汽车动力总成冷却环境风洞试验方法

检测冷却风的实施步骤1. 准备工作在开始检测冷却风的实施步骤之前，需要进行一些准备工作。

确保以下条件满足：•确认冷却风设备正常运行，不受任何损坏或故障影响。

•确保检测设备和工具完好，并进行必要的校准。

•准备好适当的个人防护装备，包括手套、安全眼镜和防护面罩。

2. 确定检测位置在实施冷却风检测之前，需要确定正确的检测位置。

根据冷却风系统的布局和设计，选择最佳的检测点。

一般情况下，建议选择离冷却风出口较近的区域进行检测。

3. 检测仪器准备在进行冷却风检测之前，需要准备合适的检测仪器。

以下是常用的冷却风检测仪器：•风速计：用于测量冷却风的风速。

•湿度计：用于测量冷却风的湿度。

•温度计：用于测量冷却风的温度。

确保这些仪器已经校准并处于可靠工作状态。

4. 进行冷却风检测按照以下步骤进行冷却风检测：4.1 测量风速使用风速计测量冷却风的风速。

将风速计置于选定的检测位置，并确保风速计稳定。

记录风速计显示的数值。

4.2 测量湿度使用湿度计测量冷却风的湿度。

将湿度计置于选定的检测位置，并等待湿度计稳定。

记录湿度计显示的数值。

4.3 测量温度使用温度计测量冷却风的温度。

将温度计置于选定的检测位置，并等待温度计稳定。

记录温度计显示的数值。

4.4 分析结果根据测量的风速、湿度和温度数据，分析冷却风的实际状态。

比较测量结果与冷却风系统的设计要求，判断是否存在异常情况或不满足要求的条件。

5. 结果记录与报告在完成冷却风检测后，需要记录和报告测量结果。

以下是一些需要记录的信息：•检测日期和时间。

•检测位置。

•测量到的风速、湿度和温度数值。

•与冷却风系统设计要求的比较结果。

•异常情况的描述，如发现损坏、故障或其他问题。

确保记录的数据准确可靠，并根据需要生成相应的检测报告。

6. 定期检测与维护冷却风检测是一个定期进行的过程，确保冷却风设备的正常运行和有效性。

根据工业标准和冷却风系统的特点，制定相应的定期检测和维护计划。

定期检测和维护包括以下内容：•清洁和维护冷却风设备。

整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。

a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。

2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。

a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。

2.2.2预浸。

（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。

a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。

散热器前的风速应为5 km/h。

2.2.5电源。

所有电气系统都由车辆内部电源供电。

试验前电池应充满电。

2.2.6排挡步位或行驶地点。

表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。

2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。

发动机冷却系统试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院1.0目标1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。

1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。

1.3通过规范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来决定安装在发动机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。

1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。

1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。

1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。

这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。

1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。

推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范（例如极限间隙的中间值）。

1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验，通常由可视化技术来操作。

最佳流动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。

1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。

这将方便操作直到试验 4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。

在这种情况下，一直到 4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。

在运行发动机的过程中应反复检查。

2.0 试验准备2.1 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。

该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。

由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。

由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平，但应该具有代表性（参考4.21和下文）。

2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必须符合AS000010标准测量程序2.3所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求；所有总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。

汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。

其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。

1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。

具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。

1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。

该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。

第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。

风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。

风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。

2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。

一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。

确定试验参数和测量点。

根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。

进行试验数据的采集和分析。

在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。

Q/JX 08113 -1998前言为了进一步提高江铃汽车股份有限公司的产品设计验证水平,逐步形成自身的产品开发能力,在消化福特汽车公司试验标准（CETP 00.00-L-402 Heat Management, 03.03-P Engine Cooling， CETP 03.03-L-401 Powertrain Cooling Efficiency)后,特制定本标准.该试验的目的是考核冷却系统,发动机及相关零件在风洞实验条件下的可靠性.本标准从生效之日起实施本标准由江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心提出并归口本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人:江铃汽车股份有限公司企业标准室内高温及冷却测试Q/JX08113-19981主题内容与适用范围本标准规定了风洞条件下整车测温及动力系统冷却性能测试的试验方法.本标准适用于江铃汽车股份有限公司生产的轻型商用汽车.2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12542-90 汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法3测试仪器及设备设施3.1 风洞试验室，要求温度可升至+50℃。

3.2 热电偶或类似传感器,精确到±3℃ , 测量范围(0-800℃ )。

3.3 压力传感器(精确度为±2％ )。

3.4 太阳能式负荷传感器(精确度为±5％ )3.5 发动机转速表或测速仪，精确度为±1%。

3.6 速度计(精确度为± 1％)。

3.7 模拟85± 5 ％langley/hr太阳能负载的设备。

3.8 风洞及底盘测功机。

3.9 油门控制器。

3.10 多通道数据记录仪及显示仪。

4车辆的准备4.1：试验车辆需按规定进行磨合，并符合GB/T12534的规定。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。

通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。

二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。

实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。

三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。

2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。

3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。

4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。

四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。

2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。

3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。

4. 记录风速、角度等参数。

5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。

6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。

7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。

8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。

五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。

在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。

在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。

2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。

在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。

3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。

在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。

整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。

本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。

根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。

通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。

在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。

3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。

图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。

3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。