高速铁路接触网精确测量技术标准的研究

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用在国民经济与交通运输业齐头并进、共同发展的今天，铁路运输在我国交通运输业中的地位也随之不断提升，它凭借着舒适性、安全性以及高效性的整体优势，为我国的交通运输领域准入了新的发展活力。

现阶段，人们对于铁路运输的需求随着城市化的进展而日益提高，其需求向着“更舒适、更便利、更安全”的目标不断前进。

因此，我国铁路建设部门应该基于人们对于铁路运输的需求，更加注重铁路修建的质量水平以及竣工通车后的安全舒适运营。

本文基于高速铁路精密工程测量的目的与精度要求，对其测量的主要内容和控制标准进行详细阐述，旨在为我国高速铁路精密工程的发展奠定坚实的基础。

标签：高速铁路；精密工程测量；技术标准精密工程测量作为工程测量里的一个重要组成要素，在某些追求高精度的工程项目中得到了广泛的应用。

在高速铁路精密工程中，首先要进行实地调研查看，明确施工区域的地形地势特点以及周围环境情况，之后基于实际情况制定施工方案；其次，在依据施工方案进行施工的过程中，要保证其精度的测量符合相关要求，保证精度范围在毫米级别内。

最后，要本着“更舒适、更便利、更安全”的目标，发挥出高速铁路精密工程的整体优势。

一、高速铁路精密工程测量的目的及精度要求相比于传统的铁路修建工程，现阶段的高速铁路修建工程，不再单单地进行铁轨的铺设作业，而是追求铁轨铺设后的铁路整体稳定性与安全性。

因此，为了实现“更舒适、更便利、更安全”的目标，就要保证在高速铁路的修建工程中，每一个参数数据的计算准确，每一个铁轨的铺设精准度在毫米以内。

为此，我国铁路建设部门应该加大对高速铁路工程的科技投入力度，引进现代化的施工技术，改进测量控制网，修正测量仪器的精度，进而将高速铁路工程的误差控制在毫米级别内，最大误差也不得超过2毫米[1]。

现阶段，我国高铁的运行速度为250-350km/h。

因此，为了达到这个标准，我们就需要做到两点：①保证精准的几何线性参数：在高速铁路精密工程中，要严格按照设计好的线型进行施工作业；②严格控制精准度：如上文所言，将高速铁路工程的误差控制在毫米级别内，这样可以更好地实现高铁的高速平稳的运行，让乘客既能体验到高铁的高速运行，又可以感受到足够的舒适度。

高速铁路接触网检测若干关键技术研究本文简要介绍了高速铁路接触网检测的关键技术，并研究了检测技术的运用方法，比如动态检测技术、静态检测技术、联调联试检测技术等，以期为相关人员提供参考。

标签：高速铁路；接触网；检测技术在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。

而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。

因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。

1 高速铁路接触网检测关键技术（1）接触线高度检测技术。

在接触网当中，针对接触线高度进行检测，可以使用角位移测量的方法。

把传感器装置于受电弓的下部框架上，和主轴连接，采用标定归算法，算出接触线高度。

在具体操作时还可以使用激光测距法，将受电弓装于下部，从而使激光光束能够于滑板位置进行反射，最终算出接触线动态高度。

这一方式精度较高，缺点是会受到阳光影响。

但利用检测技术可以调节好接触线高度，保障高速铁路运行的稳定性[1]。

（2）接触线拉出值检测技术。

首先要安装好检测器，并确保其不和接触线直接相连，且利用电磁产生的感应，检测到拉出值数据。

当微电子靠近接触线，会产生感应电流，把电压信号传送出去。

这类检测装置不易遭受环境条件影响，检测器每个之间留出20毫米，装置于受电弓中间两侧处。

把从中间算起第十个检测器的信息代码输送到计算机，进行变换处理之后，就可以得到最终接触线的拉出值。

在此运用过程中，要注重拉出值的使用，保障数据的精确性，以免影响到检测结果。

（3）弓网接触压力检测技术。

弓网和接触线在运作时候是同一个共生体，此二者相互接触可以让铁路机车获得电能。

如果接触压力不精确，受弓网就可能产生意外磨损或是接触不良等状况，进而引发供电断续现象，甚至烧毁。

采用该项技术，可以检测出弓网接触时产生的性能方面问题，这时可以安装相应的检测装置，将其放在电弓滑板的四角位置，并装上四个检测器。

要保证四角点的检测数值相一致，这样才可确定弓网接触压力的确切数值。

高速铁路接触网检测技术运用研究发布时间：2021-06-25T10:36:00.353Z 来源：《中国电业》2021年3月第7期作者：贾凡[导读] 高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障贾凡中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要:高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障。

针对这个问题我国有效的设置了高速铁路接触网检测技术，这是一项非常特殊的供电站线路设备，这种设备可以保障线路在高速运转的同时为其输送电源。

当供电设备无法及时为列车提供电源时，列车将会出现行驶故障，因此，为了更深入的了解接触网检测技术，本文将围绕其实际运用展开研究，研究这些关键技术是如何将行驶风险降到最低的。

关键词:高速铁路;接触网;检测;关键技术;应用要点引言：高速铁路之所以称为高速，是因为它与普通的铁路之间存在着一定的差异，高速铁路可以保证列车在行驶的过程中可以在较短的时间内走很远的路，但是，也正是因为高速铁路自身的优点致使人们对于出行安全问题充满了担忧。

人们对于这个问题的担忧也是正常的，在高速铁路运行的过程中所涉及的环节极为复杂，如果其中的某一个环节出现问题，将会造成大量乘客的惊恐，甚至会造成不可逆转的伤害。

因此，高速铁路的安全运行是离不开接触网检测这一关键环节的，当检测网技术出现问题时，在高速铁路运行的列车必须马上停靠，否则会造成不可逆转的伤害。

1.高速铁路接触网的构成要素1.1悬挂式的检测设备高速铁路的检测需要在一个有利的位置才能发挥出自身最大的作用，因此检测设备需要采用悬挂的一种形式。

想要检测设备得以悬挂空中不可缺少的构成要素分别包括承重索链、电弦、与接触检验线路。

之所以将检测设备进行悬挂是因为高速铁路自身的弹性分布的状态，只有悬挂式才可以促使接触线更好的工作，最大程度的防止了接触线出现缠绕，断线的情况。

我国高速铁路周密工程测量技术标准的科学性分析XX：伴随着我国高铁无咋轨道工程的建设，我国高速铁路工程测量技术标准也逐渐完善。

告诉铁路要在运行速度比较快的条件下保证列车乘客的舒适和安全，就一定要有精确以及高平顺性的几何线性参数，这些参数包括轨道的内外几何尺寸，轨向、水平、高低、轨距、设计高程、扭曲以及中线的偏差，其精度也要严格操纵在1-2mm内。

所以，在建设高速铁路过程中，建立周密的工程测量标准是很关键的。

一、高速铁路周密工程测量的特点高速铁路周密工程测量技术标准的主要研究内容有：实现各个精度指标的保证体系；确定高速铁路的各个精度指标。

在测量操纵XX的建立中，要论证和研究精度阈值，操纵XX设计的精度准则已经操纵XX精度计算方法等。

研究和确定高程操纵XX以及平面操纵XX的精度要求，保证高速铁路平稳安全运行，满足高速铁路施工操纵的需求，是高速铁路周密工程测量技术标准的核心。

和一般铁路测量相比较，高速铁路工程测量有更高的精度要求，更强的系统性。

研究和确定高程和平面操纵的相关精度指标，是解决高速铁路建设问题的关键之一。

二、确立高速铁路周密工程测量技术标准的前提要选择平面操纵测量的基准，就是要选择平面操纵测量的平差参考系，也就是给操纵XX的平差提供一系列必须的起始数据来求平差问题的唯一解。

要确定这个基准，主要包括平面起算数据的确定以及平面坐标系的确定这两个内容。

要研究好平面操纵测量基准，要解决的问题就是怎样选择起始数据才可以满足高速铁路操纵测量的要求问题。

高速铁路工程测量施工因为其较高的精度需求，要求现场实测值和由坐标反算的边长值一直，这就是尺度统一的意思。

但传统铁路运用的是五四坐标系的投影，因为存在高程投影变形以及高斯投影变形，导致现场实测值和由坐标反算的边长值不一样，无法满足高速铁路工程测量的要求。

为了保证高速铁路各阶段测量成果的一致性以及铁路平面操纵XX的稳定性，高速铁路的工程测量要用强基准固定数据平差。

关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨摘要：接触网在高速铁路供电系统中扮演着极为重要的角色，能够推动高速铁路的正常运行。

由于施工或设备自身原因，接触网在供电过程中会存在机械、电气烧伤等故障的发生，从而增加了供电系统的整体运行风险，不利于高速铁路的顺利运营，甚至直接产生安全性威胁。

因此，为了进一步提升高速铁路接触网的运行效率与应用安全性，可以及时更新或采用有效的检测技术来有效把控接触网的运行状态以及监控高速铁路接触网的实际性能，将接触网的安全、质量、性能等问题出现的概率降到最小。

通过对高速铁路接触网检测技术的详细研究，能够进一步突出高速铁路高安全、高响应的特征，高效保障高速铁路接触网的有效运行，对我国交通行业的发展具有重大的现实意义。

关键词：高速铁路；接触网；检测技术；技术要点1接触网概念接触网是接触网是架设在铁路线上空，向电力机车供给电能的特殊形式的柔性架空输电线路，主要包括接触悬挂、支持与定位装置、支柱、支柱基础以及其他电气辅助设备。

其中，接触悬挂是接触线、承力索、吊弦及线夹等各类安装于支持与定位装置上的结构的总称，主要作用是为机车供电；支持装置主要有腕臂结构及软横跨结构，主要作用是将负荷传递到周围建筑或支柱中；定位装置主要对接触网拉出值进行定位，以保证受电弓具有良好的受流条件；支柱及支柱基础主要作用是承受接触网设备的机械负荷，确保接触网处于稳定状态；其他电气辅助设备包括附加导线，防雷、接地及回流等设施及设备。

2高速铁路接触网检测技术高速铁路接触网检测技术能够直接提升高速铁路接触网的运行水平，从而进一步规范了高速铁路接触网的运行环境与接触网的运行过程，一般常见的高速铁路接触网检测技术有以下几种：2.1接触线拉出值检测技术接触线拉出值的检测需要通过电磁感应来进行，当微电子靠近接触线时，就会产生感应电流使得电压信号得以输出并上传至微型计算机，经过变换处理之后获得最终接触线的拉出值。

由于接触线的拉出值能够直接评估接触网的性能，因此，在对其进行检测时，需要注重其检测过程中的规范性、真实性与可靠性，以免影响最终的检测数据与检测效果。

探析高速铁路接触网高精确度施工技术摘要：我国高速铁路建设取得了令人瞩目的成绩。

但是，接触网的施工精度还有待提高。

在控制其施工偏差时，应从施工人员、施工机具、施工材料、施工方法以及施工环境等方面入手，注重消除接触网施工偏差叠加，加强专业接口管理，在提升高速铁路接触网施工精确度的基础上，提升高速铁路工程质量，为高铁安全运行提供保障。

关键词：高速铁路；接触网；高精确度；施工技术引言在国家经济飞速发展背景下，高速铁路建设规模逐渐扩大，对高速铁路的建设质量也提出了更高的要求。

接触网施工是高速铁路施工中的重要内容，其施工精确性得到了广泛关注。

将新材料、新工艺、新技术等融入高速铁路接触网工程中，可以实现接触网施工效率的提升，促进高速铁路建设高质量发展。

1电气化铁路接触网概述接触网是电气化铁路组成中不可或缺的一部分，包含支持装置、接触悬挂、支柱、基础等，沿铁路线上空架设输电线路，以满足电力机车的用电需求。

接触网的各部分组成均有特定的功能，支持装置包含定位装置和腕臂两大类，支柱与基础两部分具有受力作用，共同承受来自支持装置以及接触悬挂的荷载，维持整体装置的稳定性。

将接触悬挂至特定的高度，实现正常运行。

2高速铁路接触网施工技术关键点2.1精测网在高速铁路接触网工程中的实际应用高速铁路接触网的首要施工内容为施工测量，从施工最初阶段到完成施工都应严格控制施工测量的精确度，为接触网悬挂的稳定性和可靠性提供保障。

在高速铁路接触网工程施工中，精测网的应用是提升施工质量的关键，在施工精确度提升方面也具有积极作用。

可以利用精测网对施工过程中接触线的高度以及拉出值等参数信息进行精准控制。

此外，还应充分考虑轨道参数，将其作为重要基础标准，为新建高速铁路施工提供可靠的设计参数[4]。

依靠精测网提供的技术支持，可以定位检测接触网工程施工过程中的支柱基础，精确测量和计算吊弦，测量腕臂参数，检测和调节接触线。

依靠精测网的这些功能，可以完善线路轨道横、纵截面设计，检测接触网和线路轨道，还可以运用所得监测数据构建坐标体系，为实际施工提供参照数据。

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究赵善才摘要：在高速铁路网运行的主要组成部分就是依靠力与电的相互作用而形成，对此高速铁路接触网出现的故障可以分为机械故障和电气故障。

其电气故障中主要是以线路烧伤形成的故障居多，由于接触网线路主要是隐藏着，如果当线路中出现燃烧的时候一般工作人员不会很快的发现，但是由于电路依旧在运行过程，那么这个时候烧伤部分的损坏程度就是变得愈来愈严重，进而导致整个接触网部分都出现严重的烧伤事故，这样就会对整个高速铁路的运行带来严重的影响。

文中对高速铁路接触网检测技术进行了分析。

关键词：高速铁路；接触网；检测技术1高速铁路接触网检测原理1.1接触线拉出值检测在对高速铁路接触线拉出值进行检测时，应该使用磨损均匀的滑板，以此来确保受电弓的使用寿命，在接触线的直线布段内，将接触线布置成“之”字形。

在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。

在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。

1.2接触线高度检测使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。

该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。

此外，激光测距法也是较为常用的一种测量方法。

在车顶底压侧安装激光传感器，反射镜将发出的激光折射到安装于受电弓弓头的漫反射板发生反射，在测得接触线的高度之后再按原路返回，到达激光传感器。

在司机室内安装数据采集装置，从而能够实时获取测量高度值。

数进行形式化的描述，可以通过评价网络设备节能控制机制中某些特定的属性和设备能耗的关系，来构造最优化的目标函数和约束条件中的最合适变量值。

优化方法能够为网络设备节能机制提供相应的理论支持，使系统具有能耗和性能的最优权衡。

下面基于“端口评价法”对性能评价函数中的两个属性（设备运行功率和睡眠功率）选取不同的值，分析该属性值对设备节能QoS 算法的影响，并找到该算法最合适的属性值。

2.1设备运行功率不同的网络设备全速工作时的运行功率不同，在其他属性值相同的情况下，调整设备的运行功率，节能效果如图1所示。

由图1可以看出，网络设备的运行功率越大，节能效果越好。

一般大型网络设备的功率较大，这就说明本文提出的节能机制在大型的设备上节能效果更佳。

2.2设备睡眠功率在其他性能指标相同的情况下，调整设备的睡眠功率，节能效果如图2所示。

由图2可以看出，网络设备的睡眠功率对设备节能效果影响不大，因为在评价公式中，睡眠功率与运行功率相比非常小，所以对网络设备节能效果影响也不大。

3结语本文对系统进行了性能评价，分别采用两种评价方法：“0-1”评价法和端口评价法，分析了系统的节能效果。

并且本章对系统不同的属性值进行了测试，分析了属性值对系统性能的影响。

参考文献:[1]林闯，李寅，万剑雄.计算机网络服务质量优化方法研究综述[J].计算机学报，2011，34(1):1-14.[2]刘强，汪斌强，韩振昊.基于可重构网络的服务质量(QoS)研究[J].信息工程大学学报，2009(01).[3]王超.网络设备节能控制机制的系统设计[J].数字技术与应用，2013(11).作者简介:王超(1972-),女,辽宁朝阳人,信息工程系副主任,副教授,研究方向:软件开发。

摘要:近年来，随着我国铁路运输业的不断发展，各类铁路工程随之增多，由于高速铁路具有运行平稳、速度快等优点，从而获得快速发展，并成为我国铁路工程中的重点建设项目。

就高铁而言，其最为突出的特点之一是轨道的高平顺性，而想要达到足够高的平顺性，就必须采用无砟轨道，这一观点在大量的工程实践中得到了验证。

高速铁路接触网检测技术的探讨高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。

为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。

高速铁路接触网的检测技术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术，保证高速铁路接触网的有效运行。

标签：高速铁路；接触网；检测技术；铁路运输一、高速铁路接触网检测技术1.1接触线高度检测技术在高速铁路接触网技术当中,接触线高度检测技术是应用最为广泛且基础的一个。

在接触网当中,使用角位移测量的方法可以对接触网的高度进行检测,方法是在受电弓下部的框架上装上带有传感器的装置,与主轴相连后,再采用标定归算法,就能计算出接触线的高度。

此外还存在另一种更加具体的算法,那就是激光测距法,方法是将电弓装在传感器的下部,使滑板位置处的激光光束进行反射,这样便可最终计算出接触网的动态高度。

这种方法的优点是计算出的结果精确度较高,数据比较可靠,然而它也存在着不足之处,那就是容易受到光线和光照的影响,所以需要保证检测的环境要尽量避免光照。

另外,检测技术的正确使用还具有调节接触网线高度的作用,从而有利于保证高速铁路安全、稳定运行。

1.2接触线拉出值技术首先,必须将检测器安装好,使其远离接触线,通过利用电磁感应原理,对拉出值数据进行检测。

微电子一旦与接触线连接在一起,将产生感应电流,这样就能传送出电压信号。

外界环境不会对这类检测装置造成影响,每个检测器需保留２０mm的间隔,将其安装在受电弓的两边。

从中间开始算起,到第十个检测器,向计算机传输相关信息代码,同时采取变换处理措施,以此获得接触线的最终拉出值。

此过程中,需使用正确的拉出值,保证数据准确无误,防止对检测结果造成影响。

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用简说高速铁路旅客列车运行速度高, 为实现高速运行条件下旅客列车的安全性和舒适性, 要求轨道必须具有高平顺性和精确的几何线性参数, 包括轨道内部几何尺寸与外部几何尺寸, 如轨距、轨向、高低、水平、扭曲、与设计高程及中线的偏差等, 精度要求控制在1～ 2mm 。

因此, 研究、建立一套精密工程测量标准体系, 是建设高速铁路的关键技术之一。

我国既有铁路工程测量技术标准只适用于普通铁路工程建设, 测量工作及其精度指标如何确定才能满足高速铁路建设要求, 目前的测绘技术手段如何实现这些要求, 采取什么样的测量方式实现等问题, 必须通过研究加以解决。

为此, 铁道部及时组织开展了高速铁路精密工程测量技术的研究和高速铁路精密工程测量标准体系的建立工作。

高速铁路精密工程测量技术标准研究的主要内容:一是确定高速铁路工程测量各项精度指标;二是实现各项精度指标的保证体系。

在遂渝线无砟轨道试验段基础上, 开展《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》, 建立遂渝线无砟轨道综合试验段精密工程测量控制网, 对无砟轨道施工控制网的精度等有关问题, 包括控制网设计的精度准则、精度阈值以及精度计算方法等进行研究论证, 为无砟轨道的施工及技术标准的制定提供理论依据, 并在此基础上编制完成《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》, 初步形成我国高速铁路精密工程测量技术体系和标准。

随着高速铁路建设进一步开展和对高速铁路精密测量技术的认识不断深入, 结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展, 开展《高速铁路CP Ⅲ测量标准及软件研制》和《基于自由测站的高速铁路CP Ⅲ高程网测量及其标准的研究》等工作, 对京津、武广、郑西、哈大、合宁、合武、石太等高速铁路工程测量经验进行系统总结, 对进一步修改完善, 逐步形成具有我国自主知识产权的高速铁路工程测量技术体系, 编制完成《高速铁路工程测量规范》。

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用研究在多个领域中，精密工程测量技术一直是至关重要的。

特别是在高速铁路建设中，这项技术更是必不可少。

高速铁路的建设对精密工程测量技术提出了更高的要求，需要不断地进行研究和应用，以确保列车的安全和运行效率。

本文将重点探讨高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用，以及该领域的发展趋势和挑战。

一、高速铁路精密工程测量技术标准的意义在高速铁路建设中，精密工程测量技术的应用对确保线路几何和轨道质量具有重要意义。

高速列车的运行速度较快，车辆在运行中会受到更大的振动和压力，因此对铁路线路和轨道的几何参数要求更为严格。

而精密工程测量技术可以帮助实现对这些参数的高精度测量，从而保障列车运行的安全和舒适度。

在实际施工过程中，高速铁路的建设还需要满足一系列的标准和规范。

研究和制定高速铁路精密工程测量技术标准，对于保证工程质量和安全、推动技术创新和进步具有重要的意义。

标准的制定可以提高工程施工的质量和效率，有助于推动高速铁路建设的可持续发展。

二、高速铁路精密工程测量技术标准的研究针对高速铁路精密工程测量技术标准的研究，国内外学术界和工程领域都进行了大量的探索和实践。

在国内，一系列标准化的研究和项目实践得到了广泛的关注和认可。

在高速铁路轨道测量方面，国内研究机构已经建立起了多项技术标准，包括轨道几何参数测量、轨道轨面质量评定等方面的标准。

在国际上，一些发达国家也在高速铁路精密工程测量技术标准的研究方面处于领先地位。

他们在高速铁路建设中积累了丰富的经验，制定了一系列行之有效的技术标准，并在实际应用中取得了显著的成效。

这些国家的研究成果对于我国高速铁路精密工程测量技术标准的制定和应用具有一定的借鉴意义。

三、高速铁路精密工程测量技术标准的应用高速铁路精密工程测量技术标准的应用是对前期研究的延伸和实践。

这不仅包括对标准的推广和普及，更重要的是通过实际工程应用验证标准的合理性和有效性。

在高速铁路建设中，通过对技术标准的具体落实和应用，可以提高线路的几何精度和轨道的质量，为列车的安全运行提供有力的保障。

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用摘要：作为现阶段当中的交通要点，高速铁路获得了国家和社会的广泛关注。

我们在日后的工作当中，必须进一步健全高速铁路精密工程测量技术体系，在技术上实现更大的突破。

另外，随着社会的不断进步，高速铁路遇到的难题会更多，我们要在建立高速铁路精密工程测量技术体系的过程中，不断的加入一些新的元素，帮助技术体系更好的应用到实际工作中，既要保证高速铁路的修建速度，同时还要保证修建质量，让我国的交通实现一个更大的突破。

本文结合高速铁路控制测量案例分析了高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用。

关键词：高速铁路；精密工程；测量技术标准；应用；在高速铁路工程建设中，精密工程测量是高速铁路建设的核心技术之一，是铁路质量、运行安全的重要保证。

与国外相比，我国高速铁路建设起步相对较晚，理论知识与实践经验较为欠缺，曾经在工程建设过程中遇到了诸多困难与挑战。

经过相关工作人员长期不懈的研究与实践，现阶段高速铁路建设与运营实践验证了我国高速铁路精密工程测量技术标准的科学性、先进性、适用性和可靠性，精密工程测量技术得到了显著提高。

一、高速铁路精密工程测量技术标准的研究1.要选择平面控制测量的基准，就是要选择平面控制测量的平差参考系，也就是给控制网的平差提供一系列必须的起始数据来求平差问题的唯一解。

要确定这个基准，主要包括平面起算数据的确定以及平面坐标系的确定这两个内容。

高速铁路工程测量施工因为其较高的精度需求，要求现场实测值和由坐标反算的边长值一致，这就是尺度统一的意思。

但传统铁路运用的是北京五四坐标系的投影，因为存在高程投影变形以及高斯投影变形，导致现场实测值和由坐标反算的边长值不一样，无法满足高速铁路工程测量的要求。

为了保证高速铁路各阶段测量成果的一致性以及铁路平面控制网的稳定性，高速铁路的工程测量要用强基准固定数据平差。

点为坐标在测量控制网中是一个待估参数。

观测量在对于测角网来说是角度或者方向。

高速铁路接触网检测技术研究摘要：随着高速铁路的快速发展，高铁的安全性也引起大众的极大关注。

高铁安全性由众多部分组成，而高速铁路接触网是为高铁列车提供动力的部分，安全性不可忽视。

因此，针对高铁接触网的检测也随着科技的发展不断进步。

本文首先探讨高速铁路接触网的安全性对大众的意义，接着分析了检测高速铁路接触网的主要方法。

本文基于高速铁路接触网检测技术研究展开论述。

关键词：高速铁路；接触网；检测技术研究引言与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。

高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。

高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。

高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。

一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。

为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。

1高速电气化铁路接触网的组成为了使高速铁路供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨铁路接触网所采用的检测技术，同时分析其工作原理，全面了解这些技术的具体特点，将其充分应用于各个项目中，才能提高铁路的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。

接触网主要针对的是高速电气化线路，按照“之”字形将高电压输电线铺设在钢轨中心线的正上方，使接触网接触线能够与碳滑板接触，向电力机车输送电能，其主要包括4个组成部件：①接触悬挂；②支持装置；③定位装置；④支柱和基础。

2高速铁路接触网检测的重要性(1)保证列车正常运行，维护运行安全，高速铁路的快速发展，我们高速铁路已经成为大多数人出行的首选对象。

调查结果显示，一线、二层城市的普通群众喜欢中短程移动的交通工具是高速铁路，许多偏远地区的群众前往附近大城市，以高速铁路到达目的地。

高铁接触网是确保铁路正常运行的重要环节，如果发现接触网的不足，高速铁路的临时停车很可能发生。

此外，高速铁路误操作引起的连锁反应也很有可能导致全体列车时间调整、乘客恐慌引起的不必要的暴动等。

高速铁路精密测量技术论文高速铁路精密测量技术论文1精密测量原理及研究高速铁路精密工程测量技术标准，旨在按照铁建工程的质量要求设计出平面及高程控制网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。

铁轨的几何线形参数应该符合平顺、高精度的设计要求。

因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应该作为被测项目进行严格控制。

内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向高低和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。

外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。

铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和绝对定位。

为了达到平顺性的要求，铁轨必须采用高精确度的几何线形，一般控制在±1mm～2mm以内。

测量控制网的精度，在进行线下工程施工放样的`过程中，应该兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。

这就要借助由各级平面高程控制网构成的测量系统来逐步实施。

另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量控制网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。

2精密测量步骤应用轨检小车的传感器、全站仪、0级轨检尺，配合计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、高低等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。

2.1工艺流程2.1.1工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。

2.1.2精测过程①调入与管段相关的测量控制点和线性要素数据文件，备作后用。

②设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。

轨检小车距全站仪10m～70m。

通过前后各三对连续CPIII(CPIII控制网又名基桩控制网，是高速铁路测量最基本的控制网)基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。

按指定方位调整测站位置，使之能够对后方两对控制点进行交叉观测。

建议布置2台全站仪备用，尽量缩短测量时间。

③根据观测结果设定轨检小车上棱镜的绝对位置X、Y、Z。

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与运用摘要：随着高速铁路的快速发展，精密工程测量技术在高速铁路建设中的应用变得日益重要。

本文对高速铁路精密工程测量技术标准的研究与运用进行了探讨。

首先，介绍了高速铁路的发展背景和建设需求。

其次，阐述了精密工程测量技术在高速铁路建设中的重要性和作用。

然后，深入研究了现有的精密工程测量技术标准，并对其进行了评估和分析。

在此基础上，提出了高速铁路精密工程测量技术标准的建立与应用的重要性，并探讨了标准制定的原则和方法。

最后，结合实际案例，展示了精密工程测量技术标准在高速铁路建设中的应用效果和成果。

通过本文的研究和探讨，旨在为高速铁路建设提供精密工程测量技术的规范和指导，促进高速铁路建设的顺利进行。

关键词：高速铁路、精密工程测量、技术标准、建设需求、应用效果一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，在快速、安全和舒适的铁路出行中起着重要作用。

高速铁路的建设对精密工程测量提出了更高的要求。

精密工程测量技术可以实现高精度、高效率的数据采集和处理，为高速铁路建设提供准确的地理信息数据和工程测量基准。

本文旨在研究和探讨高速铁路精密工程测量技术标准的研究与运用，为高速铁路建设提供规范和指导。

二、高速铁路精密工程测量技术的重要性和作用2.1 高速铁路建设需求高速铁路建设需要考虑到复杂的地理环境、大规模的工程量和高要求的工程质量。

在不同地理环境中，如山区、河谷和平原等，地形复杂多变，需要准确获取地形信息以支持线路选址和设计。

此外，高速铁路工程的规模通常较大，包括线路、桥梁、隧道、车站等各个组成部分，对精确的工程测量数据需求较高。

另外，高速铁路建设对工程质量有严格的要求，需要通过精密测量技术确保工程的准确性和稳定性。

2.2 精密工程测量技术的作用精密工程测量技术在高速铁路建设中发挥着重要的作用。

第一，它可以实现对地形、地貌和土地利用等地理信息的准确获取。

通过使用先进的测量仪器和技术，可以获取高精度的地形数据和地貌信息，为高速铁路的线路选址和设计提供可靠的基础数据。

高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要：高速铁路作为新时代科技发展的产物，其对施工、检测和运营等技术的要求更为严格。

接触网是为高速铁路动车组提供电力的关键设备，其安全性和可靠性直接影响高速铁路运营系统的安全和效率。

为保障高速铁路供电的安全可靠，根据在铁路供电系统多年的工作经验，文章对高速铁路接触网供电安全检测系统进行了探讨。

关键词：高速铁路；接触网；检测技术引言高速铁路接触网在运行时需要力和电的共同作用，因此，接触网故障一般分为机械故障和电气烧伤故障。

电气烧伤故障时，由于线路较为隐蔽，通常烧伤故障不容易被及时发现和处理，如果故障部位长期通电，会加重烧伤部位的破损程度，最终造成接触网线路烧断等严重故障，从而阻碍高速铁路的正常运营并给铁路系统的安全性造成威胁。

因此，高速铁路接触网检测技术的应用在铁路运营中起着重要作用。

1.接触网检测技术的概述接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测、试验设备，对接触网进行监控的最新技术。

其任务是保证接触网更安全可靠的供电，向维修人员提供接触网状态信息，试验、研究接触网受流情况，为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数。

接触网检测试验设备安装在专用的检测车中，通过车顶受电弓上的特殊传感器及其他监视装置，将所测得的信号输入车内的微机系统进行数据处理，最后在输出设备上将接触网状态参量打印出来。

通过对打印结果的分析，便可知道接触网工作状态。

当技术参数超过允许值时，则应立刻通知维修部门对接触网进行检修，同时车内监视装置还能对接触网受流状态进行综合评价，如离线率、接触网弹性、弓线间接触压力等。

因此接触网检测车是目前电气化铁道运行线路上必不可少的检测设备。

2.高速铁路接触网检测技术的工作原理及主要装置2.1接触线拉出值检测。

拉出值的检测方法是在车顶模拟受电弓滑板工作范围内，安装微电子接近检测器。

接近检测器可不与接触线直接接触，借助电磁感应，检测拉出值的数据。

当在某一个微电子接近开关上方有接触线时，便产生感应电流，同时输出电压信号。

高速铁路接触网精确测量技术标准的研究王哲浩【摘要】高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一.针对国内高速铁路接触网施工测量精度的重要性,详细闸述了国内高速铁路接触网线索部分,基础部分主要施工测量方法和偏差要求的允许值,并对高速铁路接触网的参数精调提出相应要求.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P4-6)【关键词】高速铁路;接触网;测量【作者】王哲浩【作者单位】铁道部建设司,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U2380 引言高速铁路运行速度高，要求轨道和接触网必须具有精确的集合线性参数。

高速铁路电力牵引供电工程施工时，通常利用精密精测网资料（CPII、CPIII），采用全站仪、无接触接触网激光静态测量仪等进行精确测量和计算，并将设计布点与实地测点相对应，进行三维标定。

在系统调试过程中，根据CPIII 精测网数据和线路拟合参数判定轨道与接触网耦合状况，使其符合相关标准。

因此，研究和建立一套接触网精密工程测量标准体系是实现高速铁路列车安全运行的关键技术之一。

国内既有铁路接触网工程测量技术标准只适用于普速铁路工程建设，测量工作及其精度指标如何确定才能满足高速铁路建设要求，目前的测量技术如何实现这些要求，采取什么样的测量方式实现等问题，必须通过研究及工程实践加以解决。

随着在高速铁路建设过程中对精密测量技术的认识不断深入，结合高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，精密测量网技术在国内高速铁路建设中广泛应用，并在京津线、武广线、郑西线、哈大线、合宁线、合武线、石太线等高速铁路工程测量中得到实施，逐步形成了具有中国自主知识产权的高速铁路工程测量技术体系。

为实现高速铁路接触网的高精确度，必须将高速铁路精密测量网技术引入到工程实践当中。

1 接触网精密测量指标的研究研究及制定高速铁路接触网的精密测量指标是实现高速铁路精密工程测量技术标准的核心，进而保证高速铁路的安全平稳运行。