汽车风洞试验1

汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法1范围本标准规定了整车气动-声学风洞中进行整车泄漏噪声测量的方法，包括试验基本条件、测量与密封方法、工况制定、测量流程、评价参数、记录、数据处理和测量报告。

本标准适用于具有完整车身密封系统的汽车，最大尺寸需满足风洞规定的车辆重量和外形尺寸要求。

本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内泄漏噪声水平，也可以诊断风噪声源、传递路径问题。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法T/CSAE 113-2019 汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法ISO 532-1-2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)DIN 45692 模拟听觉效应的尖锐度测量技术（Measurement Technique For The Simulation Of The Auditory Sensation Of Sharpness）3术语和定义3.1车内风噪 in-car wind noise车内噪声中气动噪声部分，由汽车外部气流与车体相互作用产生、通过车体传入车内、声学风洞内测量得到的车内噪声即为车内风噪。

3.2泄漏噪声 leak noise广义泄漏噪声指汽车车内风噪由于密封系统问题产生的增量，包含气吸噪声、密封系统传声和空腔噪声，一般情况下风洞试验用胶带密封对比测量得到的车内噪声增量均为广义泄漏噪声。

狭义泄漏噪声仅指气吸噪声。

3.2.1气吸噪声 aspiration noise由于车身密封间隙引起的车内气动噪声增量，包含间隙处气流发出的气动噪声和车外气动噪声通过间隙直接传至车内的噪声两部分。

车载测试中的车辆通风和空气流动性能测试近年来，随着车辆工业的发展和人们对行车舒适性的要求不断提高，车辆通风和空气流动性能测试逐渐成为汽车行业关注的重点领域。

本文将从测试原理、测试方法和测试结果分析三个方面介绍车载测试中的车辆通风和空气流动性能测试。

一、测试原理车辆通风和空气流动性能测试是通过模拟车辆行驶状态下的空气流动情况，评估车辆内部通风系统的效果和空气流动性能，以确保车内空气的质量和舒适性。

测试原理主要包括风洞试验和计算流体力学（CFD）两种方法。

风洞试验是一种通过搭建模型车辆并在特定环境条件下进行测试的方法。

通过改变进气口的位置和大小、调整出口和进口之间的固定障板等手段，模拟不同的行车状态和车速，测试车辆通风和空气流动情况。

风洞试验具有可控性强、精确度高的特点，但需要占用大量的资源和设备，并且周期长，成本高。

CFD是一种基于数值计算的模拟方法，通过将车辆和车厢内部划分成网格单元，并模拟车辆行驶状态下的空气流动情况。

CFD方法具有计算效率高、周期短、灵活性好的特点，但需要准确的车辆和车厢几何模型以及流体力学方程的求解，对计算资源和软件技术要求较高。

二、测试方法车辆通风和空气流动性能测试可采用多种方法，根据实际需求和测试条件来选择合适的方法。

主要包括风洞试验、CFD模拟和道路测试三种方法。

风洞试验主要用于评估车辆在不同行车状态和不同速度下的通风和空气流动性能。

在风洞中设置合适的进气口和出口，通过测量和记录车辆内部的风速、压力分布等参数来评估车辆的通风效果和空气流动性能。

CFD模拟方法则通过使用计算机软件对车辆和车厢进行建模，并模拟车辆行驶状态下的空气流动情况。

通过求解流体力学方程，可以得到车辆内部的风速、压力和温度等参数，从而评估车辆的通风效果和空气流动性能。

道路测试是指在实际道路行驶过程中对车辆的通风和空气流动进行测试。

通过安装传感器和仪器，测量车辆内部的风速、温度和湿度等参数，并进行数据采集和分析，以评估车辆的通风效果和空气流动性能。

汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。

其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。

1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。

具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。

1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。

该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。

第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。

风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。

风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。

2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。

一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。

确定试验参数和测量点。

根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。

进行试验数据的采集和分析。

在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。

公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。

这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。

1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。

首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。

接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。

同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。

在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。

这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。

通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。

在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。

具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。

这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。

最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。

随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。

通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。

接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。

2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。

常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。

一、实验目的1. 了解汽车风洞实验的基本原理和操作方法。

2. 通过油滴实验，观察汽车在高速行驶时空气动力学特性的变化。

3. 分析汽车在不同速度和角度下，风洞中油滴的运动轨迹，评估汽车空气动力学性能。

二、实验原理汽车风洞实验是一种模拟汽车在高速行驶时空气动力学特性的实验方法。

实验中，将汽车模型放置在风洞中，通过调节风洞风速和风向，模拟汽车在实际行驶中的空气流动情况。

通过观察油滴在风洞中的运动轨迹，可以分析汽车在不同速度和角度下的空气动力学特性。

三、实验仪器与设备1. 汽车风洞实验装置2. 油滴发生器3. 高速摄像机4. 数据采集与分析软件5. 汽车模型四、实验步骤1. 准备实验装置，确保汽车模型安装牢固。

2. 将汽车模型放置在风洞中心，调整角度和位置，确保模型与实际行驶状态相符。

3. 打开风洞，调节风速至预定值，观察油滴发生器产生的油滴在风洞中的运动轨迹。

4. 利用高速摄像机记录油滴的运动过程，并实时传输至数据采集与分析软件。

5. 分析不同风速、风向和角度下油滴的运动轨迹，评估汽车空气动力学性能。

五、实验结果与分析1. 在风速较低时，油滴在风洞中的运动轨迹较为平稳，表明汽车模型在低速行驶时空气动力学性能较好。

2. 随着风速的增加，油滴在风洞中的运动轨迹变得复杂，出现明显的波动和旋转，表明汽车模型在高速行驶时空气动力学性能较差。

3. 在不同风向和角度下，油滴的运动轨迹也有所不同。

当风向与汽车行驶方向一致时，油滴运动轨迹较为平稳；当风向与汽车行驶方向垂直时，油滴运动轨迹出现明显波动，表明汽车在侧风条件下空气动力学性能较差。

六、实验结论1. 汽车风洞实验可以有效地模拟汽车在高速行驶时的空气动力学特性。

2. 通过观察油滴在风洞中的运动轨迹，可以评估汽车在不同速度、风向和角度下的空气动力学性能。

3. 汽车在设计过程中，应充分考虑空气动力学特性，以提高汽车行驶稳定性和燃油经济性。

七、实验总结本次汽车风洞油滴实验，使我们深入了解了汽车空气动力学特性，掌握了汽车风洞实验的基本原理和操作方法。

车载测试中的空气动力学性能测试引言：车载测试在现代汽车工业中起着至关重要的作用。

其中，空气动力学性能测试是评估车辆性能和安全性的关键环节。

本文将探讨车载测试中的空气动力学性能测试方法及其应用。

一、背景介绍车辆的空气动力学性能对行驶稳定性、操控性以及燃油效率等起着至关重要的作用。

空气动力学性能测试是通过模拟车辆在不同驾驶条件下的空气流动情况来评估车辆的空气动力学特性。

二、测试方法1. 风洞测试风洞测试是空气动力学性能测试的一种常用方法。

通过模拟车辆行驶中的空气流动，确定车辆在不同速度下的气动力学性能。

风洞测试可以通过调整风速和车辆角度等参数，模拟不同的驾驶条件，以评估车辆在不同风速下的风阻、升力和气动稳定性等指标。

2. CFD计算计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）是一种基于数学模型和计算机算法的模拟方法。

通过利用数值方法求解基本的流体动力学方程，可以预测车辆在不同驾驶条件下的空气动力学性能，如阻力系数、升力系数和气动力矩等。

CFD计算的优势在于可以快速获取车辆在不同驾驶条件下的气动性能，并对车辆设计进行优化。

三、应用场景1. 车辆设计优化通过空气动力学性能测试，可以评估不同车辆设计在空气流动下的性能差异，并为传统燃油车辆和电动车辆等不同类型车辆的设计优化提供指导。

优化车身外形、车底流动设计等，可以减小风阻，提高燃油效率和行驶稳定性。

2. 车辆操控性评估在空气动力学性能测试中，可以评估车辆在不同风速和转弯情况下的操控性能。

通过分析车辆的侧向力和滚动力矩等指标，可以了解车辆的操控性和稳定性，为车辆的悬挂系统和动力系统优化提供参考。

3. 安全性评估空气动力学性能测试也可以用于评估车辆在紧急制动和高速行驶情况下的安全性能。

通过分析车辆的升力和气动力矩等指标，可以预测车辆的离地危险性，为车辆的制动系统和悬挂系统设计提供指导。

结论车载测试中的空气动力学性能测试是评估车辆性能和安全性的重要手段，通过风洞测试和CFD计算等方法，可以快速获取车辆在不同驾驶条件下的气动性能，并为车辆设计的优化和安全性评估提供科学依据。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。

通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。

二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。

实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。

三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。

2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。

3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。

4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。

四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。

2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。

3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。

4. 记录风速、角度等参数。

5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。

6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。

7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。

8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。

五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。

在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。

在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。

2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。

在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。

3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。

在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。

整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。

本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。

根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。

通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。

在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。

3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。

图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。

3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。

厢式货车导流罩减阻节能的风洞实验研究XXX（西安航空技术高等专科学校XXXX 陕西西安710077）【摘要】论述了在1 m 量级风洞中进行汽车模型实验的有关技术问题, 分析了厢式货车安装导流罩等气动附件后, 气动阻力特性的变化情况, 为在小风洞中进行汽车模型实验开辟了一条路径, 为减小厢式货车的气动阻力提供了行之有效的方法。

关键词: 风洞导流罩气动阻力前言风洞实验是汽车空气动力学研究的重要手段。

利用实车或大尺寸模型在大量级风洞中进行实验可获得较精确的实验结果, 但要耗费大量的实验费用。

利用1 m 量级风洞进行实验研究, 是一种尝试, 为利用小风洞进行汽车模型实验开辟一条可借鉴的行之有效的途径。

1实验条件的设计1.1风洞及天平的技术指标实验所用的风洞为单回流式开口风洞, 出口为1 m×1.2 m矩形切角截面, 截面面积为1.12㎡, 实验段长度为2m , 最大风速为40m/s, 平均气流偏角小于0.1°紊流度小于0.3% , 压力梯度小于0.01,风速利用晶闸管调速装置进行无量级调节。

气动力的测量采用风洞中原配装置的杆式六分量应变天平, 其阻力量程为±150 N , 升力量程为±400 N , 侧向力量程为±200 N , 天平精度为3‰。

1.2实验条件1.2.1地板尺寸汽车在路面上运动, 要受到地面的干扰, 要真实地模拟, 必须在模型的底部安装与来流速度同向运动的地板, 这样实现起来比较困难。

我们采用固定地板, 但地板上会产生逐渐增厚的边界层, 该边界层将对模型的底部气流产生影响, 造成实验气动力与实际气动力的偏差。

为消除边界层的影响, 我们采用了在模型前开后斜45°并在板下安装导流片的斜槽,如图 1 所示。

在40 m/ s的风速下, 可使边界层减薄50%。

为进一步减小边界层的影响, 可适当地调整模图1模型的安装简图型与地板的间隙。

平板紊流边界层的位移厚度σ= 0.0462R其中R ex =vx/v，x值为模型长度和模型前平板长度之和。

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