高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析

高速铁路接触网的施工偏差及控制方法高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行，施工是导致偏差的一个主要环节，论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因，在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上，结合我国高速铁路施工的实际情况，提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议。

标签：高速铁路接触网施工偏差控制方法1 概述高速铁路接触网的施工精度要求高，是高速电气化铁路接触网与常规速度铁路接触网的重要区别之一，要想使受电弓的受流质量越好，接触网寿命越长，就需要使接触网的施工精度越高、偏差越小。

因此在高速铁路接触网的施工中，要求：①在受电弓的抬升力（或者冲击力）的作用下，接触悬挂不应发生幅度较大的低频振动。

根据以上要求，高速铁路接触网从开始测量到竣工开通的整个施工期间的关键控制步骤有：施工测量、基础施工、碗臂及吊弦计算、接触线架设及调整。

每道施工工序的施工偏差，几乎都是由人员、机具、材料、方法和环境共5个方面原因综合造成的，这些关键性的控制步骤均会产生偏差，施工偏差由此叠加而成。

另一个是从技术方面产生偏差。

本文主要根据以往大量的工程实践经验阐述如何从这两个方面消除施工偏差。

②受电弓沿接触线的运行轨迹基本为水平状态，接触线对轨面的高度相对保持一致。

2 通过人、机、料、法、环的五个关键点控制，消除施工偏差的方法2.1 “环”的控制：这里的“环”意即环境的控制例如，超声波在空气中传播速度与环境温度成一定函数关系，仪器从存放环境到测量现场至少要有10分钟适应过程，所以在接触网施工中使用超声波式测量仪器时，可能出现测量偏差超标的情况。

即应注意作业周围环境对施工偏差的不利影响。

2.2 “法”的控制：这里的“法”是指施工方法的控制例如，应尽可能先架设附加悬挂，为避免进一步造成已调整的接触悬挂位置的改变，避免附加悬挂架设后引起支柱倾斜值（挠度）的变化，在小半径曲线地段时尤其要注意这点，测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析随着我国高铁网络的不断扩建和完善，高速电气化铁路接触网作为高速铁路运行的重要组成部分，施工技术的要点分析显得尤为重要。

接触网是高速电气化铁路供电系统的重要组成部分，直接影响列车的安全运行和乘客的出行体验。

为确保高速电气化铁路接触网施工的安全、高效和质量可靠，需要全面了解施工技术的要点，以便科学规划和有效实施工程项目。

一、施工前的准备工作1. 现场调查和勘察在进行高速电气化铁路接触网施工前，需要对施工现场进行细致的调查和勘察，了解地形地貌、气候条件、土壤情况等周围环境因素，为后续的施工设计和方案制定提供准确的数据支持。

2. 施工设计和方案制定根据现场调查和勘察的结果，结合工程实际情况，制定高速电气化铁路接触网的施工设计和方案。

包括施工工艺流程、人员配备、设备材料、安全防护措施等内容，保证施工过程的科学合理。

3. 施工人员培训在施工前，需要对相关人员进行培训，包括施工技术操作、安全防护知识、应急处理等方面的培训，提高施工人员的专业水平和安全意识。

4. 现场设备准备准备施工所需的设备和材料，包括起重机械、电磁吊具、接触网元件、绝缘子、钢轨等，确保施工所需的设备材料齐全，并进行必要的检查和保养工作。

二、施工过程中的关键技术要点1. 接触网架设在高速电气化铁路接触网的架设过程中，需要根据设计要求和施工方案，进行准确的位置标定和高度校核，保证接触网的水平度和垂直度符合要求。

需要注意施工过程中对周围环境的影响，避免对铁路线路和周围建筑造成损坏。

2. 接触线的铺设在接触线铺设过程中，需要确保接触线的导向平整、弹性适度、导线内力合理，并采取相应的防护措施，避免因外力或其他因素导致接触线的损坏或断裂，保证接触线的安全稳定运行。

3. 接触网元件的安装在接触网元件（如接触网端子、绝缘子、过载保护器等）的安装过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安装位置准确、紧固可靠、连接良好，以保证接触网的电气性能和机械强度符合要求。

高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析发布时间：2021-07-31T10:08:22.034Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：葛志伟[导读] 满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。

（中铁电气化局集团一公司天津分公司天津市 300400）摘要：现阶段我们国家的电气化铁路进入了一个高速发展的时代，电气化铁路能够很大程度上提升交通运转的效率，同时也能够在一定程度上使人们的生活日常出行更为便利。

而且电气化铁道接触网在我们现阶段各种运行方式中进行对比之下，它是一种能耗较低，且成本也较低，但是效率却较高的有效运行方式。

这种方式对我们国家运输行业来说是一个质的飞跃，同时也是我们国家铁路系统建设推动的重要动力。

本文通过分析高速铁路接触网线阶段的状态，提出了如何更好地提高高速铁路接触网施工质量控制。

关键词：铁路施工；质量提升；施工控制；存在问题；接触网引言：在我们国家现阶段虽然说电气化铁路，已经进入了一个较好的发展时代，但是事实上我们国家在高速铁路接触网施工质量控制上面仍然是存在着一定的不足，的这些不足是受到我们国家高速铁路现阶段的发展历史的影响，因为我国对于高速接触网的研究及发展，与国外发达国家相比存在着一定延迟的。

所以说，现阶段我们国家应该更好地将重心放在高速接触网质量控制和提升方面同时也要尽可能地对自身工具配置以及员工施工质量进行完善和提升对国外的经验进行吸收和消化。

使我们国家高速接触网质量控制得到良好的提升，满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。

一、什么是高速铁路接触网在我们国家高速铁路的运行中，主要是依赖铁路上空架设的输电线路去进行供电的，但是如果在高铁列车运行的过程中高速铁路接触网产生的接触不良的情况的话，那么会在一定程度上影响整辆列车的供电影响的列车运行的效率。

在我们国家高速铁路运行的过程中，主要的供应动力是电力高速铁路接触网是通过在铁路上空架设向电力机车供电的特殊形式的一种输送电力的线路。

探析高速铁路接触网高精确度施工技术发布时间：2022-08-05T07:50:01.072Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：田玉东[导读] 高速铁路工程的内容、规范比较多，尤其是高速公路接触网的工程，要求施工技术达到高精确，不容疏忽，所以在整个工程中，前期的规划和后期的施工技术都十分重要。

田玉东中铁电气化局集团有限公司沈阳电气化工程分公司摘要：高速铁路工程的内容、规范比较多，尤其是高速公路接触网的工程，要求施工技术达到高精确，不容疏忽，所以在整个工程中，前期的规划和后期的施工技术都十分重要。

为达到高精确度的标准，就需要高速铁路相关领域的接触网研究人员、以及施工人员，去依据发展形势、工程的实际情况来不断深化、完善这项高精确度施工技术的策略。

本篇报告对高速铁路接触网工程中的材料、工艺，以及优化技术进行了较为详细的论述，希望可以作为参考，提升施工效率，进而推动我国的高速铁路建设高质量发展。

关键词：高速铁路；接触网；高精确度；施工技术?引言：随着社会的快速发展，以及各行各业的各项技术的优化更新，在很大程度上，提高了人们的生活节奏。

在高速铁路的特性当中，要想提高其稳定性、可靠性以及安全性，接触网的施工精确度是重要的因素之一。

所以，在高速铁路的施工建设期间，需要多投放精力在影响高速铁路接触网施工精确度的因素上，包括测量技术、施工队伍的专业性以及施工流程是否科学等。

技术的更新，是为了更大化的带给人们便利，以及资源的节约，能够掌握高精确度的施工技术是传统的高速铁路接触网施工技术的进步，这项要求更高的技术可以对高速铁路的运行情况进行多方面的优化，并保证高速铁路的稳定、安全行驶。

1高速铁路接触网工程施工技术现状当前社会，高速铁路正在被运营的同时，一边被进行扩建。

人们的出行已经离不开高速铁路的支持，可见我国高速铁路事业的发展前景是一片光明。

令高速铁路的建设研究者备受关注的是其中的接触网施工技术。

随着科技的进步，相关的施工技术、机械设备以及应用的材料，随之可以在较大程度上提高接触网的施工质量、以及施工精度。

⾼速铁路接触⽹检测技术分析2019-07-02摘要：⾼速铁路接触⽹是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着⾼速铁路规模的逐渐扩⼤，接触⽹对检测技术有⼀定的要求，⽬的是保障⾼速铁路的安全运⾏，进⽽提⾼铁路运输的效率。

⽂章探讨了⾼速铁路接触⽹的检测技术。

关键词：⾼速铁路；接触⽹；检测技术；铁路运输；运输效率⽂献标识码：A中图分类号：U238 ⽂章编号：1009-2374（2017）03-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.048⾼速铁路接触⽹在使⽤的过程中，是处于⼒与电⼒共同作⽤下的，接触⽹最容易发⽣的是机械与电⽓烧伤故障，增加了接触⽹的运⾏风险，导致⾼速铁路不能正常的运营，直接产⽣了安全威胁。

为了提升⾼速铁路接触⽹的运⾏效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触⽹的运营中，把控接触⽹的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控⾼速铁路中的接触⽹性能，避免接触⽹发⽣安全或性能问题。

⾼速铁路接触⽹的检测技术，需要遵循⾼安全、⾼响应的要求，落实全⾯的检测技术，保证⾼速铁路接触⽹的有效运⾏。

1 ⾼速铁路接触⽹检测技术分析⾼速铁路接触⽹检测技术采⽤了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的⽅法，监控接触⽹的运⾏状态，确保接触⽹能够向⾼速铁路安全供电。

接触⽹检测使⽤的试验设备，直接安装在检测车内，利⽤车顶受电⼸的感应器，配合监视装置，将接触⽹的检测信号输⼊到列车的微机系统内，实⾏数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，⽅便结果分析。

检测技术具有⾃动化、数字化的特征，直接提⾼了⾼速铁路接触⽹的运⾏⽔平，采⽤检测技术，规范好⾼速铁路接触⽹的运⾏环境，避免发⽣检测上的问题，促使检测技术在接触⽹中可以发挥有效的作⽤，完善接触⽹的运⾏过程。

本⽂主要分析⾼速铁路接触⽹检测技术的相关装置。

1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电⼸滑板的⼯作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电⼦接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的⼲扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电⼸中⼼的两侧位置，将距离中⼼的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。

高速铁路接触网的关键施工技术分析摘要：本文主要是从提升高速铁路接触网关键施工管理水平入手，针对高速铁路接触网的关键施工技术情况进行全面细致的分析和说明，以保证施工质量，提升施工管控效果。

关键词：高速铁路关键施工技术列车运行一、前言高速铁路运行速度高，如果没有良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。

积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。

针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。

二、提升高速铁路接触网关键施工管理水平1.建立健全完善的高速铁路接触网施工管理组织。

（1）需要建立起统一性、规范性的施工管理组织，（2）需要积极采用专业的施工人员和工具。

同时，施工人员之间还需要默契配合，互相监督，及时发现彼此施工过程中存在着的问题和漏洞，并予以有效改正。

采用更为先进、科学的施工工具，对于有效提升施工质量具有积极意义。

2.明确高速铁路接触网技术施工的具体流程。

规范化、科学化的施工流程，将能够给具体的施工建设工作提供良好的指导，保障工程项目在规定工期内完成，并有效保证工程施工质量。

在具体进行高速铁路接触网施工的过程中，需要采用较高水准的施工材料、机具、施工工艺等方面，将施工作业的误差控制在最小限度内，制定出合理的工作流程。

三、高速铁路接触网关键技术施工情况分析1.接触线平直度施工技术。

高速铁路接触网施工过程中，接触线是十分重要的部分，需要保证良好的不间断性和平稳性，如果在实际运行的过程中出现了扭面和弯曲的情况，都将会导致离线拉弧问题的出现，从而影响到导线的正常使用，这样将会直接影响到列车的稳定运行。

在开展接触线施工工作的过程中，采用恒张力架设车开展相应的施工，将能够有效提升接触线的平直度，使其能够更好符合相应标准。

高速铁路接触网关键施工技术探讨摘要：随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，出行频率也随之增加。

而火车是人们出行的重要工具，接触网是高速铁路安全的重要保障，接触网的施工技术也就显得相当的有必要。

本文通过对我国高速铁路接触网的的现状，以及接触网模式的选择方面入手，展开对其关键技术的分析，期望能更好的促进我国高铁的安全运行，推动高速铁路的发展。

关键词：高速铁路；接触网；高速引言各项基础建设正逐步完善，国家对铁路运输能力的要求也在逐年提高，根据国家发展和铁路政策的总体部署，今后将继续对既有铁路进行技术改造设备更新、扩能提速、增建二线等，其中也包括接触网改造。

因为改造的区段大多为运输繁忙线路，行车密度大，这就要求了施工改造一般不能影响当日的列车运行，所以较多的改造施工利用停电时间进行作业。

既有接触网改造施工作业不仅受限于时间，而且还存在与工务、电务、通信等多专业交叉施工、共同施工的情况，在一定程度上讲，既有线接触网的改造要比新线电化施工更加困难。

随着电气化铁路的迅速发展，电气化铁路在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，对电气化铁路的运力和速度都有了新的要求，电气化铁路安全、稳定、准点运行更为重要。

一、高速铁路接触网施工的概况接触网在高速铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分，沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置，属于一条特殊的输电线路。

它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。

其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓，给沿线运行过程中的电力机车传输电能。

接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同，其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。

由于内部因素(电弧的产生)及外部因素(天气变化和大气污染)的影响，使接触网比普通的电力线路更容易发生故障.且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系，所以接触网一旦出现故障状况，就会使全部供电臂断电，导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。

高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。

关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。

作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。

1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。

通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。

同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。

1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。

1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。

接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。

想要建造一条好的高速电气化铁路，那就必定离不开性能优越的高速接触网，来使弓网的性能的得到更好、更充分的发挥。

但是二者要得到这么好的匹配度，是需要铁路建造工作者在不断地以往经验的基础上一丝不苟的进行计算然后以最优的方式来完成接触网和弓网的匹配使得发挥其最好的性能。

该文就将从以往工程师的建造经验里简单探讨分析一下在新的时代下，高速电气化铁路的接触网的施工技术。

1 高速电气化铁路接触网的组成什么是高速电气化铁路接触网？高速电气化铁路接触网就是在铁路沿线的上空架设起来的一条特殊形式的输电线路。

他的组成部分由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成。

1.1 接触悬挂接触网的悬挂装置是一种通过支持装置架设在支柱上的供电装置，它的作用是将牵引变电获得的电能输送给电力车。

它主要包括了承力索、吊弦、接触线及连接这些部分的零件。

在电力机车运行的时候，接触线的弹性均匀程度是要求均匀的，这样才能不断给电力机车进行输电。

1.2 支持装置支持装置顾名思义就是起到一种支持的作用。

在电气化铁路装置里，它起到的就是一个支持接触悬挂，并且将其负荷传给支柱或者是其他悬挂的全部设备。

支持装备包含了腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子等。

支持装置的结构设置应该要能够适应各种不同的特点的场所，材料上一定要尽量轻巧耐用，但又有足够的机械强度的。

在设计上还需注意到易使用、易检修、易施工。

1.3 定位装置定位装置是由定位管、定位器、支持器及连接零件组成的高速电气化铁路网上的重要组成部分。

在高速电气化铁路施工上，定位装置并不是像GPS的定位，这个定位装置的作用是固定接触线的位置，使得电力机车在受电弓滑板运行的轨迹范围内，保证接触线与受电弓不会脱离，并且使得接触线的抹水泥均匀，又能够将接触线的水平负荷力传给支柱。

1.4 支柱与基础预应力钢筋混凝土支柱与基础是作为一个整体制作的，施工时直接将下端基础埋在地下；而钢柱是通过电焊焊接或者是由螺栓连接的方式将其固定于混凝土的基础内。

高速铁路接触网的施工技术摘要：随着社会的发展，我国的高速铁路发展也有了进步。

高速铁路的动力来源主要是牵引供电系统，作为牵引供电系统的核心部分，接触网是特别容易发生故障的组件，也是没有任何备份的组件。

所以在日常工作中，做好维护工作是保证高速铁路接触网高效运作的基础和前提。

关键词：高速铁路；接触网；施工技术引言为机车的能量来源，接触网的安全稳定是保障高速铁路安全正点运行的关键。

为保证高铁接触网设备的安全稳定运行，铁路供电部门需投入大量人力物力进行维护，随着接触网规模的增加和运行时间的积累，接触网运营维护的压力日渐增大，急需采用更先进的管理手段以提高接触网生产组织效率。

1高速铁路接触网风险和风险维修概述在高铁运输中，接触网发挥的作用不能忽视，也是提升高铁服务能力的重要保证。

为了保证高速铁路接触网的安全性和可靠性，除了能够预防风险，也要增强风险维修能力。

高速铁路接触网风险维修策略(Ｒisk-BasedMaintenance，ＲBM)的基础就是高速接触网的风险评估，目的是为了防范出现的严重事故。

高速铁路接触网风险维修策略的一般步骤大体分为四步:第一步，将接触网出现的故障进行收集，对影响系统的各种风险因素做出分析，将故障按照一定的原则划分出等级，并且建立风险评估标准。

第二步，对引起接触网故障的主要设备进行分析和评估，以确定接触网设备风险维修的主要对象。

第三步，评估所有研究对象的实际状态，将故障发生的概率和产生的故障损失进行评价，进而得到接触网系统的实际风险故障值。

第四步，以做出的风险评估结果作为决定行动动态风险的主要依据，根据实际情况制定出合理的维修计划，让整个接触网系统的风险故障在运营的过程中能够充分与规定的设计标准相符合。

2电气化铁路接触网施工不足对电气化铁路接触网施工技术中存在的不足进行探析，才能在实际施工中规避这些不足，确保施工质量。

通过调查和分析，发现电气化铁路接触网施工不足主要表现在以下几个方面:首先，施工人员的素质问题，施工方所提供的装备没有较为先进的性能，同时施工人员的素质也不一致，技术水平也有高有低，有学历的技术人员较少，且在大中型施工单位，而电气化铁路接触网施工人员主要学历为初中或者中职学历，施工技术没有接受专业的指导，文化水平也对施工技术的掌握造成了限制，因此整体影响了施工质量;其次，施工工艺和施工标准方面仍有不足，在进行实际的施工过程中路基施工和技术标准没有较好的协调，使得在实际施工中产生一定的误差，对电气化铁路接触网施工质量造成影响。

高速铁路 42#道岔接触网调整要点分析摘要：42#道岔接触网采用第三组辅助悬挂式无交叉线岔进行过渡，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，使机车可以安全、平稳、高速通过。

该布置方式速度适应性好，弓网性能佳。

本文通过分析该接触网布置方式的工作原理和结构特点，结合京沈客专实践，提出42#道岔接触网调整要点，进一步提高安装工艺。

关键词：高速铁路；接触网；42#道岔；调整要点0引言新通客专、赤喀客专引入京沈客专对列车通过速度要求较高，因此新民站、喀左站正线道岔采用42#道岔，该道岔正线通过速度为350 km/h，侧线最大通过速度为160 km/h。

本文通过分析42#道岔接触网的和结构特点，平、立面布置方式及工作原理，对42#道岔接触网调整提出一些建议。

1结构特点42#道岔接触网由正线、侧线和辅助线组成，接触网之间相互独立、无线岔设备，为无交叉可高速通过线岔。

带辅助线悬挂的无交叉形式是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，起到机械分段和电气绝缘的作用。

42#道岔接触网在岔心附近始终与受电弓接触，动车组从正线上高速通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；从侧线进入或驶出时，增加第三支辅助锚段，形成关节式过渡，使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少受电弓与接触线的冲击，避免发生刮弓现象，弓网平稳性与电气绝缘关系得到优化，弓网性能更佳。

2平、立面布置图1为42#道岔接触网平、立面布置示意图。

道岔定位点处正线接触线和侧线接触线分别位于各自线路中心的外侧，辅助悬挂接触线位于正线线路中心和侧线线路中心之间，道岔定位支柱设置在道岔开口线间距970 mm处。

正线接触线的拉出值为150 mm，侧线接触线的拉出值为200 mm，道岔定位支柱处辅助接触线抬高量为150 mm；岔前第1根支柱处辅助接触线拉出值为50 mm，侧线接触线抬高量为300 mm，正线接触线抬升量为150 mm；由于侧线通过速度较高，为避免正线接触线与辅助接触线之间产生的“屋脊”导致受电弓通过时受到破坏性冲击，岔心前后第1根支柱之间的跨距不宜小于45 m（推荐48 m）。

论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。

随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。

如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。

接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。

2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。

接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。

接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。

2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。

在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。

在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.26.035高速铁路接触网工程高精确度施工技术彭振武(中铁武汉电气化局集团有限公司西安分公司 陕西西安 710000)摘 要：随着科学技术的快速发展,电气化铁路建设也取得了巨大发的展成就,通过在高速铁路接触网中应用以大量的新型技术设备,实现了对高速铁路接触网的高精度化施工。

但是,基于新型施工材料与工艺技术的不断更新迭代背景下,传统的接触网施工技术已经很难满足于高精度的施工标准要求。

对此,就开展关于高速铁路接触网工程高精度施工技术的研究意义重大,本文通过对高速铁路接触网工程高精度施工技术要点的分析,提出了一些加强高速铁路接触网工程施工偏差控制的具体方法。

关键词：高速铁路 接触网工程 高精确度 施工技术中图分类号：TM922.5文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)09(b)-0035-02高速铁路与传统铁路相对比而言,其在稳定性、精确性、可靠性、安全性等方面实现了全面提升,两者之间在接触网工程施工过程中最大的差别便是精确度的不同。

要想促使高速铁路接触网工程施工能够达到高精确度水平,便应当牢牢把握控制要点与核心环节,要能够采用精密化的测量技术、专业化的施工队伍、科学化的施工流程来确保高速接触网工程施工的高精确度。

1 施工技术要点在整个高速铁路接触网工程项目的实践施工过程中,其所需加强控制的技术要点内容主要就包括：由施工测量直至调试运行前的一整个施工安装过程及调试环节,均应始终保持高精确度,位置精准确定,保证全线接触悬挂能够达到良好的稳定性与可靠性。

科学应用以精密测量控制网是促成高速铁路接触网工程施工能够达到较高精度的一项关键性手段措施,现就针对高速铁路接触网工程高精度施工过程中的一些技术要点展开具体分析。

某高速铁路接触网如图1所示。

1.1 精测网应用在高速铁路接触网工程施工中对于精测网的应用是实现高质量铁路建设最为核心也是最基础的一项条件要素。