3）高效：电力机车的动力传输效率更高，加速反应更迅速，运行速度更快。
3. 电力机车的不足之处：（1）单一能源：电力机车使用电能作为主要能源，对供电要求较为严格，存在能源的单一依赖；（2）电池寿命：电力机车使用的电池寿命有限，需要经常更换和维护；（3）线路限制：电力机车在运行过程中需要依赖供电线路的覆盖，存在线路限制的问题。
五、调研结论1. 电力机车具有广阔的市场前景，特别是在城市轨道交通和重载铁路交通领域；2. 电力机车在未来可通过技术创新来解决不足之处，如提高电池寿命、改善能源供应方式等；3. 电力机车的推广需要关注供电设施的建设和改造，以及政策法规的制定和完善。
六、建议1. 加大对电力机车的研发投入，提高其技术水平和性能；2. 支持电力机车的推广应用，提供必要的政策支持和财政扶持；3. 加强与电力机车相关领域的交流合作，推动技术创新和产业发展。
课外研学报告-关于电力机车的探究课外研学报告-关于电力机车的探究课外研学报告书学生姓名：专业班级：学生学号：指导老师：关于电力机车的探究一、机车的发展历史早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。
这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。
这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，有独立的轨道行驶。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。
直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。
他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。
但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。
他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。
斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。
这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水，这些都很不经济。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理特里维西克所设计的。
它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。
不幸，火车的重量压垮了铁轨。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。
电力机车运用现状分析报告1. 引言电力机车是指以电能为动力源的机车，它具有环保、高效、低噪音等特点，被广泛应用于城市轨道交通、工矿企业等领域。
本报告将从技术发展、运用现状和前景等方面对电力机车进行分析。
2. 技术发展自19世纪末电力机车问世以来，其技术发展经历了几个阶段。
最初采用的是直流电动机，随后发展出了交流电动机和矢量控制技术，使电力机车的性能得到了显著提升。
目前，电力机车的技术已经非常成熟，包括高速电气传动、智能控制系统、能量回馈等先进技术的应用，使得电力机车在运用环境上更加灵活可靠。
3. 运用现状3.1 城市轨道交通城市轨道交通是电力机车的主要运用领域之一。
在国内外很多大中城市的地铁、轻轨交通系统中，电力机车已经成为主力机车。
电力机车具有轻便、节能、环保等特点，能够为城市轨道交通提供高效、便捷、舒适的运输服务。
3.2 工矿企业工矿企业也是电力机车的重要应用领域。
这些企业通常有复杂的运输需求，需要长时间、高负载的运输能力。
电力机车具有强大的牵引力和大容量的电池，能够满足工矿企业的需求，并且具有低污染、低噪音的特点，有助于改善工矿企业的生产环境。
3.3 其他领域除了上述两个领域，电力机车还在其他领域得到了应用。
例如，一些旅游景区、港口、机场等地也采用电力机车进行运输。
此外，一些高速铁路系统和特种铁路系统中，电力机车也占据了重要地位。
4. 前景展望电力机车具有广阔的应用前景。
随着城市轨道交通和工矿企业的不断发展，对高效、环保的运输方式的需求越来越大。
电力机车作为一种低碳、高效的运输工具，将会得到更广泛的应用。
同时，随着技术的进一步发展，电力机车的性能还将不断提升，包括能量利用率的提高、智能化的控制系统的应用等。
这些发展将进一步推动电力机车的应用范围扩大。
5. 结论电力机车作为一种高效、环保的运输工具，具有广阔的市场前景。
它在城市轨道交通、工矿企业等领域得到了广泛应用，并且在其他领域也逐渐展开应用。
中国电力机车至今的发展史简述-回复中国电力机车的发展史可以追溯到20世纪50年代。
随着中国工业化进程的推进，对铁路运输需求的增长也迫使中国改进铁路机车设备。
本文将以中括号内的内容为主题，一步一步回答。
[中国电力机车至今的发展史简述]第一步：电力机车引入与初步发展（1950-1970年代）20世纪50年代，中国引进了苏联制造的第一批电力机车。
这些机车在中国铁路系统中起到了重要作用，提高了铁路运输的效率和能源利用效益。
在引进电力机车的同时，中国开始进行本土化技术研究和发展，培养了一批优秀的电力机车工程师和技术人员。
1960年代，中国铁路工业逐渐提高了电力机车的本土化水平。
首先，自行研制和生产了一批性能较为优良的电力机车，并扩大了电气牵引设备的生产规模。
同时，中国还进行了电力机车车辆操纵、维修和保养技术的改进，提高了机车的可靠性和使用寿命。
第二步：技术创新与国产化进程（1980-1990年代）1980年代，中国电力机车工业进入了一个新的发展阶段。
首先，中国开始注重发展高速铁路技术，并引进了一些先进的国外电力机车技术。
这些技术的引入促使中国的电力机车制造能力得到了进一步提升，并拓宽了产品的市场领域。
同时，中国还注重电力机车牵引系统的改进和创新。
通过改进传感器和控制系统，电力机车的能效得到提高，牵引能力和运行稳定性也得到了提升。
此外，中国还加强了电力机车的故障诊断和维修技术研究，提高了机车的可维护性和运行效率。
第三步：高速铁路时代与技术突破（2000-至今）21世纪初，中国进入了高速铁路时代，这对电力机车工业提出了更高的要求。
中国电力机车工业通过技术创新和国产化进程取得了巨大突破。
首先，中国电力机车工业在高速铁路技术方面取得了国际领先地位。
通过自主研发和国际合作，中国成功研制了“和谐号”等一批高速电力机车，并在国内外市场上迅速占据了优势地位。
这些高速电力机车具有较大的运行速度、较高的牵引能力和较低的能耗，极大地推动了中国高速铁路的发展。
关于中国电力机车发展的研究报告1、总体概括中国制造的电力机车自1958年第一台电力机车诞生到2010年的52年发展历程中，经历了由韶山型系列直流传动电力机车到和谐型系列交流传动电力机车的发展，经历了由技术引进到消化吸收到自主创新的历程，走出了具有中国铁路特色的技术创新道路。
2003年以来，为适应中国国民经济高速发展，中国铁路制造业在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则指导下，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，遵循“引进、消化吸收、再创新”的技术路线，卓有成效地实施了铁路技术装备现代化的跨越式发展。
以中国南车株机公司、中国南车戚机公司、中国北车连车公司、中国北车同车公司为代表的四家中国电力机车制造企业，在铁道部总体部署下，锁定世界铁路最先进技术，分别与德国西门子公司、美国GE公司、美国EMD公司、法国阿尔斯通公司、日本东芝公司进行技术合作，通过技术转让，联合设计等方式先后研制成功了HXD1、HXD2、HXD3、HXD1B、HXD2B、HXD3B、HXD1C、HXN3、HXN5等和谐系列交流传动机车。
通过技术引进，中国电力机车制造企业成功掌握了机车总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电机、驱动装置、制动系统等九大关键技术，以及受电弓、真空主短路器、高压（电压/电流）互感器、司机控制器、辅助设备/牵引电机通风机、空压机、机车空调、复合冷却塔、车钩缓冲器、车载卫生装置十项主要配套技术。
开创了我国自主研制牵引变流器、网络控制系统、大功率牵引变压器、大功率牵引电机等重要零部件的先河；构建了与国际接轨的技术标准体系。
中国铁路牵引技术实现了从直流传动到交流传动的根本转换，由采用直流传动技术的韶山系列机车上升到和谐系列交流传动机车。
通过技术引进工作,和谐型机车制造企业在短短的几年时间里,完成了2642台机车的生产任务,极大缩短了机车设计制造周期,满足了铁路运输高速增长的需求。
电力机车发展方向实习报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，铁路交通成为了人们出行和货物运输的重要方式。
作为铁路交通的重要组成部分，电力机车的发展趋势和技术的创新对于提高铁路运输效率和保障交通安全具有重要意义。
本次实习旨在了解电力机车的发展现状及趋势，探讨未来电力机车技术的发展方向。
二、实习内容及过程1. 参观学习电力机车制造企业实习期间，我参观了我国一家具有代表性的电力机车制造企业。
通过参观学习，我了解了电力机车的基本构造、生产流程以及关键技术。
同时，企业技术人员还向我介绍了电力机车的发展历程、现有产品系列及市场应用情况。
2. 分析电力机车发展趋势结合实习所学，我对电力机车的发展趋势进行了分析。
目前，电力机车主要朝着以下几个方向发展：（1）高速度：随着高速铁路的不断建设和拓展，电力机车需具备更高的运行速度以满足旅客运输需求。
因此，提高电力机车的最高速度和持续运行速度成为研发的重要目标。
（2）大功率：为了实现重载运输，提高铁路货运能力，电力机车需要具备更大的功率。
大功率电力机车可以有效提升列车牵引力，满足重载运输的需求。
（3）节能环保：在全球范围内，节能减排已成为共识。
电力机车作为绿色交通工具，应降低能耗、减少排放，为我国环保事业贡献力量。
因此，节能环保型电力机车的研发具有重要意义。
（4）智能化：随着人工智能、大数据等技术的不断进步，电力机车的智能化水平有望得到进一步提升。
智能化电力机车可以实现自主驾驶、故障诊断等功能，提高运行安全性和可靠性。
3. 探讨未来电力机车技术发展方向针对电力机车的未来发展，我与企业技术人员进行了交流和探讨。
我们认为，未来电力机车技术发展将聚焦以下几个方面：（1）动力电池技术：随着动力电池技术的不断突破，电力机车的续航能力将得到显著提升。
此外，动力电池的循环寿命和安全性也是未来研究的重点。
（2）电机及控制技术：高效、高性能的电机及控制技术是电力机车的核心部件。
未来，电机及控制技术的发展将侧重于提高功率密度、降低能耗和提高响应速度。
关于我国电力机车发展过程的研究报告专业：电气工程及其自动化班级：电气姓名：无名学号： ********指导教师：莫电力机车电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
我国电力机车发展概述中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
“6”指机车有6根车轴（6对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首字母。
机车持续功率3410kW，最高速度100km/h，从此开始中国的电力机车的蓬勃发展拉开了帷幕。
我国各类电力机车介绍6Y1型电力机车1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
6Y2型电力机车1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h，6轴。
SS1型电力机车SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常放炮。
第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。
整个机组采用500A、2400V的整流二极管。
这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。
SS2型电力机车株洲厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。
在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。
其小时功率4800kw，最高速度100km／h，6轴。
采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。
后经两次改造，于1978年投入试运行。
主要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。
SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。
SS3型电力机车SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。
SS3B型电力机车韶山3B(SS3B)型电力机车是大功率半导体整流、客货运两用干线电力机车。
其电流制为工频单相交流。
牵引及制动功率大，起动平衡，加速快，工作可靠，司机室工作条件良好，污染少，维修简便。
SS3B型电力机车为大功率硅半导体桥式全波整流，采用调压开关与晶闸管相控结合的平滑调压，牵引特性为恒流控制特性。
具备加馈电阻制动特性，比SS3型机车具有更优越的制动特性。
机车采用脉流串激式4极牵引电动机，大面积立式百叶窗车体通风方式。
车内设备按斜对称空间布置，采用成套组装，有双边走廊。
SS4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。
主电路采用四段经济半控桥，相控调压。
它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
SS4B型电力机车为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
SS6电力型机车SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)。
采用单边直齿轮弹性传动滚动抱轴承。
牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。
机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。
机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。
为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。
机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机韶山6型（SS6）铁路干线客货两用电力机车是为国郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的。
该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点SS6B型电力机车SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。
它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。
该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部关于开展电力机车简统化、系列化的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。
样车于1992年12月完成.SS7型电力机车SS7型电力机车是轴式为3B0的交直传动相控电力机车，它是铁道部八五期间的重点科研项目，设计任务书文号是科技函[1990]213号。
其研制目的是采用3B0转向架，以适用于山区小曲率半径线路，可减小机车轮缘磨耗，并提高机车牵引能力。
SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制。
首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂SS7B型电力机车韶山7B型电力机车为铁道部重点科技项目。
它是1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。
韶山7B型电力机车是韶山7型电力机车系列化产品之一，也是我国铁路“重载提速”政策重点实施步骤。
其走行部、传动系统等，都是引进、消化、吸收国外交-直机车的先进、成熟技术达到国内先进水平，并接近了世界水平。
SS7C型电力机车韶山7C型电力机车从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。
韶山7C 型电力机车是技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅的主型客运电力机车。
