合拢段施工工艺

1工程概况小什字街-工农路公铁立交桥工程主桥为预应力混凝土连续箱梁桥，全长260米，跨径布臵形式为50m+80m+80m+50m。

有边跨现浇段2个，边跨合拢段2个，中跨合拢段2个。

边跨现浇段长度为8.84m，高度2.5m。

合拢段长度为2m,高度均为2.5m。

8#～9#中跨合拢段在东北热电厂铁路线的上方，9#～10#中跨合拢段处在新开河上方。

中跨合拢段拟采用挂篮施工，边跨合拢采用支架现浇法施工，合拢顺序为先边跨后中跨的施工顺序。

2 编制依据（1）沈吉线K4+500小什字街-工农路公铁立交桥工程施工图文件。

（2）现行工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

3施工组织机构3.1 施工组织机构框图项目经理项目书记项目总工程师项目副经理成本部财务部设备部工程管理部安质部物资部小什字街一侧引桥施工队 主桥施工队工农路一侧引桥施工队3.2 岗位人员配备情况4施工流程图边跨合拢段施工流程图中跨合拢段施工流程图5具体施工方法5.1边跨现浇段及合拢段几何尺寸及支架搭设方案本工程边跨现浇段及合拢段为单箱双室结构，底板宽度为12.5m，顶板宽度为17.5m，两侧翼缘板均为2.5m，现浇段底板厚度为30cm，顶板厚度为28cm，边跨现浇段靠近墩身的处，边腹板及中腹板厚度为70cm，合拢口处3处腹板厚度均为50cm。

边跨现浇段及边跨合拢段施工拟采用φ48mm×3.5mm碗扣式满堂支架法施工，底模、侧模采用竹胶合板做为模板。

满堂支架的布臵型式为：①箱梁底板下脚手架横桥向布距：箱梁腹板位臵为0.3m，底板及翼缘板区为0.6m～0.9m，层间1.2m。

每根立杆顶端设60cm顶托，在其上横向铺设100mm×150mm木枋做为横向分配梁，箱梁底模面板采用竹胶合板 =12mm，模板下纵向肋为100mm×100mm木枋，箱梁下布臵间距均为100mm。

外侧模及翼缘底模为面板δ=12mm；横梁为100mm×150mm木枋,纵梁为10×10木枋，横向间距100mm，顺桥向间距600mm；内模为δ=12mm竹胶合板加10×10木枋纵横向两层肋。

连续梁桥合拢段施工工艺连续梁桥合拢段施工工艺一、编制依据验收标准1、《公路桥涵施工技术规范》“JTJ041-89”。

4、《公路工程质量检验评定标准》“JTJ071-94”。

二、概述1、连续梁主梁“A”合拢段长2m，梁高2.5m，宽29.5m，基本截面为带直腹板的双室双箱截面。

底板厚25cm，顶板厚22cm，直腹板厚25cm（局部渐变为40cm）。

2、设计50号混凝土，双箱混凝土量为31.2m3 。

3、“A”合拢段利用斜拉式挂篮作为施工平台进行施工，上、下游箱各自单独施工合拢段。

施工步骤为：→4、“A”合拢段施工期间，主跨侧挂篮不动。

5、“A”合拢段施工前应对主梁中线、里程及高程水准点进行复测。

6、“A”合拢段施工完毕，主跨侧挂篮向21#墩后退，在后退过程中对主梁表面进行整修一次。

7、“A”合拢段施工完毕，解除21#墩旁的主梁施工临时约束，上、下游箱临时约束分开解除。

21#墩临时约束解除步骤：先放松主梁与临时支墩之间的预应力筋，再将临时墩与主梁之间的混凝土垫块用风枪凿除，最后将临时预应力筋切除，临时约束解除完毕。

三、合拢前的准备工作1、“A”现浇段支架拆除“A”现浇段预应力张拉、压浆后，拆除支架悬臂段4m长万能杆件支架，将主梁底模脱空，保留合拢段侧万能杆件支架支腿上底模及支架分配梁。

2、挂篮前移挂篮按《连续梁施工工艺》上的要求和步骤将挂篮前移4.5m，并提升就位，此时挂篮上的斜拉吊带改为垂直吊带。

3、钢支撑结构预埋件清理预埋件按设计院“209号”通知单预埋，应符合设计要求，并清理干净。

4、合拢段预应力束的安装预应力束先安装、后浇灌混凝土，“A”合拢段预应束布置在腹、底板上，共有腹板N23#、N24#(N24#’、N24#’’)12φj15钢绞线18束，底N25#、N26#9φj15钢绞线48束，其布置见附图（一）。

j=1860MPa，按设计长度加千斤顶张拉长度进行下钢绞线等级为Rg料，下好料后对每束必须进行编束，并且每间隔2m用铁丝捆扎一道。

中跨合拢段施工
⑴合拢前的准备工作
①清除桥面杂物，使箱梁处于设计和施工荷载状态。

②合拢前测量资料的积累。

掌握昼夜温差变化规律，梁体长度线型及气温变化的规律，掌握全天有日照和无日照的梁体长度、线型变化规律，并报监理、监控单位。

③合拢段线型调整。

④压载水箱及注水设备的安装。

⑤各道工序施工时间的计划安排，施工时机的选定。

⑵施工工艺
中跨合拢段施工程序为：安装合拢吊架→两悬臂段加平衡重（水箱）→选择最佳合龙温度（20℃）锁定两悬臂端，张拉合拢预应力束→浇注合龙段混凝土，同时卸除平衡重→张拉预应力，灌浆封锚。

⑶合拢段吊架
合拢段吊架由挂篮改制而成，该吊架主要由吊杆和工作平台组成。

吊杆采用φ32精轧螺纹钢筋，工作平台由型钢和钢板组成。

在进行合拢吊架的安装同时，可进行张拉边跨顶、底板预应力钢束。

合拢段吊架见下图。

图
2.2.
3.6-5 中跨合拢段吊架示意图
⑷水箱配重
安装中跨合拢段吊架，中跨悬臂端施加配重P3（P3为中跨合拢段混凝土的一半），保持悬臂两端平衡。

⑸梁体锁定与支模微调
梁体的锁定与支模同边跨合拢段。

⑹钢筋及预应力管道安装
钢筋及预应力管道安装同边跨合拢段。

⑺混凝土施工
中跨合拢段混凝土的施工同边跨合拢段。

⑻预应力张拉
混凝土养生达到设计要求的强度后，方可进行张拉中跨顶、底板预应力钢束，张拉中跨合拢段竖向、横向预应力钢束。

并对主桥竖向预应力钢筋复拉。

⑼吊架拆除
中跨合拢段吊架拆除施工同边跨合拢段。

合拢段施工方案一、项目介绍合拢段是指公路、铁路或水道等交通基础设施中的两个或多个分散段之间的连接段。

在合拢段施工过程中，需要考虑合拢段的布局、建设工艺、材料选用、施工方法等因素，以确保施工的顺利进行并达到设计要求。

二、布局设计1. 合拢段位置选择在确定合拢段位置时，应考虑交通流量、地形条件、环境保护等因素。

优选合拢段位置可以提高道路、铁路等交通线路的通行能力，并减少施工风险。

2. 布局设计原则合拢段布局设计应遵循以下原则：- 提高交通线路的通行能力；- 考虑交叉口通行能力；- 保证道路、铁路等线路的平稳过渡；- 考虑未来的拓展需求。

三、建设工艺1. 工程准备在合拢段施工前，需要进行必要的工程准备工作。

包括确保合拢段施工所需的材料、设备的准备充分，施工现场的平整清理等。

2. 基础处理对于新建交通线路的合拢段，需要进行基础处理工作。

包括地面的平整、填筑、夯实等。

对于原有线路的合拢段，需要对原有线路进行修整和加固。

3. 施工工艺选择在合拢段的施工过程中，可以采用不同的施工方法。

例如，可以选择预制构件现浇施工、拼装施工、模块化施工等。

根据具体情况选择适合的施工工艺，以确保施工的质量和效率。

四、材料选用1. 道路材料对于道路合拢段的施工，需要选用适合的路面材料。

常见的道路材料包括水泥混凝土、沥青混凝土、碎石、砂等。

根据道路的使用要求和地理条件选择合适的材料。

2. 铁路材料对于铁路合拢段的施工，需要选用适合的轨道材料和路基材料。

轨道材料包括钢轨和轨枕等，路基材料包括碎石、砂等。

根据铁路线路的使用要求和地理条件选择合适的材料。

3. 水道材料对于水道合拢段的施工，需要选用适合的水道材料。

常见的水道材料包括钢板桩、混凝土桩、沉箱等。

根据水道的使用要求和地理条件选择合适的材料。

五、施工方法1. 道路施工方法道路合拢段的施工方法包括路面施工、路基施工、路肩施工等。

在施工过程中，需要注意施工工艺和质量控制，确保道路的平整和耐久性。

广东省高明大桥扩建工程 投标文件
中铁一局集团有限公司 电话：029-******* China Railway First Group Co,.Ltd 传真：029-*******
6、箱梁合拢段施工工艺框图
文字说明
一、合拢段施工分用吊架合拢与挂篮合拢两个方案，边跨用吊架合拢，其余合拢段用挂篮合拢，合拢顺序由边跨向中跨合拢。

吊架施工首先在合拢段两侧已完成的梁段预留孔内穿入吊杆，吊杆上下连接钢横梁，放置分配梁并铺底模。

要求整个支架重量不超过设计要求。

二、吊架由型钢、预应力粗钢筋组成，型钢通过粗钢筋悬吊而形成工作平台。

三、在浇注砼前，两悬臂端之间设刚性支撑，并在悬臂端梁顶按设计要求压载。

然后安装模板、绑扎钢筋及预应力管道，并立内模。

四、合拢段混凝土浇筑
只有温度在合适范围内时，才可进行合拢段混凝土的浇筑。

为使砼尽快达到强度，混凝土中可掺加适量早强剂。

浇筑时，一边浇筑，一边逐级解除配重。

五、拉、压浆
当混凝土达到设计强度后，解除固结设施，按顺序对称张拉底板束，并及时进行压浆工作。

六、支架拆除
当压浆强度达到设计强度后，方可拆除支架。

斜拉桥中跨超长合拢段施工工法斜拉桥中跨超长合拢段施工工法一、前言斜拉桥作为一种现代化的交通工程形式，得到了广泛的应用与发展。

然而，对于特别长跨的斜拉桥来说，设计与施工之间存在一定的挑战。

本文将介绍一种适用于跨度较长的斜拉桥的施工工法——斜拉桥中跨超长合拢段施工工法。

该工法在施工实践中已经得到验证，具有一定的可信性和可行性。

二、工法特点斜拉桥中跨超长合拢段施工工法的主要特点如下：1. 采用模块化合围结构布置合拢段，方便施工和调整；2. 通过悬吊索将合拢段精确安装到位，确保施工精度和安全性；3. 采用逐渐合拢的方法，减小了施工过程中的应力变化，降低了合拢的难度；4. 结构合围后，通过张拉涨紧悬吊索，保证桥梁的承载能力和稳定性。

三、适应范围斜拉桥中跨超长合拢段施工工法适用于以下情况：1. 对象：适用于跨度较长的斜拉桥工程，如大型公路桥梁、高速铁路桥梁等；2. 环境：适用于无重要运输需要或在夜间进行施工的场所；3. 条件：适用于有一定施工基础和资金保障的项目。

四、工艺原理斜拉桥中跨超长合拢段施工工法的工艺原理基于以下几点：首先，通过分析实际工程的需要和施工条件，确定合拢段的合理布置，并进行模块化设计；然后，利用悬吊索精确安装合拢段，并逐渐合拢结构；最后，通过张拉涨紧悬吊索，使合围结构达到设计要求。

五、施工工艺斜拉桥中跨超长合拢段施工工法主要分为以下阶段：1. 合拢段制造：根据设计要求，将合拢段进行模块化制造，确保良好的质量和标准化；2. 吊装合拢段：利用悬吊索和起重设备将合拢段精确安装到指定的位置；3. 预张拉：根据设计要求和悬吊索的特点，进行预张拉；4. 实际合拢：通过逐渐调整位置和张拉悬吊索，逐步合拢合围结构；5. 加固与调整：根据结构的变形情况，进行必要的加固和调整；6. 终张拉：在合围结构合拢后，进行最后的张拉，从而保证桥梁的稳定性和承载能力。

六、劳动组织在斜拉桥中跨超长合拢段施工工法中，需要精心组织和协调施工人员的工作。

编制人： ________________审核人： ________________审批人：1、合拢顺序合拢顺序按设计要求分两步合拢：（1）两个边跨，（2）中跨。

即先合拢两个边跨再合拢中跨。

2、挂篮拆除及模板安装（1）边跨合拢段施工边跨直线段和最后一段悬灌梁端施工时，应在翼缘板和底板的相应位置预留外模吊杆和底模吊杆的预留孔，预留孔位置9#T8#段施工完成后（假设其施工在先），在内外模拉筋拆除前，将边跨挂蓝的走行梁前移到预留孔位置并固定，将边跨外模沿走行梁拖拉到边跨合拢段位置。

对称拆除边跨和中跨挂篮的其余部分。

立边跨合拢段的支架和模板（内模可以考虑利用挂蓝内模）。

利用底板和翼缘板上的预留孔，将底模、侧模和8#段、10#段的底板和翼缘板夹紧，然后进行梁段的正常施工。

（2）中跨合拢段施工在10#T构8#梁段施工完成后，在内外模拉筋拆除前，将挂蓝尽量向前移动，使吊带的走行梁前移到预留孔位置并固定，将底模架后横梁悬挂在外模框架上，底模架前横梁用导链悬挂走行梁的前端，将边跨外模沿走行梁拖拉到边跨合拢段位置将边跨合拢段施工完成后，将2#T中跨挂篮的外模固定，将走行梁用导链拖至1#T构11井梁段预留孔处安装好，用导链将底模后横梁斜挂于外模走行梁上，将篮前移，同时调节导链，挂篮移到尽头后，用导链将底模前横梁斜挂于走行梁上，将底模安装到位，将主构架退回。

用导链将外模拖到位。

3、临时联接措施由于温度的变化，混凝土凝结过程中收缩将导致合拢段混凝土的拉裂或压坏，因此，需采取临时联接措施，参考施工图，决定采用型钢支撑，张拉临时束的办法解决，详见设计图。

4、混凝土灌筑混凝土灌注应在一天中气温最低的午夜进行，要求在4小时内灌完。

使用微膨胀混凝土，膨胀剂的掺量应通过试验确定。

加强合拢段的养护，用草袋遮盖保持湿润，同时在T构上洒水降温。

注意事项(1)2# T构拆边跨底模时，要同时施加同重量的配重，配重的形式由施工现场自定。

(2)在浇筑中跨合拢段时在T构的边跨加平衡重，平衡重的数量为合拢段重量的一半。

桥梁主桥合拢段施工工艺探讨桥梁主桥合拢段是桥梁建设中最关键的工艺之一，其施工难度大、风险高、整体性和复杂性较强，施工工艺控制和施工质量是保障桥梁安全的重要因素。

本文从桥梁主桥合拢段施工工艺探讨的角度，结合我国实际情况，探讨相关问题，探寻有效的施工工艺方式，对桥梁建设有所帮助。

一、概述桥梁主桥合拢段施工是指桥梁主桥两侧的主跨设计位置跨度两端的桥墩及墩帽、墩身和桥面板之间的接缝部位，通过合拢（即从两端向中间靠拢）将主桥合并成为一个整体。

该施工工艺在桥梁建设中占有重要地位，需要通过合理的工艺方式来保证其施工质量，尤其是在跨度大、高度高、长度长的桥梁主桥建设时，其施工难度更加大。

二、常见工艺方式桥梁主桥合拢段的施工工艺有多种方式，主要有悬挂合拢方式、滑移合拢方式、拼装合拢方式等。

下面对这几种施工方式进行简要介绍：（一）悬挂合拢方式悬挂合拢方式是将钢丝绳或金属索吊挂在跨度两端的起重机上，通过架设起吊钢架和吊索沿桥台和桥墩向合拢段位置进行自由或固定吊升过程，最后完成桥面板合拢。

该方式具有施工力量分配合理、质量易控制、施工效率高、对管道、电缆等附属设施影响小等优点，但同时整体性差、安全难度高等缺点，一旦出现问题将会引发严重后果。

（二）滑移合拢方式滑移合拢方式是通过在主桥两端设置斜面，将桥梁弯曲或扭转，使其朝合拢段方向移动，进行桥面板合拢。

该方式具有设备适用范围广、施工效率高、合拢距离较长等优势，但同时缺陷也比较明显，如设计斜面时会受到地形地貌和河流水平限制、结构力学问题可能引发桥梁破坏等。

（三）拼装合拢方式拼装合拢方式是将桥面板分割成若干个小段，在桥台及桥墩位置组装，在确定位置后进行拼装完成桥梁主桥的合拢。

该方式具有施工过程中小范围影响、安全性高、易于管控等特点，但因需要分割桥面板，进而增加了部分的工艺环节和材料消耗，增加了维护成本以及部分面板连接处的接缝问题，导致合拢后的整体受力可能存在一定的影响。

三、工艺改进及创新探索上述三种方式是比较常规的桥梁主桥合拢段施工工艺方式，但还有部分情况下使用上述施工工艺方式难以满足设计要求，为此需要采用一些新的工艺方法进行改进和创新。

新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥合拢段的施工技术方案徐州市公路工程总公司新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥项目经理部二0一0年九月合拢段的施工技术方案1、概况本桥有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，每个合拢段混凝土体积均为11.9m3。

截面高均为190cm，合拢段长均为200cm。

边跨合拢段采用支架现浇施工，中跨合拢段采用吊架施工。

合拢顺序是先边跨，后中跨。

23、施工方法1）合拢时间的选择在连续梁桥合拢时，梁体对温度变化的反应对合拢段质量乃至整个连续梁桥体系受力有很大影响。

理论和实践表明，在大跨度预应力混凝土箱形截面梁桥中，特别是超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，故常常是预应力混凝土梁桥产生裂缝的主要原因。

合拢段施工是连续梁桥施工的关键，而在连续梁桥合拢段施工中，合拢温度的选择很重要。

因为若合拢温度较高，则合拢段新浇筑的混凝土在硬化过程中会收缩，同时合拢口两端已浇梁体也将会随着温度的下降产生收缩，这样就不能确保合拢段与两端已浇梁体的连接性能，在连接处可能会产生裂缝；若合拢时温度较低，则随着温度的上升，两端已浇筑的梁体将伸长，使得合拢段过早参与受压，而新浇筑的合拢段混凝土在短时间内未具备一定的强度，过早承压则会破坏混凝土内部胶结构造，使其强度受到影响。

因此，为保证合拢段的施工质量以及合拢后体系能达到设计的受力状态，必须选择合适的合拢温度。

为了消除这一影响，合拢段施工宜采取低温合拢，并在日温差较小的一天，且梁内日气温最低时进行施工。

这样，合拢后利用缓慢的温升使梁伸长来挤压合拢段，克服合拢段混凝土硬化收缩而产生的梁端接头裂缝。

为保证箱梁的顺利合拢和线形控制，我们将对合拢段相邻两节段标高进行24小时跟踪测量，确保合拢时悬臂端高差不大于2cm，纵向偏差不大于1cm，同时提前2~3天量测气温变化值，根据变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。

2）边跨合拢段A合拢程序.拆除部分边跨合拢口处支架约1.2米长度→边跨挂篮前移3m,中跨挂篮亦前行3m→用型钢制作的劲性骨架，在一天中的气温最低时刻对合拢段焊接锁定→浇注边跨合拢段混凝土→混凝土养生达设计强度→张拉合拢束至100%控制应力→张拉锚固边跨纵向底板及竖向束→拆除外刚性支撑→完成后第一次结构体系转换。