变频器在行车上应用

变频技术在行车上的应用
概述
随着交流电机调速的飞速发展，传统的交流起重机电气系统已经面临很大的冲击和挑战，尤其在一些传统起重机不能满足技术要求的地方，变频调速控制系统起着关键性的作用。

因为变频器调速范围广具有杰出的控制性能
1、（1:200无PG，1:1000带PG），1/200低速时高转矩输出精确的转矩控制,提供精确的输出转矩
2、精确的转矩控制
3、迅速的指令响应性
4、快速的速度搜索功能
5、简单的自学习功能
6、安全可靠的保护功能
7、低速大转矩运转（150%/0.3Hz无PG，150%/0Hz带PG）
系统主要实现功能有:(1)外部故障诊断，包括制动器故障、风机故障、凸轮控制器(或联动台)触点故障等;(2)变频器系统故障等监控;(3)系统运行状态参数监控，包括工作电流、电压、输出频率、直流母线电压等;(4)PLC参数在线修改，如修改内部定时器参数;(5)操作控制功能、事件顺序记录、故障记录功能
我们厂与98年在05库-1行车上使用了变频调速控制系统，先以“主钩、大车、副小车改为变频调速控制方案。

经过6年的使用，满足了该行车在该区域的装卸作业。

因为变频器控制它具有一种带智能
化的实时状态监控系统以帮助分析系统故障，做到能快速排除系统故障，以提高系统利用率和装卸管理水平。

大大降低了故障的发生，提高了行车的投入率。

目前我们厂已对6台行车进行了变频调速控制的改造，2台在实施中，新建的二次冷轧机组也配备了全变频调速控制的行
可控硅定子调压调速与变频调速各项性能比较。

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载变频器在高速公路上的应用地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容变频器在高速公路上的应用近年来，我国高速公路建设的发展迅速，自1988 年建成我国第一条高速公路，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，仅次于美国，继续保持世界第二。

高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展，高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。

在高速公路上，设有很多收费站，每一进、出车道上均有一栏杆机，栏杆机的传动需要变频器驱动。

这些收费站大都远离城市，收费站的生活区也不可能由城市自来水供应。

一般是就地打一口井，抽地下水满足生活需求，这就需要一套小型的供水系统。

高速公路上每间隔50~60公里就有一个服务区，这些服务区也是远离城市，同样需要独立的供水系统。

在全国，高速公路收费站、服务区的数量众多，变频恒压供水系统是必然的选择。

另外，在较长隧的通风系统中变频器也有应用。

二.变频器在栏杆上的应用栏杆机控制高速公路的起、闭。

栏杆机由金属机箱（橙黄色）、电机、减速器，变频器、动态平衡器、控制凸轮组、横杆、防砸检测器等组成。

-其中控制器由两部分电路组成，一部分控制档车器的横杆运动；另一部分用于处理各种输入输出信号，如防砸处理、119报警处理和等待放行功能等。

栏杆机与入口终端机及出口终端机等设备联机，以控制档杆之开启与关闭。

档杆长度为3米或以上。

档杆可做0~90度间连续运转不会过载，启、闭档杆的时间在5秒以内，每天可操作10000次。

PLC与变频器技术在行车中的应用摘要：可编程序控制器(PLC)是一种工业控制计算机，在现代工业过程控制中得到了广泛应用。

行车作为起重设备，在大多数生产企业中使用广泛，但传统的继电器控制系统和串级调速方式存在故障率高、调速精度差、重载起吊容易出现溜钩等问题，可靠性得不到保证。

本方案利用了西门子公司的S7-300 型PLC结合ABB公司ACS800变频器对15+5吨行车进行了改造，获得良好的技术性能和经济性能。

论文主体一引言：西门子公司的S7-300 型PLC，从功能上看可以执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，并通过数字式、模拟式的输入和输出，控制各种机械或生产过程。

体现出了良好的灵活性和通用性，具有抗干扰能力强、可靠性高，编程语言简单易学，与外部设备连接简单，使用方便，控制系统的设计、调试周期短等特点。

ABB公司的ACS800系列变频器是基于直接转矩控制的新一代交流调速设备，具有零速状态下的100%额定转矩输出能力，同时利用其自带的宏控制，可以在重载起重时避免溜钩现象的出现。

在吊钩下降过程中利用能耗制动回路的吸收可以避免因反电势过高对电机绕组的损坏。

利用该项技术对行车设备进行自动化改造，有着重要意义。

关键词：PLC 变频器行车控制改造备注；正转/反转选择，0=正转、1=反转。

加速/减速时间选择，0选择斜坡时间0，1选择斜坡时间1。

1 升降主电路升降主电路由三相交流电输入、主钩驱动变频器（ACS800-75KW）、副钩驱动变频器（ACS800-45KW）、吊钩电机、能耗制动单元等组成。

由于采用交---直---交变频器。

在负载自身重力下，制动时回路的能量不能送回电网，为限制泵升电压和负载下降时反电势的升高采用能耗制动单元。

2 大、小车主电路大、小车主电路由大车驱动变频器（ACS800-45KW）、小车驱动变频器、大车行走电机、小车行走电机、能耗制动单元等组成。

3 PLC控制电路选用西门子公司的S7-300 型PLC。

ATV系列变频器在行车上的应用变频器在这类应用选型时一般放大一档使用，同时，一定要选择阻值和功率相匹配的能耗制动电阻。

ATV58变频器在葫芦吊上的应用除了能提供以上突出功能外，还有许多优点，如内置了输入滤波器、输入电抗器、制动单元等，体积小，空间紧凑。

三、ATV 系列变频器在行车上的应用 1. ATV58变频器在行车起升电动机中的应用 行车上主要传动部分有起升机构、大车和小车，起升机构根据额定负载吨位要求，选择的变频器大小各不相同，如在上海浦东金桥的VOLVO 工程机械有限公司车间，16吨的行车电动机为22kw，选择的ATV58变频器功率为30kw，大小车采用ATV28变频器控制，分别为7.5kw 和3.7kw。

起升电动机一般自身带机械抱闸机构，抱闸机构与电动机动作的时序配合十分重要，以往不采用变频器控制时，往往启动时电流和机械冲击很大，在时序配其次，要考虑到停机时锥形电动机的特殊性，完全可以靠弹簧力制动，因此，停车方式改为自由停车，即把控制菜单中的STT参数设为“Freelwheel stop”，变频器一旦接到停车命令，输出马上截止，电动机靠本身弹簧力制动。

另外在起重应用中，有一个参数必须事先检查的是传动菜单里的“brA”参数，该参数在起重应用中务必设为“No”，不能让变频器在电动机减速过程中自由地延长减速时间，否则，在重物下放过程中，可能会产生溜钩现象。

要求调速，这样就存在调速问题，普通变频器无法满足其启动性能的要求，出现的问题是启动时无法让电动机转子吸合到电动机工作位置，因而无法运行。

2. ATV58变频器的特殊应用功能 ATV58变频器考虑到锥形电动机的特殊性，专门开发了满足该电动机特殊要求的功能，很好地满足葫芦吊的调速应用。

只要在设计主回路时稍作修改，把变频器串到主回路上，利用变频器的逻辑多段速度输入端子，通过吊装按钮盒的按钮开关直接对电动机的速度进行调节。

而变频器本身出厂缺省设置无法满足该应用要求，首先在驱动菜单调整参数SPC,从“No”改为“Yes”，这样，调整菜单中的Ufr参数的调节范围从0-150%，改为0-800%，从而使启动时IR补偿量的调节范围放大，根据现场具体情况，调整Ufr值，使之满足锥形转子电动机的特殊要求。

变频器、PLC在行车改造中应用单位名称：姓名：申报工种：申报级别：申报日期：变频器、PLC在行车改造中应用摘要：行车作为物料搬运系统中一种典型设备，在企业生产活动中应用广泛作用显著，因此对于提高行车的运行效率，确保运行的安全可靠性，降低物料搬运成本是十分重要。

针对行车正常使用和维护保养过程当中，出现的电能浪费、设备故障率高、电器元件损耗大的问题进行分析，并通过电气改造解决问题。

关键词：PLC 变频器电动机前言行车也称桥式起重机，主要用来起吊、放下和搬运重物、并使重物在一定距离内水平移动的起重、搬运的设备，它是由大车、小车、减速机、电动机、控制系统等设备构成。

我们公司是以生产模具为业务的企业，由于模具的重量重、形状特殊、精度高，搬运完全依赖于行车，因此它的运转情况直接影响到公司的正常生产，甚至涉及到工人的人身安全。

一、问题的出现因为生产需求，我公司在车间装配1台60吨和2台20吨起重量的行车，在使用过程当中经常出现相同问题：（1）起动电流过大，对电网冲击大；（2）机械设备使用寿命过短，电机连轴器、钢绳等机械易磨损；（3）接触器、继电器等电器元件的触头、线圈经常烧坏；（4）电动机故障率高。

而维修行车属于高空作业，极不方便，而且行车故障很大程度上影响了生产进度。

基于上述原因，公司派我对行车故障全面检查，进行改进。

二、故障检查与分析经过详细的检查、试验以及分析，产生故障的原因有5个方面：（1）拖动电动机容量大，起动时电流对电网冲击大，而且电动机一直在额定转矩下工作，电能浪费严重。

（2）行车升降、小车、大车起动、停止速度过快，而且都是惯性负载，机械冲击也较大，机械设备使用寿命缩短，操作人员的安全系数较差，设备运行可靠性较低。

（3）行车每天需进行大量的搬运工作，由于绕线式电机调速是通过电气驱动系统中的主要控制元件交流接触器并通过继电器来接入和断开电动机转子上串接的电阻，切换十分频繁，在电流比较大的状态下，容易烧坏触头、线圈。

PLC、定子调压装置及变频器在行车上的应用摘要:本文介绍了PLC、定子调压装置及变频器在行车上的应用,相对于传统的接触器控制,具有运行稳定、故障率低、维护方便等优点。

关键词:PLC 变频器定子调压装置行车2005年,首钢长治钢铁有限公司炼钢厂建设6#转炉时,配套安装的两部125/40T行车和一部140/40T行车均采用了传统的接触器电气控制,即用主令控制器+继电器+接触器控制交流绕线电机,通过切除绕线电机转子侧电阻来控制速度,经过几年的应用,发现该控制方式存在电气设备多、线路多、接触器主触点及辅助触点更换频繁、日常检修时间长等等缺陷。

因此,2008年及2010年7#、8#转炉工程中,配套安装的三部125/40T行车和一部140/40T行车,改变了传统的电气控制模式,采用PLC集中控制,起升机构采用定子调压装置和转子切电阻,平移机构采用变频器控制,通过实践证明,该控制方式大大降低了故障率,节约了日常维护检修时间,为生产的顺利进行提供了保障。

1 传统的控制方式及其利弊1.1 传统的控制方式传统的控制方式采用主令控制器控制继电器,然后由继电器来控制接触器的方式来进行控制,通过正、负两接触器的电气互锁来控制绕线电机的转向;通过对交流绕线电机转子串电阻的方式进行调节转速。

该控制方式在行车上的应用已经有了几十年的历史,但存在电气设备多、线路多、接触器主触点及辅助触点更换频繁、日常检修时间长等等缺陷。

1.2 传统的控制方式存在的问题(1)传统的控制方式采用交流绕线电机转子串电阻的方式来进行调节转速,由于其为开环控制,控制精度及其速度稳定性差。

(2)传统的控制方式没有稳定的低速,操作人员只有通过反接制动(俗称“打倒车”)来稳钩,使得主回路接触器在大电流的情况下,频繁分合闸,导致主触点烧损或粘连,减少其使用寿命,造成故障或定期更换,导致浪费。

(3)传统的控制方式起动及其制动过程中,由于速度突变,对行车的机械系统及其电气系统造成很大冲击,严重影响了整个行车的使用寿命。

行车变频器H1000的维护与应用摘要：介绍了行车变频器h1000的维护与使用情况，根据行车对变频器的性能、特点的要求，分析了h1000系列变频器在行车变频控制的优势，描述了h1000系列变频器在行车使用时的维护与应用。

关键词：行车变频器；应用；维护中图分类号：tp207 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）08-0000-01随着科技的发展，工业生产对生产效率及产品的质量要求越来越高，在钢铁厂中对工业起重机的性能也有着更高的要求。

拥有交流变频调速功能的起重机在行车上比传统的调速方法更为先进。

目前我们厂行车上使用的变频器已逐渐更换为日本安川的h1000系列，因其具有较高的性价比，及其自定义宏功能，大大提高了行车的效率及安全性，获得了广泛的应用。

一、行车变频器的控制方式及运行状态（二）行车变频器的运行状态。

当行车变频器接到命令后，会撤去机械制动的开启信号，机械制动抱紧电机轴，减小了对机械设备的冲击；也能够控制制动器，设置开闸延迟时间，控制停车时间，防止溜钩[2]。

1.空载上升时，完全是电机的正向转矩作用，电机旋转方向与转矩方向同向；空载下降时，因为自锁的原因，电机是无法凭借自重下降的，电机转向与上升时相反。

2.载重上升时，负载转矩变大；载重下降时，为了防止物体加速下降，故而负载转矩比上升时小，方向相反。

二、变频器的日常维护变频器因为其日常使用环境的特殊性，需要进行日常维护及定期检查，从而保证变频器正常工作。

（一）变频器的日常维护。

1.行车变频器一般都安放在工业现场，由于工业现场具有粉尘较多、温度较高、湿度较大的性质，所以变频器应安置在控制柜内，而控制柜应安置在行车上的电气室内，同时保证控制柜位于较为通风的位置，并在控制柜上设计专门的进出风口，保证室内空调正常运行；2.检查变频器和电动机的运行情况，观察是否有异常响声、异常震动的问题；3.检查电流及控制回路是否正常；4.检查行车变频器的滤波电容是否异常，安全阀是否突出；5.检查变频器的冷却系统是否正常运转，风扇运行时是否有噪音；6.检查变频器的键盘面板显示是否正常，常见的各种故障可以通过显示器直观的检查出来。

变频器在船舶行驶中的应用技术船舶行驶中的变频器应用技术船舶行驶中的应用技术一直处于不断创新与进步之中。

随着科技的发展，变频器作为一项重要的应用技术，被广泛用于船舶的行驶中。

本文将介绍变频器在船舶行驶中的应用技术，并探讨其对船舶行驶效率和能源利用方面的重要影响。

一、变频器的原理及作用变频器是一种用于改变电源频率并控制电机转速的电气设备。

它通过调整电源的交流频率，可以实现电机的平稳启停、调速和控制。

在船舶行驶中，变频器可以将主机产生的恒定频率的电力，通过变频变压技术将其转换为可供船舶电动设备使用的频率和电压，从而实现对船舶各种电气设备的精准控制。

二、变频器在船舶行驶中的应用1. 推进系统变频器在船舶的推进系统中起到至关重要的作用。

通过变频器控制推进电机的转速和功率，可以实现对船舶的平稳启停和精准控制。

同时，变频器还可以实现电机转速的自动调节，根据船舶的运行状态来调整推进电机的转速，从而保证船舶的行驶效率和安全性。

2. 节能降耗船舶的能源利用效率一直是航运行业关注的焦点之一。

而变频器作为一种节能技术，可以通过调节电机的负载和运行参数，有效降低电能的消耗。

根据船舶的具体需求，变频器可以将电机转速和功率调整到最佳状态，避免电机在空载或超负荷状态下运行，进而提高电机的效率和船舶的整体能源利用效率。

3. 智能监测随着船舶规模越来越大、航线越来越长，船舶行驶过程中的安全性和稳定性成为重要关注点。

变频器具有智能监测功能，可以对船舶的电气设备进行实时监测和故障诊断。

一旦出现异常，变频器会实时反馈信息，并通过自动控制系统进行预警和处理，保障船舶的安全和稳定运行。

三、变频器应用技术的优势1. 精准控制变频器可以实现对电机转速和功率的精确控制，根据实际需要进行调整和变化。

这使得船舶在行驶过程中可以灵活应对不同的工况和航速需要，提高了船舶的工作效率和性能。

2. 节能环保通过变频器的应用，船舶可以更加高效地利用能源，减少电能的消耗和浪费。

变频器在桥式起重机上的应用实例上海市黄渡起重机械厂技术科沈国良桥式起重机俗称行车，是工矿企业中应用十分广泛的一种起重机械，其运行机构的三个基本独立的拖动系统形成，大车拖动系统，小车拖动系统，吊钩拖动系统组成，行车对小车和大车的拖动要求一般，变频器的普通功能即可实现，这里不在详述，下面着重介绍如何解决生产过程中主副钩力矩的配合问题。

一、问题的提出我公司为上海航空发动机厂制造的QD型30/5t * 22.5m抓斗式吊车为该类起重设备，运转率高，操作频繁，又因其为典型的继电器，接触器控制模式，经常出现接触器触点烧损，引起电机缺相，烧坏电机，加上碳刷的频繁更换，滑环的磨损等都大大增加了维护量和生产成本。

同时也多次因吊机的故障导致主机停车，严重影响了该公司的正常生产，为扭转被动局面，优化设备配置，我公司决定对该吊车进行变频改造。

二、改造中需要解决的几个问题1、起动时，电机除克服负载转矩外，还必须克服静摩擦力，拖动系统应有足够大的力矩。

2、吊车下降时，系统要克服重物因重力加速度而不断加速造成“飞车”事故。

3、重物在空中停留前后，不能出现“溜钩”现象。

4、频繁正反转要求制动可靠，制动时间尽可能短，以便于提高工作效率。

三、变频器调速系统的特性，有以下几点：1、起动转矩大，可达200%，抗冲击能力强，适合频繁正反转起动。

2、采取闭环矢量控制功能的变频调速系统，多段速度控制方式能够满足吊车运行要求，软件功能强大，提供各类工程流程所需的应用宏。

3、各项保护功能完善，具有过压保护、过流保护、欠压保护、接地故障保护、输入输出缺相保护、变频器过热保护、电动机过载保护、失速保护、电动机欠载保护以及+24V和+IOV参考电压短路保护等多项保护。

4、带有FCDRIVE微机调试工具，变频器配有RS232标准接口，便于外部通讯和远程诊断，以及各类应用宏程序的下载安装。

5、具有动态制动的特点，可采用外部连接制动电阻或使用内部制动电阻的制动断续器，有效控制、改变电动机运行状态。

变频器在高速列车驱动中的应用随着科技不断进步，铁路运输的速度和质量得到了很大的提升。

高速列车作为一种高效快捷的交通工具，受到了越来越多人的追捧。

而变频器作为列车驱动系统中的重要组成部分，其在高速列车上的应用也得到了广泛关注。

一、变频器在高速列车中的应用为了达到更高的速度和更好的运行效率，高速列车需要采用优化的驱动系统。

而变频器正是这个系统中的关键部件之一。

变频器指的是一种能够控制电机输出电源频率和电压的装置。

在高速列车上，变频器可以通过调整电机的转速和输出功率来控制列车的行驶速度和牵引力。

同时，变频器还可以提高列车的能效和运行稳定性，减少噪音和振动等问题，优化高速列车的整体性能。

二、变频器在高速列车中的优势与传统的电阻调速技术相比，变频器具有以下优势：1. 能源利用效率更高：变频器能够实现对电机转速的无级调节，最大限度地节约能源，提高能效。

2. 控制响应速度更快：变频器采用数字化控制技术，具有同时控制多个输出和快速响应的优势，提高了列车的精准度和稳定性。

3. 运行稳定性更强：变频器能够对列车进行智能化控制，通过实时监测电机的运行状态，实现对列车运行的精准掌控，从而提高了列车的安全性和稳定性。

4. 维修保养成本更低：变频器不仅具有稳定可靠的特征，而且具有结构简单、维护方便等优势，降低了列车维修保养的成本。

三、结论在高速列车的驱动系统中，变频器作为一种先进的电力控制技术，其应用不仅可以提高列车的运行效率和维护成本，同时还可以改善乘客的出行体验和节约能源。

但是，我们也应该看到，变频器虽然有很多优势，但也存在一些缺陷和挑战，如系统复杂性较高、安全措施需要加强等。

因此，我们需要不断探索和发展变频器技术，提高其在高速列车上的应用与安全性能，为现代化高速铁路运输事业做出新的贡献。

起重机应用变频器的优势在工矿企业中，起重机是不可缺少的常用设备。

传统的起重机大车、小车电动机通常都是采用绕线式电机，它的转子是开路的，可以通过外部的电阻箱和控制器进行连接实现不同转速的切换，但是这样的调速只能实现有级调速，并且转子要通过滑环和碳刷的接触才能通电，所以使用中碳刷和滑环的磨损程度较大，以及调速用的电阻箱等都是损坏率较大的部位；因而起重机故障率高、调速性能差。

在低速下运行时由于转差功率大，转子电阻发热严重，尤其在起重机下放重物时，重物所具有的势能均通过电动机转子电阻变成热能而散失掉。

所以，这种起重机效率十分低下，在起重机工作繁忙的情况下，电能浪费现象更是非常严重。

现如今变频器的出现，特别是专门用于起重的矢量变频器，可以代替滑环、碳刷、电阻箱、时间继电器、接触器等等一些外部元件，使得电控部分的外接设备大大减少，但是控制却变得精准了。

因为变频器可以随时进行转速的调节，从而实现了无级调速，使用人员的操控更为简便和准确，加之变频器内部的许多保护设置可以为电动机的高效安全运行提供全面的保护，最值得一提的是使用变频器控制这些电机还能在确保转矩能够满足要求的前提下节省大量的电能，这也是国家在大力推广的高效节能产品。

1，安全性能应用变频器的精确力矩限制功能，能确保无冲击安全运行；其伺服响应功能使起重机对急速负载波动有很强的适应性；这些功能，能从根本上保证起重机防冲击、防溜钩。

1.1 溜钩保护在起重机控制系统中，由于起重机设备工作的特殊性，电磁抱闸的控制具有极其重要的意义。

一旦起重机在行进过程中抱闸控制失控，将造成不可估量的损失。

在提升重物的过程中，若电动机转矩控制不当，则会出现重物不升反降的“溜钩”现象。

当吊钩发出上升命令时，当抱闸打开时，如果此时变频器的力矩没有形成时，编码器检测到重物运行方向与命令方向相反时，包闸立刻抱紧，有效的防止了“溜钩”可能造成的损坏。

1.2超速保护在重物下降过程中，当检测到重物下降速度高于预设速度时，系统立刻关断变频给定，包闸立刻抱紧，有效的防止了“超速”可能造成的损坏。