变频器控制在行车上的应用浅析
- 格式:pdf
- 大小:239.91 KB
- 文档页数:11
PLC、定子调压装置及变频器在行车上的应用摘要:本文介绍了PLC、定子调压装置及变频器在行车上的应用,相对于传统的接触器控制,具有运行稳定、故障率低、维护方便等优点。
关键词:PLC 变频器定子调压装置行车2005年,首钢长治钢铁有限公司炼钢厂建设6#转炉时,配套安装的两部125/40T行车和一部140/40T行车均采用了传统的接触器电气控制,即用主令控制器+继电器+接触器控制交流绕线电机,通过切除绕线电机转子侧电阻来控制速度,经过几年的应用,发现该控制方式存在电气设备多、线路多、接触器主触点及辅助触点更换频繁、日常检修时间长等等缺陷。
因此,2008年及2010年7#、8#转炉工程中,配套安装的三部125/40T行车和一部140/40T行车,改变了传统的电气控制模式,采用PLC集中控制,起升机构采用定子调压装置和转子切电阻,平移机构采用变频器控制,通过实践证明,该控制方式大大降低了故障率,节约了日常维护检修时间,为生产的顺利进行提供了保障。
1 传统的控制方式及其利弊1.1 传统的控制方式传统的控制方式采用主令控制器控制继电器,然后由继电器来控制接触器的方式来进行控制,通过正、负两接触器的电气互锁来控制绕线电机的转向;通过对交流绕线电机转子串电阻的方式进行调节转速。
该控制方式在行车上的应用已经有了几十年的历史,但存在电气设备多、线路多、接触器主触点及辅助触点更换频繁、日常检修时间长等等缺陷。
1.2 传统的控制方式存在的问题(1)传统的控制方式采用交流绕线电机转子串电阻的方式来进行调节转速,由于其为开环控制,控制精度及其速度稳定性差。
(2)传统的控制方式没有稳定的低速,操作人员只有通过反接制动(俗称“打倒车”)来稳钩,使得主回路接触器在大电流的情况下,频繁分合闸,导致主触点烧损或粘连,减少其使用寿命,造成故障或定期更换,导致浪费。
(3)传统的控制方式起动及其制动过程中,由于速度突变,对行车的机械系统及其电气系统造成很大冲击,严重影响了整个行车的使用寿命。
行车控制变频调整控制方案
导语:行车是一种内部搬运设备,广泛应用于车间和仓库。
一般情况下行车由四个锥形电机驱动,前后运动两个电机,左右运动一个电机,货物上下运动一个电机。
一、行车设备介绍:
行车是一种内部搬运设备,广泛应用于车间和仓库。
一般情况下行车由四个锥形电机驱动,前后运动两个电机,左右运动一个电机,货物上下运动一个电机。
行车电机可以用工频方式,通过接触器直接起动、停车、正转、反转,但启动电流大,设备处于冲击工作状态,振动大,噪声大,影响设备使用寿命,需要定期更换接触器,而且搬运定位精度低。
行车电机用变频器驱动,主回路无触点控制、无极调速,起动电流小,无冲击,无振动,噪声小,起升、行走定位准确,生产效率高,维护费用低。
变频器自身保护功能齐全,如过流、过载、过压等都能及时报警及停止,减少了行车故障,提高了安全性能。
二、行车控制系统配置:
1、AD300开环矢量控制变频器一台,控制前后运动的两台相同规格电机,变频器容量是两台电机容量之和,内置制动单元,根据电机功率选配制动电阻。
2、AD300开环矢量控制变频器一台,控制左右运动的电机,变频器容量和电机容量相同,内置制动单元,根据电机功率选配制动电阻。
3、AD300开环矢量控制变频器一台,控制上下运动的一个电机,变频器容量比电机容量提高两个规格,内置制动单元,根据电机功率选配制动电阻。
浅析变频器在天车中的应用摘要:近年来交流变频调速技术的应用已经极为普遍,变频器的价格也大幅下降,新式的铝电解多功能天车大多已使用变频调速,对老式的铝电解多功能天车也将遂渐进行变频改造,替代传统的转子串电阻、调压、变极调速方式,采用普通变频电机替换原有的绕线电机、双绕组电机等特殊电机,可从根本上解决备件短缺的问题。
关键词:变频器;电解车;PLC;无级调速;科技水平的不断提高,铝行业设备也进入了自动化控制的领域。
交流变频器由于其转速可控、运行稳定、观察方便、故障可见和减少故障等特点,被应用到铝行业当中。
一、铝电解多功能天车调速系统的构成1.变频器的选择。
选择变频器主要从负载特性、环境温度、电机运行电流、防护等级等方面进行选择。
(1)容量的选择。
铝电解厂房在夏天时环境温度可高达50度以上,环境温度过高变频器会自动降载运行,同时铝电解多功能天车属于恒转矩负载,变频器拖动恒转矩性质的负载时,要求低速下的转矩要足够大,并且有足够的过载能力,因此选择变频器时应采用重载设计,容量要放大一档或二档进行选择。
(2)工作环境。
变频器的工作环境温度大多要求不超过40℃,而铝电解厂房环境温度高,特别是夏季温度可达40℃~50℃,粉尘大、存在腐蚀性气体,而变频器又属于精密的电子产品,对环境温度比较敏感,如温度过高就会出现跳闸故障,严重影响天车的正常运行,因此解决好通风散热问题就显得尤为重要。
首先要选好安装位置,安装位置要避开多功能天车在电解槽的正上方的位置,那里由于电解槽高温烟气、粉尘上窜,温度相对较高、粉尘也较大;其次要做好变频柜的通风散热,可考虑以下两个措施:一是可安装空调,从以往的使用经验来看,由于空调也易受高温、腐蚀、粉尘的影响,空调的故障多,造成维护成本较高,因此,如采用这种措施,首先要确保空调的可靠性,同时成本的因素也要考虑,还要解决好空调维修的问题;二安装散热风机(风扇):在装变频器的电气柜外安装进风口、出风口,进风口安装空气过滤装置,出风口安装抽风机将变频器产生的热量带出柜外,避免热量在柜内累积造成温度过高;同时要做好电气柜(柜门、电缆进出口等)的密封处理。
变频调速系统在行车卷扬机电气改造中的应用陈 峰 (武钢港务公司,430081)摘要:通过分析武钢行车主卷扬设备电气系统存在的问题,制定了科学的改造方案—基于P LC的变频调速系统,并组织设计、选型、实施,降低了设备故障率,取得了显著的经济效益。
关键词:行车;变频器;无级调速;选型;容量的确定中图分类号:T N773;T U974 文献标识码:B 文章编号:1004-0420(2007)06-0054-030 前言行车是应用非常广泛的一种机电设备,它能否正常运行直接影响物流转运和生产任务的完成以及人身和设备的安全。
武钢港务公司三作业区现有10台行车,它主要担负着武钢钢材的外发任务,设备状态的好坏直接影响钢材外发的进度。
该厂行车都是在上世纪80年代建成,2003年以前一直都沿用的是传统的行车电气传动系统,尤其是主卷回路电气元件冗杂,各类电气故障频发,严重影响了生产。
1 原电气控制系统111 原理简介其主卷部分电路图如图1所示。
行车主卷起升机构有4挡,采用两级时间继电器自动切换电阻调速(分步短/断路1JS C、2JSC、3JSC、4JS C)。
下降机构共有5挡,1~4挡为能耗制动,定子交流回路断开,1DZC、2DZ C得电后将直流电接入到定子线圈中:此时,将第1挡1-3JSC接电,短路掉三路电阻;第2挡3JS C断电,主卷电机转子又接进一路电阻,电机下降速度增加;第3、4挡2JS C、1JS C陆续断电,电机下降速度进一步增加。
最后一挡能耗断开,电机转子电阻全部切除(常接的软化电阻除外),电机过渡到发电运行状态,下降速度达到超同步转速的快速下降。
112 存在问题这种传统的主卷电气传动系统,其控制回路都是纯硬电路(接触器、继电器组合回路),而电机调速采用的是绕线式电机串电阻调速方案(有级调速)。
其主要缺点如下:图1 主卷控制电路图a.电机转子串电阻调速属能耗型转差调速,机械特性软,调速范围小;b.控制回路操作频繁,冲击电流大,接触器触头易烧损,滑环炭刷易磨损,致使电器元件的使用寿命大大缩短;c.有级调速,平滑性差,对机械的冲击大,影响整机使用寿命;d.低速运行时能耗大,转子回路能量消耗严重,不利于节能生产;e.转子电阻散热量大,极易烧坏,对仓内电气屏元器件寿命有影响。
双梁行车变频器控制原理嘿,朋友们!今天咱来聊聊双梁行车变频器控制原理。
你知道吗,这双梁行车就好比是一个大力士,而变频器呢,就是这个大力士的智慧大脑!想象一下,这双梁行车要吊起重重的货物,要是没有一个聪明的控制方式,那岂不是乱套啦!变频器就起到了关键的作用。
它就像是一个神奇的魔法师,能让行车的动作变得那么恰到好处。
它是怎么做到的呢?其实啊,变频器可以改变电机的供电频率。
这就好比是给大力士调整力量的输出,一会儿让它轻点,一会儿让它重点,全看我们的需要。
比如说,当行车要吊起很轻的东西时,变频器就会让电机慢一点转,这样既平稳又省电。
要是遇到很重的货物呢,它就会加大马力,让电机快速转动,把货物稳稳地吊起来。
而且哦,这变频器还特别智能呢!它能根据实际情况自动调整,就像一个贴心的小助手。
它能感知到行车的负载变化,然后迅速做出反应,这可不是一般的厉害呀!咱再打个比方,这双梁行车就像是一辆汽车,变频器就是那变速箱。
不同的挡位对应着不同的速度和力量,能让汽车在各种路况下都跑得顺顺利利。
你说,要是没有这变频器,那行车不就像没头苍蝇一样乱撞啦?有了它,行车才能精准地完成各种任务,多牛啊!在很多工厂里,双梁行车可是大功臣呢!它不停地吊运着货物,为生产提供了有力的保障。
而这背后,变频器的功劳可不小。
它默默地工作着,让行车的运行更加高效、稳定。
所以啊,可别小看了这双梁行车变频器控制原理。
它虽然看不见摸不着,但却实实在在地影响着我们的生产和生活。
大家想想,要是没有这先进的技术,我们的工厂会变成什么样呢?肯定会变得效率低下,麻烦多多呀!而有了变频器的加持,双梁行车才能发挥出它最大的威力,为我们创造更多的价值。
总之呢,双梁行车变频器控制原理就是这么神奇,这么重要!它就像是隐藏在幕后的英雄,默默守护着我们的生产活动。
让我们一起为这个伟大的技术点赞吧!。
行车变频器H1000的维护与应用摘要:介绍了行车变频器h1000的维护与使用情况,根据行车对变频器的性能、特点的要求,分析了h1000系列变频器在行车变频控制的优势,描述了h1000系列变频器在行车使用时的维护与应用。
关键词:行车变频器;应用;维护中图分类号:tp207 文献标识码:a 文章编号:1674-7712 (2013)08-0000-01随着科技的发展,工业生产对生产效率及产品的质量要求越来越高,在钢铁厂中对工业起重机的性能也有着更高的要求。
拥有交流变频调速功能的起重机在行车上比传统的调速方法更为先进。
目前我们厂行车上使用的变频器已逐渐更换为日本安川的h1000系列,因其具有较高的性价比,及其自定义宏功能,大大提高了行车的效率及安全性,获得了广泛的应用。
一、行车变频器的控制方式及运行状态(二)行车变频器的运行状态。
当行车变频器接到命令后,会撤去机械制动的开启信号,机械制动抱紧电机轴,减小了对机械设备的冲击;也能够控制制动器,设置开闸延迟时间,控制停车时间,防止溜钩[2]。
1.空载上升时,完全是电机的正向转矩作用,电机旋转方向与转矩方向同向;空载下降时,因为自锁的原因,电机是无法凭借自重下降的,电机转向与上升时相反。
2.载重上升时,负载转矩变大;载重下降时,为了防止物体加速下降,故而负载转矩比上升时小,方向相反。
二、变频器的日常维护变频器因为其日常使用环境的特殊性,需要进行日常维护及定期检查,从而保证变频器正常工作。
(一)变频器的日常维护。
1.行车变频器一般都安放在工业现场,由于工业现场具有粉尘较多、温度较高、湿度较大的性质,所以变频器应安置在控制柜内,而控制柜应安置在行车上的电气室内,同时保证控制柜位于较为通风的位置,并在控制柜上设计专门的进出风口,保证室内空调正常运行;2.检查变频器和电动机的运行情况,观察是否有异常响声、异常震动的问题;3.检查电流及控制回路是否正常;4.检查行车变频器的滤波电容是否异常,安全阀是否突出;5.检查变频器的冷却系统是否正常运转,风扇运行时是否有噪音;6.检查变频器的键盘面板显示是否正常,常见的各种故障可以通过显示器直观的检查出来。
变频调速在天车上的应用分析电机调速分为有级调速和无级调速,本文将以无级调速中的变频调速为中心,简要介绍变频调速运用在天车上运用的原理、优点以及实际中变频调速在天车上的应用,并对变频调速取代转子串电阻调速的理论依据进行分析。
标签:变频调速;变频器;天车目前我国工业技术中许多细节还都不完善,天车上的交流接触器大多比较落后,应用效果难以令使用者满意。
随着科学技术的不断发展,变频器技术日渐成熟,变频器在各个工业领域的应用日渐广泛,变频技术给传统天车带来了革新的曙光,设备的更新换代已经势在必行。
二、变频调速简介(一)电机调速方法电动机有两种调速方法:无级调速,有级调速。
无级调速指的是电动机可以稳定平滑的调节自身转速,所以它又被称为连续调速,需要频繁改变自身转速的机器和随动系统对这种调速的要求非常高。
因此此种装备在工业中被广泛使用;有级调速通常只需要一个有级变阻箱或转换开关等设备来操纵,导致它的转速也只有有限的几级,所以有级调速也称为间断调速和分级调速,当调速需求不大时,采用有级调速就可以了。
过去,在调速性能要求较高的场合中,我们一般使用直流电动机,直流电动机具有节能、调速容易、转矩较大的优点。
但是直流电动机的缺点也很明显,它的制造费用昂贵,有碳刷和明显的火花,后期维修的费用也比较昂贵。
交流电动机与直流电动机相比,具有结构简单、造价低廉、维修方便等特点,随着现代变频技术的发展,尤其是矢量变频技术的运用,我们已经可以用变频电机模拟成直流电机了,所以变频电机取代传统直流电机已经是时代发展的必然趋势。
(二)变频调速基本原理变频调速具有自动诊断故障的功能,其反应速度迅捷,调速却相对平滑,有效增加了机械的使用寿命,是取代传统接触器及电阻箱的理想选择。
异步电动机的转速:n=60f(1-s)/p。
其中f为电源频率;S为转差率;p为电机极对数。
可以发现,通过调整电源频率f增加、减小分子大小可以改变转速n。
又,定子电压U为:U≈E1=4.44f W1mkw1∝f m其中E1为定子电势;w1为定子绕组每相串联匝数;m为气隙主磁通;kw1为定子绕组的绕组系数。
PLC结合变频器在行车上的应用作者:王彦庆来源:《中国科技纵横》2012年第24期摘要:行车自动化控制系统在现代机械化产品行业中发挥着重要的作用,使用成本比较低廉、功能比较强大的可编程控制器(PLC)结合稳定性好、起动、停止过程均比较平稳并且具有良好调速范围的变频器,更能在工作中减少人力、物力的消耗,还能有效地提高工作效率,节约时间。
并且防溜钩系统能给工作人员和设备有一个更好地安全保障。
所以行车自动化控制系统必然会是一个好的发展方向,速度稳定性差、生产效率低、影响行车使用寿命的传统控制系统将会被完全取代。
关键词:可编程控制器(PLC)变频器溜钩行车行车是一种起重设备,可以用它来吊起物品,并且使物品在短距离内进行水平移动。
它在现代机械化产品行业中发挥着重要的作用。
但是传统的系统在起重机工作的过程中会发生溜钩现在,所以我们利用PLC和变频器结合的技术设计了防溜钩系统。
PLC结合变频器可以有效的提高速度的稳定性以及控制的精准度,减少物品用量的消耗,减轻工人的劳动程度,使生产更灵活,提高工作质量,保障工作人员和设备的安全。
1、PLC结合变频器在行车上的应用可编程控制器(Programmable Logic Controller)的体积比较小,抗干扰能力比较强,其成本低,操作简单,能有效的节约成本,提高工人的工作质量,具有很高的可靠性。
变频器的主电路是一种大功率电子产品,他有着特别好的节电效果,因此被广泛用于在很多行业里。
它在升降时可以调整速度,稳定性很好,调整的范围也比较大,它能很好的控制加、减速的平稳;防止震动,定位系统也比较精准,也能很好的控制平移机构。
由于PLC和变频器都有很好的使用效果,所以,在很多时侯,会将它们二者结合使用。
可编程控制器是行车自动化控制系统的核心。
集中控制整个控制系统,它可以给变频器传输信号,自动控制行车运行。
行车的三种运行速度频率分别调整为13Hz、40Hz、80Hz,当行车自动运作时,可编程控制器会通过行车上的传感器向变频器发出相应的信号,行车根据接收到的信号自动平稳的转换他的运行速度。
变频器控制在行车上的应用浅析炼钢厂王贺摘要:本文结合炼钢厂行车变频器的使用状况,介绍了变频调速系统的工作原理及控制方式,从变频器选型到常见故障和日常维护应注意的问题都进行了阐述,为实际工作中变频器的使用及其控制方式的选择提供了借鉴。
关键词:变频器行车选型维护第一章变频器原理简介及在工厂中的使用1.1变频器在工业现场的应用1.1.1早期行车的电气控制方式起重设备是工矿冶金企业一种常用的工业设备,它给生产和工作中带来了很大的便利,既大大减少了人力的浪费,又避免了危险工作环境对人的危害性。
在我们特殊钢分公司炼钢厂内共有80台行车,其中一分厂60t 产线有22台行车,一分厂100t 产线有18台行车,二分厂共有行车40台。
早期行车运动的电气控制通常采用的是交流绕线转子异步电动机转子串电阻的方法进行起动和调速控制,由继电器与接触器进行控制。
这种控制方式存在着一些缺点:1.控制电路复杂.故障率较高.维修工作量大、维修费用高。
2.起动电流大、设备机械特性软,电阻烧损和断裂故障时有发生,且负载变化时转速也变化,调速不理想。
3.由于是有级调速,大车、小车和吊钩的运行不平稳.起吊的重物容易甩动,下放重物时的冲击可能损坏精密设备。
4.电动机低速运行时转子回路的外接电阻消耗大量的能量.电动机的效率很低。
1.1.2变频器的工作原理交流电动机的同步转速表达式为:n =(1-s )(1)pf 60式中:n 为异步电动机的转速;f 为异步电动机的频率;内部事项注意保存s为电动机转差率;p为电动机极对数。
由式(1)可知,转速n与频率f成正比,只要改变频率f即可改变电动机的转速,当频率f在0~50Hz的范围内变化时,电动机转速调节范围非常宽。
变频器就是通过改变电动机电源频率实现速度调节的,是一种理想的高效率、高性能的调速手段。
常见的交直交型变频器原理如图1所示:图1交直交变频器工作原理简图由于变频器在调速方面的诸多优越性,高性能的变频器及其先进的交流变频调速控制技术被越来越多的应用在各种起重设备上。
同时,变频器和PLC、网络通讯等先进的控制技术的结合,也使起重设备的工业自动化性能有了更大提高。
1.1.3起重设备应用变频调速系统的优点:1.变频调速可以方便的接入PLC等先进的控制系统,实现无触点控制起重设备拖动系统。
2.工作可靠性显著提高,系统的故障率大为下降,电磁抱闸的使用寿命延长。
3.变频器调速控制系统的保护功能能够对缺相、欠压、过压、过流等做到及时准确的检测而自动采取应变措施保护电机。
4.节能效果明显,在低速运行时,转子回路的外接电阻内消耗大量的电能。
采用变频调速系统后,不但外接电阻内消耗的大量电能可以节约,并且在起重设备放下重物时,还可将重物释放的位能反馈给电源。
变频调速在工业现场应用的优势显而易见,在现阶段的现场设备中,采用变频控制已经成为主流,并将在很长一段时期内被广泛的接受。
在炼钢厂现有的80台行车设备中,绝大多数的行车大小车部分都采用了变频器控制,变频控制的简易性、保护性等受到了大家的一致认可。
第二章变频器的控制方式及ABB变频器2.1变频器控制方式发展变频调速系统的工作原理是借助于控制技术、电力电子技术和计算机技术的结合,使系统获得需要的电压、电流和频率。
各类变频器输出一般为可变电压、可变频率的形式。
其控制方式主要有以下4种。
2.1.1u/f控制方式第一代变频器采用压频比标量控制方式,是最基本的控制方式。
它是通过对定子每相电动势和电动机交流电源的频率进行适当控制,可使气隙磁通保持不变。
分两种情况:基频以下的恒磁通变频调速,即为使电机的气隙主磁通保持不变,可采用定子相电压与交流电源的频率的比值近似等于常数的方式进行控制,属于恒转矩调速方式。
基频以上的弱磁通变频调速,因受额定电压限制,在频率由额定值增加时会使主磁通减小,导致转矩减小,属于近似恒功率调速。
图2异步电动机变频调速基本方式时的控制特性异步电动机调速的基本方式如图2所示。
通过变频装置,获得电压频率均可调的供电电源,实现调速控制,即VVVF控制。
2.1.2转差频率控制由公式(1)可知,改变转差率以改变异步电动机的转速n。
转差频率控制就是通过检测电动机的转速相对应的频率与转差频率的和来给定变频器的输出,能控制与转差率有直接关系的转矩和电流。
该方式往往包含电流控制环节,由于转差频率和电流共同被控制,因而稳定性能较好,能承受急剧的加减速度和负荷波动,并因采用了速度反馈环节,大大地提高了转速控制精度。
它将转速放大器的输出转换成转差频率和电流指令,在各自控制环节中变成变频器频率指令和异步电动机定子端电压指令。
频率指令和定子端电压指令后,其线路结构与u/f 控制方式相同。
该方式必须进行闭环控制,因此常被用于单机运行,能得到恒定输出特性,并且高低转速时都能输出较大转矩。
其优点是转子差频变化能反映负荷变化,能适应于系统急剧加速及负荷变化大的情况,大大提高了加速控制精度,但其机械特性同u/f控制方式一样都是非线性的,因而产生的动态转矩受到限制。
2.1.3矢量控制第二代变频器主要特征在于采用空间矢量控制,参照直流电动机控制方式将异步电动机定子电流空间矢量分为产生磁通的转子励磁分量和与此垂直产生转矩的电流分量。
比前两种控制完善得多,调速范围宽、起动力矩高、精度高达0.01%,响应快。
高精度调速都采用矢量控制变频器SVPWM。
矢量控制和矢量调节实质在于消除电机多变量的内在耦合,并控制其大小及相位,从而获得优良的动态性能,缺点是控制回路复杂,成本相对较高。
图3闭环矢量控制结构图2.1.4直接转矩控制由于矢量控制对电机参数变化的依赖性较大,特别是当电机参数变化较大时,难以保证动态过程完全解耦。
为解决这个难题,前西德学者于1985年发明了直接转矩控制(DTC)。
它以异步电动机的转矩直接作为被控制量,强调转矩的直接控制效果,并不极力追求理想正弦波。
它与矢量控制技术并行发展但又有所不同,避免了矢量控制中二次坐标变换及求模和相角的复杂计算,直接在静止坐标系(定子坐标系)上借助三相定子电压和电流计算电机的转矩和励磁,并与给定转矩和励磁进行比较,通过对转矩的Bang—Bang控制,使转矩响应在一拍内完成且无超调闭。
接转矩控制方法不仅系统结构简单,对电机参数化不敏感,而且控制性能比矢量控制还好,这是目前最先进的控制方式。
转矩矢量控制直接取交流电动机参数进行控制,控制简单,精确度高,处理速度非常快,但处理器DSP 及很多硬件都是高速器件,价格较贵。
图4直接转矩控制的基本部分2.2炼钢厂行车变频器使用情况2.2.1炼钢厂变频器使用概况去年的一个阶段二分厂行车变频器接连出现故障问题,我们对二分厂行车的变频器型号及对应电机型号进行了统计,并收集了有关变频器选型和防护等级的相关要求,结合二分厂的实际使用情况,对有关变频器的使用进行了综合分析。
通过分析与总结,我们积累了很多关于变频器日常维护及使用的经验,在大家共同努力下已经大大减少了变频器的故障率。
2.1.2炼钢厂变频器品牌及型号在炼钢厂范围内,所有行车系统大小车控制使用的都是由ABB公司生产的变频器。
其型号为ACS550、ACS600、ACS800系列的变频器。
其中绝大多数为ACS600、ACS800系列变频器,ACS600、ACS800系列为采用先进的DTC技术高性能变频器。
2.3ABB ACS系列变频器简介ABB公司的电动机直接转矩控制(DTC)变频技术,1998年前后进人中国的变频器市场。
ACS系列产品以其优异的性能和良好的服务赢得了市场优势,在起重领域有着重要的实用价值。
2.3.1DTC技术是ACS系列变频器的核心由上文介绍,直接转矩控制(DTC)对交流传动来说是一个较优的电动机控制方法。
在DTC中,所有的开关状态都是由电机的转矩和磁通实时决定的,而不象通常的脉宽调制(PWM),其开关状态被预先确定。
它的优点是控制系统可以根据需要实现很快的转矩响应速度和很高的转矩速度来控制精度;由于DTC直接控制电机定子磁链,定子磁链观测器能准确地估算出转子速度,因而可以实现无速度传感器的控制。
2.3.2DTC电动机辩识运行ACS系列变频器DTC控制依赖于精确的电机数学模型和对电机参数的自动识别(Identification,简称ID),通过ID运行自动确立电动机实际的定子阻抗、互感、铁芯的饱和因素、电动机的惯量等,然后根据电机数学模型估算出电动机的实际转矩、定子磁链和转子速度等,去实施最优的控制。
在多电机传动时,只要电机的额定电压、额定功率、额定转速相同,将总的额定电流值和总的功率值输入变频器,依然允许实行DTC控制,特别适用于大小车走行电动机的传动,它可以大幅度提高控制性能。
2.3.3ACS系列变频器的应用特点1.ACS变频器应用方便、控制器小型化、便于操作;监控功能强大,汉化显示屏可提供40多种内容的监控信息,并优先显示工作异常和故障内容,便于判断和维修。
2.ACS变频器的选型工具软件Drive Size已考虑了如海拔高度、温度环境、电机负载类型等环境因素,利用电机热模型优化供电和逆变单元,提供所需的转矩和功率;同时辨识电机的磁通和机械状态,可在任意条件下随时起动电机,自动实行功率优化,系统动力性能好,可提高作业效率20%。
3.调速范围广,大、小车,主、副钩可实现无级变速。
钩头速度1.8~18m /min,大车速度5~55m/min,小车速度4~50m/min;基本可以消除吊车在运行中对钢结构带来的硬冲击。
4.无功能耗低、效率高,节省电能,耗电量降低18%。
由于ABB ACS系列变频器在DTC技术上的领先性和较高的性价比,它的产品已经被广大的用户所认可,在今后一段时间里,ABB产品将会在工控领域发挥越来越大的作用。
第三章行车变频器常见故障和维护方法变频器在正常使用6-10年后,就进入故障的高发期,经常会出现元器件烧坏、失效、保护功能频繁动作等故障现象,严重影响其正常运行。
做好变频器的维护工作,使变频器在实际中出现的各种故障得到及时处理和解决,并延长其使用寿命,很具有实际意义。
首先,要根据变频器的使用技术规范要求,制定完善的日常维护措施和检修周期,使故障隐患在初期得到解决,尤其是在恶劣环境条件下使用的变频器,这项措施更为重要。
其次,专业维修人员必须全面了解其原理、结构和控制方式等常识。
此外,还要有丰富的实践维修经验和扎实的电气理论知识。
3.1变频器的选型要求变频器的选择包括通用变频器的类型选择和容量选择两个方面,类型的选择要根据负载特性进行。
变频器容量选型可以从电机型号、规格的角度来考虑。
3.1.1从负载特性看根据负载特性选择变频器,选择变频器时要了解变频器所驱动的负载特性。
人们在实践中常将生产机械分为三种类型:恒转矩负载、恒功率负载和风机、水泵负载。