汽车环境风洞试验室

亚洲最大的航空风洞试验中心与汽车风洞介绍描述：绵阳风洞群中的2.4米跨声速风洞巨大的圆形导流孔，高度超过两层楼。

/ 转自新浪博客：绵阳风洞群——亚洲最大的航空风洞试验中心航空风洞（wind tunnel）是研制各种飞机导弹、宇宙飞船等航空航天器的必备设施，通过人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象来研究航天器的气动特性，它是进行空气动力实验最有效的工具。

按气流速度分，风洞有亚音速风洞和超音速风洞两类。

小型风洞采用高速风扇提供风力，其风速都在每小时1200千米之内。

而中型与大型风洞采用事先储存的气体在短暂的几秒，甚至几毫秒中释放，形成威力巨大的冲击风力。

测试的对象越是先进高级，其检测的难度越大，风洞的规模也越大。

例如美国和俄罗斯，他们的风洞内可放进整架飞机，不像其他国家的中小型风洞只能蚂蚁啃骨头似地以零代整分别测试。

美国为了检测当前最昂贵的F一22隐形战斗机的特殊的菱形机身，动用了22种不同的风洞检测，得出机身表面每平方米的阻力系数仅为0．034。

而美国的航天飞机“哥伦比亚号”反反复复做各种不同的风洞俭测达3万多小时，点点滴滴丝毫无误，确保了其飞行的安全与正常运转。

然而建立一个大型风洞耗资非常巨大，美国在1968年建设的一个大型风洞，就耗费了5.5亿美元巨资，风洞是高科技设施，施工难度大，例如2．4米超音速风洞，仅在基础施工中便需浇注8000多吨水泥，打进地下的水泥柱多达700多个，最粗的达33米，其安装设备的难度也非常之高。

风洞检测除了应用于航空、航天器之外，在国民经济其他领域里也同样大显身手。

例如用于各种材料的抗压抗热试验，汽车、高速列车、船只的空气阻力、耐热与抗压试验等等。

位于四川省绵阳市安县的中国空气动力研究与发展中心是我国最大的空气动力学研究、试验机构。

主要运用风洞试验、数值计算和模型飞行试验三大手段，广泛开展空气动力学、飞行力学和风工程诸领域的研究工作。

风洞实验室探秘北京交通大学结构风与城市风环境实验室北京交通大学结构风工程与城市风环境实验室是国内功能最完备的风工程研究基地之一，主要应用于建筑结构和城市风环境领域。

实验区域最主要的设备是5座不同类型的现代化风洞，分别是双试验段回流式风洞、直流式风洞、龙卷风模拟器、下击暴流模拟器及科普演示风洞。

说到风洞这一专业词汇，这里需要简单介绍一下。

风洞是指一个按照一定要求设计的、具有动力装置的、用于各种气动力试验的可控气流管道系统。

它可以模拟研究对象周围气体的流动情况，并可量度气流对研究对象的作用效果以及观察物理现象。

通过动力设备人为制造出符合需求的风，就是风洞的功能。

风洞的应用领域非常广泛，比如航空航天、汽车工业以及体育运动等。

有了能够产生风环境的设备，实验室还配备了先进的电子压力测量系统、控制系统和结构测振系统，能够进行测压、测力等试验，同学们可以使用这些设备仪器进行建筑物、桥梁测压和风环境试验，以及其他工业空气动力学试验。

风洞实验室的五座风洞示意图3.实验室里那面荣誉墙4.布置完成后的模型现场图5.实验室历史发展6.正在连接扫描阀的试验团队成员走进实验室，学生工作室有一面充满艺术气息的外墙，上面写着实验室的建成由来和历史发展：2010年双试验段回流式风洞成功启用，2011年风洞实验室落成投入运行，2013年被评为北京市重点实验室，同年完成实验室二期扩建，2015年直流风洞与PIV系统正式投入使用我们的风洞实验室团队在李波教授等老师的带领下，承担了多个国家级项目。

主持完成了包括2022年北京冬奥会延庆赛区国家雪车雪橇中心、国家高山滑雪中心、北京副中心绿心剧院、首博东馆、广州恒大足球场在内的数十项大型复杂的风工程咨询，研发了国内第一个冰雪项目风洞辅助训练系统，并且协助国家体育总局进行东京奥运会、北京冬奥会备战，目前已经完成了十余个国家集训队的风洞测试和多个赛场的风环境评估。

其中就包括刚刚在东京奥运会上大展拳脚的中国游泳队张雨菲、杨浚？等著名运动员的测试。

汽车环境风洞试验室初期建设刘学莉;耿金涛;孙华锋【摘要】近年来,国内各大汽车企业均在建设汽车环境风洞试验室,为了共同探讨其建设经验,文章介绍了汽车环境风洞试验室的建设模式、基本结构,并对尺寸参数、环境参数、气动参数的确定进行了分析.汽车环境风洞试验室可以对汽车空调性能、整车散热性能以及整车与环境的适应性进行模拟和验证,有效提高了整车性能.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】2页(P16-17)【关键词】汽车环境风洞;建设模式;参数【作者】刘学莉;耿金涛;孙华锋【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心【正文语种】中文随着消费者对汽车实用性、舒适性等方面的要求越来越高，国内各大汽车企业逐渐认识到汽车环境风洞试验室的重要性，并开始着手建设自己的环境风洞试验室。

但是国内此类试验室较少，缺乏建设经验，文章通过某公司的环境风洞项目，总结了汽车环境风洞试验室建设经验。

1 建设模式汽车环境风洞试验室建设集建筑设计、试验室设计及设备设计于一体，因其子系统众多、设计复杂，建设过程中涉及方面较多，在建设初期，汽车企业必须确定建设模式。

目前，国际上采用的建设模式分为总包工模式和设计模式2种。

总包工模式即交钥匙工程，汽车企业全权委托建设公司进行；设计模式则需要汽车企业负责设备采购。

根据不同汽车企业的状况及试验室建设要求，在建设过程中可以选择不同的模式。

这2种建设模式的优缺点，如表1 所示。

表1 建设模式对比?2 汽车环境风洞试验室的基本构成汽车环境风洞试验室用于模拟自然界真实的气候环境，进行汽车空调系统和冷却系统的匹配研发及性能验证。

它主要由空气流道、风机系统、环境模拟系统、道路阻力模拟系统及控制系统组成。

1）空气流道。

主要作用是形成气流的流动通道。

汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。

其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。

1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。

具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。

1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。

该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。

第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。

风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。

风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。

2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。

一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。

确定试验参数和测量点。

根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。

进行试验数据的采集和分析。

在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。

汽车动力总成冷却环境风洞试验方法（本实验方法解读于中国汽车工程学会团体标准，仅供相关人员学习参考。

）1定义1.1 汽车动力总成automotive powertrain指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成，由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成。

1.2 动力总成冷却系统powertrain cooling system包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统。

2 环境风洞要求2.1 总则环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求。

其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次，如有差异，可通过软件修正方式调整。

2.2 空气温度空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。

在测试过程中，应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。

测量位置应位于风洞主热交换器后到出风口之间，使用精密温度探针或RTD（电阻式温度传感器）进行测量。

2.3 空气湿度空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH，控制精度为±5%RH。

在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中（见表A.1）。

测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。

2.4 日照强度用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±3%至5%以内。

在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。

光源推荐采用金属卤素灯。

日照光谱应尽可能接近全光谱。

如若不能满足要求，应在《风洞信息表》中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。

宝马风洞实验室毕卢思50120802408 众所周知，宝马风洞是世界上最先进的风洞之一。

这个位于慕尼黑附近的风洞是宝马建立的第二个风洞试验中心（第一个风洞试验中心位于德国的Aschheim），它是花费了3年时间并投资1.7亿欧元建成的，可以供500名员工在这里工作。

而这个新的风洞相比之前的风洞来说，不仅仅可以对1：1的真车进行相关测试更可以进行等比车模进行测试以及模拟各种复杂路况对车型进行测试。

而且宝马风洞向来以提供高效动力和清洁环保者两方面技术而骄傲。

宝马风洞鸟瞰其实对于这个新建成的风洞试验室来说，它更大的作用是对车辆进行空气动力学上的测试，而通过对空气动力上的研究提高并实现车辆的高效动力和清洁环保。

目前这个发动机实验室中正在测试的就是宝马即将上市的新车型5系GT上使用的3.0L涡轮增压汽油发动机以及在新一代7系上使用的柴油动力3.0L涡轮增压发动机。

下面来看看它具有先进技术的空气动力学测试中心：新的风洞实验室可对真车进行风洞测试试验巨大的风扇可提供时速300Km/h的测试风速对于这个新建成的风洞实验室来说，它最重要的任务就是研究车辆的空气动力学，而通过研究车辆的空气动力学减小风阻，就可以寻找并解决提高动力和节省燃料的方法。

因为风阻降低10％就可以减少2.5％以上的耗油量，看似这“一点点”的改进尽管并不显著，但是作为提高效率的总体配套技术的一部分，对一款车来说也是不小的进步。

风洞内的各项设计均很严格体验不同截面积物体在迎风下的感觉而为了能实现以上的要求，宝马这个新建成的风洞实验室最大的特点就是能够以现实条件研究车辆的空气动力学。

这样在研究是不仅可以让被研究的车型有不同的速度，还有可以让被研究车辆在不同的行驶状态，比如弯道驾驶，甚至是车身外观发生变化，比如车身变脏的情况下进行车辆空气动力学的研究。

值得说道的是它是可以精确测量的风洞：通过模型在风洞中的测试可以找到车辆在空气动力上的问题这个新建成的风洞实验室拥有一座用于分析原始尺寸车辆的风洞，并且为了能是最大限度的重现车辆在世纪道路行驶时可能发生的效果和现象，路面模拟采用了不少于5种的滚动轨。