摩托车电子点火器的原理与制作

摩托车脉冲点火原理摩托车脉冲点火系统是一种常见的点火系统，它通过产生脉冲信号来控制点火时机，从而实现引擎的点火。

一、摩托车脉冲点火系统的组成摩托车脉冲点火系统由以下几个主要部分组成：1. 脉冲发生器：脉冲发生器是摩托车脉冲点火系统的核心部件。

它由一个磁性元件和一个线圈组成。

当磁性元件经过脉冲发生器时，会产生一个短暂的磁场变化，从而激发线圈产生高电压脉冲信号。

2. 线圈：线圈是脉冲点火系统中的另一个重要组成部分。

它由一根绕制密集的导线构成。

当脉冲信号通过线圈时，线圈会产生强大的磁场，进而将电能转化为高压电能。

3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置。

它位于汽缸顶部，并通过火花塞线与脉冲点火系统相连接。

当脉冲信号到达火花塞时，火花塞会产生火花，点燃混合气体，从而引爆燃烧室内的混合气体。

二、摩托车脉冲点火原理的工作过程摩托车脉冲点火系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 电源供给：当摩托车启动时，点火系统会从电源获得所需的电能。

电源可以是摩托车的电瓶或发电机。

2. 脉冲发生：脉冲发生器中的磁性元件随着曲轴旋转，当其经过脉冲发生器时，会产生一个短暂的磁场变化。

这个磁场变化会激发线圈产生高电压脉冲信号。

3. 脉冲放大：线圈接收到脉冲信号后，会将其放大为一个更高的电压。

这个高压电能将被传送到火花塞。

4. 火花点燃：高压电能经过火花塞线传送到火花塞。

当脉冲信号到达火花塞时，火花塞会产生火花，点燃混合气体，从而引爆燃烧室内的混合气体。

5. 燃烧：混合气体在火花的作用下燃烧，产生高温高压气体。

这些气体会推动活塞运动，驱动发动机工作。

三、摩托车脉冲点火原理的优点摩托车脉冲点火系统相比传统的机械点火系统具有以下几个优点：1. 准确性高：脉冲点火系统通过电子控制，可以精确地控制点火时机，使点火更加准确。

2. 能耗低：脉冲点火系统能够根据实际需要产生脉冲信号，不会浪费能量，从而降低能耗。

3. 可靠性强：脉冲点火系统由电子元件组成，不受机械磨损的影响，具有较高的可靠性和稳定性。

雅马哈巧格点火器工作原理
雅马哈巧格点火器采用了电子点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号传感器：车辆引擎正常工作时，发动机转动时，雅马哈巧格点火器中的点火信号传感器会感知到每一个汽缸的位置和转速。

2. 转速信号处理：点火信号传感器将感知到的转速信号传递给点火控制单元（ECU），经过处理后得到一个精确的点火时机。

3. 点火脉冲控制：点火控制单元根据转速信号，计算出合适的点火脉冲宽度和间隔时间，并发送相应的指令。

4. 点火放电：点火控制单元通过电磁阀控制点火放电装置，将点火脉冲信号传递给点火线圈。

5. 点火线圈产生高压：点火线圈接收到来自控制单元的点火信号后，产生高压电流，在适当的时机将点火信号发送到火花塞。

6. 火花塞点火：在收到点火信号后，火花塞中的电极间产生高压电弧，引燃燃烧室中的空气燃料混合物。

通过以上的工作原理，雅马哈巧格点火器可以确保恰当的点火时机，提供一个可靠、高效的点火系统，以保证发动机正常运转。

摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点火汽油和空燃比混合物的装置。

它的工作原理基于火花点燃原理，将电能转换为火花能够点燃燃料。

摩托车点火器主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火脉冲发生器和火花塞。

首先，点火开关被打开，电流从摩托车电瓶进入电路。

点火脉冲发生器会定期地产生高压脉冲信号。

这个信号将通过点火线圈传输给火花塞。

点火线圈是一个变压器，它将低电压的直流电转化为高电压的脉冲电流。

这种高电压是为了能够产生足够的能量去点燃燃料混合物。

当点火线圈接收到信号时，它会通过电感耦合和磁感应原理产生高电压。

高压信号通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。

火花塞是一个具有两个电极的装置，它位于发动机燃烧室内。

当高压信号到达火花塞时，两个电极之间的电压差会变得很大，足以产生电火花。

在汽油和空气混合物被压缩到一定程度时，电火花在火花塞电极之间产生。

电火花的高温和高能量足以引燃混合物，从而引爆燃烧室内的燃料混合物。

这个爆炸会产生高压并推动活塞向下，驱动摩托车工作。

点火器工作原理的关键在于点火线圈和火花塞的配合。

点火线圈将低电压转化为高电压，而火花塞则利用电火花将能量引发燃烧。

这样，摩托车的引擎能够正常工作。

摩托车点火器原理综述摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。

点火方式见表1所示。

其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。

一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。

图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。

工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。

当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。

当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。

此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。

图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。

电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。

图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。

工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。

在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。

其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。

由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。

只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。

此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。

主持人：卢川/使用保养39使用保养/主持人：卢川、2.2k 的电阻,电容C 1选用1F/16V 的电解电容；晶闸管SCR 选用1A可控硅VT169D 。

为安全起见，SCR 可选用2A 的2P4M 型单相晶闸管。

b )印刷电路板的制作。

由于该电路结构较为简单，1∶1印刷电路板可以用“手工刀刻法”自行刻制。

刻制时一定要注意电路走线的整齐，去除电路板上的毛刺，并注意电路的绝缘应良好。

c )制作好的电路应焊上5根不同颜色导线，以便与电源电路连接。

制作好的电路板应装在一个大小合适的塑料盒内，如能找到一只合适的插座焊上，安3所示。

d )电子点火器的测量和检修：此类电子点火器可直接使用万用表测量，测量结果参见表1所示。

说明：1）表1所测数据是用MF-50型万用表测得。

2）万用表应置于R×1k.5k有摆动，又回到∝处，即有充、放电指示，说明储能电容C 1正常。

4）表格中所列的“1、2、3、4、5”均系图2中接线（1、2、3、4、5）。

5）如使用不同型号的万用表，所测数据可能略有不同。

5点火系统的整体检修若摩托车不能起动，并确认是由点火系统故障引起的，应按如下步骤进行检查：1）拔下高压线，使高压线头对车体5mm 左右，起动发动机，观察高压线对车体是否有高压电火花，如有火花，且火花强烈，更换火花塞即可。

2）如高压无火，或火花微弱，可拔下点火器与车上电路的连接插件，起动发动机，用万用表交流电压档测量磁电机输出电压，正常时点火充电线圈L 1输出电压应达到70～90V ，触发线圈L 2应有1V 左右交流电压，否则这2个线圈有故障，应检修或更换。

3）接好电子点火器与车上的连接线，起动发动机，此时充电线圈L 1的输出电压不应低于45V ，否则说明充电线圈L 1带负载能力差或电子点火器CDZ 有故障。

这2项可以用前面所讲述的测量方法检测。

4）拔下CDZ 点火器与点火线圈的连接线，即点火器上的“5”号线，其他连接完好，起动发动机，同时把点火器上的“5”号输出线对车体刮火，用以判断点火器是否有电压输出。

电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。

那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。

首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。

当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。

控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。

其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。

当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。

这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。

此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。

传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。

总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。

它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。

摩托车点火器原理（二）2011年03月30日江郎才尽的ＣＤＩ交流电容点火器：〔交流ＣＤＩ的缺点？〕以近代电子技术的成熟和电子产业的发展，ＣＤＩ电容交流点火器的价格已经越来越低，不再是当初那么高不可攀，其中零件质量与产品性能也比较成熟，电子变角也很常见，已经大规模的在ＭＴ行业中流行。

但随着国内摩托车的普及，广大车主以及有关方面对国产摩托越来越高的要求，这种使用磁电机输出交流高电压、电容蓄电、可控硅高压放电的点火电路模式，开始暴露出越来越多的"缺点"。

以至有些车主与配件商又开始回过头来，在早期"断电打火"模式的"电感"点火器上开动脑筋。

二、摩托点火器的再次革命---直流CDI简介在上集" 摩托点火器的Ｎ次革命？〔历史常识篇〕"中，已经介绍了电感点火器的原理起源与演变历史，讲到最近非常流行、几乎主导了摩托车行业和国内市场的的ＣＤＩ电容点火器。

虽然ＣＤＩ比传统的电感点火器要优秀很多，但也渐渐暴露出某些令人感到不足的地方，以及一些令人头疼的缺点。

在这一篇中，主要讲解ＣＤＩ点火器的技术分析与改进要点。

个人观点，仅供车友参考。

（一）、传统电容放电模式〔ＣＤＩ〕点火器的主要缺点：１、冷机启动时，磁电机转速超低；此时发出的交流电压很低，导致点火器里的蓄能电容充电不足，点火能量偏低。

天冷表现最严重时，蓄电池缺电＝启动电机运转无力＝磁电机输出电压低，发动机点火启动比较困难。

这种特性令俺最为不满，骑过摩托的人都知道，越是天冷机冷，化油器输出的油雾就越难汽化，摩托车就越是需要有特别强劲的电火花来强行点燃汽缸里的稀薄油汽，以帮助发动机首次启动。

而这种时候，点火器却自身表现格外不佳，叫人对传统电路的ＣＤＩ点火器怎么能有信心、能有好感？２、ＣＤＩ点火器的外部接线全是一百多伏的高电压，一旦电线老化有损，就容易被雨水潮湿漏电。

这种高压线路中略为有点受潮漏电、或是接触不良，点火功能就会受到影响。

摩托车点火器原理
摩托车点火器原理是基于电磁感应现象的。

该装置主要由点火线圈、触发器、电容器和磁铁等部件组成。

点火线圈的内部包含有大量的匝数，通过调整匝数比例可以提高电压的放大倍数。

触发器是一个开关装置，它能在点火线圈充电时突然断开，从而产生高压。

电容器用于储存电能，在点火线圈充电时充满电，然后在触发器断开时放电。

当摩托车的发动机转动时，曲轴上的磁铁也会随之旋转。

在触发器内部，有一个用于检测磁铁位置的霍尔元件。

当磁铁靠近霍尔元件时，它会感应到磁场的变化，从而产生电信号。

触发器会根据这个电信号控制点火线圈的开关，使其在适当的时机产生高压电流。

点火线圈将电流从低压转换为高压，并通过高压线圈将其传输到火花塞。

当高压电流通过火花塞传递时，会产生电火花，点燃混合气体。

这导致了燃烧过程，使得发动机能够正常运转。

摩托车点火器的原理主要是通过利用磁场和电磁感应的原理，将低压电流转化为高压电流，并确保在正确的时机将高压电流传递给火花塞，从而点燃燃料并启动发动机。

这种系统保证了发动机的可靠性和稳定性。

摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点燃发动机燃油混合物的装置，其工作原理涉及到高压电流的产生和传导。

首先，摩托车点火器中的点火线圈通过电源提供的低压电流，产生一个有着很高的电压的电磁场。

这个电磁场的形成是通过电磁感应的原理实现的。

当刹车或插入密钥时，点火系统电源被激活。

一旦电流通过点火线圈，产生的电磁场就会引起磁铁的吸引力或排斥力。

这种运动会导致在点火线圈的一端产生高电压脉冲。

高压脉冲进一步传递到点火塞上。

点火塞是一个金属电极和绝缘体尖端组成的器件。

当高压脉冲通过点火线圈传递时，它会在点火塞的电极之间产生一个电火花。

电火花的产生是靠电压的电晕放电效应实现的。

电晕放电是指当电压足够高时，电荷可以从一个电极跳跃到另一个电极，形成一个可见的电弧。

这个电火花会点燃燃油混合物，引发在汽缸中的燃烧过程。

点火器需要根据发动机的工作循环和速度进行正确的时序控制。

为了达到这个目的，点火器通常配备了一个转子和分电器。

这些组件可以确保在正确的时机产生电火花，并将其传递到每个汽缸。

总结来说，摩托车点火器通过点火线圈产生高压电磁场，将高
压脉冲传递给点火塞，产生电火花并点燃燃油混合物。

这种工作原理确保了摩托车发动机的正常运转。

摩托车点火器的工作原理
摩托车点火器的工作原理：
①信号触发当发动机运转时飞轮上带有磁极或齿轮会周期性地经过传感器如霍尔效应传感器感应线圈；
②电压积累每当传感器检测到目标物体接近时便会向点火模块发送信号点火模块开始为高压包充电；
③电能储存充电过程中电能储存在高压包内部大容量电容器中直至达到足以击穿火花塞间隙电压值；
④放电控制当传感器信号再次变化或达到预设角度时点火模块切断充电回路使储存电荷瞬间释放；
⑤高压产生释放出高电压电流经点火线传输至对应气缸火花塞此时火花塞两电极间产生强烈电弧；
⑥点燃混合气电弧高温使周围可燃气体迅速燃烧形成火焰中心并向四周扩散点燃整个燃烧室内混合气；
⑦爆炸做功燃烧产生高压推动活塞下行通过连杆曲轴机构最终转化为驱动摩托车前进所需动力；
⑧顺序切换四缸发动机为例四个气缸按一定顺序轮流点火例如1-3-4-2确保曲轴平稳连续转动；
⑨调整提前角有些摩托车还配备了点火提前角调节装置可根据转速负荷温度等因素动态调整最佳点火时刻；
⑩防止失火为避免高速时出现失火现象现代摩托车普遍采用双火花塞设计或高能点火系统提高点火可靠性；
⑪电子控制随着技术进步越来越多摩托车开始装备ECU电子控制单元负责精确控制点火正时喷油量等参数；
⑫系统保护为防止点火系统过热损坏还设计有过热保护电路当温度超出安全范围时会自动切断电源。

摩托车脉冲点火器原理摩托车脉冲点火器是点火系统的重要组成部分，它通过控制点火时机，使得发动机在正确的时间点点火，从而保证燃烧室内混合气的燃烧效果，进而驱动发动机正常工作。

脉冲点火器的原理是基于磁电感应和电子控制技术，下面我们就来详细了解一下摩托车脉冲点火器的工作原理。

首先，脉冲点火器是由发电机、点火线圈、点火触发装置和点火控制装置等部分组成。

当发动机转动时，发电机产生的交流电信号经过整流后，形成了一系列的脉冲信号。

这些脉冲信号通过点火线圈，产生高压电流，最终通过火花塞点火，点火触发装置和点火控制装置则起到了控制点火时机的作用。

其次，脉冲点火器的工作原理是基于磁电感应。

当发动机转动时，发电机产生的交流电信号会激励点火线圈产生高压电流，从而点火。

而点火时机的控制则是通过点火触发装置和点火控制装置来实现的。

点火触发装置可以根据发动机的转速和负荷情况，产生相应的触发信号，以控制点火时机。

而点火控制装置则可以根据各种传感器的信号，对点火时机进行精确的控制，以适应不同工况下的点火需求。

最后，脉冲点火器的工作原理还涉及到电子控制技术。

现代摩托车脉冲点火器大多采用了微处理器和晶体管等电子元件，以实现对点火时机的精确控制。

通过对各种传感器信号的采集和处理，电子控制单元可以实时调整点火时机，以保证发动机在不同工况下的高效工作。

综上所述，摩托车脉冲点火器的工作原理是基于磁电感应和电子控制技术的。

它通过发电机产生的脉冲信号，点火线圈的高压电流和点火时机的精确控制，保证了发动机的正常工作。

在实际使用中，我们需要根据不同的摩托车型号和发动机特性，合理调整脉冲点火器的工作参数，以保证发动机的高效、稳定工作。

摩托车点火器原理摩托车点火器是摩托车发动机中至关重要的一个部件，它的作用是在发动机气缸内的混合气被压缩后，将点火信号传递给火花塞，引发混合气的燃烧，从而驱动发动机的运转。

摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面，下面我们将逐一进行介绍。

首先，我们来讲解点火系统。

摩托车点火器一般采用CDI（Capacitor Discharge Ignition，电容式放电点火）系统或者T.C.I（Transistor Controlled Ignition，晶体管控制点火）系统。

这两种系统都是通过点火模块来控制点火时机，使得火花塞在气缸内产生火花，从而引燃混合气。

CDI系统通过充电、放电和放电能量传输的方式来实现点火，而T.C.I系统则是通过控制晶体管的导通和截止来实现点火。

无论是哪种系统，它们都是通过点火模块来控制点火时机，保证发动机在适当的时机内点火。

其次，我们来讲解点火时机。

点火时机是指点火系统在发动机活塞运行的特定位置时，点火系统产生火花点燃混合气的时间点。

正确的点火时机能够保证混合气在活塞达到顶点时被点燃，从而实现最佳的燃烧效果。

如果点火时机过早或者过晚，都会导致发动机功率下降，甚至产生爆震。

因此，点火时机的调整对于发动机的性能至关重要。

最后，我们来讲解点火方式。

摩托车点火器的点火方式一般分为常规火花塞点火和电子点火两种。

常规火花塞点火是指点火系统通过传统的线圈产生高压电流，从而使火花塞产生火花。

而电子点火则是通过电子控制单元来控制点火时机和点火能量，使得点火更加精准和可靠。

相比于常规火花塞点火，电子点火能够提高点火的精准度和可靠性，从而提高发动机的性能和燃油经济性。

综上所述，摩托车点火器的原理涉及到点火系统、点火时机和点火方式等多个方面。

正确的点火器工作原理能够保证发动机的正常运转和性能表现。

因此，在日常使用摩托车时，我们需要定期检查点火器的工作状态，并根据需要进行维护和调整，以确保摩托车的点火系统始终处于最佳状态。

摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、点火电容器、点火蜘蛛（分电器）、火花塞等。

工作原理如下：
1. 当骑手转动点火开关时，点火系统开始工作。

点火开关通常连接到电瓶的正极，通过点火系统控制电路的通断。

2. 点火线圈是点火系统的核心部件之一，它通过变压器的原理将低压的直流电转换为高压的脉冲电流。

这个高压脉冲电流会被传递到点火蜘蛛上。

3. 点火蜘蛛（分电器）通常是一个带有多个端子的部件，通过它将高压的脉冲电流分配到不同的火花塞上。

每个火花塞对应发动机的一个气缸。

4. 每个火花塞安装在发动机气缸的燃烧室内部。

当点火蜘蛛将高压脉冲电流传递到火花塞时，火花塞内部的电极之间会发生火花放电，引燃空气燃料混合物，从而产生爆燃。

5. 点火电容器是一个储存电能的装置，它能帮助点火系统产生更强大的火花，提高点火效果。

总结起来，摩托车点火系统通过点火开关控制电路的通断，点火线圈将低压直流电转换为高压脉冲电流，点火蜘蛛将脉冲电
流分配到各个火花塞上，火花塞产生火花放电引燃燃料，从而实现发动机的点火启动和工作。

摩托直流点火器原理
摩托车直流点火器是一种用来产生高压电流，用于点火点燃气缸内混合气体的装置。

它主要由以下几个部分组成：磁环、边缘触点、高压线圈、电解电容器和点火触发装置。

首先，摩托车的发动机转子上安装了一个磁环，它由永久磁体或者电磁线圈制成。

当发动机运转时，磁环就会旋转。

边缘触点位于磁环旁边，通常是一个金属弹片，它与挡板接触。

当磁环旋转时，弹片会受到磁力的影响而弯曲。

高压线圈是点火系统的核心部件，它由绕组和铁心组成。

当边缘触点被弯曲时，它关闭了电路并断开了电源，导致高压线圈的磁场崩溃。

当高压线圈的磁场崩溃时，会在绕组上产生一个高电压脉冲。

这个高压脉冲由电解电容器储存，并通过点火触发装置释放。

最后，高电压脉冲通过点火线圈传递到火花塞，点燃气缸内的混合气体，从而推动发动机的工作。

摩托车直流点火器的工作原理是基于电子元件的控制和电磁感应现象。

通过适时地断开和闭合电路，产生高压脉冲和火花，实现点火点燃混合气体的目的。

摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修/ 2009-7-2 21:26:05摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修电子点火器的原理无触点电子(简称“C．D．I”)点火装置以其点火可靠寿命长等优点淘汰了传统的白金点火装置。

它由磁电机总成、G．D．I电路装置和点火线圈组成。

磁电机定子线圈的一组专供点火用，另一组为照明和充电专用。

还专设供点火正时用的触发线圈。

转载请注明转自“维修吧-”图1为一种最简型C．D．I点火电路。

当磁电机旋转时，线圈L产生的交流电经二极管D1整流供电容器c充电。

触发线圈L2产生电压，经二极管D2整流后触发可控硅SCR，使之导通。

电容器C储存的电能，经SCR迅速向点火装置放电，使点火线圈次级感应输出高压，供火花塞点火用。

图2为125型摩托车电子点火器的原理图。

EXT接磁电机产生的交流电，经D1整流，储存在c1中，经D4整流，R9、c7、c8滤波，给集成块Ic供电，经D3接熄火开关SW(当SW接地时，电子点火器不点火)。

Pc接触发线圈，触发电压通过BG1、BG2由Ic的②、⑦脚输入，使⑩脚产生触发脉冲，由R1、R2分压加在SCR的控制极上，使之导通。

c1通过SCR放电，使IGN产生较高电压，通过点火线圈，使火花塞放电，发动机工作。

该电路设有时间调整电路。

能使点火时刻随着发动机转速不同而自动同步跟踪调整，使发动机始终在它转速所要求的最佳时刻点火。

电压调节器原理磁电机的发电线圈旋转时产生电压给大灯和尾灯供电，并给蓄电池充电(供电启动用)。

当发动机转速达到3000-4000转／分以上时，发电线圈产生的电压较高，整流后直接加到大灯和尾灯上，易烧毁灯泡。

电压调节器在一定电压时能自动把输入电压接地，保护灯泡。

电压调节器电路由硅整流块、触发系统和保护系统组成。

图3是国产摩托车上普遍使用的一种电压调节器。

Y、P接磁电机的发电线圈，R、G给大灯、尾灯和蓄电池供电。

当摩托车启动时，B点和Y、P中的任一点相接。

摩托车点火器原理摩托车点火器是摩托车引擎中的关键部件之一，它负责点燃混合气体使引擎正常工作。

摩托车点火器的原理可以简单概括为：电能转化为高压电能，然后通过高压电能点燃混合气体。

摩托车点火器通常由点火线圈、点火触发装置、点火线圈高压输出端子、点火开关等组成。

点火线圈是摩托车点火器中的核心部件，它负责将低压电能转化为高压电能。

点火线圈由两个线圈组成，一个是低压线圈，另一个是高压线圈。

低压线圈由点火开关控制，当点火开关打开时，电流通过低压线圈产生磁场。

而高压线圈则是通过低压线圈产生的磁场诱导产生的，它将低压电能转化为高压电能。

点火触发装置是摩托车点火器中的另一个重要组成部分，它负责在适当的时机触发点火。

点火触发装置通常由点火开关和点火调整装置组成。

点火开关通过控制点火触发装置的通断，决定了点火的时机。

而点火调整装置则可以根据不同的情况进行调整，以确保点火的效果最佳。

摩托车点火器的工作原理是基于燃烧原理的。

当点火触发装置触发点火时，点火线圈产生的高压电能通过点火线圈高压输出端子传导到火花塞上，点燃混合气体。

混合气体是由空气和燃料混合而成的，当混合气体被点燃时，产生的能量推动活塞运动，驱动摩托车的运行。

摩托车点火器的工作过程可以简单概括为以下几个步骤：1. 点火触发：当点火开关打开时，点火触发装置会接收到信号，触发点火过程。

2. 高压电能产生：点火线圈中的低压线圈通过点火触发装置产生磁场，进而激发高压线圈产生高压电能。

3. 高压电能传导：高压电能通过点火线圈高压输出端子传导到火花塞上。

4. 点燃混合气体：高压电能在火花塞的电极之间产生火花，点燃混合气体。

5. 燃烧推动：混合气体燃烧产生的能量推动活塞运动，驱动摩托车的运行。

值得注意的是，摩托车点火器的工作需要严格的时序控制。

点火时机的准确性对于引擎的正常运行至关重要。

如果点火时机过早或过晚，都会影响到燃烧效果和引擎的性能。

总结起来，摩托车点火器的原理是将电能转化为高压电能，然后通过高压电能点燃混合气体。

电子点火器(一)
本例介绍的摩托车电子点火器，具有点火频率高、电路简单等特点，适合电子爱好者业余制作。

电路原理
该摩托车电子点火器由时基集成电路IC、开关管V、稳压二极管VS、二极管VD和外围元件组成，如图所示：
IC 与的电阻器R1、R2和电容C1-C3等组成单稳态电路；
+12V电压先经二极管VD和R3降压限流后，再经VS稳压为+5.1V(Vcc) ,作为IC的工作电压。

在刚接通电源时，IC的3脚输出低电平，V截止，点火电路不工作，当IC的2脚有负脉冲信号输入时，单稳态电路被触发翻转，有稳态变为暂态，IC的3脚输出高电平，使V导通，点火线圈有电流经过。

与此同时，IC内却的放电管截止，+5.1V(Vcc),电压经过RZ向电容
2c，时，单稳态电路又翻C2充电，使IC的6脚、7脚电压上升，当C2两端电压上升至3/
转，由暂态变为稳态，IC的3脚变为低电平，V截止，点火线圈T由于一次绕组的磁场急剧变化，而在二次侧感应出高压，在火发塞上产生放电火花。

同时IC内部的放电管导通，将C2上电荷泄放掉，为下次控制做准备。

元器件选择
R1/R2和R4均选用1/4W碳膜电阻，R3选用1W碳膜电阻；
C1选用高频瓷介质电容，C2和C3选用涤纶电容或独石电容；VD选用IN5404型整流二极管；
VS选用1W、5.1V的IN4733型稳压二极管；
V选用DI309或TI14型达林顿管；
IC选用NE555型时基集成电路。

摩托车电子点火器的制作
 工作原理
 笔者有一辆闲置的助力车，该车原是铂金点火。

作为一名电子爱好者，为了克服铂金点火的诸多缺点，决定把它改成电子点火。

 经过思考，笔者构思是不拆铂金触点，并且利用原触点断开时，触发可控硅点火。

方案如下：原磁电机内部点火部分线路如图l所示，当触点断开时发动机点火。

为了使用原触点，在打×处断开，并在A点上接一根引线出来，整个改装的点火器线路如图2所示。

 工作原理
 磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VD1整流、C1滤波后供V1、V2组成的触发电路。

发动机启动时，磁电机输出4V-5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V 的直流电压。

在V1、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，V1饱和导通，V2截止。

V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控硅VD3，VD3导通。