下载文档原格式
电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮，车便自动启动，勿需脚踩，为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。
一、摩托车电启动系统和工作原理(一)摩托车电启动系统主要由启动继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火线圈、触发块、高压线接头，火花塞等)组成。
1启动继电器(指电磁继电器)此继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成，其工作原理如图1所示。
线圈绕在铁芯上，两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁，可使簧片和触点1闭合接通，为常闭触点。
而簧片和触点2断开，形成常开触点。
当开关闭合时，线圈中有电流流过，铁芯产生吸力，吸合衔接，使常闭触点1断开，常开触点2闭合，于是接通，粉泡的电路，这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流，铁芯磁力消失，在弹簧作用下，衔铁恢复原状，触点1闭合。
此继电器可以小电流来控制大电流的通断。
2启动电动机，又称启动马达。
是一种体积较小，功率较大的专用直流电动机。
启动电机主要由定子和转子、机座等组成。
其工作原理，当电动机通入电源电流时，电机定子电枢绕组产生旋转磁场。
旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流。
此电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车启动。
3电瓶的简单工作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池。
它主要由极板、隔板、电解液，壳体和壳盖组成。
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来，这叫做蓄电池的充电。
蓄电池充电时，正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅。
蓄电池两端接上负载，则其储存的化学能又转变为电能，这称为蓄电池放电。
放电时，由硫酸水溶液中，分解出的氢离子移向正极板，化学反应式为：PbO2+2H++H2SO4→PbSO4+2H2O+2e；硫酸根离子移向负极，化学反应式为：Pb+SO2→PbO4+2e。
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点火汽油和空燃比混合物的装置。
它的工作原理基于火花点燃原理，将电能转换为火花能够点燃燃料。
摩托车点火器主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火脉冲发生器和火花塞。
首先，点火开关被打开，电流从摩托车电瓶进入电路。
点火脉冲发生器会定期地产生高压脉冲信号。
这个信号将通过点火线圈传输给火花塞。
点火线圈是一个变压器，它将低电压的直流电转化为高电压的脉冲电流。
这种高电压是为了能够产生足够的能量去点燃燃料混合物。
当点火线圈接收到信号时，它会通过电感耦合和磁感应原理产生高电压。
高压信号通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。
火花塞是一个具有两个电极的装置，它位于发动机燃烧室内。
当高压信号到达火花塞时，两个电极之间的电压差会变得很大，足以产生电火花。
在汽油和空气混合物被压缩到一定程度时，电火花在火花塞电极之间产生。
电火花的高温和高能量足以引燃混合物，从而引爆燃烧室内的燃料混合物。
这个爆炸会产生高压并推动活塞向下，驱动摩托车工作。
点火器工作原理的关键在于点火线圈和火花塞的配合。
点火线圈将低电压转化为高电压，而火花塞则利用电火花将能量引发燃烧。
这样，摩托车的引擎能够正常工作。
摩托车点火器原理综述摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火方式见表1所示。
其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。
一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。
图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。
工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。
当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。
当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。
此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。
图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。
电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。
图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。
工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。
在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。
其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。
由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。
只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。
此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。
主持人：卢川/使用保养39使用保养/主持人：卢川、2.2k 的电阻,电容C 1选用1F/16V 的电解电容；晶闸管SCR 选用1A可控硅VT169D 。
为安全起见，SCR 可选用2A 的2P4M 型单相晶闸管。
b )印刷电路板的制作。
由于该电路结构较为简单，1∶1印刷电路板可以用“手工刀刻法”自行刻制。
刻制时一定要注意电路走线的整齐，去除电路板上的毛刺，并注意电路的绝缘应良好。
c )制作好的电路应焊上5根不同颜色导线，以便与电源电路连接。
制作好的电路板应装在一个大小合适的塑料盒内，如能找到一只合适的插座焊上，安3所示。
d )电子点火器的测量和检修：此类电子点火器可直接使用万用表测量，测量结果参见表1所示。
说明：1）表1所测数据是用MF-50型万用表测得。
2）万用表应置于R×1k.5k有摆动，又回到∝处，即有充、放电指示，说明储能电容C 1正常。
4）表格中所列的“1、2、3、4、5”均系图2中接线（1、2、3、4、5）。
5）如使用不同型号的万用表，所测数据可能略有不同。
5点火系统的整体检修若摩托车不能起动，并确认是由点火系统故障引起的，应按如下步骤进行检查：1）拔下高压线，使高压线头对车体5mm 左右，起动发动机，观察高压线对车体是否有高压电火花，如有火花，且火花强烈，更换火花塞即可。
2）如高压无火，或火花微弱，可拔下点火器与车上电路的连接插件，起动发动机，用万用表交流电压档测量磁电机输出电压，正常时点火充电线圈L 1输出电压应达到70～90V ，触发线圈L 2应有1V 左右交流电压，否则这2个线圈有故障，应检修或更换。
3）接好电子点火器与车上的连接线，起动发动机，此时充电线圈L 1的输出电压不应低于45V ，否则说明充电线圈L 1带负载能力差或电子点火器CDZ 有故障。
这2项可以用前面所讲述的测量方法检测。
4）拔下CDZ 点火器与点火线圈的连接线，即点火器上的“5”号线，其他连接完好，起动发动机，同时把点火器上的“5”号输出线对车体刮火，用以判断点火器是否有电压输出。
摩托车点火器原理
摩托车点火器是一种用于点燃混合气体的装置，其工作原理类似于汽车的点火器。
摩托车点火器的主要组成部分包括点火线圈、CDI（电容放电点火装置）、火花塞等。
摩托车点火器的工作过程可以分为充电、放电和点火三个阶段。
首先，当摩托车的发动机转动时，点火线圈开始进行充电，并将电能储存在电容器中。
在充电阶段，电容器会逐渐储存电能，直至达到一定电压。
接下来是放电阶段，当点火系统接收到来自CDI的触发信号时，点火线圈中储存的电能会以很高的电压通过火花塞进行放电。
这时，放电电流会在火花塞两个电极之间形成电弧，并将电能转化为火花，点燃混合气体。
最后是点火阶段，当电弧产生的火花点燃混合气体时，燃烧过程开始，驱动发动机工作。
点火器会通过控制放电时机和电容器储存的电能大小，来确保每个汽缸在正确的时间里点火。
总的来说，摩托车点火器利用点火线圈和CDI装置的协同作用，通过充电、放电和点火三个阶段，将电能转化为火花点燃混合气体，从而驱动发动机工作。
这种点火系统的可靠性和稳定性对于摩托车的正常运行至关重要。
摩托车的点火原理摩托车的点火原理是指通过火花塞点火，将混合气体点燃从而使发动机工作。
点火系统是整个发动机系统中非常重要的一个组成部分，它能够精确控制点火时机和点火能量，保证发动机顺畅运转。
摩托车的点火系统主要由点火开关、CDI（电容放电式点火装置）或TI（霍尔元件点火装置）、点火线圈、火花塞和电源等组成。
下面将详细介绍摩托车点火原理的工作过程。
首先，点火开关起到控制和调节点火系统的作用。
当点火开关打开时，电流才能流经点火装置的电源线圈和其他相关部件。
接下来，电源线圈起到放大电压的作用。
它是由绕组和铁芯组成的，当电流通过绕组时，会在铁芯上产生磁场。
当电源线圈断开时，磁场会在绕组上产生电压，通过电位器开关控制电压的大小，同时也控制点火能量强弱。
然后，CDI或TI是点火装置中的核心部件。
CDI通过储存能量，并在点火时将其释放；TI则是根据霍尔传感器产生的信号来进行点火控制。
无论是CDI还是TI，它们的主要功能都是将电源线圈产生的高压电流通过开关进行转换和放大，从而提供给点火线圈以产生高能火花所需要的高电压。
接着，点火线圈是将低压电流转换为高压电流的装置。
点火线圈由两个相互绝缘的线圈组成，称为初级线圈和高压线圈。
当电源线圈产生的低压电流通过初级线圈时，会在高压线圈上产生磁场。
一旦电流断开，磁场就会在高压线圈上产生高压电流，从而使火花塞产生高能火花。
最后，火花塞是发动机点火系统中非常重要的部件。
它位于燃烧室，用来点燃混合气体。
当点火开关打开，点火线圈产生的高压电流通过火花塞的中心电极和外罩电极之间的间隙，形成电火花。
电火花能够将混合气体点燃，使燃烧室内的混合气体产生爆发，从而驱动活塞向下运动，完成发动机的工作循环。
综上所述，摩托车的点火原理是通过点火装置将电流转换并放大后，通过点火线圈产生高压电流，进一步通过火花塞产生高能火花，将混合气体点燃，从而实现发动机的正常运转。
点火系统的可靠性和精确控制是保证发动机正常工作的重要条件之一，合理的点火时机和适宜的点火能量对于发动机的性能和燃油效率具有重要影响。
摩托车点火原理
摩托车点火原理是指将点火系统提供的高压电火花引燃汽油-空气混合物的过程。
点火系统由点火线圈、点火开关、点火控制单元和火花塞等组成。
下面是摩托车点火原理的基本步骤：
1.点火开关供电：当摩托车的点火开关打开时，点火系统开始供电。
2.点火控制单元工作：点火控制单元根据摩托车发动机的转速、节气门的开合情况等信息，计算并控制点火时刻。
3.点火线圈产生高压电流：点火控制单元控制点火线圈产生高压电流。
点火线圈中的一组线圈通过一个与火花塞相连的导线将电流传输到火花塞。
4.火花塞产生火花：点火线圈传输的电流通过火花塞的电极间产生电火花。
5.火花引燃混合气体：电火花在火花塞的电极间跳动，引燃汽油-空气混合物，产生燃烧反应。
6.燃烧推动活塞运动：混合气体燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动，驱动摩托车发动机工作。
7.反复循环：点火系统在每个发动机循环中不断重复上述的点火过程，使发动机保持正常运转。
摩托车点火系统的设计和控制是为了保证点火时机的准确性和稳定性，从而实现发动机的高效、可靠运行。
点火系统的工作过程需要严格的时间控制和电路保护，以确保点火能够在准确的时机产生，并避免过电流或其他故障对系统造成损坏。
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点燃发动机燃油混合物的装置，其工作原理涉及到高压电流的产生和传导。
首先，摩托车点火器中的点火线圈通过电源提供的低压电流，产生一个有着很高的电压的电磁场。
这个电磁场的形成是通过电磁感应的原理实现的。
当刹车或插入密钥时，点火系统电源被激活。
一旦电流通过点火线圈，产生的电磁场就会引起磁铁的吸引力或排斥力。
这种运动会导致在点火线圈的一端产生高电压脉冲。
高压脉冲进一步传递到点火塞上。
点火塞是一个金属电极和绝缘体尖端组成的器件。
当高压脉冲通过点火线圈传递时，它会在点火塞的电极之间产生一个电火花。
电火花的产生是靠电压的电晕放电效应实现的。
电晕放电是指当电压足够高时，电荷可以从一个电极跳跃到另一个电极，形成一个可见的电弧。
这个电火花会点燃燃油混合物，引发在汽缸中的燃烧过程。
点火器需要根据发动机的工作循环和速度进行正确的时序控制。
为了达到这个目的，点火器通常配备了一个转子和分电器。
这些组件可以确保在正确的时机产生电火花，并将其传递到每个汽缸。
总结来说，摩托车点火器通过点火线圈产生高压电磁场，将高
压脉冲传递给点火塞，产生电火花并点燃燃油混合物。
这种工作原理确保了摩托车发动机的正常运转。
摩托车点火器的工作原理
摩托车点火器的工作原理：
①信号触发当发动机运转时飞轮上带有磁极或齿轮会周期性地经过传感器如霍尔效应传感器感应线圈；
②电压积累每当传感器检测到目标物体接近时便会向点火模块发送信号点火模块开始为高压包充电；
③电能储存充电过程中电能储存在高压包内部大容量电容器中直至达到足以击穿火花塞间隙电压值；
④放电控制当传感器信号再次变化或达到预设角度时点火模块切断充电回路使储存电荷瞬间释放；
⑤高压产生释放出高电压电流经点火线传输至对应气缸火花塞此时火花塞两电极间产生强烈电弧；
⑥点燃混合气电弧高温使周围可燃气体迅速燃烧形成火焰中心并向四周扩散点燃整个燃烧室内混合气；
⑦爆炸做功燃烧产生高压推动活塞下行通过连杆曲轴机构最终转化为驱动摩托车前进所需动力；
⑧顺序切换四缸发动机为例四个气缸按一定顺序轮流点火例如1-3-4-2确保曲轴平稳连续转动；
⑨调整提前角有些摩托车还配备了点火提前角调节装置可根据转速负荷温度等因素动态调整最佳点火时刻；
⑩防止失火为避免高速时出现失火现象现代摩托车普遍采用双火花塞设计或高能点火系统提高点火可靠性；
⑪电子控制随着技术进步越来越多摩托车开始装备ECU电子控制单元负责精确控制点火正时喷油量等参数；
⑫系统保护为防止点火系统过热损坏还设计有过热保护电路当温度超出安全范围时会自动切断电源。
摩托车点火器原理摩托车点火器是摩托车发动机中至关重要的一个部件，它的作用是在发动机气缸内的混合气被压缩后，将点火信号传递给火花塞，引发混合气的燃烧，从而驱动发动机的运转。
摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面，下面我们将逐一进行介绍。
首先，我们来讲解点火系统。
摩托车点火器一般采用CDI（Capacitor Discharge Ignition，电容式放电点火）系统或者T.C.I（Transistor Controlled Ignition，晶体管控制点火）系统。
这两种系统都是通过点火模块来控制点火时机，使得火花塞在气缸内产生火花，从而引燃混合气。
CDI系统通过充电、放电和放电能量传输的方式来实现点火，而T.C.I系统则是通过控制晶体管的导通和截止来实现点火。
无论是哪种系统，它们都是通过点火模块来控制点火时机，保证发动机在适当的时机内点火。
其次，我们来讲解点火时机。
点火时机是指点火系统在发动机活塞运行的特定位置时，点火系统产生火花点燃混合气的时间点。
正确的点火时机能够保证混合气在活塞达到顶点时被点燃，从而实现最佳的燃烧效果。
如果点火时机过早或者过晚，都会导致发动机功率下降，甚至产生爆震。
因此，点火时机的调整对于发动机的性能至关重要。
最后，我们来讲解点火方式。
摩托车点火器的点火方式一般分为常规火花塞点火和电子点火两种。
常规火花塞点火是指点火系统通过传统的线圈产生高压电流，从而使火花塞产生火花。
而电子点火则是通过电子控制单元来控制点火时机和点火能量，使得点火更加精准和可靠。
相比于常规火花塞点火，电子点火能够提高点火的精准度和可靠性，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
综上所述，摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面。
正确的点火器工作原理能够保证发动机的正常运转和性能表现。
因此，在日常使用摩托车时，我们需要定期检查点火器的工作状态，并根据需要进行维护和调整，以确保摩托车的点火系统始终处于最佳状态。
摩托车点火装置的原理与维修1、摩托车汽油机对点火装置的要求汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350～450℃，压力通常在1．0～1．5MPa，这样混合气体不能自行燃烧。
为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：(1)点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；(2)电火花能量不低于10毫焦耳；(3)电火花保持时间在1毫秒左右；(4)点火时间有合适的提前角。
转载请注明转自“维修吧-”2、点火装置的分类摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种：(1)按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点火装置；(2)按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；(3)按点火原理分，有电感放电式点火装置及电容放电式点火装置。
其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油机上得到十分广泛的应用。
3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。
其中，充电部分由飞轮、充电线圈、二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈(触发线圈)、可控硅SCR组成；升压点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。
其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图1～图3所示。
图中，L1、L2为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为可控硅。
图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。
当磁电机飞轮转动时，磁电机充电线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器C中。
当曲轴转到点火提前位置时，也就是当控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。
4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。
当组件发生故障时，摩托车汽油机因无法点火而不能启动。
组件中的基本元件有二极管D、电容器C和可控硅SCR，将组件加热到100℃左右，脱掉固封物，取出电路板检查，通常损坏元件为：二极管反向击穿、反向漏电；电容器击穿或漏电；可控硅击穿或失去触发功能。
对于可控硅失去触发功能的，可用图4所示电路测量。
当不合开关K时灯泡不亮，合上开关K灯泡亮则可控硅通常未坏，反之则损坏。
当检查出所损坏的元件后，予以更换。
通常对这些元件的要求为：二极管反压≥1000V，整流电流≥0．5A；电容器容量1～2uF，耐压≥400V；可控硅电流≥3A，耐压≥400V。
然后封固装车使用。
转载请注明转自“维修吧-”125型摩托车点火器典型电路剖析一、概述及特点125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。
Ic4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50至125各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250型摩托车，例如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A 等等。
该电路性能先进、线路简洁、外围元件少、调试方便、自动进角、可靠性高，输出脉冲无需放大就可直接触发可控硅，完全可以直接替换国外同类产品。
二、IC4213简介1．外形图采用双列直插14脚塑料封装形式如图1。
2．引脚功能见附表。
3．工作原理由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到②脚和⑦脚，在⑩脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅，在可控硅导通的瞬间，电容器立即通过可控硅向点火线圈的初级线圈放电，同时在次级线圈中感应出高压电动势，此高压电动势通过火花塞产生放电火花，点燃汽缸内的可燃混合气体。
转载请注明转自“维修吧-”三、125型点火器(CDI)典型应用电路1．电路原理图见图22．调试建议125 CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如JH125(本田CB125)为20°进角范围，其进角转速为2100—3740r.p.m，点火提前角为15°～35°；而豪迈125、CG125(幸福、吉利)为15°，进角转速为2000—3500r.p.m，点火提前角为20°～35°。
所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整，为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点，即电阻R13(180～240k)为恒流充电时间调节，调整它可确定终止进角点(比如3500r.p.m或3700r．p．m)，然后降低转速看起始进角点，这时可调整电阻R11(30～68k)控制起始进角。
另外，本电路中0.1uF和0.15uF两只电容均须比较精确，且以损耗小为好；再则，对②、⑦脚触发(PC)脉冲整形，提高上冲陡度也很重要，请注意用示波器观察。
西祠胡同 角落我的西祠|论坛排行|新建论坛|频道导航星空下的天蝎的角落\\\ ! /// \ \ -- -- / / ( @ @ ) ┌──oOOo──(__)──oOOo──┐ 西祠经常来大姨妈！！！Ooooo └──-- ooooO── ( 重)──┘ ( 清 ) ) / \ ( /阳/ \明\ (__/ \__)首页文章相册彩信加好友留言踏板摩托车构造(教你认识每一个部件）08-08-27 16:36 发表于：《南京车友园地》分类：未分类踏板摩托车构造2007/07/03 11:59 A.M.踏板摩托车构造图1-1GY6-125发动机GY6发动机(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
下面我们就来看看它的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。
我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必要作个比较。
对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。
目前较为理想的有铝镁合金车架等。
GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。
图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。
图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。
关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。
这里先有一个初步认识。
图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。
图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。
图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸.化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。
化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。
呵呵，知道厉害了吧。
3、曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。
曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。
气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。
从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。
气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。
所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。
2、与气缸构成燃烧室。
图4-1 GY6气缸头盖图4-2 气缸头图4-3 凸轮轴固定座图4-1中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。
图4-2中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴固定座。
凸轮轴固定座如图4-3所示。
图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞孔。
5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。
